Mokka-e

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Opel Mokka-e

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Citroën Friend Tonic Best Preço: 9.98 €

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Como um Opel Manta Air A

O Opel Mokka-e é um SUV da cidade elétrica. É baseado na mesma plataforma do grupo, no CMP (plataforma modular comum) e usa o mesmo trem de força; Ou seja, um único motor elétrico síncrono de 100 kW (136 hp – torque de 260 nm – 0 a 100 km/h em 9,1 segundos), alimentado por uma bateria – glicol resfriado – com capacidade de 50 kWh (capacidade útil 46 kWh). A velocidade máxima é de 150 km/h e a autonomia anunciada de 324 km (ciclo WLTP).
Opel anuncia em sua folha técnica um consumo médio de 17,4 a 17,9 kWh/100 km. Estamos longe dos 324 km anunciados se levarmos em consideração 46 kWh de capacidade de bateria útil.
O Opel Mokka-E possui, do nível de entrada (edição), um carregador monofásico de 7,4 kW e um cabo de carregamento tipo 2 (1,8 kW). Para um carregador experimentado a 11 kW, você terá que pagar € 900.

A opinião da equipe editorial

Embora muito atraente esteticamente e agradável na estrada, o Mokka-e deixa um sabor inacabado por causa de sua motorização elétrica questionável. Que ironia quando você sabe que o logotipo da Opel (o blitz) representa um flash. Observe que é apropriado para viagens urbanas e peri-urbanas diárias. Mas para longas viagens, é outra história.

Folha / características técnicas

Gênero	SUV
Motorização	Elétrico
Vintage	2021
Número de motores	1
Tipo de Bateria	Li-íon
Capacidade de carga	50 kWh
Anunciou autonomia	322 km
Número de lugares	5
Caixa de velocidade	1 -Speed ​​Automatic
Casal máximo	260 nm

Veja mais características

Teste de Opel Mokka-e: Testamos o Peugeot E-2008 Twin

Como outros, Opel continua sua mutação para elétrica. O fabricante alemão, que foi comprado pelo grupo PSA em 2017, anuncia nada menos que nove modelos eletrificados até o final de 2021. Modelos do segmento B com oOpel Corsa-e e aOpel Mokka-e o que nos interessa hoje, mas também o sucessor de Astra, o Life Comba-e, Sem esquecer o Grandland x híbrido recarregável E Zafira-e Life SUV C e Monospace D. Modelos aos quais também devem ser adicionados o intervalo de utilidade que deve ter três veículos nos próximos meses: o Comb-e, O Vivaro-e e o sucessor do movano. Finalmente, Opel anuncia que todos os seus intervalos serão 100 % elétricos ou híbridos até 2024.

Um Opel Mokka-e que tem um carro aéreo conceitual

A primavera, portanto, pelo lançamento do marketing da nova versão de um dos best -sellers de sua marca, oOpel Mokka. Lançado em 2012, aquele que foi o primeiro SUV importado na época passou em mais de um milhão de cópias. Uma ótima performance que o modelo de 2020 se esforçará para reproduzir. Para fazer isso, inaugura sua parcela de novos produtos, seja seu design de muito sucesso ou seus motores.

A simplificação é agora a palavra -chave, Não sem pedir emprestado a muitos elementos de design do conceito futurista GT X Experimental.

O Opel Mokka-e é assim adornado com um com nervuras, ou novo visual que agora encontraremos em outros modelos da marca. Inspirado no Opel Manta, a grade Opel Vizor forma um elemento visual característico com Um lixo cromado que integra os dois blocos ópticos LED completos, e o logotipo que tem direito a um novo tratamento. O todo oferece uma aparência muito contemporânea para o carro, que também se beneficia de cores de muito sucesso, especialmente em sua sombra preta embelezada com um capuz preto. Opel também toca o cartão de personalização, Seja a capa da cor de sua escolha ou mesmo a seleção de jantes que também exibem alguns toques coloridos.

Um interior mais refinado

O interior do Opel Mokka-e também tem direito ao mesmo tratamento, com um design que é novamente o mais purificado possível. O que a marca no Blitz descreve como Desintoxicação visual. Isso gira em torno do painel puro, que consiste em duas telas que, quando estão desligadas, parecem formar apenas um e o mesmo bloco.

