Custo do carro elétrico

Prêmio observado em fevereiro de 2020 no site da Argus.

Preço de um carro elétrico: estação de compra, manutenção e carregamento

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Mais e mais franceses estão se voltando para o carro elétrico, para questões ecológicas. O segmento do veículo elétrico para indivíduos realmente atingiu mais de 42.000 unidades em 2019, em comparação com cerca de 31.000 em 2018. Apesar desse avanço, sua participação de mercado permanece mínima na França (apenas 1,9%). O preço de um carro elétrico é frequentemente o primeiro obstáculo à sua compra. Mas você deve saber que, mesmo que esse tipo de veículo seja mais caro de comprar do que um carro térmico, ele é elegível para ajuda do governo e é muito mais barato para uso. Detalhes.

Qual é o preço de compra de um carro elétrico ?

Preço médio observado para a compra de um carro elétrico em 2020

Modelo de carro	Autonomia	Preço de compra
Renault Zoé	70 a 150 km	De 23.900 €
BMW i3	Até 308 km	De € 39.950
Nissan Leaf	270 a 385 km	De € 33.900
Kia E-Niro	Até 455 km	De € 37.000
Tesla Model S	Até 550 km	Entre € 91.000 e € 107.700

Prêmio observado em fevereiro de 2020 no site da Argus.

De acordo com um Estudo internacional do Observatório Cetelem do Automóvel Em 2018, o preço de um carro elétrico é de longe o primeiro obstáculo à sua compra: 91% dos franceses recebem o veículo elétrico como um carro mais caro que é equivalente térmico. De fato, com modelo equivalente, o custo adicional médio de um carro elétrico em comparação com um carro térmico pode chegar a 50%, apesar da ajuda do governo.

Além disso, o custo de um novo carro elétrico varia enormemente de acordo com vários fatores. O preço começa em cerca de € 20.000 e pode chegar a € 90.000 . A autonomia é um dos elementos que explicam essa diferença de preço. Os modelos mais difundidos são realmente aqueles com autonomia limitada, Entre 70 e 150 km real (por exemplo o Renault Zoe, lá BMW i3 ou o Nissan Leaf)). Esses modelos são adaptados principalmente aos moradores da cidade e variam Entre 20.000 e 40.000 €.

Mas também distinguimos modelos altos, com autonomia para mais do que 500 km, cujo preço vai de 70.000 a 90.000 € (por exemplo, os da marca Você está aqui)).

Quanto é a manutenção do carro elétrico ?

Embora o preço de um carro elétrico seja alto, você deve saber que em uso, esse tipo de veículo permanece mais econômico. Pode ser meio mais barato em uso, especialmente porqueRequer pouca manutenção Comparado a um carro clássico tão chamado, com o objetivo de sua operação diferente: não há necessidade de esvaziar ou alterar os filtros, velas ou a correia de distribuição, entre outros.

Não são apenas poucos consumíveis para manter, mas a manutenção também é feita com menos frequência: A cada 30.000 km, Contra 15.000 km para um motor a gasolina e 20.000 km para um veículo a diesel .

Concretamente, o custo de manutenção de um carro elétrico é 20 a 30% menor do que para um automóvel tradicional.

Serviços de manutenção regulares a serem executados

O preço de um carro elétrico pode representar um freio, mas pode ser lucrativo ao longo do tempo, porque em comparação com um carro ou carro diesel, um VE é muito mais fácil de manter. Como prova, os serviços de manutenção regular e obrigatória a serem executados são:

• Altere a bateria : A bateria é o que faz o carro elétrico funcionar, e sua manutenção é, portanto, essencial. Obviamente, deve ser recarregado regularmente, mas, além disso, deve ser substituído depois de alguns anos, de acordo com sua vida útil. O Substituição da bateria de carro elétrico Não é insignificante, mas, felizmente, não é uma manutenção regular (a vida útil pode chegar a 10 anos) e as baterias estão disponíveis para aluguel em determinados revendedores;
• Renovar fluidos : O líquido de resfriamento, o fluido do freio e a arruela de pára -brisa são os únicos fluidos a serem renovados regularmente em um carro elétrico;
• Freio : Um carro elétrico está equipado com um sistema de frenagem regenerativo, o que significa que as plaquetas e os discos são menos solicitados. A manutenção do freio é, portanto, 50% menos restritiva em comparação com a dos carros tradicionais;
• Mantenha o motor elétrico : Este serviço também é simplificado porque há muito menos revisões: sem esvaziamento de óleo, sem vaso ou caixa de câmbio para controlar, etc. ;
• Controles tradicionais : Certos pontos de controle permanecem comuns aos carros elétricos e clássicos, mas permanecem sem importância em termos de preço (limpadores, pneus, sistema de ar condicionado, etc.)).

Não é altamente recomendável manter seu carro elétrico por causa dos altos riscos de eletrocução. Este serviço deve ser executado por um profissional autorizado .

Qual é o preço médio para substituir sua bateria ?

A bateria representa uma posição importante no preço de um carro elétrico. Duas opções surgem para os consumidores sobre a bateria:

1. Comprando a bateria : Segundo o revendedor, os consumidores podem optar por comprar sua bateria. O Preço de uma bateria de carro elétrico, no entanto, é importante e pode ir de 4.000 a 9.000 €. Por exemplo, os custos da bateria Renault Zoé 8.900 €, uma quantia adicionada à fatura de compra. A bateria é garantida por vários anos, após o que o fabricante não suporta mais falhas ou perda de capacidade. O consumidor terá, portanto, que substituir a bateria às suas custas;
2. Aluguel de bateria : Rental é outra opção. Nesse caso, o revendedor suporta a manutenção da bateria e sua substituição. Esta solução pode ser mais interessante e muito mais acessível. No entanto, o preço do aluguel varia Entre 70 e 150 € por mês, E o consumidor deve pagar uma quantia fixa todos os meses, mesmo que o veículo não seja usado.

