Raio girando: tudo o que você precisa saber

Esses pneus reduziriam consideravelmente a adesão e a direção seria impossível por causa da brutalidade insuportável para passageiros de veículos. Em resumo, não seria apenas desconfortável, mas também muito perigoso.
Portanto, devemos encontrar o melhor compromisso entre o ângulo de deriva e as características dos pneus.

Raio de giro: definição, cálculo e manutenção

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Também chamado de diâmetro de assalto, o raio de viragem é uma medida da manobrabilidade do seu carro, especialmente em termos de rodas. Acompanhado pelo direção hidráulica, O raio de giro definirá assim a facilidade de manusear o carro e apontar suas rodas em uma direção ou outra. Esse raio de giro é ainda mais importante, dependendo do tamanho do seu automóvel para permitir que você manobra sem dificuldade.

• �� Qual é a definição de assalto ?
• �� Como calcular um raio de giro ?
• �� Raio de giro interior ou exterior: que diferença ?
• �� Que carro tem o melhor departamento de torneamento ?
• �� Qual é o preço da manutenção do raio de giro ?

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�� Qual é a definição de assalto ?

Quando você deseja direcionar seu veículo para a direita ou esquerda, as rodas dele beliscarão graças à coluna em movimento em movimento. Então, O diâmetro do círculo descrito pelas rodas corresponde ao roubo do carro. É um bom indicador do manuseio de um veículo, Ele é sempre acoplado ao direção hidráulica Para permitir que você tenha uma boa direção do veículo.

Dependendo das situações, O diâmetro do raio de viragem varia em particular, dependendo da velocidade do movimento do carro, mas também do ângulo dado às rodas Que drut. Além disso, a presença de 2 ou 4 diretrizes variará o departamento de torneamento. Em média, o raio de giro é 11 metros Na maioria dos veículos.

Quanto menor o raio de giro, mais o veículo será útil. Isso permitirá que você em particular Faz facilmente slots ou meio turnos. Alguns veículos têm 4 etapas Para oferecer maior capacidade de giro, eles são encontrados em particular em veículos poderosos ou de competição. Por exemplo, As 4 diretrizes podem ser pulverizadas na mesma direção ou na direção oposta. As manobras de estacionamento são mais fáceis de fazer.

�� Como calcular um raio de giro ?

Se você deseja calcular o raio de viragem das suas rodas, terá que levar em consideração vários elementos:

1. A distância entre eixosdo veículo, ou seja, o ângulo de rotação depneus;
2. O seio do ângulo que deve ser calculado de acordo com o lado oposto e a hipotenusa.

Assim, o raio de giro é calculado multiplicando por 2 a distância entre eixos, dividindo -a pelo seio. O assalto máximo de um carro varia de um modelo para outro. Por exemplo, na Alemanha, a legislação exige que Não exceda 12.5 metros Qualquer que seja o modelo do veículo.

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�� Raio de giro interior ou exterior: que diferença ?

Os motoristas podem roubar as rodas do lado de fora, mas também dentro do veículo. Quando falamos sobre girar o raio, geralmente nos referimos ao raio externo. De fato, le o raio de giro interior é sempre menor que o raio externo. Por exemplo, se o assalto ao ar livre for de 12 metros, estará 6 metros dentro. O raio de giro interior é sempre calculado dividindo o raio de giro externo por 2.

Para descobrir o assalto ao seu carro, você pode consultar a revisão técnica dele, pois contém todas as informações fornecidas pelo fabricante do veículo.

�� Que carro tem o melhor departamento de torneamento ?

O raio de giro varia muito de um carro para outro, por isso é essencial escolher um modelo com um bom departamento de torneamento. De acordo com os testes mais recentes realizados, os carros com o melhor raio de giro são os seguintes:

1. O Fortwo de Smart com um raio de giro de 7.10 pés ;
2. O Smart Forfour com um raio de giro de 8.9 metros;
3. Twingo de Renault com um raio de giro de 9.1 metros;
4. O Fiat 500 com um raio de giro de 9.8 metros;
5. O Fiat Panda com um raio de giro de 9.8 metros;
6. A estrela espacial de Mitsubishi com um raio de giro de 9.9 metros;
7. BMW i3 com um raio de giro de 9.9 metros;
8. O i10 da Hyundai com um raio de giro de 10,2 metros;
9. O modelo Adam da OPEL com um raio de giro de 10,2 metros;
10. Celerio de Suzuki com um raio de giro de 10,2 metros.

