PEUGEOT E-208 GT 2021 Teste: Uma bela boca que engole os watts

Como dizer. Ela tem uma bela cor azul elétrica ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Adaptado ao morador da cidade com médias diárias em grande parte menor que 10 km por dia silêncio sem cheiro de combustível de longo prazo, exigindo outra visão de viagem automotiva. Você não deve ter um horário de hora. Você tem que preparar sua viagem. Em particular, não confie em uma única estação de carregamento no setor de cenários (quebra ou desaparecimento do terminal, setas ruins no local com um terminal integral próximo a um transformador de Hvolting; ausência frequente de banheiros nas proximidades. Boa cobertura do território.

Mais obrigação de silêncio de combustível de uma condução calma equivalente para ver mais nervoso do que um motor de calor

Autonomia insuficiente de armazenamento de habitabilidade ainda insuficiente para viajar na rodovia, como nos veículos térmicos

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Bertrand, em agosto de 2023

• Janeiro de 2020
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Economia silenciosa muito útil e muito bonita

Econômico e confiável

Pequeno espaço de porta -malas e lugares traseiros um pouco justos

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Pascal, em agosto de 2023

• Janeiro de 2020
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

A quilometragem indicada não corresponde à realidade, incompreensível após o serviço de vendas, pequenas paletas de controle não muito agradáveis ​​de dirigir, bom manuseio, apesar do peso, para serem usadas no segundo veículo, pequenas viagens !

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Didier, em agosto de 2023

• Janeiro de 2020
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Muito agradável de usar com um custo de uso relativamente baixo.

Dirigir muito agradável.

Longevidade de pneus seriamente encurtados do importante torque, inclusive com a direção “legal”.

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Sylvie, em agosto de 2023

• Janeiro de 2021
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Falta de autonomia. Tração de um trailer impossível. Preço alto do carro

A autonomia muito baixa, terminais, veículos entregues sem cabos T2/T3 é responsável pelo cliente.

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Valerie, em agosto de 2023

• Janeiro de 2022
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Carro elétrico muito bom

Eu gostaria de ter ainda mais duração da bateria

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Nina, em agosto de 2023

• Janeiro de 2021
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Muito satisfeito, eu compraria

Fácil de dirigir / estacionar; acelerar bem; Fácil carregamento e boa duração da bateria; interior agradável;

Peito pequeno; O GPS às vezes é perdido longe da trajetória real

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Leo, em agosto de 2023

• Janeiro de 2022
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Pior do que o inferno é uma experiência de vida que eu não desejo a ninguém. – O carro quebrou sem explicação, e a seguradora Peugeot nos deixou em Rad por não saber como explicar o colapso. – Ela nem sempre carrega, e não sabemos por que – ela superaquece quando está quente lá fora (tanto quanto dizer que, com o aquecimento global, em breve deve estar prestes a derreter) – o rádio não pode ser aumentado ‘é mais do que é mais do que 27 fora – o ar -condicionado sopra ar quente (este carro realmente não foi criado para enfrentar os próximos anos) – os pneus são frágeis (reconhecidos pelo nosso revendedor) e criam todos os dois meses – em resumo. Eu não tenho mais economia e estou muito quente.

Como dizer. Ela tem uma bela cor azul elétrica ����‍♀️

É claramente um protótipo, nada está indo

Você achou esse comentário útil ? Escrito por Chantal, em julho de 2023

• Janeiro de 2020
• Elétrico
• Automático
• 0.0L – 136 HP

Decepcionado com a distância real que pode ser percorrida, hora de recarregar as baterias, o fato de que o rádio, os faróis, o ar condicionado quente ou frio, também o impacto nas baterias e na que recarrega o rolamento e muito baixo, não permite um mais quilômetros. É um segundo carro muito bom para proximidade, mas não por quilômetros.

