Troca de bateria de carro elétrico

A ideia recebida de que uma bateria de carro elétrica está se deteriorando de maneira rápida e forte e errônea. Finalmente, observe que a maioria dos estudos e gráficos que mencionamos relatório Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) e as baterias de alumínio-alumínio de níquel (NCA) que estão mais presentes no mercado atualmente, e que isso, portanto, não reflete o Estado de Baterias de lítio-fosfato (LFP), que não têm cobalto em sua composição.

Qual é a vida de uma bateria de carro elétrica ?

Um estudo recente detalha o verdadeiro dos falsos nas baterias de carros elétricos e, em particular, sua vida útil. Vamos fazer um balanço do que é o elemento -chave desses veículos modernos, que podem representar até 70 % do preço do carro.

Um carro elétrico pode ser visto como uma bateria sobre rodas, o que obviamente mostra a importância desse órgão principal que é a bateria. Composto por centenas de células, Mantê -lo com boa saúde é essencial para manter a autonomia e o desempenho do seu veículo moderno.

Com o tempo, é possível ver sua bateria se deteriorar, e esse é um dos medos de muitos relutantes com a eletricidade. Portanto, examinaremos juntos o verdadeiro das idéias falsas e recebidas ao longo da vida de uma bateria de carros elétricos, com base em um estudo recente que faz um balanço de mais de 15.000 veículos elétricos diferentes.

Uma bateria substituída é um evento muito raro

Entre as idéias recebidas que persistiram ao longo do tempo, descobrimos que consiste em dizer que a bateria de um carro elétrico seria descartável e que duraria um pouco de tempo. Na realidade, Os eventos que levam à substituição de uma bateria de veículos da moda são muito raros, Além disso, quando aparece, é a maior parte do tempo gasto como garantido pelo fabricante.

No estudo realizado por recorrente e agrupamento Mais de 15.000 veículos colocados em circulação entre 2011 e 2023, cerca de 1,5 % das baterias foram substituídas. Quando esses números são distinguidos de acordo com os anos em que os carros foram divulgados, parece que A esmagadora maioria dos problemas aconteceu em veículos antigos (antes de 2015).

Em particular, é o Tesla Model S e Nissan Leaf antes de 2015, que parecem mais preocupados com os problemas da bateria que chegam ao pacote do pacote (entre 3,5 e 8,5 % dos veículos), mostrando que consequente progresso foi feito na última década.

Em particular, nos modelos mais recentes, como o Tesla Model Y e o Modelo 3, que agora estão presentes em número nas estradas, uma substituição de bateria é uma exceção. Mas se a bateria não for boa para jogar por várias décadas, de acordo com os fabricantes, a degradação das células é realmente uma realidade, com a chave uma autonomia de queda máxima para os proprietários de veículos elétricos.

Degradação da bateria: um fenômeno muito real

Este é um assunto que frequentemente retorna aos fóruns de entusiastas de veículos elétricos e que pode fazer o pior medo dos recém -chegados, mas A degradação da bateria é inevitável, É por isso que é importante entender os principais princípios.

Em primeiro lugar, Existe uma degradação do calendário tão chamada, que é explicado por razões químicas e para o qual existe, por assim dizer, nada para fazer. Com o tempo, as células que compõem a bateria no seu carro elétrico se deterioram e não manterão mais tanta energia quanto quando eram novas. Por isso, Mesmo sem nunca rolar, um carro elétrico com 5 anos terá um pouco menos de capacidade de bateria restante do que o mesmo modelo que acabou de sair da fábrica.

Esta degradação da bateria tem uma conseqüência para o motorista: Autonomia máxima em queda. A aparência de uma curva de degradação do calendário da bateria é semelhante, independentemente do uso do carro (cargas rápidas ou não, alta quilometragem, etc.), ou seja, isso A degradação é mais acentuada durante os primeiros meses, antes que diminua com o tempo até atingir cerca de 80 % da capacidade inicial.

Acima, você pode ver esse fenômeno em um painel de Tesla Modelo 3 com até 160.000 quilômetros. A curva diminui fortemente nos primeiros 30.000 quilômetros, antes de ser plana para que a degradação seja cada vez menos significativa.

Isso ilustra a segunda forma de degradação, que está ligada ao número de ciclos de bateria. Um ciclo de bateria corresponde a uma carga total da bateria do carro elétrico considerado.