O preço médio para recarregar seu carro elétrico

O O custo de recarregar um carro elétrico é um dos maiores argumentos a seu favor. De fato, o custo de consumo de um carro elétrico é muito menos significativo que o dos carros convencionais. A recarga também é muito mais barata (em alguns casos, gratuita) em comparação com os combustíveis.

Use um terminal de acesso gratuito

De acordo com’Reconhecido, isso existe 9507 Estações de carregamento Na França, em 2019 (estacionamentos públicos, estacionamentos privados e de estrada), representante 21.954 estações de carregamento permitindo que os indivíduos carreguem seu carro elétrico em todo o território. No entanto, essas estações de carregamento ainda são muito mal distribuídas. Como o preço de um carro elétrico, essa disparidade também representa um freio na compra de um carro elétrico de indivíduos.

Dito isto, recarregar um carro elétrico permanece vantajoso, porque muito mais barato que o combustível . Além disso, existem várias opções, que permitem que os indivíduos carreguem seu carro livre ou para uma soma muito pequena, que amortece bastante o preço de um carro elétrico. Alguns exemplos :

• Supermercados : supermercados como Lidl Ou Auchan oferecer uma carga gratuita em seus estacionamentos para proprietários de carros elétricos que freqüentam suas marcas;
• Supercarters : Estas são estações de carregamento criadas por Tesla, destinadas apenas a seus modelos. Supercarters operam por crédito. Os novos compradores se beneficiam de um crédito anual de 400 kWh;
• Bélib em Paris : Esta é uma rede ILE-de-France, fornecendo estações de carregamento gratuitas durante a noite e pagas durante o dia, de 1/15 de € na primeira hora e depois 4 €/15 minutos além . Esse preço é reduzido para aqueles que têm um emblema de Bélib;
• Correw : Esta é a principal rede de carga rápida na França, produzida por SodEtrel, uma subsidiária da EDF. O custo da recarga varia entre 0.5 e 0.7 €/5 minutos de carga .

Observe que na França, diferentemente de outros países europeus, O faturamento de uma recarga é feito de acordo com a hora, Frequentemente em 15 minutos ou através de uma fórmula de preços, não no KWH entregue. O tempo de recarga para reabastecer depende do poder da bateria e da energia do terminal.

Recarga em casa

Outra opção é recarregar seu carro elétrico em casa, em sua garagem. Isso permite acesso ilimitado a uma estação de carregamento e impede os indivíduos de procurar um terminal disponível por quilômetros de sua casa. Duas opções são possíveis neste caso:

1. A estação de carregamento da caixa de parede : Esta é uma caixa presa à parede, permitindo recarregar um carro elétrico facilmente e a qualquer momento. Este terminal tem a vantagem de ter um tempo de recarga muito mais curto e ser programado de acordo com a hora do dia – ideal para quem tem uma assinatura opcional de energia/desligamento. No entanto, o O preço desta estação de carregamento de carros elétricos vai de € 500 a 1.500 € Dependendo do modelo, excluindo os custos de instalação;
2. Soquete padrão doméstico : Esta é uma solução mais econômica. O cabo permite que a bateria seja carregada de acordo com a energia do medidor elétrico. A desvantagem é que o tempo de recarga é relativamente longo, até 10 horas . Observe que muitos contratos de eletricidade são feitos para famílias com um carro elétrico e que eles combinam a recarga e o consumo convencional de energia da casa.

Em relação ao custo do consumo, depende do preço do KWH aplicado por seu fornecedor de eletricidade. Será necessário multiplicar essa taxa consumindo seu veículo para ter uma idéia precisa do custo de seu consumo. Ou seja, na França, o consumo médio de veículos elétricos é Entre 13kWh/100km e 20kWh/100km.

Alguns exemplos abaixo do custo de cobrança de acordo com os fornecedores de eletricidade.

Comparação dos custos de cobrança de acordo com uma seleção de ofertas de eletricidade

Eletricidade	Consumo médio kWh/100km	Base	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Ser lembrado Oferta online	12kWh/100km	€ 1.758/100km	€ 1.968/100km	€ 1.489/100km
	15kWh/100km	€ 2.197/100km	€ 2.460/100km	€ 1.861/100km
	20kWh/100km	€ 2,93/100km	€ 3,28/100km	€ 2.482/100km
☎️ 09 74 59 40 27 Ser lembrado Eletricidade	12kWh/100km	€ 1,815/100km	€ 2.034/100km	€ 1.533/100km
	15kWh/100km	€ 2.269/100km	€ 2.542/100km	€ 1,917/100km
	20kWh/100km	€ 3,026/100km	€ 3,39/100km	€ 2.556/100km

Preço, incluindo imposto observado em fevereiro de 2020, para uma potência de 9 kVA. Chamada não adquirida. Referência gratuita de fornecedores. Seleção de ofertas de parceiros, classificadas em ordem decrescente do número de clientes.

