Peugeot 208 II Usado: Nossa opinião, de 13.000 euros

Na estrada também, essa leoa não envelheceu. Uma vez que não é habitual, é ainda mais divertido de dirigir do que seu descendente, graças a uma direção ainda mais direta e um eixo traseiro menos travado, dando a ele um personagem jogador que não é mais encontrado nos atuais moradores da cidade. Tudo sem esquecer uma certa sensação de conforto.

Peugeot 208 1: cinco razões para derreter de vez em quando

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Peugeot 208 1: cinco razões para derreter de vez em quando

Primeiro modelo com i-cockpit em Peugeot a partir de 2012, o 208 “1” permanecerá, gostemos ou não, exceto na grande família de leões. Depois de ter liderado uma carreira muito boa até 2019, aqui está agora representada de vez em quando. Se essa pequena leoa estiver em seu visor, não hesite, porque as razões para escolher permanecem numerosas. Aqui estão cinco.

1.Preços que se tornaram muito atraentes

Os canais de edição retirados de Poissy (Yvelines) e Trnava (Eslováquia) em setembro de 2019, a primeira geração 208 viu sua maldita costa de vez em quando. Não recomendamos os primeiros modelos em torno de 3.500 euros porque geralmente são carros ocupados que viajaram mais de 200.000 km. Esta milhagem não é inaceitável, mas não é mais uma compra livre de risco. Além disso, esses carros de frota são diesel, não muito recomendáveis ​​pela corrida. Para um modelo de gasolina inferior a 100.000 km, os preços começam abaixo de € 7.000, o que continua sendo um orçamento aceitável para um morador versátil da cidade no calibre dos 208. Com menos de 10.000 €, a escolha permanece grande e você encontrará sapatos ao seu pé, inclusive com motor de gasolina bastante poderoso.

2.Serviços sempre no golpe

O visual é uma questão de gosto, mas deve ser reconhecido que este 208 não envelheceu muito. A segunda geração é tão diferente que não saiu de seu ancião. No interior, o pequeno volante e os medidores elevados, ingredientes mágicos da poção “i-cocpkit”, sempre faça receitas. A tela multimídia, que não brilhou com sua capacidade de resposta, parece um pouco datada, mas a ergonomia – que ainda é tocada com botões reais – não é menos boa do que na geração atual.

Na estrada também, essa leoa não envelheceu. Uma vez que não é habitual, é ainda mais divertido de dirigir do que seu descendente, graças a uma direção ainda mais direta e um eixo traseiro menos travado, dando a ele um personagem jogador que não é mais encontrado nos atuais moradores da cidade. Tudo sem esquecer uma certa sensação de conforto.

A altura da ironia, o primeiro 208 é mais habitável que as notícias quando ainda é menor de 10 cm (3,96 m). A diferença é feita principalmente nas costas, com uma largura nos ombros e nos cotovelos superiores, tornando a jornada mais agradável.

3.Confiabilidade geral satisfatória

As sementes não o pouparam, mas os primeiros 208 relatam uma confiabilidade mecânica satisfatória. Muito representado de vez em quando, mesmo que não seja o mais barato, o 1.2 PureTech 110 sofreu sérios problemas de distribuição, chegando a quebras. Mas um lembrete maciço no início de 2021 teve que corrigir a preocupação. Apenas certifique -se de que o modelo escolhido tenha desviado para uma oficina da Peugeot. Também devemos garantir o consumo excessivo de petróleo dos motores 1.6 THP. Diesel, por sua parte, sem saber muito um problema nas válvulas EGR EGR durante o uso urbano demais.

