Carros cada vez mais pesados, incluindo veículos elétricos

A Mercedes Vision Eqxx consumida, em média, 8,3 kWh/100 km, em particular graças a uma aerodinâmica avançada (apenas 0,170) e também um peso contido de “apenas” 1.7 Ton Para um longo sedan elétrico equipado com uma bateria, que é apenas metade do tamanho da bateria de 107,8 kWh do Eqs. Um carro elétrico “clássico” teria consumido quase o dobro de energia na mesma rota.

Por que os carros são realmente cada vez mais pesados ​​(e não apenas eletricidade)

É um fato, carros elétricos, por causa de sua bateria em particular, são mais pesados ​​que seus colegas térmicos. Mas, de maneira mais geral, é o peso geral de todos os carros que aumentou nos últimos anos e começará a representar problemas em termos de segurança, mas também do ponto de vista legal.

Com o advento dos SUVs mais de uma década atrás, O peso médio dos carros aumentou consideravelmente. A democratização do Electric apenas acentuou esse fenômeno nos últimos anos e, a cada apresentação de um novo produto, quando rola a folha técnica, a guia que nos leva ao peso do carro em questão o que nos desafiar.

Último exemplo, o novo Volvo EX90, que exibe 2,8 toneladas na escala. Estes são 500 quilos a mais que um híbrido recarregável Volvo XC90 e aproximadamente 700 a mais que um modelo diesel quando ainda foi comercializado.

Um problema de bateria ? Não somente

Exemplos como este, podemos lhe dar toneladas (sem trocadilho ruim), e isso também é verificado nos carros do segmento inferior. Veja um Peugeot E-208 por exemplo. Isso pesa 1.455 quilos, o que pode parecer “razoável” para um carro elétrico. Mas, voltando a dez anos, notamos que um Peugeot 207, sua “equivalência” da época, pesava em média 350 quilos a menos, dependendo das versões e dos motores. Obviamente, existem as baterias que desempenham um papel significativo nesse ganho de massa, mas também existem outros elementos determinantes.

Se quisermos ir ainda mais longe, podemos dar o exemplo de um Mercedes Classe C na década de 1980, um 190 como foram chamados na época e uma classe C atual. Já percebemos uma pequena inclinação nos segmentos, já que a classe C antiga era de 4,42 metros, o comprimento de um compacto hoje, enquanto a nova medição 33 cm a mais. Em termos de peso, o primeiro pesava entre 1.080 e 1.300 kg, dependendo das versões. 40 anos depois, o híbrido Mercedes Classe C excede as duas toneladas.

Vários problemas estão começando a surgir seriamente com o aumento constante de peso em nossos carros, especialmente porque o advento da eletricidade e SUV. O problema não tem apenas repercussões sobre consumo (combustível ou eletricidade), O aumento no peso dos carros se refere a muitos outros assuntos, segurança. E é bastante paradoxal, veremos, mas também mais problemas “práticos”, como, por exemplo, o simples fato de estacionar ou, e é mais surpreendente para a carteira de motorista.

Problemas de segurança

Muitas vezes, emprestamos o aumento do peso geral dos carros para a multiplicação de sistemas de segurança obrigatórios, para sua conectividade cada vez mais avançada ou a auxiliares de direção. É um fato, e é ainda mais verdade que os sistemas de segurança são parte integrante do sistema de classificação da organização Euro NCAP.

Se um desses AIDS estiver faltando, esta é a nota ruim garantida. Para ter certeza, o carro em questão passa para um modelo não necessariamente seguro e perde um argumento de vendas significativo. Isso é, por exemplo. Pudemos vê -lo com o Renault Zoé ou o Dacia Spring, muito notado pelo NCAP EURO.

Em seu relatório sobre os testes realizados em 2022, o Euro NCAP constatou que o peso dos carros havia aumentado consideravelmente nos últimos anos, e podemos vê -lo através dessa tabela comparativa de veículos testados durante dois períodos: 2010 a 2012 e 2020 em 2022. A terceira coluna diz respeito a veículos elétricos testados em 2022.

Você certamente ainda tem algumas lembranças de suas aulas de física no ensino médio. Quanto maior o peso de um carro, Quanto mais importante a força necessária para frear. Portanto, é preciso dizer que os carros mais pesados ​​exigem sistemas de frenagem mais poderosos. É isso que vimos em muitos carros novos, elétricos ou não.