Como diminuir minha conta de eletricidade ? Para recarregar seu carro elétrico, é aconselhável recorrer a ofertas mais baratas para diminuir sua conta. Existem ofertas especiais de eletricidade para carros elétricos. Para encontrar a melhor oferta, basta ligar para os especialistas da Selectra no 09 73 72 73 00 ou pedir para ser recuperado de graça.

Podemos nos beneficiar da ajuda para financiar ?

Você deve saber que o carro elétrico é um pouco poluente, com zero emissão de CO2 . Assim, para financiar esse investimento, existem auxílios governamentais como:

• O bônus ecológico : Esta é uma das primeiras medidas do ambiente Grenelle de dezembro de 2007. Proprietários de carros novos emitindo o menos CO2 são um bônus, e aqueles que optam por mais veículos poluentes são penalizados por uma penalidade. O bônus de alguns é assim financiado pelo Penalus de outros. Os carros elétricos são elegíveis para o bônus ecológico no valor de € 6.000, geralmente deduzidos diretamente do preço do carro elétrico pelos vendedores;
• O super bônus : Este é um bônus adicional de € 2.500 que é adicionado ao bônus ecológico para aqueles que substituem o carro a diesel antes de 2001 (2006 por dietas não tributáveis) e seu carro a gasolina que remonta antes de 1997 por um carro elétrico. O indivíduo pode, portanto, ser concedido um Ajuda total de 8.500 € Sobre o preço de seu carro elétrico combinando esses dois bônus.

Também há AIDS para instalar uma estação de carregamento em sua casa:

• O programa adverso : Este sistema é financiado por certificados de economia energética. A ajuda é limitada Entre 600 € e 1.500 €, incapaz de exceder 50% dos custos totais de instalação para um indivíduo;
• A cidade : A instalação de uma estação de carregamento é elegível para a citação, ou seja, para o crédito tributário em 30% para reduzir os custos.

Automóvel: qual é o custo real quando você opta por um carro elétrico ?

ANÁLISE. Um veículo elétrico é hoje mais interessante do que um térmico na cidade além de 9.000 quilômetros viajados por ano. Em outros lugares, ele ainda luta para ser competitivo. Por André de Palma, Universidade de Cy Cergy Paris; Robin Lindsey, Universidade da Colúmbia Britânica e Yannik Riou, Universidade de Estrasburgo

Em abril de 2023, a Comissão Europeia adotou um regulamento que proíbe de 2035 a venda de novos carros de passageiros que emitem CO2. Em resposta, o governo francês incentiva a aquisição de veículos elétricos, oferecendo subsídios para compra e retenção de impostos sobre menor eletricidade do que aqueles equivalentes a gasolina e diesel. Ele também concede a seus privilégios de motoristas, como acesso a zonas de zona em zero emissões em centros das cidades ou vagas reservadas de estacionamento.

A magnitude da transição a ser operada é impressionante. Em 2022, a França sozinha representava cerca de 1,5 milhão de novos veículos vendidos. Para toda a União Europeia (UE), o número de novos veículos atingiu 11,2 milhões, ou cerca de 17 % da produção mundial de carros.

Supondo que o parque total de veículos na França permaneça constante no seu nível de 2021 (37,9 milhões), enquanto os veículos térmicos em circulação chegam ao final da vida, a parcela da eletricidade deve atingir cerca de 45 % em 2035 e 95 % em 2050, o ano referido pela UE para alcançar a neutralidade de carbono.

A taxa de evolução das emissões de CO2 diminuiria em paralelo regularmente, a partir de 139 g/CO2/km em 2023 para a metade em 2035, para atingir mais lentamente 5 g/CO2/km em 2050, com poucos automóveis térmicos ainda em circulação.

Até o final de 2034, do ponto de vista do economista, é o custo relativo dos veículos elétricos em comparação com a térmica que baseará a decisão de optar por um ou outro. Este custo inclui dois elementos: o de sua aquisição e o custo de uso anual (recarga de energia e manutenção). Nossos cálculos apresentam uma margem significativa de progressão para preencher veículos elétricos que ainda parecem não ser muito competitivos hoje.

Elétrico não atraente em áreas não urbanas

O custo da aquisição incorpora o que pagaremos para adquirir o veículo, seu preço líquido de qualquer doação mais taxas de registro. Ele será trazido para o número de anos de uso e deduzirá seu valor de revenda. Para cada despesas específicas a serem adicionadas: para um veículo térmico, será necessário adicionar qualquer penalidade às emissões de CO2; Para um elétrico, o custo da compra e a instalação de um carregador doméstico.

Os custos operacionais incluem energia (gasolina, diesel ou eletricidade), manutenção e seguro. Para um veículo elétrico, também será necessário contar quaisquer custos de assinatura para um carregador fora -de -home.

Para fazer uma comparação, coletamos dados em uma amostra representativa de veículos de cada tipo fabricado por Peugeot, Renault, Dacia e Mercedes-AMG, dos quais desenhamos médias, dependendo da participação de mercado. Os custos foram então calculados de acordo com a metodologia usada pela UE, que envolve dirigir apenas na cidade ou não e a distância anual percorrida.

Em média, o custo de adquirir um veículo elétrico médio é maior que o de um carro térmico. Seu custo operacional permanece menor, no entanto. Em seguida, calculamos que, em 100 % de uso urbano, permanece no total menos se tiver mais de 9.000 km por ano.

Esse limite é, no entanto, 27.000 km por ano para uso combinado, uma figura bastante alta, pois a média francesa é de 12.000 km por ano.