Muito agradável, sem ruído, boa recuperação e transmissão automática

Duração da bateria, tempo para recarregá -los, e especialmente o preço

PEUGEOT E-208 GT 2021 Teste: Uma bela boca que engole os watts

Citroën Friend Tonic Best Preço: 9.98 €

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Resumo

História de notação

• Nota anterior

Nota de escrita

Nota do usuário (2)

Revisões de usuários (2)

• Autonomia e recarga

• Projeto.
• Manuseio.
• Dinamismo.
• Carga rápida.

• Autonomia limitada.
• Ergonomia da tela de toque confusa.
• Reatividade da Infotain.
• Volante.
• Volume de peito.

Leia a conclusão completa
Folha / características técnicas

Gênero	Carro da cidade
Motorização	Elétrico
Vintage	2021
Número de motores	1
Tipo de Bateria	Li-íon
Capacidade de carga	50 kWh
Anunciou autonomia	362 km
Direção autônoma	nível 1
Número de lugares	5
Caixa de velocidade	1 -Speed ​​Automatic
Poder fiscal	4 cv
Casal máximo	260 nm
Dimensões (h x l x l) em metros	1430 x 1745 x 4055
Peso	1455 g
Volume de peito	311 L / 406 L MAX

Veja mais características
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Regularmente no topo do pódio de vendas para novos carros elétricos na França, o Peugeot E-208 é um carro dinâmico e agradável de dirigir. Apenas desvantagem, autonomia limitada para este grande consumidor watts.

Apresentação

Em março de 2019, por ocasião do Salão Automóvel de Genebra de 2019, a Peugeot (Stellantis Group) causou uma sensação com seu novo 208 Retyled para a ocasião e com seu E-208, a eletricidade primeiro da marca-se deixamos de lado o VLV de 1941.

Os 208 e o E-208 foram então coroados carro do ano 2020.

Enquanto esperava uma próxima geração de 208 e 2008, que seria toda elétrica em 2025, voltamos aqui com mais detalhes no E-208.

Ao contrário do rival mais próximo, o Renault Zoe, o Peugeot E-208 não foi criado a partir de um lençol branco.

Coabitando com os motores a gasolina e diesel, o E-208 é mais um mecanismo alternativo que entra na estratégia da marca, chamada de poder de escolha.

Como o clássico 208, a versão elétrica E-208 está disponível com praticamente todos os nove acabamentos no catálogo-exceto o tipo-incluindo o GT de ponta do nosso modelo de teste. Isso é cobrado de € 36.400. Para obter informações, o nível de entrada ativo é comercializado a partir de € 32.800 contra € 37.400 para o pacote GT, a extremidade mais alta. Os preços anunciados estão fora de um bônus ecológico de € 6000.

Ergonomia e design

Amostrado. É isso que caracteriza o design do Peugeot E-208, cujo olhar agressivo é exacerbado por presas luminosas e um capuz com nervuras, associado a uma grade xxl composta de milhares de facetas, adornadas no meio pelo logotipo do leão para azul. Esta leoa dá a impressão de querer devorar asfalto.

A parte traseira não deve ser superada, com esse banner preto que lança toda a largura do porta. Em suma, dá a impressão de uma bola nervosa em quatro rodas.

Comparado ao seu rival, o Renault Zoe, esse lado atlético e apanhado no Peugeot E-208 é encontrado nas dimensões: 4,05 x 1,43 x 1,74 m contra 4,08 x 1,56 x 1, 78 m para o Zoe.

Acabamentos níveis, nosso Peugeot E-208 GT é média, com um longo painel composto por um material agradável ao toque, bem como uma imitação de carbono na parte inferior. No entanto, lamentamos a presença de plástico duro no nível dos escritórios e nas partes baixas.