Veículos que se tornam melhores são particularmente aclamados por motoristas circulando na cidade onde é difícil estacionar e onde o assalto é bastante comum.

�� Qual é o preço da manutenção do raio de giro ?

O raio de giro não requer uma manutenção assídua, raramente é prejudicada durante sua viagem. De fato, Será verificado a cada 2 anos durante o Controle técnico do seu carro. No entanto, se uma das partes da direção ou da transmissão for danificada, o raio de giro pode ser menos eficiente. É o mesmo para um pneu esvaziado, você terá menos bons resultados no assalto às rodas.

O raio de giro é uma das características importantes de um carro. De fato, se você dirigir em áreas de condução estreitas e onde é difícil estacionar, terá que levar em consideração o raio de giro do carro que deseja adquirir !

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• Direção e transmissão
• Guia mecânico
• Dicas e dicas

Raio girando: tudo o que você precisa saber

O raio de giro corresponde ao raio mais curto do arco descrito pelo seu carro no momento de girar as rodas. Ele será capaz de avaliar a manobrabilidade com a ajuda do gerenciamento de energia. Sua ação também torna possível definir o lado em que roubar os pneus.

• �� O que é um raio de giro ?
• ⁉️ Que diferença entre raios de roubo interior e exterior ?
• ��️ Como saber qual carro tem o melhor departamento de torneamento ?
• �� Como calcular um raio de giro ?
• �� Quanto custa a manutenção de um departamento de torneamento ?

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�� O que é um raio de giro ?

Para orientar a trajetória do seu carro, vários elementos intervirão como o coluna de direcção. O assalto às rodas de um lado ou de outro será feito quando for iniciado. Saiba que quando você vira os pneus do seu carro, eles descrevem ao mesmo tempo Diâmetro de um círculo. É esse diâmetro que é chamado girando raio.

De fato, este indicador torna possível medir com precisão o Manuseando seu carro. Ele nunca trabalha sozinho. Pelo contrário, para uma direção ideal do seu carro, ele sempre estará em colaboração com o direção hidráulica.

O diâmetro do raio de giro nem sempre é o mesmo. Na verdade, é em média 11 metros. Mas critérios diferentes podem variar como o velocidade de movimento, EU’ângulo que você dá pneus, O Número de rodas de direção (2 ou 4)). Apenas alguns veículos poderosos ou de competição têm 4 diretrizes. Isso permite ter uma melhor capacidade de assalto: o assalto às rodas poderá ser capaz de ser feito na mesma direção ou na direção oposta.

Importante : com um raio de giro baixo, você tem melhor manuseio do seu veículo. Isso, portanto, facilitará as manobras ligadas a Meio turma Ou slots.

⁉️ Que diferença entre raios de roubo interior e exterior ?

As rodas se viraram para dentro como fora do seu carro. Mas esteja ciente de que o raio de giro externo é sempre mais alto que o interno. Além de ele corresponde ao seu dobro. Por exemplo, quando o raio de giro interior é 6 metros, O exterior corresponderá a 12 metros.

Bom saber : Para encontrar o departamento de torneamento, não hesite em se referir ao Revisão técnica de automóvel do seu veículo. Você poderá encontrar todas as informações relacionadas ao seu carro, bem como às recomendações do fabricante.

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��️ Como saber qual carro tem o melhor departamento de torneamento ?

Como você pode ver, há variações no roubo entre veículos. Você pode tomar cuidado para escolher um modelo que lhe dê um excelente departamento de torneamento.

Vários estudos foram realizados para determinar os carros com o melhor departamento de torneamento. Esta é uma questão de:

1. Celerio de Suzuki com um raio de giro de 10,2 metros;
2. O modelo Adam da OPEL com um raio de giro de 10,2 metros;
3. O i10 da Hyundai, que tem um raio de giro de 10,2 metros;
4. BMW i3 tem um raio de giro de 9.9 metros;
5. A estrela espacial Mitsubishi garante um raio de giro de 9.9 metros;
6. O Fiat Panda com um raio de giro de 9.8 metros;
7. O Fiat 500 com um raio de giro de 9.8 metros;
8. O Twingo da Renault oferece um raio de giro de 9.1 metros;
9. O Smart Forfour, que tem um raio de giro de 8.9 metros;
10. O Smart Fortwo, que tem um raio de giro de 7.10 pés.