Se o ponto de interrupção for muito maior para uso combinado do que para o urbano, é porque os veículos térmicos operam com mais eficácia. Com um número menor de paradas e partidas, a recuperação de energia para a frenagem, uma das vantagens dos veículos elétricos, está se tornando mais rara. Atualmente, um veículo elétrico, portanto, não é uma escolha econômica mais atraente para uma direção muito urbana.

O consumidor sem alternativas

Os resultados médios dos números anteriores não fornecem uma imagem universal do parque, mas eles apenas escondem exceções relativamente marginais. O segmento “esportes” para o qual o carro elétrico é mais barato em todas as distâncias porque o carro térmico é fortemente penalizado devido às suas fortes emissões de CO2. Também encontramos o segmento de “luxo” em suas versões econômicas de combustível para as quais o carro elétrico é mais caro, porque está equipado com uma bateria de grande capacidade, portanto, caro.

A comparação dos custos também não leva em consideração, desvios da conveniência e conforto de condução que resultam de suas diferenças de aceleração, autonomia ou tempo necessário para reabastecer ou recarregar o veículo. Também é baseado nos dados atuais do veículo, seja em termos de tecnologia, preço de compra de veículos e carregadores, níveis de concessão, custos de registro, multas por emissões de CO2 ou taxa de depreciação de veículos. É provável que cada um desses parâmetros evoluirá com o tempo.

Esses resultados, no entanto, trazem grãos para moer ao debate quanto às questões levantadas pela diretiva européia, que são de várias ordens. Os principais desafios logísticos e financeiros são instalados na indústria automotiva, incluindo a construção ou reconstrução de fábricas para fabricar baterias e sistemas eletrônicos, reclassificar várias fábricas de fabricação ou setores de vendas e manutenção de carros e carros e setores de manutenção de carros e carros e setores de manutenção garantem que O fornecimento de metais raros e outras matérias -primas. Devido a restrições de fornecimento, os modelos elétricos equivalentes a térmicos podem não estar disponíveis por um certo tempo, o que prejudica a competição.

A diretiva também envolve custos de médio prazo para os consumidores porque os veículos elétricos, apesar dos subsídios e tributação favoráveis, permanecem muito menos competitivos fora das cidades. Além disso, quem não pode ou não deseja pagar por um novo elétrico terá poucas alternativas mais baratas até que um mercado de veículos de segunda mão se desenvolva suficientemente.

Adapta -se como soluções ?

Quem disse que a parada de vendas não diz que os veículos em circulação não continuarão a emitir CO2 (e outros poluentes) por muitos anos após o prazo de 2035. As vantagens ambientais da diretiva de nível mundial também serão comprometidas se os volumes de vendas de veículos térmicos (novos ou usados) se moverem da Europa para regiões que não possuem legislação ambiental semelhante.

Uma solução de solução pode ser transformar veículos térmicos em eletricidade. Isso requer remover o motor, a caixa de engrenagens e o sistema de controle eletrônico do veículo para instalar um pequeno motor elétrico, uma bateria e um sistema de controle adequado. Chamamos esta operação de “retit”.

Custaria aproximadamente entre 10.000 e 15.000 euros, dependendo da capacidade da bateria: é menor que o preço de um novo carro elétrico. Com as fábricas dimensionadas em 150.000 modernização/ano, haveria uma maneira de acelerar a transição para um parque de veículos totalmente elétricos, para oferecer aos consumidores uma escolha maior, para acelerar as emissões e reduzir a exportação de risco de térmicas usadas fora da Europa. É também uma maneira de reclassificar parte da força de trabalho atual.

Um sucesso ambiental ?

A mutação da frota de carros também reduzirá consideravelmente as emissões de CO2 de veículos particulares que a eletricidade é produzida a partir de fontes de energia limpa. Na Europa, as emissões variam consideravelmente de um país para outro, de 28 g/CO2/kWh no centro da Suécia, 72g/CO2/kwh na França, a 469 g/CO2/kwh na Alemanha e até 826 g/co2/ KWH na Polônia.

Na França, devido ao uso de energia nuclear e outras fontes de energia sem carbono, as emissões relacionadas a veículos elétricas são, portanto, amplamente menores do que as da térmica. No entanto, para o segmento popular de carros pequenos, o subsídio de compra, o imposto de eletricidade inferior ao de gasolina ou diesel e emissões mais altas de CO2 produzidas pela fabricação de baterias levam a uma final de custo de € 300/T de emissões de CO2 vencidas em comparação com um motor de calor equivalente. Esse valor é muito maior que o custo social do carbono por tonelada recomendado oficialmente no relatório Quinet. Não leva mais em conta a evolução de poluentes que não sejam CO2 produzidos pela fabricação de baterias, construção do veículo e reciclando seus componentes no final da vida.

Na Polônia, por outro lado, as emissões de CO2 de um veículo elétrico são atualmente semelhantes às de um veículo térmico comparável, sem levar em consideração as emissões relacionadas à fabricação e reciclagem de baterias.

