Novo Peugeot E-208 (2023): grande ganho de energia e autonomia para a eletricidade

Eu pego a roda e, como sabia que o poder era variável de acordo com o modo, eu imediatamente coloquei o modo Esporte (Arf !) ter o melhor do carro. Não estou desapontado ! Peugeot anuncia a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, não tenho dúvidas. E o manuseio está completamente à altura do desempenho em uma linha reta. Estou quase surpreso. O pequeno Peugeot a gasolina sempre foi muito bom de dirigir, o mesmo vale para este elétrico, e estou tranquilizado. Porque eu penso em um assunto delicado, que é a não substituição do 208 GTI. A futura Little Sportswoman de Peugeot será elétrica, estava pensando, até preocupante, mas essa versão normal me convenceu de que havia potencial.
De uma maneira bastante surpreendente, também achei este e-208 muito confortável. Com 1455 kg, há muita massa para um carro pequeno, mas o amortecimento é muito bom. A frenagem não está realmente no mesmo nível, sendo um pouco mais difícil de dosar e, como todos elétricos, há essa questão delicada da regeneração de energia perdida para a frenagem. A Peugeot provavelmente não queria surpreender seus clientes, e seu carro oferece apenas 2 configurações. Um pouco de regeneração (modo normal), ou Um pouco mais de regeneração (Modo B). Falta uma configuração Sem regeneração. E forte regeneração (como e-pedal na Nissan).

Peugeot E -208 – Teste detalhado – o mais engraçado da pequena eletricidade

Em uma geração, tudo pode mudar. Este e-208 é a prova disso. Há um quarto de século, o Peugeot 106 elétrico foi o pior de 106. Não conseguimos nem comparar suas acelerações de 0 a 100 km/h com o E-208 atual, pois não conseguiu atingir 100 km/h ! Hoje, o Electric 208 é o mais nervoso dos 208. E nosso carro de teste também é o mais bonito da família, já que seu acabamento, Gt, está disponível apenas com motorização elétrica. O que muda, esse progresso, mesmo que tenha um custo, pois nosso E-208 é exibido a uma taxa de € 37.550, quando os 208 primeiros gasolina básica custam apenas € 15.900 e que o primeiro preço na Electric, com o acabamento Ativo, é 32.300 €. Felizmente, o bônus do estado vem para reduzir essa diferença de € 7.000, para este ano 2020.
É um elétrico, portanto, e a primeira coisa que notamos é que não é visto que este 208 não é uma essência. Certamente existem pequenos logotipos e, Mas não associamos automaticamente esta carta à eletricidade. Poderia ter sido um e Para incrível. Também não há saída de escape, mas há muitos modelos em que esse elemento não é visível. Depois, há rodas pretas de rodas, e apenas as 208 elétricas as têm, mas isso não significa nada. Nós nos acomodamos ao volante, e lá também somos muito difíceis de encontrar o menor sinal que indica que a propulsão é elétrica. Esta é a prova de que a integração é perfeita e que este 208 não é uma essência convertida em eletricidade no último minuto.

Tecnologia

Desde o primeiro lençol branco, onde projetamos esta geração de 208, sabíamos que deveria ser capaz de aceitar uma motorização térmica ou elétrica. A surpresa, obrigado à ingenuidade do povo do PSA, está na altura do chão. Está na altura normal de um carro a gasolina, enquanto geralmente as eletricidade levantaram pisos, porque há baterias alojadas abaixo. Não aqui, há baterias abaixo, mas apenas sob os assentos (frontal e traseira) e em um túnel central. A bateria então tem a forma de uma cruz de Lorraine, mas, apesar dessa forma incomum, possui um sistema de refrigeração líquido (alguns dizem que é graças a isso que aceita uma potência de carga mais alta que o zoé), e ela tem uma capacidade de 50 kWh (46 kWh útil), o que parece satisfatório para um carro desse tamanho.
Esta bateria é garantida de 8 anos, alimenta uma máquina elétrica de 100 kW (136 hp), com um torque confortável de 260 nm. Embora exista algo bastante crítico, mesmo que Peugeot não seja o único a fazê -lo, é que esse poder de 136 hp, não o temos no modo normal. A potência é de apenas 110 hp (com 220 nm de torque). Você tem que entrar no modo ESPORTE Ter poder total. E se quisermos maximizar a autonomia, nos colocaremos no modo Eco, onde o poder cai para 80 hp, com 180 nm de torque. Para recarga, o 208 recebe um carregador 32A em série, ou 7,3 kW, o que permite refazer uma eletricidade completa em pouco menos de 8 horas. Opcionalmente, um carregador de 11 kW coloca a recarga completa em menos de 5 horas. Finalmente, onde os 208 esmagam a competição, está em que aceita a recarga na corrente direta até um poder de 100 kW. Portanto, podemos fazer paradas de recarga de 30 minutos na estrada, quando levará pelo menos 2 vezes mais tempo, com seu rival, o Renault Zoé.