Orientado para o motorista, a tela Opel Mokka-E e Infotainment vem na forma de um Laje diagonal de dez polegadas como padrão com o final final mais sofisticado e sete polegadas, se necessário. A instrumentação é agrupada em uma tela atrás do volante com um Generoso diagonal de 12 polegadas. Portanto, estamos longe da pequena tela que outros SUVs elétricos, que são mais volumosos, anunciados, como o Volkswagen ID.4 ou o Skoda Enyaq IV, por exemplo. Sem sequer falar sobre o futuro Tesla Model Y, que se contenta com uma única tela central de 15 polegadas.

Completo, O aparelho de instrumentação do Opel Mokka-e exibe telas diferentes de acordo com as necessidades do motorista. Velocidade, autonomia restante em porcentagem, potência, número de quilômetros viajados, limite de velocidade atual, modo de direção escolhido ou navegação e auxílios de direção, tudo está disponível em um piscar de olhos. E ainda mais, pois a interface também seguiu o conceito de desintoxicação visual para não desconncarar o motorista com informações em abundância.

A tela de infotainment não deve ser superada, Mesmo que ele possa dar a impressão de ser um pouco pobre. Enquanto o grupo Volkswagen optou por uma interface extremamente rica, mesmo que isso signifique perder o usuário no labirinto de funções, Opel reproduz o cartão de simplificação extrema. De qualquer forma, nada está faltando, e o fabricante até pensou em oferecer um ponto de apoio sob a tela para colocar o pulso.

Bom ponto no interior do Opel Mokka-e, Os botões também não desapareceram completamente, com algumas chaves de acesso direto muito práticas localizadas sob o descanso do pulso. Eles permitem um clique para acessar o áudio do veículo, funções de telefonia, gerenciamento de energia, aplicações ou navegação.

Este último não está, no entanto, no nível de um veículo que é tão moderno quanto o Opel Mokka-e. Um pouco como se o fabricante alemão tivesse esquecido esse elemento, por mais essencial que hoje. De fato, O cartão que é exibido na tela Informações de entretenimento já parece namorar, e longe dos padrões atuais. O que é ainda mais estranho, já que o recall de navegação no nível da instrumentação é muito mais esteticamente bem -sucedido. Enfim, que nos tranquilizamos, a Opel também oferece Apple CarPlay E Android Auto. Mas apenas na versão com fio por enquanto. Para fazer isso, uma porta USB tipo A é integrada ao bolso do console central, assim como um meio de carregamento sem fio do padrão Qi.

Todos esses sistemas foram perfeitamente reativos durante o nosso teste. Apenas arrependimento, a Apple CarPlay não se beneficia de toda a largura do Opel Mokka-e-Efl. Isso deve, portanto, exibir bordas pretas bastante grossas. Nesse ponto, Skoda e Volkswagen claramente se saem melhor com o Enyaq IV e ID.4 respectivamente.

Durante nosso curso de quase duas horas, Não encontramos nada para reclamar sobre o assento do Opel Mokka-e, que é tão confortável quanto visualmente atraente. A habitabilidade está correta nos lugares da frente, mas Os bancos traseiros são menos bem legendados Como podemos ver na foto abaixo. Desde que o banco da frente não seja muito remoto, o passageiro sentado na parte traseira terá um espaço correto nos joelhos. Por outro lado, o corte das portas limita a visibilidade, mesmo que a proteção do telhado esteja correta.

Por outro lado, SUV compacto obriga, O baú de Opel Mokka-E é realmente muito justo com seus 310 litros (expansível até 1.200 litros). Por outro lado, a caixa de luvas é tão profunda que você pode colocar as pernas lá. A prova na foto novamente.

Uma plataforma conhecida

Sem surpresa, a Opel optou pela plataforma CMP (Common Modular Platform) para desenvolver seu Mokka-e. O mesmo em que o Peugeot E-2008 e outros E-Tins Crossback do DS 3 do grupo PSA são baseados. E razão pela qual o carro também está disponível em energia elétrica, gasolina ou diesel de sua escolha.

Produzido em Poissy nos Yvelines, o Opel Mokka-e está equipado com um Motor elétrico síncrono que exibe uma potência de 100 kW, ou cerca de 136 hp. Emite 260 nm com 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Além disso, a Opel anuncia que uma velocidade máxima é de 150 km/h e um intervalo de 324 km, dependendo do ciclo WLTP. Ainda mais, dependendo das condições e do estilo de direção. A calculadora de autonomia disponível no site da Opel exibe 187 km nos pior dos casos e 379 km na melhor das hipóteses.

