XXL Teste – Hyundai Kona (2021): tudo o que você precisa saber

A categoria de SUVs urbanos pode estar particularmente congestionada, o Hyundai Kona consegue se destacar sendo a única proposta do segmento híbrido e em dois motores elétricos, ambos extremamente bem -sucedidos. Esses dois últimos não têm realmente rivais, mas o primeiro finalmente viu chegar nos últimos tempos a competição com o Renault Captur E-Tech, o Honda Jazz Crosstar e o Toyota Yaris Cross. As versões coreanas a gasolina e diesel devem enfrentar um pouco mais de adversidade, mas sua micro-hibridação de 48V é muito eficaz, permitindo raspar alguns gramas de CO2, melhorando um pouco o desempenho. Os preços não são mais a qualidade principal do Hyundai hoje, mas com uma boa habitabilidade/pegada e uma linha que venceu sem perder a personalidade, sempre faz de Kona um modelo de escolha que merece amplamente para manter o sucesso que ele já conheceu.

Qual é o tamanho do tronco Hyundai Kona

O porta -malas e seu volume de carregamento são um dos fatores de compra para um carro novo. Portanto, antes de embarcar na aquisição de um automóvel, respondemos a esta pergunta: qual é o tamanho do porta -malas de: Hyundai Kona

O volume do tronco. Esta é certamente uma pergunta que você se faz antes de comprar um carro. E o que poderia ser mais normal, pois o tamanho do porta -malas determinará o volume de bagagem que você poderá transportar em sua vida e atual e especialmente durante suas férias. Então nós o exibimos aqui: o tamanho do tronco de . Hyundai Kona

XXL Teste – Hyundai Kona (2021): tudo o que você precisa saber

Além de sua linha original, o Hyundai Kona tem uma particularidade única no mercado automotivo, o de estar disponível em gasolina, diesel, híbrido e elétrico ! O que oferecê -lo para todos os gostos e todos os usos, continue a se distinguir na categoria muito competitiva de SUVs urbanos e merece estar morando neste teste de formato XXL.

Faz quase quatro anos desde que o Hyundai Kona começou seu marketing, uma idade canônica no mundo automotivo e ainda mais no país tão ansioso por novos produtos onde os SUVs da ONU vivem. Mas isso permitiu que ele passasse pela caixa de restrição no início do ano. E isso não é um repúdio com uma face frontal totalmente revisada que perde a aparência de um brinquedo grande para um rosto mais suave, mas também um pouco mais agressivo. O coreano perdeu sua personalidade transbordante que justificou parte de seu sucesso ? Nem um pouco, este é um modelo que ainda não podemos confundir com outro. A versão elétrica é distinguida por sua grade fechada do efeito mais bonito.

XXL Teste – Hyundai Kona (2021): tudo o que você precisa saber

O Hyundai Kona oferece uma paleta de 7 tons de corpo, mas apenas um é livre, o Mergulhe em jeju, Uma espécie de azul claro já muito amigável. Caso contrário, será necessário pagar € 550 para ter outra das seis cores metálicas, mas saiba que quatro são brancos, dois cinza e um preto, o que deixa apenas um azul marinho e um vermelho se você quiser um pouco pep.

Na lateral das jantes, que na liga, mas a dimensão dependerá do acabamento ou da motorização escolhida: necessariamente 17 polegadas para elétrica, 16 ou 18 polegadas para híbrido e 17 ou 18 polegadas para motores a gasolina e diesel. Observe que alguns modelos são muito estéticos, como o de 18 polegadas do nosso modelo de teste, específico para o híbrido, mas talvez um pouco mais difícil de manter limpo.

A borda elétrica de 17 polegadas e o modelo de 18 polegadas do híbrido.

No compartimento de passageiros, os desenvolvimentos após a Restyling são mais leves e são notados acima de tudo com a chegada da instrumentação digital da série 10.25 do segundo nível de acabamento. É sóbrio e eficaz, talvez um pouco demais, especialmente quando você se compara ao exterior mais demonstrativo, muito ruim a Hyundai não planejou um programa de personalização ou se estendeu a toda a gama, o console flutuante original, cujo por si só aproveita a versão elétrica. Nenhuma fantasia também em termos de estofamento, tecido para todos, exceto o executivo de alto end que tem direito a couro.

