E-2008

Esta nova versão não muda suas dimensões e, portanto, retém sua distância entre eixos de 2,61 metros, o que é mais do que correto para um carro deste segmento. A título de comparação, o do Renault Captur é um pouco maior, pois é exibido a 2,64 metros. Nosso modelo de teste também mede 1,53 metros de altura e 1,81 metros de largura, o que ainda o torna um bebê lindo. Você não ficará surpreso que A habitabilidade é mais do que correta a bordo do SUV elétrico, que recebe confortavelmente seus ocupantes na retaguarda.

PEUGEOT E-2008 Teste Restylel: Mais Poder e Autonomia, mas é bastante ?

Após quatro anos de carreira, o Peugeot E-2008 oferece um pouco bem merecido Restyling. No programa, um design revisado e modernizado, é claro, mas não apenas. Porque o SUV elétrico, primo do Jeep Avenger e outros DS 3 E-TENSE também aproveita a oportunidade para corrigir certas lacunas e aumentar seu poder, bem como sua autonomia. Aqui está nossa opinião neste teste completo e detalhado.

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Nossa opinião completa
Peugeot E-2008 (2023)

08 de julho de 2023 08/07/2023 • 14:01

Entre Peugeot e seu 2008, é uma história que dura, já que oNa primeira geração, foi revelado em 2013. Alguns anos depois, em 2019, a empresa de leões lançou uma nova versão do seu SUV Star, em profundidade. Devido ao design já, que se torna muito mais angular e que torna as linhas arredondadas da versão antiga desaparecer. Mas isso não é tudo, porque muda de posicionamento, passando da ruptura elevada derivada de 208 para SUV de plenitude real real. Nesta ocasião, seu local de produção também muda para Vigo, Espanha, enquanto A antiga geração foi montada na França.

Apesar de seu design muito menos consensual, assinado pelo chefe de estilo da ex -marca, Gilles Vidal, que hoje oficia em Renault, 2008 é um sucesso. E por um bom motivo, nada menos que 22.766 cópias foram vendidas desde o início do ano, de acordo com números da plataforma automotiva. Assim, o SUV compacto é colocado na 5ª posição dos melhores modelos de venda da França, à frente do Renault Captur, que está indo muito bem também. Poderíamos então questionar a relevância de oferecer uma restrição à estrela da empresa Sochaliana.

Mas você verá que não é apenas estético, muito o contrário. Porque o fabricante também aproveitou a oportunidade para oferecer -lhe algumas melhorias, e especialmente para Corrija algumas deficiências técnicas. A ponto de tornar o SUV ainda melhor ? Para descobrir, pegamos o volante por dois dias em diferentes tipos de rotas. Descubra nossa opinião completa !

Folha técnica da Peugeot E-2008 (2023)

Modelo	Peugeot E-2008
Dimensões	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Poder (cavalos)	136 cavalos
Nível de autonomia	Direção assistida (nível 1)
velocidade máxima	150 km/h
Tamanho da tela principal	10 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Entrada -preço de nível	31.700 euros
Preço	€ 36.800
Folha de produtos Consulte o teste

Teste realizado durante uma viagem de imprensa organizada pela marca

Projeto: sempre mais felino Peugeot E-2008 (2023)

Como essa é uma recolocação, obviamente não deve esperar grandes mudanças em termos de design. No entanto, e diferentemente de outros modelos que evoluem mais timidamente, o Peugeot E-2008 assume totalmente seu elevador médio, que não parecia realmente essencial. Na frente, descobrimos um lado da frente reprojetado, que primeiro oferece uma nova assinatura de luz. Se a óptica permanecer inalterada da versão antiga, Estes são acompanhados por luzes LED Assumindo a forma de garras de leão e não mais de presas como era até agora.

A grade também foi redesenhada, com contornos que agora se fundem quase com o resto do carro e um novo padrão mais moderno. Deve -se notar também que a parte inferior do escudo foi ligeiramente modificada. Por outro lado, o SUV mantém suas proporções, com seus 4,30 metros de comprimento e seu para -choque de destaque. Três estilos de aros completam sua aparência, com dimensões entre 16 e 18 polegadas. A parte traseira do veículo também foi revisada pelas equipes encarregadas do design, sem mudar radicalmente.