Os elementos a serem monitorados fora da mecânica

• Eletrônicos: caprichos de interface tátil e GPS. Janelas elétricas. Falha.
• Ruídos aerodinâmicos: entre 130 e 150 km/h ou aparar em estradas esburacadas.
• ABS/ESP: lembrete em julho de 2012 (bloco hidráulico em 697 ex.)). Freto de mão às vezes mal calibrado.
• Capuz: lembrete (gancho de segurança).
• Caixa de engrenagens: às vezes cativante e/ou duro. Casas antes de 2018.
• Coque: não conformidade com a soldagem do berço do motor em 331 modelos de 2013. Substituição.
• Embreagem: patinar em 1.0 VTI de 2012 e 1.4 IDH até maio de 2013. Desgaste rápido em todos os modelos.
• Rolling Trains: Lembrete em 2014 para controle e possível substituição dos triângulos de suspensão para parafusos de fixação. em 2013. Relógio de amortecedores de AV e pivôs arqueados. Use absorvedores de choques prematuros (muito).
• AR LUZES: Diodos podem fazer a alma rapidamente.

4.Uma escolha de vários motores

Enquanto apenas dois motores – 1.2 PureTech e 1.5 Bluehdi – Compê -lo do catálogo do 208 atual, seu ancião ofereceu uma ampla escolha. Os 3 atmosféricos (1.0 ou 1.2) devem fugir, porque seu poder modesto (68 ou 82 hp) faz uso na rodovia tediosa. Depois disso, você está livre para recorrer ao excelente, mas Rough PureTech 110 (3 cilindros 1.2 turbo) ou 4 cilindros 1.6 atmosférico 120 hp com doçura apreciável. Os entusiastas da direção mais removidos terão que escolher entre o THP 155/165 que já transformou o 208 em um bombardeiro discreto ou, no topo da linha, a variante GTI e seu 200/208 HP. Vamos enfatizar o personagem do “colecionador” deste último, que não é outro senão o último carro da cidade “GTI” de Peugeot, já que a geração atual nunca terá direito.

Não devemos esquecer o diesel, em particular o 1.6, cujo poder variou entre 75 e 120 hp, dependendo das safras. Aconselhamos você, se puder, as versões 100, 115 ou 120 HP, com performances muito boas e com um apetite muito medido. 1.4 O IDH, razoavelmente representado de vez em quando, não é recomendável porque falta poder para sair da cidade.

5.Sem restrições de trânsito

Anos estão passando e o problema do adesivo Crit’air cresce para a compra usada. Se a tabela de classificações ainda não mudou, as grandes metrópoles estão gradualmente banindo os macaroons mais antigos, sem se preocupar muito com os motoristas que não podem mudar de carros. Uma coisa é certa, este 208 “1” ainda não está no visor das autoridades. Comercado a partir de março de 2012, ele se beneficia do adesivo “1”, desde que vira a gasolina e “2” para versões a diesel. Para uma serenidade total, obviamente recomendamos um modelo de gasolina, porque o diesel será, por exemplo, proibido em Paris de 2024…

Peugeot 208 II Usado: Nossa opinião, de 13.000 euros

Esta segunda geração de Peugeot 208 é um dos melhores pequenos mercados versáteis do mercado. Qual versão escolher ? É confiável ? Nosso guia.

