Prólogo Honda: a marca japonesa mostra uma visão geral do seu SUV elétrico

E isso, mesmo que Mitsubishi (I-Miev de 2009) e Nissan (Leaf em 2010) tivessem feito um pioneiro no elétrico, muito antes dos modelos europeus. Melhor ainda: a mini-cidade de Mitsubishi foi transmitida na Europa por. Peugeot (Ion) e Citroën (C-Zéro). Mas nem Mitsubishi nem a Nissan foram bem -sucedidos no arquipélago. Em questão: “Custos significativos das baterias na época e, consequentemente, altos preços de venda”, lembra o AFP Kenichiro Wada, ex-chefe do desenvolvimento de I-Miev.

Por que o Japão não acredita muito em automóvel elétrico, o nacionalismo obriga

Longe das decisões drásticas de Bruxelas, que querem sacrificar carros a gasolina e diesel para o benefício do totalmente elétrico, o governo japonês está focado no híbrido e muito mais tempo em hidrogênio. Se os carros elétricos representarem mais de 15% do mercado francês, eles atraem apenas 1,7% dos japoneses. Tóquio cuida de preservar as escolhas tecnológicas de seus fabricantes nacionais.

Desafios – n. Moleiro
Por que o Japão não acredita muito em automóvel elétrico, o nacionalismo obriga
Alain-Gabriel Verdevoye
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Todo o elétrico está planejado a priori para 2035 na Europa. Enquanto isso, as inscrições para os novos veículos de emissão zero enrolavam o bar de 15% do mercado da Europa Ocidental no ano passado (15,4% no primeiro trimestre de 2023 na França). As vendas também estão crescendo na China, onde a eletricidade tem 20% do mercado. Mesmo nos Estados Unidos, país de grandes SUVs e pick-ups muito mais relutantes com a eletrificação, carros não térmicos excederam 5% de penetração em 2022. Mas, paradoxalmente, o Japão, que estava na vanguarda da inovação dos anos 90 à década de 2010, não acredita muito. Menos de 60.000 novos carros elétricos foram vendidos em 2022 no arquipélago. Ou 1,7% do mercado japonês. Uma gagueira.

E isso, mesmo que Mitsubishi (I-Miev de 2009) e Nissan (Leaf em 2010) tivessem feito um pioneiro no elétrico, muito antes dos modelos europeus. Melhor ainda: a mini-cidade de Mitsubishi foi transmitida na Europa por. Peugeot (Ion) e Citroën (C-Zéro). Mas nem Mitsubishi nem a Nissan foram bem -sucedidos no arquipélago. Em questão: “Custos significativos das baterias na época e, consequentemente, altos preços de venda”, lembra o AFP Kenichiro Wada, ex-chefe do desenvolvimento de I-Miev.

25 milhões de híbridos

Akio Toyoda, o chefe da Toyota de 2009 a 1 de abril, não acreditou. A empresa japonesa, que criou a motorização híbrida (gasolina + duto extra) com o primeiro Prius de 1997, vendeu quase 25 milhões de veículos no mundo desde que. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, também começou. O Japão é de repente o principal mercado mundial de híbridos. Eles pesavam 42% do total de vendas de carros, excluindo a importação (90% do mercado), em 2022, contra 13,6% na França no primeiro trimestre de 2023.

Fabricantes japoneses como a Toyota e especialmente Mitsubishi e depois colocaram o híbrido recarregável. Sign of Times: Estreia mundial revelada no Japão e nos Estados Unidos em novembro passado, apresentado na Europa em 5 de dezembro, o Toyota Prius 5 estará disponível exclusivamente com um híbrido recarregável e não mais a motorização híbrida. Mas o híbrido recarregável permanece relativamente marginal no Japão.

Relutância em elétrica

Depois de muita relutância, a Honda finalmente lançou um primeiro modelo elétrico, o Honda E, em 2020. A Toyota, por sua vez, comercializada na primavera de 2022, sua emissão zero SUV BZ4X, primeiro na corda de uma verdadeira ofensiva no assunto. A Nissan lançou Ariya então um mini-car cúbico, Sakura, que representa um terço das vendas de eletricidade no Japão. Honda e Toyota, no entanto, permanecem cautelosos em energia elétrica. Mesmo na Europa, um mercado em que os estados decidiram sacrificar rapidamente veículos tradicionais de gasolina e diesel, a Toyota planeja fazer “10% de suas vendas com veículos elétricos e hidrogênio até 2025, juntamente com 70% de híbridos, 10% de híbridos recarregáveis ​​e 10% Modelos de gasolina “, de acordo com o presidente de sua subsidiária européia Matt Harrison.