Para o tráfego na cidade, saiba que os carros que oferecem maior facilidade de assalto são muito mais bem -sucedidos.

�� Como calcular um raio de giro ?

Você pode optar por fazer o cálculo do raio de giro de suas rodas. Para isso, você precisará estar interessado em diferentes elementos:

• O Seio do ângulo : O cálculo deve ser feito de acordo com a hipotenusa e do lado oposto.
• EU’Cabase lateral do carro :, Portanto, é o ângulo de rotação dos pneus.

Para obter a medição do raio de giro, você deve Multiplique por 2 a distância entre eixos E Divida o valor obtido pelo seio. No entanto, saiba que, em função do modelo de veículo que você tem, mas também o país, o Raio de viragem máxima variará. Na Alemanha, por exemplo, ele não pode, em nenhum caso 12,5 metros.

�� Quanto é a manutenção de um departamento de torneamento ?

A manutenção do raio de giro consiste em realizar verificações periódicas. Na verdade, estes são a cada 2 anos Quando você faz isso Controle técnico do seu veículo. Mas pode acontecer que o desempenho do raio de viragem seja alterado: este é o caso quando uma das partes da transmissão ou mesmo a direção é danificada. As rodas não serão feitas de maneira ideal se você tiver um pneu esvaziado. Portanto, lembre -se de reparar essas peças quando perceber um colapso antes que seu raio de giro seja afetado.

O raio de viragem é um dispositivo que garante melhor conforto de direção, especialmente quando você deseja circular em estradas onde estacionar é extremamente difícil. Portanto, lembre -se de levar em consideração o departamento de torneamento que você deseja antes de escolher seu carro.

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Especialista no cinto de distribuição

Girando ângulo

O canto de girar um veículo é de suma importância. Os fabricantes de automóveis entenderam isso e se confrontam para melhorar constantemente o desempenho de seus veículos. Compreender o ângulo de giro também é um dos fundamentos da direção. Nenhum instrutor escolar de direção abusa esse assunto que é importante entender para abordar turnos da melhor maneira.
Aqui está um resumo sobre o ângulo de viragem que ajudará você a entender sua importância, tanto para sua segurança quanto para o seu conforto de direção.

O ângulo de torneamento: definição e interesse

O ângulo de giro com muitas consequências na manobrabilidade do veículo, bem como em seu manuseio. Vamos ver juntos quais são suas características e o que levar em consideração ao comprar um carro.

Qual é o ângulo de girar um veículo

O assalto a um veículo é realizado girando o volante, que desencadeia uma cadeia de mecanismos que são colocados em ação para modificar a orientação das rodas e, portanto, da trajetória. O ângulo de viragem é definido pelo diâmetro do círculo desenhado pelo veículo, quando o volante é transformado no máximo.

O ângulo de viragem determina o grau de manobrabilidade de um veículo. Ele permite que você ajuste sua trajetória nas curvas e torne suas manobras mais facilmente.
É expresso em metros e é estimado em torno de 11 metros para um veículo médio.
Quando você viaja, a curva que seu veículo descreve depende do ângulo de giro e da velocidade com que você rola.

O ângulo de assalto melhora de acordo com as características técnicas que não apenas dizem respeito ao sistema de direção global. Por exemplo, um veículo equipado com tração de quatro rodas aperfeiçoa seu ângulo de torneamento em comparação com a versão clássica, com duas rodas de motor.

Se os anúncios destinados a se orgulharem dos méritos de um carro não lhe falam diretamente sobre o ângulo de viragem, é no entanto, esse ativo que eles desejam melhorar, evocando a manobrabilidade de seu veículo e a facilidade com que você pode fazer suas manobras.

Qual é o mecanismo que torna possível executar um veículo

Quando você dirige, basta virar o volante ao lado onde você quer ir para correr seu carro. No entanto, existem intermediários entre o volante e suas rodas.
O volante está conectado a uma coluna de direção que afeta sua solicitação em um braço de pedido, que está conectado às suas rodas.

A direção hidráulica agora equipando todos os veículos padrão esqueceu quanto as rodas de um carro requer energia requer energia. Geralmente é assistido hidraulicamente, o que requer adicionar ao assalto um bloco com o Pistão Central que auxilia os órgãos diretores, graças a um distribuidor, um tanque de petróleo e uma bomba.

