Onde estão as baterias de carros elétricos na Europa? Aqui está o nosso mapeamento completo do Gigafactory

O aumento dos preços das matérias-primas incentiva certas empresas a procurar soluções sobressalentes-esse é o caso da Tesla, que anunciou em 2020 que planejava ir para as baterias de lítio-fosfato mais baratas. No entanto, isso não se aplicará a todos os modelos de veículos oferecidos pela empresa. A empresa contemporânea Amperex Technology Co – O maior fabricante de baterias do mundo – funciona para melhorar o desempenho de novos componentes. Ao mesmo tempo, os métodos de produção são desenvolvidos com startups como nossa próxima energia, Novi, Michigan. Elon Musk anunciou recentemente que as baterias LFP serão usadas em todos os modelos de baixo custo, enquanto as baterias de níquel e manganês serão usadas em carros de desempenho de longo prazo.

Baterias de carros elétricos – principais fabricantes e papel dos componentes

O desenvolvimento do mercado de baterias de íons de lítio não diminui a velocidade. Pelo contrário, a cada ano, mais e mais empresas especializadas na produção de baterias para carros elétricos estão surgindo. Segundo estimativas, até 2040, cerca de 70 % de todos os veículos pessoais serão alimentados por eletricidade e os fabricantes de baterias obviamente desempenharão um papel importante nessa transformação nesta transformação.

Quais são as empresas que fazem baterias para carros elétricos ?

A crescente demanda por baterias de íons de lítio oferece empresas que lhes produzem oportunidade real para o desenvolvimento de desenvolvimento crescente. Atualmente, os principais players deste mercado estão na China, Japão, Coréia e Estados Unidos-é Panasonic, LG Chem, Samsung, Pequim Pride Power, SB Limotive e Tesla. A lista completa é muito mais longa e está crescendo constantemente. Para não alterar suas operações, as baterias são protegidas por elementos adicionais – estes são em particular peças de proteção isolantes.

O papel da União Europeia na fabricação de baterias de carro elétrico

De acordo com as previsões, o pedido para baterias para veículos elétricos pode ser multiplicado por cinco nos próximos 20 anos. A União Europeia apóia intensivamente o desenvolvimento do mercado de carros elétricos e promove ativamente esse tipo de solução. É por isso que, em 2017, a Comissão Europeia lançou a Aliança Europeia para baterias. Apenas um ano após seu lançamento, um progresso significativo já foi feito no campo da produção de baterias na Europa. A Knauf Industries ingressou na comunidade TSA em 2020 como fornecedor de componentes plásticos para baterias.

Na Europa, a empresa sueca Northvolt é a principal fabricante de baterias. Seu concorrente no mercado asiático é a Automotive Cell Company (ACC), uma empresa conjunta entre SAFT/Total e PSA/Opel.

No contexto dos fabricantes de baterias para VE, as empresas polonesas também merecem ser mencionadas. Embora não exista uma fábrica ainda produzindo esse tipo de carros na Polônia, os principais projetos relacionados a componentes para a produção de baterias já são implementados. Existem também muitas subsidiárias polonesas de empresas internacionais. A solução LG Wrocław é atualmente a maior fabricante européia de baterias de íons de lítio para a indústria automotiva.

Custo de fabricação de baterias de carro elétrico

O custo da bateria de um carro elétrico agora representa mais de 30 % do valor total do veículo. Esta situação é explicada pelo alto preço dos recursos raros necessários para a fabricação da bateria: lítio, níquel, cobalto e magnésio, entre outros. As despesas relacionadas à extração desses elementos representam mais da metade do custo de toda a bateria. O Preço de baterias também é afetado pela necessidade de usar elementos adicionais na construção, projetados para evitar quebras elétricas e proteger componentes sensíveis da bateria.

Baterias LFP da Tesla – um exemplo de negócios inovador no campo de Ves

O aumento dos preços das matérias-primas incentiva certas empresas a procurar soluções sobressalentes-esse é o caso da Tesla, que anunciou em 2020 que planejava ir para as baterias de lítio-fosfato mais baratas. No entanto, isso não se aplicará a todos os modelos de veículos oferecidos pela empresa. A empresa contemporânea Amperex Technology Co – O maior fabricante de baterias do mundo – funciona para melhorar o desempenho de novos componentes. Ao mesmo tempo, os métodos de produção são desenvolvidos com startups como nossa próxima energia, Novi, Michigan. Elon Musk anunciou recentemente que as baterias LFP serão usadas em todos os modelos de baixo custo, enquanto as baterias de níquel e manganês serão usadas em carros de desempenho de longo prazo.