Por André de Palma, professor emérito em economia, Universidade de Cy Cergy Paris; Robin Lindsey, presidente da CN em transporte e logística internacional, Universidade da Colúmbia Britânica e Yannik Riou, pesquisador associado em economia da Universidade de Estrasburgo

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Não é a solução para escrever em 04/09/2023 às 21:00

Aqui está eu não entendo por que as pessoas que persistem em querer fazer alterações usadas para exemplos de países que não têm nada a ver com o exemplo: nós Quebec e que não parecem ter sonhadores que nos treinam . Aqui está eu não entendo por que as pessoas que querem querer fazer alterações usadas para exemplos de países que não têm nada a ver com o exemplo: US Quebec e que não parecem ter sonhadores que treinam em Iflutes Exemplo o carro elétrico: a infraestrutura é Nem mesmo em vigor, mas o dano que isso não levará a importante e, além de poluição, que poluição qual poluição os novos automóveis térmicos Olá, mesmo o diretor do meio ambiente para mencionar: carro elétrico: sem mudanças significativas no meio ambiente, mas pagaremos caro, um ponto de virada que, como sabemos .. Tivemos uma província tão bonita que desastre .. Eu me pergunto quem escreve esse tipo de artigo certamente interesse comercial .. Dê -lhe cuidado e reserve um tempo para pensar que não está na China aqui .. O ar está longe de ser prejudicial aqui em Quebec, as pessoas estão trancadas por dois anos covid, então carros .. Poluição que drama por nada

Touloutte escreveu em 04/09/2023 às 15:38

O artigo confirma o que o senso comum sugeriu: o elétrico é adequado para a cidade, mas nesta fase ainda não por longas distâncias. A visibilidade a longo prazo ainda está faltando: 1) Qual será o preço da eletricidade em 1. O artigo confirma o que o senso comum sugeriu: o elétrico é adequado para a cidade, mas nesta fase ainda não por longas distâncias. Ainda não tem visibilidade a longo prazo: 1) Qual será o preço da eletricidade em 10 ou 20 sem, sabendo: a) que será impossível para o Estado não passar a queda em sua receita tributária (TIPP /TICPE) Sobre o preço da eletricidade e b) que os custos de construção de novos EPRs e o desmantelamento de usinas de energia devem ser incorporados aos preços da eletricidade. E 2) qual será o preço de uma mudança de baterias em um carro elétrico ?

Photo73 escreveu em 04/09/2023 às 12:54

“Qual é o custo real” e quebrado, a bateria muito descarregada, uma vez que nenhuma solução de problemas pode ser feita no local, você precisa transportar o veículo, custa. Será menos crítico quando encontrarmos estações de carregamento, compatíveis, em todos os lugares. . “Qual é o custo real” e quebrado, a bateria muito descarregada, uma vez que nenhuma solução de problemas pode ser feita no local, você precisa transportar o veículo, custa. Será menos crítico quando encontrarmos estações de carregamento, compatíveis, em todos os lugares. Eu tinha lido que era necessário rolar 15.000 km para compensar o excedente de CO2 da fabricação (tudo inclusivo), então tudo era bom, exceto com corrente carbonal. Faço meu 208ehdi em 3,99l/100 (em breve chegarei a 4,00L, dirijo demais na cidade). Um relatório mostrou uma vez (caso único ?) Um táxi que fez os passageiros pagarem menos, a eletricidade reduziu seus custos operacionais versus diesel.

Asimon escreveu em 09/03/2023 às 11:20

Não é o suficiente para rolar no chão: o que importa, se você deseja salvar o planeta, é a proporção de carros elétricos em circulação. E, Hay of Nut Debate, o VE é acima de tudo um bom negócio para os fabricantes, os fabricantes. Não é o suficiente para rolar no chão: o que importa, se você deseja salvar o planeta, é a proporção de carros elétricos em circulação. E, Hay of Nut Debate, o VE é, acima de tudo, muito bom para os fabricantes, fabricantes de baterias chinesas e ricas: o VE é um nicho super fiscal, uma vez que a compra é subsidiada, mesmo para carros importados da China (novamente eles !) e o combustível não é 90% tributado como gasolina ou diesel. E, além disso, dá boa consciência: o conforto intelectual claramente não é para os pobres. La Tesla: Carro Tartuffe ?

Resposta de ex-moscovita em 04/09/2023 às 2:50

@Asimon:> O VE é acima de tudo um bom negócio para os fabricantes (não, para a maioria dos fabricantes que representam investimentos colossais para fazer), os fabricantes de bateria chinesa (sim) e os ricos: os 5 sup. @Asimon:> O VE é acima de tudo um bom negócio para os fabricantes (não, para a maioria dos fabricantes que representam investimentos colossais para fazer), os fabricantes da bateria chinesa (sim) e os ricos: o 5 Super Fiscal Niche, Como a compra é subsidiada grave (não, a partir de € 47 K – mais bônus e o limite desse limite é acessível às classes médias superiores, sem mencionar o mais barato. Fui ao FE sendo classificado em uma média mais baixa ou até menos). > E o combustível não é tributado em 90 % como a gasolina (não é realmente, observe os impostos sobre eletricidade, é menor, mas comparável, cerca de 33 e 50 % dos impostos no preço). > Obviamente não é para os pobres. (Não para os pobres, mas para a classe média baixa, vai. Como 200 €/mês para um Peugeot E-208 LLD (é claro, que 6000 km/ano) estão inacessíveis, sabendo que a economia de combustível é de 50 €/mês.

st.-Ex. escreveu em 09/03/2023 às 10:49

O carro elétrico? Baterias monstruosamente poluentes para fazer e destruir ! Recarregadas elétricas à base de eletricidade de usinas nucleares ou de carvão ! Corpo de alumínio, poluindo metal para produzir ! Faça acreditar que. O carro elétrico? Baterias monstruosamente poluentes para fazer e destruir ! Recarregadas elétricas à base de eletricidade de usinas nucleares ou de carvão ! Corpo de alumínio, poluindo metal para produzir ! Para fazer acreditar que é ecológico é uma ilusão de marketing de fabricantes de automóveis que temem sua sobrevivência e adotados por indivíduos pendurados no carro ! Aqueles que compram um carro elétrico são aqueles que compraram diesel; oportunistas que acreditam que estão economizando dinheiro.