Felizmente, a presença do famoso i-cockpit, caracterizado por um pequeno volante esportivo, traz um pouco de lado futurista. No entanto, essa inovação tecnológica, que revolucionou os habitacles de outros modelos da marca, pode ser restritiva para grandes modelos, o que achará difícil encontrar o compromisso certo em termos de visibilidade. De fato, a posição do volante esconde parte do aparelho 3D do aparelho – padrão nos acabamentos GT e GT Pack. Para manter uma boa visibilidade, é necessário diminuir o volante ou ajustar o assento na posição alta – não é uma posição ideal para mais de 1,80 m. Na posição baixa e voadora, a referida combinação de instrumentos está parcialmente escondida assim que o volante é girado.

O E-208-Which é baseado na mesma plataforma que o clássico 208-IS 8 cm mais longo que a versão anterior. Mas isso não facilita a entrada ou saída nos bancos traseiros de grandes modelos devido a uma linha de telhado e ao corte das portas.

A habitabilidade traseira não é um modelo do gênero: o túnel central é muito proeminente e a largura contida não deixa espaço para as pernas.

Quanto ao volume do porta -malas, ele varia de 311 L a 405 L, assentos dobrados. Estes não oferecem um piso plano. Por outro lado, um sub-plunser pode acomodar os cabos de carregamento.

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Conforto e equipamento

O que torna a atração do E-208, além de sua linha, é a interface do aparelho de instrumento (7 polegadas) localizado atrás do volante, que incorpora efeitos 3D. De um pedido ao volante, você pode escolher uma das 7 telas, uma das quais é dedicada à navegação rodoviária.

Então, quando estamos dirigindo, as informações aparecem sobrepondo – não mais que duas de cada vez; O mais importante é apresentado, com foco em mensagens de alerta cuja cor vai de laranja a vermelho de acordo com o grau de emergência. Esse efeito holográfico não existe apenas para haver belas, mas permite que o motorista seja mais reativo, de acordo com Peugeot, e ganhe meio segundo, 15 metros quando o veículo é lançado a 100 km/h.

Mas a parte de escolha continua sendo a tela de toque central de 10,25 polegadas (diagonal de 26,03 cm) como padrão nas versões de pacote de road tripta, gt e gt. As outras versões precisam estar satisfeitas com uma 7 polegada (diagonal de 17,78 cm).

Voltado um pouco para o motorista, esta tela de toque é pilotada para escolher entre os dedos ou de uma série de controles de toque (atalhos). Alinhados na fileira de cebola, eles estão posicionados acima das teclas de piano-também chamadas “alternativas” (em metal).

Apesar dessa tela grande, a interface não está mais na página e mal pensada, especialmente em comparação com os recentes modelos de competição cujo esquema reproduz a tela de um smartphone. Tudo isso não é muito ergonômico, começando com a configuração do tempo. O ar condicionado e o aquecimento não são exceção a todo toque, com a obrigação de passar pela tela para mudar a temperatura, apesar do famoso Alternar interruptores.

Finalmente, se a navegação possibilitar a visualização das estações de carregamento ao seu redor – um toque de acesso direto teria sido bem -vindo – teríamos apreciado um Planejador de viagem, Esta função que permite aos veículos elétricos planejar uma rota levando em consideração as paradas nas estações de carregamento.

Bom ponto, por outro Alternar interruptores. Implantado, o último permite acomodar um smartphone, vertical ou horizontalmente. Em ambos os lados do referido compartimento, uma porta USB-C é usada apenas para recarregar, enquanto seu colega USB-A permite que você conecte seu smartphone para acessar o Apple CarPlay ou Android Auto. O modo sem fio ainda não está na agenda. Os passageiros traseiros também se beneficiam de dois soquetes USB-A para recarregar.

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Conectividade e aplicação

Como qualquer fabricante automotivo que tenda à modernidade, a Peugeot fornece um aplicativo móvel gratuito (iOS e Android) chamado, Mypeugeot. Oferece um conjunto de funções como pré -aquecimento, programação de carga, geolocalização ou acesso ao computador On -Board. Em suma, aquele básico.