Assim, para um desempenho do Tesla Model 3, por exemplo, com uma bateria de aproximadamente 80 kWh, um ciclo de bateria será gravado a cada 80 kWh recarregado (cerca de 450 km viajados). Pode estar em uma carga ou em várias cobranças e, se você recarregar 10 kwh por dia seu veículo, adicionará um ciclo à bateria a cada oito dias.

De acordo com os diferentes produtos químicos da bateria utilizados, os fabricantes indicam vários ciclos entre 300 e mais de 1.000 antes da capacidade residual cair abaixo de 80 % da capacidade de origem. Na prática, deve -se imaginar que, após 200.000 quilômetros de carro elétrico, ainda permanece pelo menos 80 % da capacidade da bateria quando era novo.

Demonstração por exemplo

Pessoalmente, eu me separei do meu Tesla Modelo 3 após quase quatro anos e 135.000 quilômetros, e a degradação da bateria foi de aproximadamente 13 %. Na prática, portanto, isso equivale a dizer que, se eu conseguisse viajar 400 quilômetros em uma viagem no primeiro dia, depois de quatro anos, na mesma jornada, eu só pude viajar 350 quilômetros no máximo.

Não é insignificante, mas Infelizmente, não há nada a fazer para combater esse fenômeno. Na minha propulsão Tesla Model Y, que tem menos de seis meses e 11.000 quilômetros, eu sei que será mais ou menos a mesma coisa ao longo do tempo, independentemente do uso do carro.

Depois de quanto tempo ou quilômetros, vou perder independente ?

Tesla também publicou um relatório detalhado sobre a autonomia e degradação das baterias, onde lembram que suas baterias são frequentemente ainda ainda Mais de 80 % da capacidade restante em veículos de 320.000 quilômetros ou mais. Isso indica claramente que uma bateria de carro elétrica dura no final mais que o próprio carro, já que os veículos definidos para os EUA têm uma média de 300.000 quilômetros.

A Tesla é o único fabricante que publica dados publicamente com tantos detalhes, e é por isso que mal podemos falar sobre outros fabricantes com essa precisão. No entanto, os princípios químicos das células de envelhecimento se aplicam a toda a indústria.

Além disso, os gigantes da bateria que são LG Chem, Panasonic ou Catl e BYD fornecem bateria em Tesla, mas também para muitos outros fabricantes. Assim, os dados não devem variar significativamente em outros veículos, e a tendência geral é, portanto, comparável ao que a Tesla publica.

Uma bateria é garantida

No caso improvável de uma preocupação da bateria envolvendo sua substituição, é verdade que Isso pode contar rapidamente em várias dezenas de milhares de euros (entre 10.000 e 30.000 euros). No entanto, esse custo é mais zero para o proprietário do carro elétrico, pois As baterias garantem cobrem os diferentes casos que podem ser encontrados suficientemente bem.

Na Tesla, por exemplo, as baterias são garantidas oito anos ou entre 160.000 e 240.000 quilômetros, dependendo do modelo, com uma retenção de pelo menos 70 % da capacidade nominal restante. Na prática, se a degradação superior a 30 % for observada durante o período de garantia, a Tesla deve substituir sua bateria às suas custas.

O fabricante americano está longe de ser o único a oferecer garantias dessa maneira, já que a Hyundai faz o mesmo com uma garantia de oito anos ou 200.000 quilômetros em seu IONIQ 5 e IONIQ 6, ou Renault com uma garantia de oito anos ou 160.000 quilômetros em seu zoé.

A razão para as semelhanças em termos das garantias dos diferentes fabricantes é simples: na prática, essas são as bateria dos mesmos fabricantes que são CATL (que anuncia uma longevidade do registro para sua futura bateria sem lítio), LG Chem ou Panasonic. Alguns fabricantes se destacam como Lexus, que cobre sua bateria em 10 anos ou 1.000.000 quilômetros.

A ideia recebida de que uma bateria de carro elétrica está se deteriorando de maneira rápida e forte e errônea. Finalmente, observe que a maioria dos estudos e gráficos que mencionamos relatório Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) e as baterias de alumínio-alumínio de níquel (NCA) que estão mais presentes no mercado atualmente, e que isso, portanto, não reflete o Estado de Baterias de lítio-fosfato (LFP), que não têm cobalto em sua composição.

No entanto, tudo sugere que a vida útil e o tempo das baterias LFP são ainda melhores, o que reforça a idéia da longevidade dos veículos elétricos.

Você deve trocar sua bateria de carro elétrico ?