A Toyota, portanto, continua sendo um ator marginal neste segmento elétrico. Em 2022, suas vendas desses veículos totalizaram menos de 25.000 unidades. O grupo anuncia nesta sexta -feira que pretende vender em 2026 1,5 milhão 100% veículos elétricos em 2026. O que representaria apenas 12-13% de seus supostos volumes totais neste horizonte ! A Toyota não pode ficar atrasada, dado o movimento para modelos de emissão zero de tão gotes na Europa e na China.

O número um no mundo mundial tem que é verdade, a longo prazo, em “uma verdadeira decolagem de hidrogênio, depois de 2025”, de acordo com Didier LeRoy, ex-vice-presidente executivo da empresa japonesa. Toyota foi o promotor com seu compatriota Honda (e Hyundai coreano). O maior fabricante japonês lançou seu primeiro carro de hidrogênio no final de 2014, Mirai. Para os Jogos Olímpicos de Paris em 2024, ele até planeja fornecer milhares de carros e ônibus de células de combustível. Muito breve tempo de recarga e autonomia comparável à de um modelo de gasolina, de acordo com a Toyota, as falhas elétricas. Seus esforços no hidrogênio serão redirecionados para os pesos pesados, enquanto as vendas de Mirai elevam para alguns milhares de cópias por ano. O Japão tem como alvo 100% de vendas de carros “eletrificados” até 2035. Com um local importante de veículos e híbridos de hidrogênio. Porque, menos dogmático que Bruxelas, o governo japonês inclui em carros eletrificados…. Pragmatismo e nacionalismo obrigam.

Prólogo Honda: a marca japonesa mostra uma visão geral do seu SUV elétrico

Finalmente um carro elétrico ! Honda terá tempo antes de encontrar um sucessor na Honda e. Este nomeia o prólogo e ele vai em uma direção diametralmente oposta.

Honda está atrasada no mercado elétrico. Depois de uma Honda E particularmente notada (e não apenas pelo seu preço), o fabricante japonês era mais discreto. Até essas últimas horas, pelo menos. Porque desde este fim de semana, o fabricante publicou um vídeo no qual ele apresenta seu futuro SUV por meio de um conceito de muito sucesso: o prólogo. Este projeto não é totalmente novo para a Honda. O fabricante também revelou sua intenção de virar massivamente para o mercado de SUV no show de Xangai na primavera de 2021.

O prólogo é, portanto, o primeiro passo nesta virada estratégica que visa substituir a marca na corrida pela transição elétrica. Se o prólogo parecer bem avançado, não deve acontecer nas estradas antes de 2024. Se o calendário for respeitado, são as estradas americanas que o verão primeiro. De fato, o futuro Honda SUV é o resultado de uma parceria com a General Motors: o veículo da família repousará na nova plataforma do fabricante americano, Ultium. A outra particularidade do prólogo é que ele se tornará automaticamente a primeira Honda elétrica comercializada nos Estados Unidos. De fato, a empresa japonesa julgou o “E” muito pequeno para o mercado americano e queria fazer sua entrada com um veículo mais adequado. O vídeo publicado pela Honda dá muito poucas indicações, além da estética do Grand SUV. Honda explica qual foi o processo criativo por trás do golpe de lápis do prólogo, fornece algumas indicações sobre os métodos de trabalho de seu estúdio em Los Angeles, mas para características técnicas, teremos que esperar.

É ainda mais frustrante que teria sido interessante saber qual era o viés técnico da Honda sobre este grande SUV. De fato, o Ultium é uma plataforma modular que também pode acomodar sistemas de 400 V e 800 V, mas também tamanhos de bateria de piso único ou duplo muito grande ou duplo. Acima de tudo, a principal característica da plataforma é que ela se baseia em um gerenciamento de bateria quase sem fio (90% de cabos e conectores menos que um carro elétrico tradicional, de acordo com Fiona Meyer Teruel, chefe dos sistemas eletrônicos GM).

Com o Honda E, o fabricante japonês apostou em um morador de Ultra Futuristic Interior City. O restante da aventura elétrica na Honda tem uma antítese completa deste primeiro rascunho. O pequeno carro da cidade se transformou em SUV. Quanto ao feito técnico que era visível assim que se subiu a bordo do Honda e, poderia muito bem ser localizado nas entranhas do prólogo.