A bateria por si só não é tudo – componentes adicionais também são importantes

Como os outros componentes do carro, a bateria do veículo elétrico deve ser adequadamente protegida. O tráfego rodoviário é um ambiente bastante exigente para as baterias de íons de lítio: elas são expostas a todos os tipos de impactos e a um uso bastante intensivo durante a direção. Consequentemente, sua capacidade e desempenho podem diminuir gradualmente, o que resulta em uma queda na autonomia do carro. Portanto, é importante usar componentes como Separadores de células ou elementos isolantes duráveis, que absorvem choques.

Proteção e vida útil da bateria

Além da produção em si, os fabricantes de bateria para VE atribuem grande importância ao desenvolvimento de novas tecnologias destinadas a aumentar a vida útil e a durabilidade das baterias. Dados os altos custos de produção das baterias, é importante que sejam eficazes e tenham níveis reduzidos de deterioração, mesmo após longos períodos de uso. Um dos fatores decisivos para a vida de uma bateria é a maneira como é usada – no entanto, é tão importante que seja adequadamente protegida. A Knauf Automotive oferece soluções nos EUA neste campo, especializando -se, entre outras coisas, em sistemas e componentes de isolamento de baterias de carros que protegem a bateria contra choques.

O Automotivo Knauf é baseado em polipropileno expandido (EPI) – material leve e flexível -, além de diferentes espumas especializadas para baterias e outros componentes. O EPI é usado para fazer kits de isolamento de bateria total, que não são apenas leves, mas também resistentes a uma variedade de danos mecânicos. Além disso, a espuma de PPE possui propriedades de isolamento térmico, que impedem a transmissão de alta temperatura entre as células individuais. Também é resistente ao calor – essas são outras características que são importantes no contexto de baterias de carro elétrico.

Onde estão as baterias de carros elétricos na Europa ? Aqui está o nosso mapeamento completo do Gigafactory

E se a Europa se tornou um participante importante na produção de baterias para veículos elétricos ? É isso que estamos examinando hoje, fazendo um balanço das várias fábricas de produção de projetos na França, Alemanha e em outros lugares.

Se a Europa realmente quer um futuro rico em veículos da moda, a dependência do antigo continente em relação aos fabricantes de bateria só crescerá. De fato, com a grande maioria das fábricas de bateria hoje presente na Ásia (CATL na China, LG Chem na Coréia do Sul, Panasonic no Japão), é urgente prever um futuro em que a produção seja mais local. De hoje, Mais de um em cada dez novos veículos vendidos na Europa é 100 % elétrico, E esse número é levado a subir consequentemente até 2030.

Seja limitando a pegada de carbono da produção de um carro elétrico, ou mesmo para garantir a independência energética no caso de um conflito, a União Europeia abre seus braços para acomodar os gigantes da indústria no setor em diferentes países. Neste arquivo, faremos um balanço do que está planejado para a década atual e tentaremos imaginar um futuro em que os veículos elétricos europeus serão equipados com baterias feitas no local.

Volkswagen quer ser levado a sério na corrida de eletrificação

Hoje não é mais um segredo: o grupo Volkswagen está eliminando maciçamente. De fato, além dos muitos modelos lançados recentemente sob uma das marcas do grupo (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan ou CuPra Born), o gigante alemão também está envolvido no Consórcio do Ionity, que implanta estações de carregamento rápido em toda a Europa.

O plano inicial do grupo Volkswagen forneceu duas fábricas de bateria na Europa, mas em 2021, novos anúncios ocorreram. Estes são hoje Seis fábricas diferentes que são planejadas pela Volkswagen em toda a Europa, E sabemos os detalhes de três deles até o momento.

O local da Salzgitter alemão também viu seu trabalho começar no verão de 2022, e o objetivo desta fábrica é produzir as baterias de veículo da marca até 2025. A Volkswagen criou uma nova empresa chamada “Powerco”, que está cuidando da implementação das várias baterias do grupo para o grupo,.

