Inovação / Toyota: uma caixa de câmbio manual para veículo elétrico

Como se para limpar essa passagem forçada para a Electric, a Toyota chegaria ao ponto de exceder o limite razoável de cair no absurdo, simulando um tempo. A documentação registrada descreve como o gerenciamento do motor elétrico pode ter o motor “encerrado” se o motorista esquecer de empurrar o pedal da embreagem quando o veículo parar ou se a dieta do motor “cairá muito baixa em comparação com a proporção selecionada e na velocidade do veículo, como o que aconteceria com um motor de calor convencional. Obviamente, quando você estará cansado de jogar “Dirigir Old”, você só precisa voltar ao modo EV clássico e se preocupar apenas com o acelerador e o pedal do freio quando necessário.

Existem carros elétricos ou híbridos manuais ?

Dirigir um carro elétrico ou híbrido pela primeira vez pode assumir um pouco os motoristas que não estão acostumados a dirigir carros com caixas de câmbio automáticas. De fato, a grande maioria dos carros que operam graças a esses motores tem caixas de câmbio automáticas, a ponto de ser possível se perguntar se existem apenas carros elétricos e híbridos equipados com caixas de câmbio manual. Se a resposta for sim, existe, na verdade, apenas um número extremamente limitado.

Por que os carros elétricos e híbridos têm caixas elétricas ?

A operação de carros elétricos e carros híbridos implica uma parte significativa deAutomação em termos de gerenciamento de velocidade, Como a tração elétrica é diferente da tração térmica. No caso das passagens da motorização elétrica para o motor térmico de carros híbridos, os computadores de placa são capazes de Melhor gerenciar a alternância dos motores Dependendo das situações de condução e das necessidades que elas implicam. Finalmente, em termos de carros elétricos, o tração elétrica também é gerenciado completamente automaticamente, proporcionando certo conforto de direção aos motoristas.

Os carros elétricos e híbridos podem ter caixas de câmbio manual ?

Se as caixas de câmbio automáticas parecem ser por natureza feitas para serem instaladas em carros híbridos, alguns fabricantes tiveram anteriormente Escolha instalar Em seus carros híbridos e híbridos recarregáveis ​​em caixas de câmbio manual. Este é, por exemplo Caixa de seis velocidades estava disponível na França. Mas a partir de agora, todos os carros híbridos e híbridos recarregáveis ​​são vendidos com uma caixa de engrenagens automática.

Sobre o 100% de carros elétricos, os elementos mecânicos que compõem esses veículos, bem como seu modo de operação fazem Inútil a integração de uma caixa de câmbio manual. E se alguns modelos de carros elétricos tiverem vários relatórios de equipamentos em seu motor, o gerenciamento da passagem desses relatórios é, mais uma vez, operado pelos dispositivos eletrônicos presentes no carro, não pelo motorista.

Apenas certos tipos de veículos muito especiais, como todo o volante ou carros destinados a competição esportiva poderia justificar a integração de uma caixa de câmbio manual em veículos elétricos, que não atende à maioria das necessidades motoristas.

Inovação / Toyota: uma caixa de câmbio manual para veículo elétrico

Por um longo tempo fechado para o carro elétrico, a Toyota agora está completamente imersa e tenta fornecer uma alma adicional, colocando uma patente para transmissão manual para veículos elétricos.

Líder mundial no mercado automotivo, mestre indiscutível do carro híbrido, a Toyota tem sido refratária aos veículos com fio, seja recarregável ou exclusivamente híbrido elétrico. Mas os tempos mudam e a pressão dos próximos padrões cada vez mais restritivos exige que o gigante japonês revise sua cópia. Isso resulta em um plano que prevê o marketing de 30 modelos elétricos até 2030 e algumas pepitas como esta patente pediu uma transmissão manual para carros elétricos. Mas o que esconde esse conceito surpreendente ?

Sensações simuladas

A questão inicial é a seguinte: o que uma caixa de câmbio para um veículo elétrico ? A resposta é simples: intrinsecamente, nada ou não muito. Mas, de fato, se obviamente não é uma questão de associar uma motorização exclusivamente elétrica a uma transmissão mecânica com controle manual – como é o caso do Opel Manta Elektromod, por exemplo – é acima de tudo uma pergunta aqui para encontrar as sensações de uma transmissão manual para a condução de um modelo elétrico.

Com esta patente, o maior fabricante do mundo planeja uma abordagem puramente de software combinada com um pedido físico. Entenda que os engenheiros do fabricante japonês imaginaram um dispositivo com uma alavanca de caixa e um pedal de embreagem não relacionado ao motor elétrico. No entanto, usando sensores, esses comandos seriam capazes de modular a operação do motor elétrico por meio de gerenciamento eletrônico específico, que simulariam as alterações do relatório ou do primer da embreagem, o objetivo é fornecer ao motorista sensações obtidas com uma caixa de engrenagens mecânica real acoplada a um motor de calor.

Tempo virtual

No princípio, o software detectaria os movimentos do pedal da embreagem e da alavanca de engrenagem para modular o impulso do motor e simular as passagens da engrenagem, como em uma transmissão manual de transmissão tradicional usando uma transmissão tradicional. Mas a Toyota vai ainda mais longe descrevendo nos documentos do sistema patenteado os diferentes métodos aplicados para simular a pressão no pedal da embreagem e a resistência da alavanca, apenas para continuar a mistificação até o final, exibindo um tacômetro exibindo um “motor virtual velocidade “que varia dependendo da solicitação do mecanismo e do” relatório muda “ou quando você ativa a embreagem.

Como se para limpar essa passagem forçada para a Electric, a Toyota chegaria ao ponto de exceder o limite razoável de cair no absurdo, simulando um tempo. A documentação registrada descreve como o gerenciamento do motor elétrico pode ter o motor “encerrado” se o motorista esquecer de empurrar o pedal da embreagem quando o veículo parar ou se a dieta do motor “cairá muito baixa em comparação com a proporção selecionada e na velocidade do veículo, como o que aconteceria com um motor de calor convencional. Obviamente, quando você estará cansado de jogar “Dirigir Old”, você só precisa voltar ao modo EV clássico e se preocupar apenas com o acelerador e o pedal do freio quando necessário.

ATUALIZAÇÃO: Nova patente para uma caixa de câmbio manual para modelos híbridos Toyota

Enquanto isso, a Toyota teria apresentado um novo pedido de patente para transmissão manual destinada a modelos híbridos. O conceito é semelhante, mas o desenvolvimento é completamente diferente. É uma tecnologia de mudança de velocidade na qual a embreagem pode ser controlada pelo motorista ou por eletrônicos:, portanto, não é uma embreagem por cabo controlado via eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica Por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica por eletrônica pela eletrônica, um atuador, mas um sistema que usa um cilindro mestre da embreagem com dois cilindros escravizados – um pelo motorista e outro pela unidade de controle eletrônico (ECU).

Este sistema de mudança de velocidade permite ao motorista ignorar o que a ECU quer fazer pressionando o pedal da embreagem. O computador garante que as manobras de mudança de engrenagem ocorram sem pendurar e proteger o motor, caso o motorista esquecesse de pressionar o pedal da embreagem, mas é o motorista que escolhe o momento para mudar para alta velocidade. A patente já arquivada no USPTO (Units State Patent and Trademark Office) em 2021, mas que só foi publicada recentemente, descreve essa configuração como modo esportivo. Por outro lado, a ECU pode desconectar o motor da roda, se necessário.