Resposta do PAFO em 09/03/2023 às 18:11

Especialmente porque se realmente quiséssemos fazer ecologia, removeremos todos os gadgets eletrônicos dos quais esses veículos estão recheados e que muitos não usarão diariamente. Isso reduziria a pegada de carbono, bem como o preço de. Especialmente porque se realmente quiséssemos fazer ecologia, removeremos todos os gadgets eletrônicos dos quais esses veículos estão recheados e que muitos não usarão diariamente. Isso reduziria a pegada de carbono, bem como o preço do veículo que se tornaria acessível.

Cassanco escreveu em 09/03/2023 às 6:27

Eu usei carros elétricos por 11 anos (C0, Nissan Leaf Then BMW X3), ainda em viagens urbanas (Paris-Banlieue) e acabei de voltar ao Thermal (Dacia GPL). O elétrico é bom para a cidade, mas terrivelmente estresse. Eu usei carros elétricos por 11 anos (C0, Nissan Leaf Then BMW X3), ainda em viagens urbanas (Paris-Banlieue) e acabei de voltar ao Thermal (Dacia GPL). O elétrico é bom para a cidade, mas terrivelmente estressante e comcomida para a estrada. O GLP permite que você ande não muito mais caro que o elétrico (você aprende a ter um pé claro com o elétrico), com quase 1.300 km de autonomia e sem problema de fornecimento (todas as estações de rodovias oferecem))). De qualquer forma, nunca substituiremos 38 milhões de carros térmicos por tantos eletricidade. A verdadeira questão para o futuro é o transporte de mercadorias e viajantes elétricos.

Lolo escreveu em 02/09/2023 às 20:10

Olá, outro artigo de estudiosos tão vestidos em diplomas que.Eles perderam contato com a realidade por muito tempo. Com os AIDS, os VEs estão ao preço de outra forma.mais barato que o térmico. O custo usual é incomensurável . Olá, outro artigo de estudiosos tão vestidos em diplomas que.Eles perderam contato com a realidade por muito tempo. Com os AIDS, os VEs estão ao preço de outra forma.mais barato que o térmico. O custo de uso é incomensado para a vantagem do Fe. Eu nem estou falando sobre as hipóteses selecionadas. e que deve ser particularmente interessante. Em resumo, um artigo de item gratuito. Nunca esqueça que os fatos são teimosos e que não paramos o vento.

Ex-Moscovita escreveu em 02/09/2023 às 16:40

Para o resto, este estudo não traz grãos a serem contrários ao que esses autores afirmam e parece não manter a realidade em outros aspectos além da comparação duvidosa. Primeiro, a questão da diretiva européia . Para o resto, este estudo não traz grãos a serem contrários ao que esses autores afirmam e parece não manter a realidade em outros aspectos além da comparação duvidosa. Primeiro, a questão da diretiva européia não importa mais e é estranho não entender. Suponha que revogamos a diretiva e depois? A Tesla lançará seu modelo 2 em 1-2 anos com um preço de cerca de 30 k € excluindo bônus, portanto, comparável aos compactos térmicos. Os chineses chegam com uma onda de carro elétrico a preços baixos. Já temos o MG 4 e Byd Dolphin (a partir de € 29 K fora de bônus), portanto, comparável aos compactos térmicos já agora, e eles não são tão ruins para este preço. É apenas um começo. Portanto, se os fabricantes europeus não investirem muito massivamente nos VES, incluindo o nível de custo, serão palavras no médio prazo com ou sem diretiva. Felizmente, eles entenderam isso, mas não têm certeza e um pouco tarde. Em relação à retrofit, em 10-15 k € é um nicho de mercado. Em breve, os fabricantes europeus prometem sair dos VEs corretos com um preço básico de € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Portanto, sem interesse em adaptar a esse preço, é necessário reduzir seu custo para 5-8 K € para expandir o mercado.

Ex-Moscovita escreveu em 02/09/2023 às 16:22

Um estudo com uma metodologia desconhecida que se encaixa mal com a realidade. Vamos simplificar, comparar uma propulsão Tesla y (preço do catálogo de 46 k € sem ecobonus) com, por exemplo, um vw tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, preço do catálogo, € 42k C. Um estudo com uma metodologia desconhecida que se encaixa mal com a realidade. Vamos simplificar, comparar uma propulsão Tesla y (preço do catálogo de 46 k € sem ecobonus) com, por exemplo, um vw tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Price Catalog, 42 mil € em Mandataires). Mesmo se tomarmos o preço dos agentes, é óbvio que a Tesla compensará a diferença em 2-4 anos de combustível, independentemente do tipo de jornadas e sem mencionar o menor custo de manutenção. Minha comparação está correta? É claro que não, mas para a desvantagem do Tesla, porque o Tiguan é menor, menos poderoso, um pouco menos bem equipado e seu preço da revenda será menor. Você acha que Tesla é um caso separado? Ok, vamos pegar um skoda enyaq iv 80 skoda dentro do grupo VW com autonomia correta (47 k €), é sempre maior que o tiguan.