Para fazer isso, o Opel Mokka-e embarca Uma bateria com capacidade de 50 kWh, com uma capacidade útil de 46 kWh. Nosso teste ocorreu no vale de Chevreuse, com duas pessoas a bordo, sem a menor bagagem e com uma temperatura ambiente de 15 ° C. Observamos um consumo razoável de 15,3 kWh por 100 km aproximadamente. Mas deve -se notar que nossa jornada consistia essencialmente em estradas secundárias negociadas em velocidade muito moderada, com algumas seções raras de rodovias.

Não perguntamos pouco ao aquecimento, que é garantido por uma bomba de calor para economizar energia. Um teste mais longo nos permitirá ir além em todos os sentidos da palavra, em particular para avaliar o impacto de uma direção mais rápida na rodovia. O calcanhar de Aquiles da maioria dos carros elétricos, e especialmente SUVs. Mesmo se o fabricante anunciar uma taxa de penetração de ar (CX) de 0,32 contra 0,35 no modelo térmico da geração anterior. O que oferece 16 % de resistência à penetração no ar menos a uma velocidade de 130 km/h. Uma palavra também sobre isolamento para os ruídos de rolamento do carro, o que é relativamente eficaz.

Três modos de direção para o Opel Mokka-e

Agradável para dirigir e oferecer energia suficiente sem ser um raio de guerra, O Opel Mokka-e tem três modos de condução como o Opel Corsa-e: Eco, Normal and Sport. Estes são facilmente acessíveis usando um botão dedicado que está localizado no console central. Cada modo modificará o poder do motor, o torque, a reação ao pedal que será mais ou menos sensível e, finalmente, a direção que será mais ou menos firme.

O Eco Mode oferece 60 kW com alguns 180 nm. O modo normal vai para 80 kW e 220 nm. Finalmente, o modo esportivo permite que você tenha os 100 kW do motor elétrico, com o torque máximo de 260 nm. Durante o nosso teste, Fomos a favor do modo Eco, que era perfeitamente adequado para dirigir urbano. Observe que o Opel Mokka-E também se beneficia de um sistema de recuperação de energia na frenagem, o que permite dirigir para um pedal, sem, no entanto, até a parada completa.

100 km de autonomia recuperados em 12 minutos de carga

Como padrão, o Opel Mokka-e está equipado com um 7,4 kW -fase única no carregador de placas. O suficiente para recarregar em casa em um soquete do setor, soquete reforçado ou uma caixa de parede de 7,4 kW. Um carregador de três fases de 11 kW também é oferecido como uma opção em determinadas versões. Ele permite que você recupere 100 km de autonomia em 90 minutos de carga.

Se você recarregar o Opel Mokka-e em um terminal rápido a 50 kW, O fabricante anuncia 100 km recuperados em 19 minutos, E mesmo apenas 12 minutos em um carregador de 100 kW. No entanto, não precisando recarregar durante o nosso teste, não conseguimos executar nossas próprias medidas. Novamente, um teste em uma rota mais longa nos permitirá saber mais.

Dirigir ajuda em abundância

No lado do auxílio de direção, a Opel optou por oferecer tudo o que é feito atualmente no segmento. O Opel Mokka-e está notavelmente equipado com Controle de cruzeiro adaptável com Stop & Go, e alguns Reconhecimento de sinais de trânsito. No entanto, esses dois sistemas não funcionam em conjunto: no caso de uma mudança de velocidade, o valor é bem exibido na instrumentação, mas o veículo não adapta automaticamente sua velocidade de acordo.

Outros ADAs (AIDA DOVIDADE) são oferecidos como o limitador de velocidade inteligente, o detector de vigilância do motorista, o alerta de colisão capaz de detectar veículos, mas também pedestres. A lista continua com sistemas de auxílio de estacionamento, como a câmera traseira panorâmica de 180 °, ou a correção de trajetória e a ajuda de manter a pista.

Qual é o preço do Opel Mokka-e ?

Comercializado de 36.100 euros, O Opel Mokka-E é, portanto, elegível para o bônus ecológico máximo. Como lembrete, ele cairá de 7.000 para 6.000 euros em 1º de julho de 2021, exceto os pedidos feitos antes desta data, e se o veículo for entregue antes de 30 de setembro de 2021.