Interior e equipamento

Cada 208 agora tem 4 portas e, a bordo, encontramos o estilo Peugeot. A marca de leão conseguiu unificar o estilo de seus habitacles. 208, 3008 ou 508, encontramos as chaves i-cockpit e piano. O pequeno volante é agradável, criticaremos o assento, exceto o grande. Porque a dificuldade, com o painel acima do volante é que você deve estar sentado alto para vê -lo. Para pessoas pequenas, parece -nos que devemos ser capazes de levantar o assento acima. Caso contrário, apreciamos encontrar punhadas de alças no teto para 4 pessoas, mas é pela riqueza de seu interior que os 208 surpreendem mais.

Acabamento de carbono, uma grande tela central de 25 cm, os LEDs fronteindo no painel e nas portas, um caso de instrumento digital com uma aparência de ficção científica, tudo isso tem uma olhada, muito mais do que esperamos encontrá -lo em um 208. O fato é que, se os locais da frente são confortáveis, a habitabilidade traseira não quebra nenhum registro, especialmente porque as portas são estreitas. O porta -malas é um volume justo correto em 311 litros, e o maior defeito do carro em nossa opinião é que não é possível exibir no painel, o nível de carga da bateria em porcentagem. Só obtemos essas informações quando você recarrega. É realmente uma pena que essa informação esteja faltando porque é a mais essencial para os geeks. E que enquanto o 208 está muito bem equipado. Por exemplo, ela tem faróis todos levados com os códigos automáticos/passagem do farol. Parece -nos que foi a primeira vez que vimos isso em um carro neste segmento. Também podemos sublinhar a presença de 4 portas USB (2 na frente, 2 na traseira), uma das quais está no novo pequeno formato USB-C-C-C.

Desempenho e manuseio

Eu pego a roda e, como sabia que o poder era variável de acordo com o modo, eu imediatamente coloquei o modo Esporte (Arf !) ter o melhor do carro. Não estou desapontado ! Peugeot anuncia a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, não tenho dúvidas. E o manuseio está completamente à altura do desempenho em uma linha reta. Estou quase surpreso. O pequeno Peugeot a gasolina sempre foi muito bom de dirigir, o mesmo vale para este elétrico, e estou tranquilizado. Porque eu penso em um assunto delicado, que é a não substituição do 208 GTI. A futura Little Sportswoman de Peugeot será elétrica, estava pensando, até preocupante, mas essa versão normal me convenceu de que havia potencial.
De uma maneira bastante surpreendente, também achei este e-208 muito confortável. Com 1455 kg, há muita massa para um carro pequeno, mas o amortecimento é muito bom. A frenagem não está realmente no mesmo nível, sendo um pouco mais difícil de dosar e, como todos elétricos, há essa questão delicada da regeneração de energia perdida para a frenagem. A Peugeot provavelmente não queria surpreender seus clientes, e seu carro oferece apenas 2 configurações. Um pouco de regeneração (modo normal), ou Um pouco mais de regeneração (Modo B). Falta uma configuração Sem regeneração. E forte regeneração (como e-pedal na Nissan).