Não há queixas, no entanto, em termos de ergonomia, tudo é colocado onde você precisa, você se acostuma muito rapidamente e o sistema multimídia, com sua tela de 8 polegadas nos dois primeiros níveis de acabamento e 10,25 polegadas nos dois últimos dois , também é muito fácil de lidar. Em termos de armazenamento, o Kona fabricado nas lojas Classic: Door, um apoio de braço central que abre, um local em frente à alavanca de engrenagem para colocar seu smartphone e uma caixa de luvas com tamanho modesto e isso é tudo.

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A instrumentação é uma das novas características que chegaram com a Restyling. Certo, o atraente console central flutuante infelizmente reservado para elétricos.

O Kona oferece, se não uma bela taxa de habitabilidade/congestionamento, pois, apesar do seu comprimento modesto de 4,20 m, os passageiros traseiros têm um lugar agradável nas pernas e o mesmo no nível da cabeça. Pena que o assento do banco é excessivamente firme. O porta -malas não é sacrificado, com 361 litros em configuração de dois aparelhos e 1.143 litros em dois lugares, a eletricidade na frente de 332 a 1.114 litros, sem localização fornecida para os cabos de carregamento que são mais.

Do espaço para a parte traseira e no porta -malas, o Kona oferece uma excelente proporção de habitabilidade/congestionamento.

Todos os níveis de acabamento

O Hyundai oferece quatro acabamentos, mas cuidado, apenas os benefícios híbridos do primeiro nível batizado internacional contra € 27.000. Já está bastante completo com iluminação automática de luzes, mantendo a pista, revertendo a câmera, ar condicionado automático, sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas e com compatibilidade automática de Apple CarPlay e Android, posições diurnas e de LED, 16 polegadas e regulador jantes e limitador de velocidade.

Depois vem o acabamento intuitivo a partir de € 24.050 com o motor a gasolina e que adiciona estacionamento traseiro, sensor de chuva, instrumentação digital de 10,25 polegadas, espelhos dobráveis ​​eletricamente, suporte lombar elétrico, assento do passageiro da frente ajustável em altura e janelas traseiras saborosas.

Creative, a partir de € 26.400 adiciona exibição para data, recarga de smartphone de indução, luzes traseiras LED frontal e traseira, reconhecimento de painel, serviços conectados a bluelink, sistema de áudio Krell premium, acesso à chave e tela inicial e tela central de 10, 25 polegadas com navegação.

Os faróis de LED completos e a tela central de 10,25 polegadas são padrão do acabamento criativo.

E o alto -END é incorporado por executivo, de € 28.450, e que é concluído com assistência de estacionamento frontal, alerta de tráfego transversal na parte traseira, controle de cruzeiro adaptável, estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos e vigilância eletricamente ativa eletricamente ajustável e ajustável de pontos cegos.

O catálogo de opções é limitado a uma única página com duas linhas: tinta metálica a 550 euros e o teto solar também a 550 euros, mas apenas para o acabamento executivo.

O Hyundai Kona, portanto, sempre oferece dois motores térmicos, mas ambos se beneficiam de uma micro-hibridização de 48V, isto é, de um alternodedarrer que oferece uma breve assistência durante as fases de recuperação com a energia recuperada na desaceleração. Começamos com a gasolina, um cilindro de três.0 T-GDI de 120 hp e 171 nm, o que não é o que fazemos mais eficiente no papel, com 0 a 100 km/h em 11,9 s, mas que, na realidade. Também pode ser bastante sóbrio com um pé claro e um bom uso de micro-hibridação. Pena que ele existe apenas na transmissão manual, mesmo que com seis velocidades, o que não é o caso do diesel, um CRDI de 4 cilindros 1.6 de 136 hp, também disponível com uma embreagem de velocidade dupla DCT-7. Torque e econômico, também é a única motorização do Kona a poder ser associada a uma unidade de tudo, que deve atrair os moradores da montanha.