Rodas de motor e ângulo de giro

As rodas de acionamento são as rodas do seu veículo que recebem o poder do motor para permitir que ele se mova. A maioria dos veículos de passageiros está equipada com duas rodas -rodas na frente, como o motor. Esta é a razão pela qual estamos falando de um veículo de tração antes.

Existem alguns casos de veículos de propulsão dos quais apenas as duas rodas traseiras são motoras. Esse tipo de transmissão é mais complexo e geralmente se reúne em carros alemães.

Finalmente, os veículos equipados com tração de quatro rodas – tração total – são os 4×4 e às vezes SUVs. O fato de estar equipado com tração de quatro rodas melhora o manuseio e, para o assunto que nos interessa, a trajetória e as manobras, porque o ângulo de giro é reduzido.

Diretores e ângulos de giro

Os carros de turismo são cada vez mais difundidos, mesmo que ainda não sejam o padrão. Este dispositivo torna possível tornar as rodas traseiras móveis, além das únicas rodas dianteiras, como foi o caso até que haja pouco.

O raio de giro é consideravelmente reduzido em quatro veículos de direção de rodas. A vantagem é óbvia para todas as manobras, mas o dispositivo também oferece mais estabilidade a um veículo na estrada. Além de 50 a 80 km/hora, as rodas traseiras adotam a mesma posição que as rodas dianteiras e protegem o manuseio.

Por que o ângulo de giro é um dos fundamentos da direção

Os monitores escolares de direção muitas vezes se aproximam do assunto do ângulo de giro. Eles devem fazer com que seus alunos entendam a importância de ajustá -lo, dependendo da curva e da velocidade, a fim de seguir a trajetória ideal e não arriscar a parte inferior ou a vigilância.

Quando você já está envolvido em sua curva, não é mais tempo para frear, e é por isso que você precisa medir a velocidade e o ângulo de girar a montante. Bom gerenciamento do ângulo de giro também tem o benefício de salvar a gengiva dos seus pneus que durarão mais, graças a menos desgaste.

Por outro lado, o controle do ângulo de viragem é ainda mais importante quando você faz uma manobra com um trailer aproveitado para o seu carro, especialmente em inverso. Dependendo do modelo do trailer que você deseja rebocar, você pode se contentar com sua licença B ou ter que passar por uma licença específica que corresponda à letra e. Se necessário, você terá a oportunidade de estudar o ângulo de giro em seus menores detalhes !

O ângulo de giro no controle técnico

Vários elementos do gerenciamento do veículo mudaram para multa durante o controle técnico obrigatório: ângulo e turno frontal, volante de direção, direção anti -teto, coluna de direção e acoplamentos, rack, estojo de direção, haste de conexão, roda de direção. Sistema de articulação, retransmissão de gerenciamento e retransmissão de direção.

Se o seu veículo não atender aos padrões estabelecidos, você terá a obrigação de fazer reparos. Pode até ser imobilizado, desde que você não tenha corrigido as falhas. O ângulo de viragem do seu veículo é inevitavelmente impactado pelos problemas de gerenciamento.

Também é importante cuidar das velocidades sem correr riscos e sem desviar sua atenção de um potencial obstáculo. Assim, prefira mudar de velocidade em uma linha reta.

Todas as etapas para passar as velocidades

Então, concretamente, como você segue em velocidade ?
Vamos nos decompor em cada uma das ações que terão que começar a subir um equipamento:

• Levantar o pé direito do pedal do acelerador,
• Pressione o pedal da embreagem o máximo possível com o pé esquerdo,
• Ao manter o pedal da embreagem pressionado, passe a velocidade com a mão direita,
• Levante o pé do pedal da embreagem em duas etapas,
• Assuma sua posição no pedal do acelerador.

Todas as etapas para rebaixar

A ação dos rebaixamentos consiste em passar a proporção mais baixa na caixa de engrenagens.
Então, vamos ver as etapas necessárias para rebaixar e desacelerar a velocidade do veículo:

• Levante o pé direito do acelerador,
• Pressione suavemente o freio com o pé direito para desacelerar o ritmo,
• Com o pé esquerdo, gire o pedal da embreagem até o final,
• Ao manter o pedal da embreagem pressionado, passe a proporção mais baixa na caixa de engrenagens,
• Remova o pé esquerdo do pedal da embreagem com flexibilidade,
• Tome sua posição silenciosamente no pedal do acelerador.