O Euro NCAP especifica em seu relatório que quanto mais pesado um carro, mais perigoso é, apesar de todo o arsenal de segurança que pode embarcar. Difícil provar que eles estão errados, já que não ousamos imaginar um choque, mesmo a 70 km/h entre um SUV elétrico hoje e um carro da cidade com apenas dez anos de idade.

A organização traz várias soluções para trabalhar, mas você não pode deixar de se perguntar se não é a cobra que morde a cauda. Desenvolva tecnologias, agora obrigatórias, para melhorar a segurança dos carros, aumentando assim seu peso, tornando -os, consequentemente, em outro aspecto, menos seguro e pedindo aos fabricantes que melhorem ainda mais a segurança devido ao ganho de peso … especialmente causado por sistemas de segurança.

De fato, o Euro NCAP destacou a necessidade de ter estruturas de absorção de choque mais eficazes. Mas também trabalha mais em sistemas de ajuda de condução, a fim de proteger outros veículos e usuários vulneráveis, como ciclistas e pedestres.

Carros mais pesados, mais largos e mais longos, um aborrecimento diário ?

Como você pode ver na tabela apresentada acima, em uma década, o peso médio de um carro aumentou bem.

Os compactos foram tomados em média Mais de 100 kg, O segmento do segmento E (Tesla Modelo 3, BMW I4…) Mais de 200 kg, Enquanto os SUVs compactos tomaram aproximadamente 130 kg. NCAP do euro também isolou carros elétricos. Um compacto elétrico pesa 1.657 quilos em média, mais de duas toneladas para um modelo de segmento elétrico e 1.978 quilos para um SUV elétrico elétrico.

Mais pesado, nossos carros também são maiores, evidenciados pelo nosso exemplo de cima com a Mercedes C -classe. Isso também pode representar outros problemas, como estacionamento. As manobras são realmente mais complicadas, enquanto as infraestruturas com envelhecimento várias décadas não são mais necessariamente ideais para nossos carros modernos. Você só precisa ver a entrada de certos estacionamentos subterrâneos em Paris para perceber isso. Também tínhamos escrito um arquivo que perguntou se os carros elétricos eram mais difíceis de estacionar.

Além disso, mesmo que o uso de um motor elétrico e uma plataforma dedicada permita algumas vantagens em termos de design (como um assalto mais curto como o Volkswagen ID. Buzz), também existem restrições. O fato de os carros elétricos serem mais amplos é por causa das baterias, mas não porque as baterias são grandes para um carro, É principalmente por causa da segurança que esse tipo de elementos ocasiona.

Os fabricantes devem deixar um tipo de espaço “buffer” em cada lado no caso de um choque lateral, onde a bateria está mais próxima do final de um carro. Para evitar danificar as baterias em caso de colisão lateral, os carros elétricos geralmente usam uma estrutura com um feixe lateral mais largo e um limiar mais espesso.

A licença B ainda é suficiente em alguns anos ?

Esta é uma pergunta que pode parecer exagerada, e na verdade está em um momento em que escrevemos essas linhas, Mas mesmo de acordo com Bentley, ela merece hoje para surgir. Com uma licença B, o limite imposto em termos de peso é de 3,5 toneladas. É largo o suficiente para dirigir uma van, de fato, e todos os carros comercializados na Europa hoje.

Mas como Bentley o sublinhou corretamente durante a apresentação de seu SUV de luxo Bentayga com uma distância entre eixos longa (que não é um modelo elétrico como um bônus), A licença B não poderia mais ser suficiente no futuro. Com uma massa bruta de 3.250 kg para suas melhores. Posteriormente, esse acúmulo de tecnologias e outros aparelhos com os quais Bentayga está equipado e se tornará essencial para nossos carros de amanhã ? Certamente não.

No mesmo espírito, o novo Volvo EX90 é de pelo menos 2,8 toneladas, enquanto o novo BMW i7, com todas as opções, flerta amplamente com as três toneladas. Novamente, podemos legitimamente começar a fazer perguntas, mesmo que isso se preocupe com uma casta de carros muito especiais.

Amanhã, uma Renault de 5 % elétrica ou um Peugeot E-208, sem dúvida, nunca pesará mais do que eles pesam hoje, alguns quilos, especialmente porque os fabricantes tomam conhecimento, apesar da eletrificação forçada, a necessidade de conter as massas dos carros, E mesmo o da eletricidade.