A cadeia de tração já foi vista e revisada em muitos modelos de Hyundai e Kia e é uma eficiência incrível.

Mas esses dois motores parecem muito pré -históricos diante da motorização híbrida que também é oferecida, a do nosso modelo de teste, um dos muito raros no segmento de SUVs urbanos, mas também um dos melhores, pois fomos capazes de apreciar todos os seus qualidades em muitos outros carros do grupo Kia-hyundai. A parte térmica consiste em um ciclo de 4 cilindros de 4 cilindros com 105 hp de Atkinson com uma caixa de embreagem dupla DCT-7 e associada a um motor elétrico de 43,5 hp, alimentado por uma pequena bateria de lítio de 1,56 kWh. O todo desenvolve 141 hp e é tão eficiente quanto eficaz e agradável, um verdadeiro prazer que custa apenas € 600 a mais que o diesel com acabamento igual e caixa de engrenagens idêntica.

Finalmente, o Kona é oferecido em uma versão elétrica com dois modelos: 136 hp com bateria de 39 kWh ou 204 hp e bateria de 64 kWh, sem dúvida a relação de capacidade/tamanho mais vantajosa no mercado. Assim como no híbrido, essas são cadeias de tração que vimos há vários anos em muitos outros modelos e permanece entre o que fazemos melhor em campo em termos de desempenho e autonomia. Você pode fazer até 484 km em uma única carga com a bateria grande e ela pode coletar até 11 kW com corrente alternada e 100 kW em corrente direta, com apenas 47 minutos no último caso para passar de 10 a 80 % do despejo.

Cidade

Quem diz que o SUV urbano, necessariamente diz confortável na cidade e, de fato, o Kona em seu motor híbrido está particularmente a sua vantagem aqui, com boa manuseio, visibilidade periférica satisfatória e um tandem de gasolina/elétrico fazendo maravilha, com casal de baixa velocidade e casal e consumo controlado.

Estrada

Na estrada, o Kona acaba sendo agradável com um excelente bodybuilding e um bom dinamismo em particular graças a uma direção bem calibrada, mesmo que um Peugeot de 2008 permaneça mais ágil. No entanto, podemos culpá -lo por algumas vibrações por certas imperfeições da estrada transmitidas fielmente no compartimento de passageiros, se você gosta aqui, as grandes jantes de 18 polegadas, um defeito que desaparece com os menores diâmetros.

Auto -estrada

Mesmo com 141 hp à disposição, o Kona não é realmente um raio de guerra. Os lembretes às vezes são trabalhosos, mas o coreano pode permanecer perfeitamente na limitação de velocidade. No entanto, não é nessa taxa e a uma velocidade estabilizada que o sistema híbrido é mais vantagem em termos de consumo e o pequeno tanque de 38 litros exigirá paradas regulares da bomba.

A categoria de SUVs urbanos pode estar particularmente congestionada, o Hyundai Kona consegue se destacar sendo a única proposta do segmento híbrido e em dois motores elétricos, ambos extremamente bem -sucedidos. Esses dois últimos não têm realmente rivais, mas o primeiro finalmente viu chegar nos últimos tempos a competição com o Renault Captur E-Tech, o Honda Jazz Crosstar e o Toyota Yaris Cross. As versões coreanas a gasolina e diesel devem enfrentar um pouco mais de adversidade, mas sua micro-hibridação de 48V é muito eficaz, permitindo raspar alguns gramas de CO2, melhorando um pouco o desempenho. Os preços não são mais a qualidade principal do Hyundai hoje, mas com uma boa habitabilidade/pegada e uma linha que venceu sem perder a personalidade, sempre faz de Kona um modelo de escolha que merece amplamente para manter o sucesso que ele já conheceu.

• Taxa de emissão de CO2: 0 g/km
• Bônus: 7000 €
• Data de marketing do modelo: julho de 2017

* Por exemplo, para a versão .

O bônus / penalidade e a taxa de emissão de CO2 são dados como uma indicação para a versão mais ecológica.