Conheça a caixa de engrenagens

Para direção fluida e para manter toda a sua atenção na estrada, é importante conhecer a posição de cada velocidade no caso.
Então você saberá intuitivamente qual movimento passar de um relacionamento para outro sem ter que desviar o olhar da estrada.
Qualquer que seja o veículo equipado com uma caixa de câmbio manual, as velocidades estão no mesmo local. Portanto, será fácil mantê -los de uma vez por todas.
Graças a isso, o movimento da passagem de engrenagens se tornará rapidamente uma automação.
Somente a localização do reverso varia de um modelo de carro para outro.

Ajuste sua posição

A primeira ação a ser tomada, antes mesmo de pensar em segurar o volante, é se estabelecer adequadamente na estação de condução.
É então necessário ajustar a posição do assento, bem como a altura do volante para estar em uma postura ideal para dirigir.
Somente quando essa posição será descoberta que podemos pegar o volante do veículo em suas mãos em boas condições.

Coloque suas mãos bem no volante

Sentado em frente ao volante, agora é hora de posicionar as mãos nele para garantir a estabilidade e o conforto.
Ao imaginar um mostrador de relógio, suas mãos devem estar posicionadas em “9:15” ou em “10:10 AM”.
Nessas posições, você garante uma trajetória precisa e controlada. Você pode então fluidez das curvas e curvas.
Você então terá o cuidado de sempre manter suas duas mãos no volante.

Mantenha seu volante em uma linha reta

Em uma linha reta, suas mãos manterão a posição “9:15” ou “10:10 AM”. É fortemente aconselhado a manter suas duas mãos no volante, mesmo em longas linhas retas, a fim de poder reagir rapidamente em caso de dificuldade ou obstáculo. Você será bem posicionado para reagir rapidamente.

Segure seu volante em uma curva leve

Durante uma leve curva, não há necessidade de mover as mãos da posição deles. De fato, você pode simplesmente mantê -los na posição paralela e acompanhar o movimento da curva da estrada, evitando solteiros.
Não há necessidade de fazer grandes movimentos e mover as mãos para além da extensão.

Segure uma roda em uma curva

Quando você se aproxima de uma curva, suas mãos devem se mover no volante para seguir a trajetória.
Aqui você usará a chamada técnica de “tiro”.

• Coloque a mão na lateral onde você está prestes a virar no topo do volante (posição 12),
• Abra a outra mão,
• Puxe o volante para seguir a trajetória de curva,
• Depois que a curva terminar, a mão aberta voltou à terra às 10h e puxa para colocar o volante em sua posição inicial.

Segure sua roda em um ponto de virada

Durante um ponto de virada, você também terá que mover as mãos no volante para permitir que ele faça uma rotação maior.
Você então usará a técnica sobreposta que se decompõe da seguinte maneira:

• Coloque a mão na lateral onde você está prestes a virar no topo do volante (posição 12),
• Puxe a roda de uma inversão de marcha na direção desejada,
• A outra mão então assume o controle para acompanhar o volante na direção certa
• Então a primeira mão retorna para continuar o movimento ..
• Continue essas manobras até atingir a trajetória desejada.

Em boa velocidade, o volante retomará sua posição inicial após o seu ponto de virada. Então deixe -o deslizar em suas mãos. Se, no entanto, você dirigir em um ritmo lento, repita as operações na direção oposta.

A importância do olhar

Lembre -se de que o olhar ocupa um lugar muito importante para manter uma boa trajetória.
De fato, movemos espontaneamente o veículo na direção onde o olhar parece.
Então, coloque este na direção que você deseja permitir que suas mãos envolvam um movimento natural e fluido.
Ao fazer seu olhar muito e na direção certa, você também terá a possibilidade de detectar informações, obstáculos e, assim, antecipar suas ações, se necessário.

O que é um senso indireta ?

A encruzilhada do giratório, mais comumente conhecida como “rotatória”, é uma infraestrutura circular que permite que os usuários tomem várias direções, mas também para se virar.
Na França, ele se aproxima seguindo a direção da circulação, isto é.
Muitas vezes é incorretamente confundido com a rotatória. Então, o que os diferencia ?