De fato, o escudo muito proeminente e a porta traseira permanecem estritamente inalterados na versão anterior. De fato, as maiores mudanças estão do lado dos incêndios, que agora mudam de forma. Saia das garras, já A assinatura da luz agora é horizontal. Mas isso não é tudo, porque também observamos que o novo brasão da marca desapareceu, substituído pelo nome em todas as letras na grande banda preta. Finalmente, uma pequena barra da mesma cor agora ocorre acima da placa, para ocultar a câmera de vista traseira.

Esta nova versão não anunciou seu CX (coeficiente de arrasto), Mas deve permanecer idêntico ao do anterior, exibido em 0,33. Um número que permanece bastante alto, em particular em comparação com as referências do mercado que são o ar lúcido e outras Eqs da Mercedes. No entanto, sabemos que a aerodinâmica desempenha um papel muito importante no consumo e, portanto, autonomia.

Habitabilidade: um espaço generoso Peugeot E-2008 (2023)

Esta nova versão não muda suas dimensões e, portanto, retém sua distância entre eixos de 2,61 metros, o que é mais do que correto para um carro deste segmento. A título de comparação, o do Renault Captur é um pouco maior, pois é exibido a 2,64 metros. Nosso modelo de teste também mede 1,53 metros de altura e 1,81 metros de largura, o que ainda o torna um bebê lindo. Você não ficará surpreso que A habitabilidade é mais do que correta a bordo do SUV elétrico, que recebe confortavelmente seus ocupantes na retaguarda.

O espaço das pernas e a cabeça é bom o suficiente para o segmento, sem fazer dele um carro muito espaçoso. Mas isso é mais do que suficiente para a vida cotidiana, especialmente se você viajar crianças nas costas. Na frente, o motorista e seu passageiro acontecem em assentos confortáveis ​​e oferecendo um apoio muito bom. Também apreciamos a qualidade percebida e os materiais, embora ainda encontremos qUelcs com plástico duro e granulado Isso e ali na posição de condução. O todo ainda é muito lisonjeiro aos olhos e dificilmente evolui de um iota em comparação com a versão antiga.

Observamos da mesma forma que a tela de toque agora exibe Uma diagonal de 10 polegadas Em todas as versões, mas voltaremos a ela um pouco mais tarde em nosso teste. O último é sempre colocado no painel, permitindo que o motorista não precise abaixar os olhos enquanto dirige. Observe que apenas o tecido é oferecido com relação ao estofamento, Peugeot e depois deixando duas opções com apenas preto. O que significa que essa posição de direção, embora muito moderna, é um pouco austera, mesmo. Teríamos gostado de um pouco mais de cores neste interior muito escuro.

Por outro. Mesmo que todos não gostem e preferam um desenvolvimento mais arejado. Por sua parte, O banco dobra em 1/3 – 2/3 e dar lugar a um baú bastante generoso. De fato, Seu volume oscila entre 434 e 1.467 litros Quando o último é dobrado. Para constar, o Renault Captur está entre 440 e 1.149 litros.

Informação: uma pequena atualização do Peugeot E-2008 (2023)

Se a estação de condução evoluir geralmente pouco, as equipes da marca ainda fizeram algumas melhorias no sistema divisional de informações alojado na tela de toque um pouco maior. Este último, portanto, recebe oPara a versão mais recente do Infotain desenvolvido pelo fabricante, que alguns reconhecerão imediatamente. E por um bom motivo, é totalmente retirado do atual Peugeot 308. Não há grande revolução, mas algumas otimizações, começando com a chegada do OTA (over-ar) atualiza remotamente. Portanto, não há necessidade de ir ao workshop para instalar a versão mais recente do software.

Os gráficos são muito mais modernos e o todo é agradável de usar, embora o uso de Alternantes alternam, ou as teclas de piano instaladas logo abaixo requer um pequeno tempo de adaptação. O todo se beneficiaria de ser um pouco mais ergonômico, mesmo se tomarmos a dobra rapidamente em uso. A partir de agora, também é possível adicionar widgets na tela, como em um smartphone para aproveitar seus recursos favoritos mais rapidamente. Obviamente, o Peugeot E-2008 é sempre compatível com o Apple CarPlay, bem como o Android Auto Wireless desde o primeiro nível de acabamento ativo.