Decisão e desempenho

Sob o capô do motor do E-208 está oculto, um motor de ímã elétrico síncrono permanente que desenvolve 100 kW (136 hp) de energia máxima para um torque de 260 nm e uma velocidade de 150 km/h. Este motor é alimentado por uma bateria de íon de lítio com capacidade de 50 kWh (capacidade útil de 46,4 kWh) e resfriada por glicol. Sua forma “H” no piso permite que você abaixe o centro de gravidade para oferecer direção dinâmica enquanto permanece com certeza. Deve-se admitir que o Peugeot E-208, por mais elétrico que seja, incentiva-um pouco de ignorar a eficiência para o benefício do prazer da direção. Seu chassi carrega os genes históricos do know-how de Peugeot e sabe como permanecer incisivo.

Recuperação de perguntas, nossa leoa retorna prontamente a cada um desvio ou simplesmente quando se trata de superar. Obviamente, tudo dependerá do modo de condução escolhido entre os três oferecidos (eco, normal e esporte). O primeiro limita a energia a 60 kW (82 hp), apenas para preservar a autonomia. O segundo (80 kW – 109 hp) é uma mistura entre direção e eficiência. Quanto ao terceiro, ele permite que você aproveite todo o poder disponível.

No entanto, com este último modo, será melhor modelar seu ardor. Deve -se dizer que com 1455 kg na escala, 297 kg a mais que a versão a gasolina 130 PureTech, a frente tende facilmente a desistir, especialmente quando a estrada está molhada. Consequentemente, o controle de tração está constantemente em alerta.

Além desses três modos de direção, um modo B (freio) pode ser ativado a partir da transmissão automática para recuperar um pouco de energia para aumentar o acelerador. O resultado é bastante misto. De fato, a desaceleração será menos dependendo se a sua bateria está cheia ou não.

Da mesma maneira que a versão térmica, nosso E-208 GT está cheio de auxílios de direção. Existe um controle de cruzeiro adaptativo juntamente com a função Stop & Go (pare e reinicie) e ajude a manter a pista. Equipamento serial no pacote GT e que custa 900 euros nas versões de pacote e faixa de rodovias, contra € 400 para o GT (nosso veículo de teste).

A ajuda ao estacionamento está disponível no pacote Visio Park 1, incluindo auxílio gráfico e de estacionamento sonoro e uma câmera de vista traseira. É padrão na versão GT Pack, mas cobrou 260 euros para as versões de torneira, fita e faixa de rodovias. Quanto ao assistente de estacionamento (estacionamento de assistência) que gerencia automaticamente a direção, a frenagem e a aceleração para uma saída de entrada ou localização, ele só está disponível no pacote GT a um preço de € 360.

Observe que o regulador/limitador tradicional é padrão em outras versões, exceto pacote ativo, pacote de fascínio e traseiro que o oferecem como uma opção.

Autonomia e recarga

Apesar de uma bateria substancial de 50 kwh-46,4 kwh útil-nosso Peugeot E-208 não é milagre em termos de autonomia. Ficamos longe dos 340 km WLTP. Durante nosso julgamento em mais de 300 km, nosso computador em quadro registrou um consumo misto de 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km na cidade, 19,5 kWh/100 km na estrada e 25,4 kWh/100 km em uma rodovia ); Isso com bom tempo e uma temperatura de cerca de 11 ° C.

Na cidade, sem problemas, a autonomia atinge 350 km. Por outro lado, nas estradas e rodovias nacionais, vê 235 e 180 km de autonomia, respectivamente.

No lado de recarga, nosso Peugeot E-208 possui um soquete tipo 2 e um conector combinado CSS para uma carga rápida (até 100 kW) para recuperar 80 % de autonomia em 30 minutos. No caso de recarga de um soquete doméstico (3,7 kW), conte 16 horas. Por outro lado, de uma caixa de parede, o carregador a bordo a 7,4 kW (fase única) oferece um tempo de carregamento de 7 h 30 min, ou 5 horas se você optar pelos 11 kW (três fases), uma opção faturada 400 €.