Luciu escreveu em 02/09/2023 às 15:33

Que erros neste estudo, que desejam dissuadir o consumidor de comprar elétrica ! Dependendo do km anual, um elétrico economizado em média 1.500 a 2000 € por ano, dependendo do uso (carga doméstica ou pública) a diferença de preço com um. Que erros neste estudo, que desejam dissuadir o consumidor de comprar elétrica ! Dependendo do km anual, um elétrico economizado em média 1.500 a 2000 € por ano, dependendo do uso (carga doméstica ou pública), a diferença de preço com uma térmica equivalente é rapidamente preenchida. E não estou falando sobre o aspecto do meio ambiente, pelo menos para veículos feitos na Europa.

Luciu escreveu em 02/09/2023 às 15:33

Que erros neste estudo, que desejam dissuadir o consumidor de comprar elétrica ! Dependendo do km anual, um elétrico economizado em média 1.500 a 2000 € por ano, dependendo do uso (carga doméstica ou pública) a diferença de preço com um. Que erros neste estudo, que desejam dissuadir o consumidor de comprar elétrica ! Dependendo do km anual, um elétrico economizado em média 1.500 a 2000 € por ano, dependendo do uso (carga doméstica ou pública), a diferença de preço com uma térmica equivalente é rapidamente preenchida. E não estou falando sobre o aspecto do meio ambiente, pelo menos para veículos feitos na Europa.

Charlie escreveu em 02/09/2023 às 13:52

As pessoas que compram carros elétricos são iguais aos que compraram carros a diesel nos anos 80: obcecados pela lucratividade, acabam com mais custos e um prazer de dirigir na retirada

Resposta de ex-moscovita em 02/09/2023 às 15:58

@Charlie: Você nunca deve ter dirigido um carro elétrico para dizer que o prazer de dirigir está na aposentadoria. Pelo contrário, dirigir um elétrico é muito mais agradável – dinâmico, silêncio, baixo centro de gravidade, tudo toca em seu f. @Charlie: Você nunca deve ter dirigido um carro elétrico para dizer que o prazer de dirigir está na aposentadoria. Pelo contrário, dirigir um elétrico é muito mais agradável – dinâmico, silêncio, centro de baixa gravidade, tudo joga a seu favor. Por outro lado, em termos de restrições, sim, não é o mesmo, especialmente anteriormente. Agora, com carros cada vez mais autônomos e de infraestrutura, as restrições diminuem. As pessoas preferem alugar veículos elétricos, então, graças ao eco-bonus, elas se tornam muito interessantes. Para o meu Hyundai Kona EV Anterior muito bem equipado, paguei € 210 por mim com o primeiro aluguel coberto não o bônus (dano, os preços inflados desde então), a economia em carburnat – 80 €/mês. Diga -me qual carro térmico está disponível por 130 €/mês? Uma Dacia Sandero básica?

Resposta de @ex-moscovita em 02/09/2023 às 22:00:00

Vale a pena fazer 80 euros em economia por mês (meu orçamento a diesel não excede 500 euros por ano). É, portanto, que você é um dos motoristas que rolam mais de 10.000 km por ano (provavelmente mais de 15.000 km, pois é. Vale a pena fazer 80 euros em economia por mês (meu orçamento a diesel não excede 500 euros por ano). É, portanto, que você é um dos motoristas que rolam mais de 10.000 km por ano (provavelmente mais de 15.000 km, pois é a diferença entre os orçamentos de VE e VT). O estudo diz apenas, para simplificar, que o VE é feito para “as áreas urbanas francesas que dirigem muito-e não para os postes, até para os alemães” (os franceses rolando em média 12.000 km). E para as pessoas rurais que rolam “enormemente”, as condições de direção neste caso tornam o uso de VT mais eficaz. Tudo isso é bem conhecido. O VE por enquanto não é ecologicamente nem economicamente eficaz para pequenos rolos, um fortiori para quem já tem um carro. A transição deve estar relacionada a 67 milhões de franceses (incluindo jovens que mais tarde desejam ter um automóvel) e é necessário poder fazer um discurso geral, não apenas para aqueles que têm os meios hoje ‘comprando um veículo novo ( As referências ao VE ou VT de 45.000 euros não são relevantes para a massa dos motoristas e seu primeiro critério de compra não é a aprovação da direção). Ainda podemos comprar um VT muito bom para 10.000 euros hoje (esse é provavelmente o valor do meu espaço de 11 anos com 60.000 km!), ecologicamente amortizado, com uma vida útil residual de vários anos (a idade média do parque francês é de 10 anos). O que será no futuro em um parque, para o qual 10 anos terão uma idade limite, mesmo que os motores elétricos possam manter milhões de km, dada a vida útil da bateria (é claro que faremos progresso, mas enquanto isso. ))? Ainda sabemos muito pouco sobre como o segundo mercado do VES será organizado e a ajuda pública é efêmera. Os compradores de VE Neufs fazem apostas que a maioria das pessoas não pode se dar ao luxo de tomar e o nariz falso do LOA não muda nada. Se o advento do FE foi revelado apenas uma vasta operação de obsolescência planejada (como smartphones?), isso obviamente não seria no sentido de sustentabilidade sustentável.