Um ponto que também é muito apreciável preocupações de navegação GPS, que agora ocupa toda a superfície da tela, o que não era o caso até então. Uma evolução que torna o cartão mais legível e facilita muito a direção. Também é possível tirar proveito da recarga sem fio para smartphones, desde que opte pelo acabamento GT mais sofisticado ou pague 100 euros para aproveitar isso na versão intermediária de velocidade. Dois soquetes USB-C também estão disponíveis no ARM ARSOUS, bem como para os passageiros instalados no banco traseiro.

Como no DS 3 E-TENSE e outro Jeep Avenger, o Peugeot E-2008 não possui um planejador de rota integrado diretamente na tela de toque. No entanto, é possível e fortemente recomendado para baixar A aplicação de Mypeugeot, o que torna possível planejar a recarga, especialmente durante o horário de pico e monitorar o nível da bateria. O último também é útil para pré -aquecer seu carro ou pelo contrário, acendendo o ar condicionado antes de sair de casa para ir trabalhar.

Ajuda de condução: tudo o que você precisa da Peugeot E-2008 (2023)

Este novo Peugeot E-2008 está disponível em Três níveis de acabamento, ou seja, ritmo e GT. Uma gama simplificada, que permite aos clientes chegar lá e a marca facilitar a produção de SUV elétrico. No primeiro nível, a doação é um pouco leve, mas ainda inclui ajuda com estacionamento traseiro com radares de reversão e luzes LED. Sem surpresa, será necessário optar pela versão mais alta para desfrutar de um pouco mais de tecnologias, mesmo que muitos ainda tenham que escolher como opção.

Entre o equipamento padrão, vamos citar entre outras coisas Troca automática de luzes da estrada e cruzamento, ou a câmera de vista traseira. Por outro lado, será necessário colocar as mãos na carteira para aproveitar a direção semi-autônoma de nível 2, que é exibida a 400 euros opcionais nas versões da torre e GT. Durante o nosso teste, infelizmente não tivemos a oportunidade de poder testar essa funcionalidade, que combina um controle de cruzeiro adaptativo bem como um sistema de suporte na pista. Não há dúvida, no entanto, que sua operação é semelhante à do DS 3 E-TENSE, que testamos no início do ano.

Este último teve um pouco de problema em ficar perfeitamente entre as duas linhas e também encontrou algumas dificuldades quando liga a rodovia. Um defeito, no entanto, em outros carros. Espero termos a oportunidade de testar isso Sistema de direção autônoma em um próximo teste mais detalhado. Também é possível optar por um Drive Pack Assist, Disponível apenas como uma opção na versão Tap. O último simplesmente inclui um controle de cruzeiro adaptável com função de 30 km/h.

Portanto, o carro não está equipado com a funcionalidade Stop & Go, ao contrário do incluído no pacote Drive Assist Plus. Isso permite que o carro pare sozinho nos engarrafamentos e saia, sem intervenção pelo motorista. Por fim, também é possível equipar seu carro com uma bomba de calor opcional, cobrada 450 euros. Presente em muitos modelos elétricos, como o Renault Mégane E-Tech ou o Kia EV6, o último torna possível reduzir o consumo, especialmente quando está muito frio. No entanto, sua relevância é mínima se você planeja fazer viagens curtas.

Dirigindo: conforto acima de tudo Peugeot E-2008 (2023)

O novo Restyled Peugeot E-2008 mantém a plataforma de versão anterior sem surpresa, que é a mesma que todos os outros modelos elétricos do grupo Stellantis. Este é o CMP, que também equipa o E-208 e outros Opel Corsa-E. Isso não passou por nenhum desenvolvimento específico durante essa restrição, o que não impede que o SUV aproveite algumas melhorias, mesmo assim. Porque, diferentemente da maioria dos facelifts do meio da transportadora que se contentam em modificar a estética do carro, ele vai mais profundo. É assim que esta nova versão está ganhando poder, com Um novo mecanismo projetado pela empresa de motores eletrônicos.