O que pode ser as soluções ?

Um dos argumentos de vendas para um carro elétrico, Esta é obviamente sua autonomia. Mas como muitos líderes apontam hoje, incluindo os da Mazda, Tesla ou BMW, carros com grandes autonomias (e, portanto, grandes baterias) em breve serão inúteis. Para que ? Porque a infraestrutura de carregamento se multiplicará, mas não apenas.

Na Ford, por exemplo, você planeja tornar seus carros elétricos menos complexos e mais baratos. Portanto, eles embarcarão menos coisas e serão menos pesados, além de serem mais baratos. De qualquer forma, isso é o que o chefe do fabricante americano declarou recentemente.

Os engenheiros, além de trabalhar em novos produtos químicos da bateria, também trabalham no aspecto aerodinâmico, essencial hoje para baixo consumo e boa autonomia, mas também com peso.

O melhor exemplo, e sem dúvida o mais concreto que podemos dar hoje, é o trabalho realizado pela Mercedes-Benz com seu carro conceitual EQXX. Mercedes trouxe 1.202 km para sua visão EQXX pela Europa, entre Stuttgart e Silverstone, levando o túnel do canal. Os 1.202 km foram percorridos nas 14h30, a uma velocidade média de 83 km/h.

A Mercedes Vision Eqxx consumida, em média, 8,3 kWh/100 km, em particular graças a uma aerodinâmica avançada (apenas 0,170) e também um peso contido de “apenas” 1.7 Ton Para um longo sedan elétrico equipado com uma bateria, que é apenas metade do tamanho da bateria de 107,8 kWh do Eqs. Um carro elétrico “clássico” teria consumido quase o dobro de energia na mesma rota.

No mesmo gênero, também podemos citar o LightYear 0, que viajou mais de 700 km com um consumo de aproximadamente 8,9 kwh / 100 km e uma velocidade média de 85 km / h. Baixo consumo possibilitado graças a muitos trabalhos aerodinâmicos (CX de apenas 0,175) e, acima de tudo, um peso muito contido de 1,6 toneladas (quase o mesmo que o Renault Zoé), com uma bateria de 60 kWh e um modelo D ‘com cerca de cinco metros de comprimento.

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Carros cada vez mais pesados, incluindo veículos elétricos

Veículos, cujos carros elétricos ganharam cada vez mais peso nos últimos anos, uma tendência que é explicada pela crescente popularidade dos SUVs e tecnologia a bordo de sempre, de acordo com a Bloomberg.

A passagem de motores de combustão para veículos elétricos também pode piorar essa situação devido ao peso das baterias de íons de lítio que são usadas e que são consideradas volumosas.

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Os carros começaram a ganhar peso quando a tecnologia a bordo cresce, enquanto a queda no custo da gasolina permitiu que os consumidores comprassem carros maiores, como os SUVs que estão cada vez mais presentes nas estradas.

Assim, os veículos vendidos na União Europeia ganharam 15% mais de peso desde 2001, que jogou na redução da poluição ventosa ao colocar esses veículos modernos no mercado, que prometiam economia de combustível.

A transição para uma versão elétrica também adicionaria quase 200 quilos adicionais por veículo. A massa média de veículos elétricos vendidos na Europa foi aproximadamente 16% maior que a de todos os veículos vendidos, de acordo com o Conselho Internacional de Transporte Clean.

Em relação aos carros híbridos recarregáveis, este último excederá um peso médio de 1900 quilos, especialmente porque geralmente são sedãs de luxo ou SUVs.

“Um dos problemas que encontraremos no futuro será o peso dos produtos eletrificados, porque o peso significa muitos recursos em matérias -primas”, disse Carlos Tavares, diretor geral da Stellantis NV, no Morgan Automobile Summit Stanley em janeiro passado em janeiro passado.

Assim, os grandes fabricantes dariam prioridade a grandes super -desempenho e carros esportivos, pois são considerados mais lucrativos, representando 41% dos carros elétricos na Europa, de acordo com dados da Comissão Europeia.

Veículos mais pesados ​​também teriam um impacto nos problemas de segurança e no consumo adicional de recursos, de acordo com a Bloomberg.