Este preço de chamada corresponde à versão Basic Edition, A versão final mais equipada sendo oferecida de 42.050 euros. Ainda será necessário manter sua mão leve sobre as opções que podem mudar a situação em comparação com o bônus ecológico: o estofamento de couro a 1.600 euros, a tinta metálica a 550 euros ou o carregador de três fases prático de 11 kW são suficientes Para exceder o teto de 45.000 euros.

O que termina e quais opções para o Opel Mokka-e ?

Como as versões térmicas, o alcance do Opel Mokka-E está disponível em Cinco níveis de acabamento : Edição, elegância, elegância, linha GS e Ultimate. Básico, A edição Opel Mokka-e Em particular, possui a grade Opel Vizor com o contorno cromo, jantes de liga de 16 polegadas, faróis dianteiros e traseiros LED, ar condicionado automático da zona mono, início sem chave, reconhecimento de painéis aprimorados, a ajuda para rastrear pista e início de colina, ou sete – Tela de toque de polegada.

Por 1.650 euros mais, Acabamento de elegância Swaps 16 -polegadas por duas polegadas de prata e preto coloridas. Entre outras coisas, acrescenta as luzes de nevoeiro dianteiras, o estofamento misto de Alcantara, a câmera traseira panorâmica de 180 ° com auxiliares de estacionamento traseiro, seis alto -falantes em vez de quatro e o gerenciamento do Apple CarPlay e do Android Car.

Elegância de negócios Você custará 1.300 euros mais em comparação com o acabamento da elegância, de modo a se beneficiar do acesso e iniciar -up sem chave, navegação conectada e o módulo Opel Connect.

Também é possível ir diretamente do acabamento básico de edição para o Linha GS, por 3.050 euros. O Opel Mokka-e então coloca aros tricolor de 18 polegadas e adota um estofamento esportivo preto e vermelho misto. Outra mudança, as janelas traseiras são superadas e vários auxiliares de direção são integrados, como a câmera traseira panorâmica de 180 °, o sistema anti -colisão com detecção de pedestres e ciclistas, bem como o controle de cruzeiro adaptável até parar.

Finalmente, O Opel Mokka-e Ultimate é a versão mais completa, mas requer uma extensão de 3.000 euros em comparação com a versão comercial da elegância. O carro então se beneficia dos faróis antes do LED Matrix, que permite dirigir no farol sem deslumbrar os veículos à sua frente. O estofamento é inteiramente de Alcantara enquanto os bancos da frente e o volante são aquecidos. Uma opção muito prática em um veículo elétrico, especialmente quando o nível da bateria é baixo e trata -se de economizar energia cortando aquecimento. Todos os auxiliares de condução oferecidos nos acabamentos mais baixos são obviamente integrados, além do auxílio de estacionamento dianteiro e traseiro. Por sua parte, o Pure Painel Opel oferece uma tela colorida de 12 polegadas para instrumentação e uma tela de toque de 10 polegadas.

Outras opções são oferecidas para personalizar seu Opel Mokka-e. A tinta verde do sinal é oferecida, de outra forma, conta 550 euros para uma tinta preta, cinza, vermelha ou azul. O estofamento de couro é cobrado por 1.600 euros, enquanto vários pacotes são oferecidos para aproveitar a assistência, como a câmera de vista traseira ou auxílio ao estacionamento, nos níveis mais baixos de acabamento. Finalmente, observe que o carregador de três fases de 11 kW é oferecido por 900 euros. Uma opção que pode ser muito útil se você planeja recarregar seu Opel Mokka-e em um bom público sem perder tempo.

Nota de teste final: Opel Mokka-e

Opel Mokka-e é um SUV compacto com design de muito sucesso. Sem ser tão esportivo quanto sua aparência sugere, oferece autonomia correta, desde que você se contente com o uso urbano e periurbano. Confortável e oferecendo um bom prazer de dirigir, ele, no entanto, peixes por sua habitabilidade e seu peito modesto. O Opel Mokka-E permanece mais acessível do que seus primos Peugeot E-2008 e E-Trime Crossback DS 3, que são menos bem equipados.

• O estilo de muito sucesso
• Prazer de dirigir
• Ajuda de direção

• O volume do tronco
• O carregador de 7,4 kW no quadro