É o mesmo que aquele que já equipa o ds 3 e-tenso, que é totalmente fabricado na França e que desenvolve nada menos que 156 cavalos de potência, contra 136 para a versão anterior. O casal, no entanto, permanece inalterado e estabelecido em 260 nm, o que é mais do que suficiente. É certo que as acelerações não enfiam os passageiros no banco, mas permanecem francos e perfeitos para garantir excedentes, por exemplo,. Mas não espere ter um raio em suas mãos, porque O carro coloca principalmente o conforto Para seduzir clientes. As suspensões são bastante flexíveis, embora às vezes um pouco firme em determinadas imperfeições da estrada.

Se essa digitação de amortização, sem dúvida, apelar para todos aqueles que procuram um carro para fazer a cidade, a direção dinâmica é um pouco decepcionante. De fato, o controle do rolo está presente, enquanto o veículo tem uma pequena tendência a subviragem. A falha também, sem dúvida, para Continental Ecocontact 6 pneus, que oferecem uma aderência razoavelmente média, mesmo em solo seco e quente. A frenagem também é uma crítica, porque o sentimento de pedal é bastante confuso, embora seja eficaz quando você pressionar muito. Uma preocupação que nos encontramos com muitos outros carros no mercado e que não é específico para Peugeot.

A gerência também é muito flexível, que é um ativo na cidade, mas um pouco menos em direção dinâmica. E mudar para esportes não mudará nada. Por outro lado, a resposta do acelerador é mais rápida, o que permite Faça 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Pena que o SUV elétrico não está equipado com a direção de um pedal. No entanto, é possível escolher um nível de regeneração na frenagem um pouco maior, graças ao modo B. Preferimos gostar de encontrar um sistema de acionamento de paletes como na Kia e Hyundai, por exemplo. Agradecemos o trabalho realizado na prova sonora, mesmo na estrada.

Autonomia, bateria e recarga: sempre mais Peugeot E-2008 (2023)

Se o Grupo Stellantis planeja apostar nas baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) para seus próximos carros, a fim de reduzir seu custo, o Peugeot E-218 reestilizado ainda chama em um pacote NCM (níquel-manganeses-cobalto). Este último é fornecido pelo gigante chinês CATL e é baseado em uma nova química, com 80 % de níquel, 10 % de manganês e 10 % de cobalto. Uma pequena evolução que anda de mãos dadas com um aumento na capacidade, Isso vai de 50 a 54 kWh. Observe, no entanto, que a bateria pequena está sempre disponível para compra, associada ao motor elétrico de 136 cavalos de potência.

Este novo acumulador até consegue ser mais leve, Passando de 345 a 340 quilos na escala. Que é obviamente afetado pelo peso do carro, atualmente exibido a 1.550 quilos, independentemente da versão escolhida. A vantagem de não ter aumentado demais a capacidade (e, portanto, o peso) é que o consumo não aumenta muito, porque sabemos que é a desvantagem das grandes baterias. Durante o nosso teste, observamos Uma média girada em torno de 16 kWh/100 km No ciclo misto, enquanto o fabricante anuncia 15,2 kWh/100 km. Na cidade, esse número cai para 11,3 kWh/100 km.

Mas uma das principais vantagens desta nova versão é acima de tudo o seu aumento muito claro. E por uma boa razão, passa de 340 a 406 quilômetros em ciclo misto De acordo com a aprovação do WLTP. Uma figura que atinge 576 quilômetros em direção puramente urbana. Se alguns podem pensar que isso ainda não é suficiente, enquanto muitos franceses acreditam que os carros elétricos ainda não têm autonomia suficiente, observamos durante o nosso teste que esses valores são mais do que suficientes.

Porque não devemos esquecer que o Peugeot E-2008 continua sendo um modelo que se destina a ser levado à vida cotidiana, em vez de longas distâncias. Especialmente porque um carro elétrico com uma autonomia de 400 km pode atravessar a França sem incidentes, com recarga rápida, como já provamos em uma rota de Paris – Marselha.

Nesse ponto, esperamos especialmente na virada do futuro Peugeot E-3008, que não deve demorar muito em emergente. Mas e a recarga para o SUV urbano ? Para dizer a verdade, nada muda em comparação com a versão anterior, pois a potência máxima é sempre Exibido a 100 kW em corrente direta, que permite que a bateria seja preenchida de 20 a 80 % em menos de trinta minutos.

O carro vem como padrão com Um carregador de 7,4 kW no quadro que permite uma carga em 4:40 em um terminal por corrente alternada. Também é possível optar por um carregador opcional de 11 kW por 400 euros.