Consumo, eficiência energética

Realizando nossos testes padronizados, no modo normal, observamos um consumo de 12,2 kWh/100 km em condução tranquila e 24,9 kWh/100 km na rodovia. Com 46 kWh disponível na bateria, a autonomia varia de 185 a 377 km. O primeiro desses valores parece muito baixo, é o fato da rodovia. Não é como em um carro térmico, onde, no jogo da caixa de câmbio, mal consomemos mais na estrada do que na estrada. A curva de progressão do consumo com velocidade aqui não é nada linear. O E-208 nos pareceu muito sóbrio até 90/100 km/h, o intervalo permanece maior que 300 km enquanto você for mais rápido, mas o consumo aumenta de repente de 110/120 km/h. Isso significa que, para aqueles que querem viajar, será melhor seguir as estradas nacionais. Embora o Electric 208 tenha o ativo formidável para poder recarregar a 100 kW. Você pode realmente encontrar 80% de carga, ou até um pouco mais, em apenas 30 minutos. É um presente para o futuro, que garantirá a facilidade de revenda do carro em alguns anos, quando os terminais ultra rápidos serão mais numerosos do que são hoje.

Conclusão

O Peugeot 106 elétrico não terá deixado uma memória inesquecível, mas é difícil não ver este E-208 como um sucesso. Obviamente, não podemos deixar de compará -lo com o Renault Zoé, que teve tempo de resolver como referência neste segmento. O Peugeot tem um pouco menos de autonomia que o Renault, isso é indiscutível. Mas o Peugeot é mais divertido de dirigir e recarrega mais rápido. Essas são as diferenças brutas, o resto é uma questão de sabor e cores. Todos concordam em dizer que é competitivo e entre zero carros de transmissão, para nós que sempre colocamos o prazer de dirigir antes de qualquer outra consideração, essa leoa recebe nossa preferência.

New Peugeot E-208 (2023): grande ganho de poder e autonomia para a eletricidade

O leão não repousa sobre os louros e infla as características de seu carro elétrico da cidade para avançar o Renault Zoe, em particular.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Primeiro Confronto estático !

Novo Peugeot E-208 (2023) – Stellantis passa o segundo em termos de eletrificação, mas o grupo favorece as marcas do ex-grupo PSA que são Peugeot e DS no momento. Após a revelação do, agora é a vez do 208 para anunciar a próxima introdução de Novo bloco de 156 hp, Associado a uma bateria que ganha apenas 1 kWh de capacidade bruta, mas melhor otimizada do que a anterior, a fim de diminuir o consumo de eletricidade e, portanto, estender a autonomia.

156 hp e + 400 km

Se, no momento, Peugeot anunciar que seu novo E-208 diminuir essa medida de 13,3 kWh/100 km a 12 kWh/100 km, O leão permanece evasivo em relação ao nível de autonomia WLTP, por enquanto está sob aprovação. Só nos dizem queExcederá 400 km, Enquanto o modelo atual oferece entre 352 e 362 km, dependendo do acabamento da dedução, com exceção do novo nível de entrada, chamado Peugeot E-Like. Baseado na bateria antiga (50 kWh) e no antigo eletromotor (136 hp), este último já desfruta de 404 km WLTP.

Por enquanto não

Esta é a razão pela qual a nova geração E-208 deve exceder amplamente 400 km, especialmente porque sua irmã mais velha e-308, muito mais pesada, promete reunir a mesma distância. Peugeot, portanto, se comunica prematuramente sobre seu novo carro da cidade de emissão zero, sabendo que seu lançamento só é planejado Durante o ano 2023. Não há mais precisão. Um período que deve coincidir com o . No final, o modelo apresentado aqui nas fotos oficiais, portanto, não deve ser lançado o novo grupo eletro-controle, este último provavelmente aguardando a aparência refrescante que o urbano de Sochaux exibirá no próximo ano no próximo ano.

Prêmio Peugeot E-208

Ao aumentar assim seu grau de poder e autonomia, O Peugeot E-208 manterá seu alto nível de atratividade à esperança de permanecer n ° 1 de seu segmento na Europa, desde que os preços não conheçam a inflação muito pronunciada.
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