Esta primeira fábrica alemã “Powerco” deve produzir até 40 GWh de baterias por ano, Enquanto a fábrica sueca em parceria com a Northvolt já oferece suas primeiras baterias desde o final de 2021. O terceiro local confirmado está em valência, Espanha, e as outras três fábricas ainda não têm um lugar de estabelecimento revelado ao público.

Todas as fábricas da Volkswagen devem tornar possível produzir, em última análise, até 240 GWh de baterias todos os anos na Europa. Isso seria suficiente para equipar três milhões de carros elétricos com uma bateria de 80 kWh, só isso.

Tesla teria a maior fábrica de baterias do continente

Outro participante importante na produção de baterias na Europa é um fabricante que não é nada europeu: Tesla. Pioneiro em veículos elétricos, Não é uma surpresa notar que o fabricante americano deseja se instalar em todo o mundo para produzir seus veículos.

Até agora, a Tesla produziu suas baterias nos Estados Unidos ou na Ásia, quando não as compra de outros fornecedores. No entanto, Os requisitos futuros da União Europeia para obter um bônus ecológico estarão potencialmente ligados à produção de um veículo e suas baterias no antigo continente.

É por isso que a Tesla planeja construir uma fábrica de bateria ao lado de sua gigafactory em Berlim, Alemanha, na Alemanha. Para sua entrada, A fábrica de produção de bateria teria uma capacidade de 100 GWh anual, com uma possível extensão para 250 GWh. Apenas com capacidade de 100 GWh por ano, seria 800.000 Tesla Modelo Y, que poderia ser produzido para a Europa, com baterias desta fábrica.

Dada a produção atual do Gigafactory de Berlim (cerca de 30.000 veículos no último trimestre de 2022), é difícil imaginar uma fábrica de bateria como importante para hoje. No entanto, A Tesla já mostrou sua capacidade de aumentar drasticamente seu ritmo de fabricação de carros no passado e produzir sete vezes mais veículos em 2030 do que em 2022 em Berlim está longe de ser inacessível.

Tenha cuidado no entanto: antes da validação final desta fábrica européia, a Tesla pode escolher outro continente para montar sua fábrica de bateria, dependendo das regras e políticas do momento. O Plan Biden está atualmente fornecendo uma redução de impostos para veículos elétricos produzidos na íntegra nos EUA, e a Tesla pode pausar sua fábrica de baterias européias para o benefício de uma fábrica norte -americana.

Três fábricas planejadas na França

Cock-a-Doodle Doo: França realmente terá suas próprias fábricas de fabricação de baterias, já que três deles já estão planejados na França. Ao lado de Dunkirk, a empresa industrial francesa Verkor anunciou em fevereiro de 2022 a construção de uma fábrica de baterias de baixo carbono, com uma capacidade inicial de 16 GWh em 2025.

Esta produção permitirá que você equipasse Mais de 300.000 carros da cidade elétrica de 2025, e a ambição de produzir 50 GWh de baterias em 2030. Esta produção será parcialmente destinada à Renault, que assinou uma parceria estratégica com a Verkor. O grupo francês também tem outro parceiro em Douai para produzir baterias: aesc Invision.

O local de Douai é estratégico, com a proximidade do porto de Dunkirk para o fornecimento de matérias -primas por um lado, por um lado, e a Renault Factory localizada 100 metros, por outro lado, por outro lado. Finalmente, a terceira fábrica francesa também está em Hauts-de-France, onde um projeto transportado pelo ACC (Automotive Cells Co.) está saindo do chão.

O início da produção seria para o final de 2023, com uma produção de pelo menos 8 GWh no primeiro ano. Até 2030, esta fábrica do ACC seria capaz de produzir entre 24 e 32 GWh de baterias por ano, ou mais ou menos O que equipar 500.000 Renault Zoe ou Peugeot E-208.

Em maio de 2023, descobrimos que um novo projeto veria a luz do dia na França, na forma de uma fábrica experimental de bateria sólida, para um comissionamento em 2026. Será cerca de 48 GWh, que deve deixar as linhas de produção a cada ano, ainda em torno de Dunkirk. Foi o Prologium de Taiwan que anunciou para configurar neste site francês.