Preço, concorrência e disponibilidade: um formidável mercado Peugeot E-2008 (2023)

O novo Peugeot E-2008 já está disponível para encomenda e, portanto, apresentou sua gama de preços. Na gasolina, o SUV começa em 26.400 euros, mas obviamente estraga quando você deseja optar pela versão elétrica. De fato, é necessário contar Não menos que 40.150 euros Para a variante com a pequena bateria de 50 kWh, enquanto a declinação de 54 kWh, que fomos capazes de testar durante nossa aderência começa em 41.600 euros. O acabamento mais caro, a saber, o GT é exibido De 45.100 euros.

Qualquer que seja a versão elétrica escolhida, o SUV é sempre elegível para o bônus ecológico de 5.000 euros, que podem ser estendidos a 7.000 euros para as famílias mais modestas. Um argumento sério a favor deste E-2008 GT, que enfrenta duras concorrência no mercado. Primeiro, ela tem que sair do jogo contra seus rivais no grupo Stellantis. Começando com o Jeep Avenger, que começa em 39.000 euros, Para uma folha técnica equivalente.

Por um preço equivalente, será necessário olhar para o lado do DS 3 E-TENS, que começa em 41.700 euros em seu acabamento de entrada. Mas o SUV elétrico também tem outros concorrentes fora do grupo Tricolor. Este caça na terra do Hyundai Kona Electric, que começa a partir de 37.000 euros e que conseguimos descobrir algumas semanas antes. Você também pode optar pelo Peugeot E-208, que começa em 34.440 euros.

Finalmente, é impossível não mencionar o Tesla Modelo 3, cujo preço começa em 41.990 euros, que oferece um valor imbatível pelo dinheiro. Vamos também citar o Renault Mégane E-Tech, que começa em 33.000 euros, com equipamentos interessantes.

As primeiras entregas devem começar neste verão, sem que Peugeot ainda tenha anunciado uma data mais precisa para o momento.

Teste de Peugeot E-2008 (2023): Para mais alguns cavalos e quilômetros

Lançado em 2020, a segunda geração de E-2008 terá esperado até três curtos anos para receber uma Restyling. É verdade que, se o carro é o líder do segmento SUV-B na França (e 10 milhões de cópias foram vendidas desde que a primeira geração foi lançada em 2013), a luta é tão disputada que nunca deve ser iluminada por sucesso. Para confirmar sua posição, a Peugeot, portanto, deu um facelift ao carro por fora e por dentro, mas também sob o capô.

História de sucesso de Peugeot real, Segunda geração 2008 A beleza chegou à segunda parte da carreira. Disponível em várias versões, o Electric – cujo volante recebemos em sua versão GT hoje – representa 17 % de suas vendas na França. Para Peugeot, é, portanto, uma questão de não estar faltando para manter essa boa dinâmica, até ganhar alguma participação de mercado. Para isso, raro, Seu preço de acesso (versão ativa 136 cavalos de potência) foi planejado com algumas centenas de euros e melhorias reais foram feitas. Suficiente ?

Tudo em grande

Lateral, O painel frontal dá a ilusão de ter sido estendido graças à adição de uma grade mais massiva (É claro que adota o novo logotipo do leão) e uma assinatura de luz particularmente complexa, além de um escudo também redesenhado. Na traseira, descobriremos novos incêndios com três ramos horizontais e veremos, nova moda do momento, o desaparecimento do logotipo da marca em favor das letras de Peugeot, que ocupa uma grande parte da banda preta, que faz a junção entre as luzes. O tamanho do carro não muda. Com 4,30 metros de comprimento, 1,99 m de largura e 1,55 m de altura, a silhueta permanece idêntica desde a primeira fase até a nova.

Uma multimídia atualizada

No carro, o retoque é mais sutil, mas muito real. A tela central agora é de 10 polegadas em série, Somente a resolução superior caracterizando as versões de ponta do Peugeot E-2008. Os gráficos também foram revisados, ambos em instrumentação (também exibidos em uma tela de 10 polegadas) e na tela central. A estrutura de árvores mais moderna (com um sistema de widgets diretamente herdado do Peugeot 3008) está associado a A nova versão do software do I-Connect Advanced, que equipa o E-2008 GT. O todo, mais sóbrio na apresentação geral, também é mais receptiva ao uso.