Como acabamos de ver, não há necessidade de trocar a bateria do seu carro elétrico durante a vida. A menos que a bateria fique com defeito por causa de um problema elétrico, mas é raro. Nesse caso, a garantia do fabricante pode jogar. Se o carro estiver sem garantia, duas opções estarão disponíveis para você: Altere a bateria completa, em comparação com dezenas de milhares de euros ou substitua as células defeituosas (s).

E precisamente, as garagens estão começando a abrir em todo o mundo para oferecer esse tipo de serviço. O custo da operação depende do número de células para mudar, mas começa em menos de 1.000 euros, dependendo dos modelos de carros elétricos.

Como manter sua bateria de carro elétrica em bom ?

Se a degradação do calendário da bateria for inevitável, ainda existem algumas recomendações a serem aplicadas para manter o elemento mais importante do seu carro elétrico saudável ao longo do tempo.

Essas recomendações não se aplicam necessariamente a todos os carros, pois as baterias podem diferir por suas composições. Podemos, em particular, falar sobre o Limite de carga não deve ser excedido para uso diário, que às vezes é de 80 %, às vezes em 90 %e outras vezes até 100 %, como é o caso da Tesla Modelo 3 ou Modelo Y Propulsão.

Princípios aplicáveis ​​a todos os carros elétricos ainda existem, como limitar as cargas rápidas o máximo possível (o que colocou as baterias à prova devido ao calor induzido nas células) ou não armazenar o veículo com uma bateria muito baixa por um longo tempo.

Em uso normal, no entanto, você pode imaginar que sua bateria de carro da moda ainda terá pelo menos 80 % de sua capacidade restante após 15 anos, o que é completamente honroso. Além do mais, quando a bateria não é mais eficiente o suficiente para ser usada em um carro, existem maneiras engenhosas de dar uma segunda vida.

Isso inclui armazenamento de energia estática (um tipo de gerador) que não precisa do desempenho máximo de uma bateria encontrada em um carro elétrico com aceleração de tirar o fôlego. E se a bateria é inutilizável, sua reciclagem já é uma realidade. E se fosse isso, um veículo limpo ?

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Chega de recarregar seu carro elétrico, você pode substituir em breve a bateria em 5 min

Nio, a montadora também especializada em recarga de bateria, acaba de implantar sua primeira estação de troca de energia na Alemanha. Esta tecnologia revolucionária permite que você solte a bateria vazia do seu veículo para substituí -la por uma nova em apenas cinco minutos. Um passeio na França também está planejado.

Além de sua autonomia, o tempo de recarga para baterias de carros elétricos é uma questão central para todos os motoristas convertidos. Se muitos ainda optarem por realizar a operação em casa em sua própria rede elétrica, outros optam por uma das 50.000 estações de recarga disponíveis na França. Além disso, os pesquisadores estão trabalhando na tarefa de vários novos registros, com certas tecnologias até permitindo recarga em apenas 9 segundos.

Mas essas inovações ainda não estão disponíveis no momento, forçando os motoristas a se contentarem com as soluções existentes. É aqui que Nio entra em jogo. A empresa chinesa realmente fez uma entrada quebrada na Europa via Noruega com sua revolucionária tecnologia de recarga. Nesse caso, aqui devemos falar de um substituto. De fato, o conceito é simples: coloque seu carro na estação, deixe a bateria vazia, partida novamente.

Nio implanta sua estação de troca de energia na Europa

Chamada Power Swap Station, este sistema tem duas grandes vantagens. A primeira é a do tempo, pois leva apenas 5 minutos na estação para substituir completamente uma bateria. A segunda é que o motorista nem precisa sair do carro, pois a operação é feita automaticamente. Em seguida, entendemos que o sucesso alcançado por Nio, na Noruega, o que lhe permite se estender para a Alemanha.

De fato, nossos vizinhos do Reno viram sua primeira estação de troca de Nio Terra Land. Isso pode acomodar até 13 veículos simultaneamente, com capacidade de 312 trocas por dia. Com mais de 10 milhões de “recarga” agora feita, a empresa não esconde mais suas ambições. Na Europa, os próximos países para receber as estações de troca de poder serão a Holanda, a Dinamarca e a Suécia.

E França em tudo isso ? O país feito está de fato no visor de Nio, mas nenhuma data de implantação ainda foi comunicada. Enquanto isso, a empresa está preparando outros projetos. Outra versão de sua estação de troca de energia para começar, mais rápida e eficiente, mas também o marketing de cars et5, et7 ou es7. Finalmente, há rumores de que novas estações de carregamento (real, desta vez) com um poder de 500 kW estão em desenvolvimento.

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