A Alemanha se tornaria o primeiro produtor europeu de baterias

Se a França e suas três fábricas de baterias até o final da década podem impressionar, não é nada em relação à Alemanha, que começa sua transição da construção do carro elétrico para a energia elétrica. De fato, totalizando todos os projetos a serem montados em seu solo em relação à produção de baterias, não é menos Doze fábricas planejadas em ambos os lados do país.

No total, A produção deve atingir quase 435 GWh por ano até 2030, o que é suficiente para fornecer baterias para cerca de cinco milhões de carros elétricos. E esse número corresponde apenas à Alemanha, que se tornaria o maior produtor europeu de baterias. A primeira fábrica alemã acaba de começar a produção.

O resto da Europa não está de fora. Na Itália, três fábricas são planejadas, totalizando 200 GWh de produção. Em agosto de 2022, chinês Catl anunciou o estabelecimento de uma fábrica na Hungria, que tem uma capacidade de 100 GWh sozinha. Os fabricantes de Mercedes, BMW, Stellantis e Volkswagen estarão entre os primeiros clientes, já que todos têm fábricas de montagem na Hungria.

Uma Europa na frente do palco

Como você pode ver, O horizonte de 2030 será rico em baterias produzidas na Europa. As estimativas atuais indicam a produção excedendo 700 GWh de baterias, que fazem uma pergunta: o que faremos com todas essas baterias ?

Obviamente, o número de veículos elétricos vendidos aumentará drasticamente durante a década atual, o que implica que o crescimento das necessidades da bateria. Mas com 700 GWH anual, essa produção seria suficiente para equipar Dez milhões de carros elétricos com uma bateria de 70 kWh.

No final de 2022, As vendas de veículos elétricos representam cerca de 10 % dos registros Nível europeu, ou menos de 1.500.000 veículos. É razoável imaginar esta figura sendo multiplicado por sete em oito anos ?

Se acreditarmos nas últimas previsões, esse é realmente o caso, mas isso envolve a venda de veículos com baterias grandes, o que está longe de ser ideal. De fato, além do lado supérfluo para muitos usos, o peso de uma placa de uma bateria de 70 kWh é tal que hoje não é possível equipar um carro da cidade elétrica com uma bateria tão grande.

De qualquer forma, se a produção se tornar excedente na Europa, várias possibilidades existirão: baterias adicionais poderão ser exportado ou destinado a outros usos, como armazenamento de energia. Este último segmento também pode ser essencial para os usos do futuro que são V2G ou V2L.

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Cuidado com essas informações falsas sobre a fabricação de baterias de carro elétrico

O final da venda de novos carros térmicos de 2035 foi adotado pelos 27 estados membros da União Europeia em 29 de junho, nova etapa para ajudar a alcançar os objetivos climáticos. E desde que o Parlamento Europeu falou em favor deste texto em 9 de junho, publicações que criticam veículos elétricos se espalharam nas redes sociais. Em junho, um visual foi novamente muito compartilhado no Facebook: ele indica que, para fazer uma bateria de carro elétrico “que pesa 450 kg”, é necessário “cavar, mover e tratar 225 toneladas de matéria -prima”.

“Carros elétricos não salvam o planeta, eles o destroem”, conclui o post. Também no Twitter, o custo ambiental dos veículos elétricos é apontado, um usuário denuncia suas “consequências negativas em CO2”, em um tweet compartilhado mais de 600 vezes. Outras fotos ressurgiram no Facebook: as de um cemitério de Autolib no Loir-et-Cher, onde as baterias funcionariam (um infox que data de 2021 e que tínhamos tratado aqui).

Fake Off

Os números mencionados no visual viral são “falsos”, juiz Olivier Vidal, diretor de pesquisa do CNRS, no Instituto de Ciências da Terra em Grenoble. Alumínio, aço, manganês, cobre, cobalto: para uma bateria de 320 kg (tipo de veículo citadin zoe de renault), “certamente não excedemos 25 toneladas de minério, 10 vezes menos do que o anunciado”, calcule -t -ele. Em setembro de 2021, o Escritório de Pesquisa Geológica e de Mineração estimou, com a AFP que havia feito outra versão desse visual, “que estávamos em torno de 21 toneladas” e não 225.

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