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Lançado em outubro de 2019, esta segunda e atual geração de Peugeot 208 permanece, com o Renault Clio, um dos dois modelos mais transmitidos na França e um dos mais bem -sucedidos na categoria de “pequeno versátil”. Ela foi eleita carro europeu do ano em 2020. Portanto, é muito lógico que ele se encontre em grande número (vários milhares de ofertas, mas apenas algumas centenas em versão elétrica) em O segundo mercado de mão, onde os preços começam em torno de € 13.000 Na versão básica (1.2 PureTech 75 HP), de € 14.000 Para 1.2 PureTech 100 HP ou um diesel Bluehdi 100 HP, de € 19.000 para uma purtech de 130 hp, a versão mais poderosa da gasolina e € 22.000 Para um E-208, sua variação elétrica mais cara.
Além de sua versatilidade e compactação (4,05 m), este pequeno apelo de 5 portas acima de tudo para seu Design moderno e muito pessoal, Típico do Peugeot contemporâneo, que é distinguido em particular por suas formas salientes e assinaturas de luz elegantes. Ela gosta de um comportamento não poderia ser mais rigoroso oferecendo um toque de estrada particularmente agradável e preciso. Seu interior, caracterizado por seu famoso i-cockpit com seu volante em miniatura e seu bloco de bancada, que pode ser digital em 3D também é muito apreciado. Assim como seu conforto, apesar da relativa firmeza do amortecimento, compensada por excelentes assentos. Alguns usuários o culpam por certos plásticos e assembléias que ainda são e um motor diesel bastante sólido.
Em termos de motores, a escolha permanece bastante limitada com três blocos :: O pequeno 3 cilindro 1.2 litros purtech, Disponível na versão 75 hp básico, o mais acessível, mas também o mais lento, um mais tonificado 100 hp, acesso a Eat 8 relata a transmissão automática eficiente ou finalmente o mais poderoso e caro 130 HP, Disponível exclusivamente em acabamentos altos, com a caixa de engrenagens do carro. Um motor que permanece muito sóbrio, entre 5 e 6,5 litros por 100 km, dependendo da versão e dirigindo. Apenas diesel, o pequeno 1.5 litros bluehdi 100 hp, combina desempenho honrado e consumo de camelo (entre 4,5 e 5.0 litros por 100 km). Finalmente, o mais caro Versão elétrica E -208 – entregando o equivalente a 100 kW (136 hp) no modo esportivo (109 hp no modo padrão. ) – é aclamado por seu prazer de dirigir, seu silêncio e seu desempenho mais do que por seu preço, seu consumo (entre 14 e 23 kWh), sua autonomia (de 140 a 240 no máximo) e o toque de seu pedal de freio, difícil de dose. Pequena maldade, o cabo de carregamento tipo 2 não é entregue como padrão.
Em resumo, se nenhuma versão deve ser excluída, nossa preferência vai para 1.2 PureTech 100 e 130 HP, associado à caixa automobilística.

Confiabilidade: 4/5

• Motor 1.2 PureTech : Possível fragilidade da correia de distribuição que, desgastando, obstruindo a lubrificação, portanto, riscos sérios para o motor que, no limite, podem quebrar (a correia a ser substituída);
• Motor Bluehdi : Possível deformação do tanque de adblue que pode bloquear a aspiração do líquido em direção ao escape.
• E-208 : problemas raros de tração elétrica, sob garantia; quebras conversoras, impossibilitando a recarga; Feixe elétrico – cujos dutos estão em amido de milho – mordiscado por roedores !
• Frenagem : às vezes barulhento nas costas.
• Regulador de velocidade Isso pode desconectar.
• I-cockpit : Opacificação e tarefas que aparecem no vidro de vidro, a ser substituído.
• Acabamento : pintura bastante frágil; Rossignols no compartimento de passageiros.

Equipamento de acordo com acabamentos:

Como : 6 airbags, frenagem de emergência, alerta de cruzamento de linha + manutenção na pista, reconhecimento de painel, alerta de subinflação, regulador de velocidade, ar condicionado manual, tela de toque de 5 ”, janelas dianteiras elétricas, sensor de luz, bancada 40/60, 15 ” aros da folha ”.
Ativo : Como + reconhecimento estendido dos painéis, contador TFT 3”5, tela de toque de rádio + 7 ”, painel de espuma, volante de couro multifuncional, retrô. THEATING ELÉTRICO, Bordas de chapas de 16 ”.
Ritmo : Ativo + frenagem de emergência automática. Com radar, faróis de LED completos, ar condicionado, contadores digitais 3D 10 ”, partida sem mãos, freio de estacionamento elétrico, radar de reversão, vidro elétrico AR, GPS na tela de toque de 10 ”, auxílio de estacionamento AV, jantes de alumínio 17 ”.
Gt : Allure + Controle de cruzeiro adaptável com Stop & Go, Monitoramento de pontos cegos, assentos esportivos aquecidos.

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Essência ::
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