No entanto, Não é perfeito E ainda nos perdemos rapidamente em certos menus, especialmente porque a passagem pela tela é sempre obrigatória para modificar a temperatura definida do ar condicionado, por exemplo. Abaixo, Peugeot mantém algumas chaves de piano para acesso a determinadas funções. Acima do bolso a vácuo, você finalmente encontrará um receptáculo gordinho para recarregar seu smartphone por indução (agora até 15 watts em vez de 5 W anteriormente), ou para servir-que é o suporte aberto, permitindo que ele manipule, por exemplo, para programe seu GPS ou escolha sua música, desde que você preferir usar o Apple CarPlay ou Android Auto, agora oferecido em versão com ou sem. No último caso, se Até 4 plugues USB-C são oferecidos a bordo, Apenas um deles permite a geminação com o sistema de infotainment, os outros permitindo apenas recarregar.

Para a parte mais específica do i-cockpit, a Peugeot mantém o pequeno volante de duas lacas que, de acordo com a morfologia do motorista, virá e cortará pela metade e fará parte da instrumentação, ou não. Em relação a nós, é toda a parte inferior da instrumentação 3D (um sistema de tela dupla possibilita sobrepor as informações de acordo com sua ordem de importância), que é mascarada. Como a Peugeot insiste nesse arranjo, estamos realmente ansiosos para descobrir o in-vivo o novo i-cocpkit prometido para o futuro 308, que será lançado no próximo ano. Mas, no geral, problema de legibilidade separado, As indicações para esta nova instrumentação são mais legíveis, mais leve, do que na primeira fase desta geração de 2008.

Estofamento, Os assentos de tecido sintético geralmente são confortáveis, Mas lute para impedir que as costas suerem durante o clima quente. Deve -se dizer que durante o nosso teste no sul da Espanha, o termômetro externo flertou silenciosamente com os 40 graus. Finalmente, o resto do volume vivo e utilizável é sempre de bom nível, com Um baú de quase 440 litros sob a tampa da bagagem.

Finalmente, um motor elétrico feito na França !

Sob o capô, O E-2008 é oferecido em duas versões de torque de bateria de motor. De fato, a geração anterior (136 cavalos de potência/260 nm e 50 kWh bruta) permanece no catálogo, acompanhado pela nova dupla de 156 cavalos de potência/260 nm e 54 kWh (48,1 kWh útil). Recentemente descoberto ao volante do Jeep Avenger, o motor de 156 cavalos de potência nasceu de uma colaboração entre Stellantis e Leroy-Sommer. Se este motor for fabricado hoje na França na E-Motors, as baterias (400 volts) ainda são fornecidas na China na CATL, antes da fábrica da Giga em construção no norte da França entrar em função. Mais eficiente por natureza, este motor associado a uma bateria um pouco maior permite que a Peugeot anuncie uma autonomia aprimorada de mais de 65 km da versão de 136 cavalos de potência, trazida para 406 km no ciclo WLTP.

Nada mudou em relação às recargas, uma vez que foi alterada, pois O E-2008 ainda pode levar apenas 100 kW nos terminais DC e até 11 kW nos terminais CA da rede secundária com o carregador ad hoc opcional (400 euros), 7,4 kW com o do padrão). Melhor gerenciamento da curva de carga pela nova bateria de 54 kWh, no entanto.

Para dirigir em silêncio

Ao volante, o E-2008 permanece fiel à estrada elaborada por seu antecessor. Tipo de conforto, o chassi não é particularmente animado, mas nunca prejudicial em suas reações e a direção é precisa o suficiente para não ter que se perguntar onde as rodas estão localizadas. Às vezes confrontado com um fenômeno de bombear a suspensão das irregularidades do revestimento, pode -se facilmente tender a reduzir a cadência para reduzir a intensidade. Em todos os casos, Encontraremos o toque bastante suave da estrada já sentida ao volante da primeira versão deste E-2008.