Resposta de Ex-Moscovita em 03/09/2023 às 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Em relação à economia e quilometragem, você está muito abaixo da média (~ 11.000 km), enquanto eu estou lá. Então, para você talvez não, mas meu caso é muito mais representativo. B). O estudo diz. @ @ ex-moscovite: a). Em relação à economia e quilometragem, você está muito abaixo da média (~ 11.000 km), enquanto eu estou lá. Então, para você talvez não, mas meu caso é muito mais representativo. B). O estudo diz tudo e qualquer coisa. Primeiro, sem importância se for urbano ou país, sem importância (a menos que seja acessível à infraestrutura), na grande maioria dos casos, é responsável por casa com o preço. Portanto, a diferença no custo de combustível permanece bem próxima, mesmo que na cidade seja um pouco mais flagrante a favor de ve. Segundo, o preço dos ves nos segmentos médios-subsidianos já está praticamente no mesmo nível que o do térmico, veja meu comentário acima sobre a comparação de um tesla y (ou skoda enyaq) e um vw tiguan. Em alguns anos, esse será o caso dos segmentos mais baixos, se tomarmos ves chineses, quase já é. Portanto, se os preços estiverem próximos, obviamente a diferença de milhagem lucrativa é ridícula. Assim, a questão da metodologia deste estudo que obtém valores razoavelmente altos, surge seriamente. Vs). Em relação à facilidade de comprar o VE. Passamos no VE como 2º (mas na realidade 1) carro em casa em 2015, quando financeiramente estávamos na classe média baixa, levando em consideração nossas despesas adicionais e incomuns, mesmo abaixo. Só descobri que, com o bônus e o bônus de sucata (de uma térmica antiga que fez a alma), um LLD Zoé custa 160 €/mês, portanto, cerca de 100 €/mês com a economia de combustível. Dadas as despesas de reparo/substituição das peças em carros usados ​​de acordo com minha experiência e a falta de risco de falha cara (garantia), isso valeu o custo. Foi o caso. D). Em relação aos carros usados, há o custo de manutenção/reparo (de acordo com minha experiência, é preciso de 40 a 60 €/mês a longo prazo (geralmente é quase por um longo tempo, mas uma vez um colapso +/- custo e chegamos a isso ) E o desconto – mesmo para carros razoavelmente antigos, são algumas centenas de euros por ano (exceto o período especial em andamento com a escassez, mas que passará). Então, na realidade, voltamos a quase o mesmo preço que um veio barato no LLD. Só você tem que adicionar todo o seguro. Se a promessa de um arrendamento social de VE de 100 €/mês será realizada (mesmo que seja € 130-150), podemos considerar que é acessível quase para todos. VEs usados ​​para 5-6.000 euros, mesmo com uma milhagem correta, existe, apenas esses são os modelos da primeira geração, com uma autonomia fraca, mesmo que suficiente. As baterias não se degradam tão rapidamente (exceto alguns modelos de problemas). De acordo com o último relatório da Tesla, para seus veículos, o desgaste da bateria é estimado em 12 % para 320.000 km. Mas existem outros fatores que jogam.

Churchill escreveu em 02/09/2023 às 13:01

Vamos dizer que, no momento, a eletricidade não inclui impostos do tipo Tipp e, quando for o caso, custará 3 vezes mais caro por recarga, o cálculo será diferente. Observe a passagem que para salvar o planeta da transição Energ. Vamos dizer que, no momento, a eletricidade não inclui impostos do tipo Tipp e, quando for o caso, custará 3 vezes mais caro por recarga, o cálculo será diferente. Observe que, para salvar o planeta da transição Energetqiue do aquecimento ucraniano, um TXE e os impostos benevolentes terão que ficar presos, o que, portanto, economizará o orçamento do estado para tornar social para todos

Resposta da foto73 em 02/09/2023 às 16:36

A TIPP não existe há muito tempo, foi substituída pelo Ticpe, em antecipação ao futuro: PE = produtos energéticos (H2, eletricidade, frigideira, gás de fermentação, etc.). O preço da corrente da família levou 10% e 15% em 2023, que. A TIPP não existe há muito tempo, foi substituída pelo Ticpe, em antecipação ao futuro: PE = produtos energéticos (H2, eletricidade, frigideira, gás de fermentação, etc.). O preço da corrente da família levou 10% e 15% em 2023, portanto, é +26,5% (1,10 x 1,15) desde 1º de janeiro e não está concluído. Também deve ser levado em consideração, em cálculos, mas a Arábia Saudita querendo elevar o barril de petróleo para US $ 100, também conta para comparações elétricas/de carbono. Os terminais particulares têm seu preço indexado sobre o que ? Eles seguem o preço do atual ou o amortecimento dos custos colossais são a maioria ? Não é 100.000 € por terminal rápido ? Os suíços esperam ter um dia 2 milhões de terminais, tudo inclusivo (em casa, privado, público, etc.).

O arquivo 51 escreveu em 02/09/2023 às 12:03

Um negócio novo gerando boas margens de beneficiários grandes e muito suculentos primeiro e acima de tudo o resto é apenas pretexto. É hora e rapidamente implementar o que foi planejado por anos em termos de desenvolvimento de. Um negócio novo gerando boas margens de beneficiários grandes e muito suculentos primeiro e acima de tudo o resto é apenas pretexto. Está na hora e rapidamente implementar o que foi planejado por anos em termos de planejamento regional, a saber, caminhos que conectam todos os municípios da França reservados a veículos não -motorizados ou com assistência elétrica, também com todos esses dellingos, o que nos gerencia, seria bom Para considerar caminhos largos o suficiente para que eu também possa circular silenciosamente com meu cavalo.