Sob o pedal, A presença de 20 cavalos adicionais não é necessariamente óbvia para sentir, Isso é ainda mais, já que o torque permanece idêntico de um motor para outro. No entanto, O exercício de 0 a 100 km/h é realizado em 9,1 segundos, Ou 8 décimos de segundo a menos com o motor de 156 cavalos de potência do que com os 136 cavalos de potência. A velocidade máxima é restrita a 150 km/h, Sabendo que todos esses valores se dão bem no modo esportivo. De fato, os modos ecológicos e normais degradam os poderes e casais para 80 hp/180nm e 110 hp/220 nm, respectivamente, respectivamente.

Na cidade e manobra, A gerência acaba sendo muito macia E, com o Vision Pack (opção por € 300 no acabamento GT), câmeras de 360 ​​° de boa qualidade são entregues. E desde que falamos sobre assistência, achamos menos intrusivos do que antes de dirigir auxiliares, em particular para manter o caminho. Acima de tudo, a direção autônoma de nível 2 parece ter progredido significativamente em termos de fluidez da execução.

A gestão elétrica também se beneficia da nova dupla de motores-bateria. Modo regenerativo B (freio) oferece um freio de motor franco sem ser abrupto E, acima de tudo, recarregue mais efetivamente a bateria se você acredita no computador em quadro. Lamentamos, no entanto, uma ergonomia que coloca o botão nos modos de conduta muito retirada no túnel central – isso requer levantamento e retirada do cotovelo e, acima de tudo, procurando o botão dos olhos – e a ausência de seleção de modos de acionamento e frear atrás do volante, o que não promove o jogo de eletricidade, especialmente durante longas descidas.

Observe que O modo B também não permite “um pedal” dirigindo, Isto é, até a parada completa na ascensão do pé. Sempre será necessário usar frenagem clássica, em atrito, com uma ruptura de linearidade durante um modo de frenagem para o outro. Às vezes é desconfortável, mas não é dramático. Você só precisa de um pequeno endereço para tentar evitá -lo.

Além disso, sempre no que diz respeito ao gerenciamento do ecossistema elétrico, Torna -se difícil entender a ausência de um planejador integrado à ferramenta de navegação carro. A Peugeot propõe um, mas requer o uso de um aplicativo conectado e, portanto, seu uso é projetado bastante a montante de uma longa jornada, menos em dívida, graças a um desvio ou um passeio turístico. Tudo isso não é muito ergonômico.

sendo dito, A promessa de melhorada autonomia parece muito real. Com um consumo registrado de 15,8 kwh no computador on -board em um curso muito seletivo de aproximadamente 150 km, os 400 km certamente estão fora de alcance (conte um quarto a menos de acordo com a nossa estimativa), mas isso permanece melhor dizendo que o que nós tinha visto com a versão original de 136 cavalos de potência.

Simplesmente muito caro

Continua sendo uma variável e não menos importante: o preço. Se Peugeot tivesse a boa idéia de diminuir o bilhete de entrada do E-2008 de 800 euros (para 41.150 euros), Você tem que adicionar 1.450 euros Para passar para este novo mecanismo. Para o acabamento intermediário, fascínio batizado, os preços são respectivamente € 41.950 e € 43.400. Finalmente, O acabamento GT do nosso teste é cobrado 43.650 euros com o motor de 136 cavalos de potência e 45.100 euros com 156 cavalos de potência.

Para isso, é necessário deduzir o bônus (5.000 euros em 2023) e adicionar opções possíveis, em particular o carregador 11 kW, a bomba de calor (450 euros), o teto solar (1.000 euros) ou até os assentos nos assentos Alcantara (1.400 euros) que oferecem mais conforto e um toque mais gratificante. E há uma opção que gostaríamos de encontrar no catálogo, mas que desapareceu, é o sistema de áudio focal alto e alto. Ainda é muito caro E fica claro que a marca procura promover fórmulas de leasing que sempre parecem menos dolorosas para o portfólio.

Nota final do teste: Peugeot E-2008

Se fosse vendido cerca de 5.000 euros a menos, o E-2008 seria, sem dúvida, um SUV urbano não muito longe da perfeição. De fato, bem equilibrado, relativamente fácil de viver para a parte elétrica – mesmo que apreciassemos uma potência de carga CC mais alta – moderna, confortável e agradável ao volante, é realmente realmente penalizada pelo seu preço.

• Melhoria sensível na parte elétrica
• Conforto geral
• Informações atualizadas

• Preço Alto
• Poder do carregador DC e o carregador CA padrão
• Bombear às vezes muito presente