• A rotatória está sujeita à regra de prioridade à direita. Não tem nenhuma marcação no solo e nenhum sinal de trânsito.
• A rotatória possui painéis de sinalização indicando que responde à regra “rendimento”

Como abordar uma rotatória ?

Mesmo que existam regras muito específicas, garantindo a segurança dos motoristas, as rotatórias são muitas vezes doentes, sem cumprir as posições definidas pelo código da rodovia ou pelos avisos pelos indicadores.
Vamos, portanto, lembrar as regras a seguir para emprestar da maneira certa qualquer encruzilhada na rotatória.
Como vimos, esse tipo de encruzilhada responde à regra do “rendimento da passagem” também, você deve dar prioridade aos veículos já envolvidos na rotatória.

Se você souber em que direção você vai tomar, terá que escolher o caminho adequado.

• Se você for direto ou reto: você seguirá o caminho mais externo.
• Se você for para a esquerda ou virar: você terá que levar ao máximo a pista interna para retomar a pista externa antes de sair da rotatória.

Se, porém.

O uso de indicadores em uma rotatória

Durante as mudanças de gerenciamento, é necessário usar os indicadores para alertar outros usuários. As manobras implementadas para atravessar um senso indireta não escapam dessa regra, mesmo que muitos usuários pareçam não respeitá -la.
Então, vamos ver como usar os indicadores de acordo com as instruções que você precisa emprestar.

• Se você tiver que sair no primeiro passeio, ou seja, o certo, você precisa ativar seu indicador certo antes mesmo de ir na rotatória,
• Se você pegar outra saída para a direita ou quiser ir em frente, precisará ativar seu indicador à direita assim que exceder a saída anterior.
• Se a saída que você deseja tomar estiver à esquerda ou querer se virar, você ativará seu indicador esquerdo antes mesmo de se aproximar do cruzamento. Ao entrar na rotatória, você seguirá o caminho mais interior. Quando você sair da rotatória, você colocará seu sinal de virada à direita para alertar que você muda seu caminho e sai da encruzilhada.

Verificações visuais a serem realizadas

Essa interseção exige estar particularmente atento a outros usuários que de acordo com a direção que desejam tomar podem ter que estar em sua trajetória.

• Se você pegar o caminho externo, verificará seus espelhos direito e esquerdo, bem como o ângulo esquerdo da esquerda antes de levar o passeio.
• Se você seguir o caminho interno, precisará controlar seu espelho retrovisor direito, seu espelho central e seu ponto cego antes de se comprometer com a saída.

Você deve tomar cuidado em todas as circunstâncias para não impedir o tráfego e ser reativo para manter a fluidez disso.

Punições

As regras para atravessar essas encruzilhadas são governadas pelo Código da Rodovia e sua não conformidade implica sanções.

Assim, dois tipos de ofensas devem ser observados:

• Não cumprir o uso do indicador pode causar uma multa fixa de € 135, bem como uma retirada de 4 pontos na sua carteira de motorista.
• A falta de prioridade, por outro lado, é sancionada com uma multa plana de € 35 acompanhada por uma retirada de 3 pontos na licença.

Regras de conduta nos cruzamentos

Para começar, você nunca deve atravessar uma linha contínua.
Então, se você andar em uma estrada direcionada dupla com uma linha branca no meio, ela será intercalada com linhas pontilhadas, onde você pode virar. Se permanecer contínuo, significa que você não tem permissão para virar. Você deve, portanto, continuar, até que a linha branca seja interrompida.
Se a interseção que você faz não for regulamentada por um sistema de incêndios tricoloros ou por uma sinalização específica (pare, ceda ou marcando no chão), você deve respeitar as regras de prioridade à direita à direita. Portanto, quando você vira à esquerda, sempre deve dar prioridade a outros veículos que chegam ao seu direito.
Antes de se comprometer, você deve garantir que a estrada seja livre e que você não seja imobilizado. Esta recomendação é importante porque impede que você bloqueie uma encruzilhada, especialmente quando o tráfego não é fluido.

O uso do sinal de giro

Antes de detalhar as diferentes situações que você pode enfrentar, lembre-se de que o uso do indicador não é opcional, mas uma obrigação que corresponde ao artigo R412-10 do código do código.
O uso do indicador é muitas vezes esquecido, embora faça parte dos fundamentos da direção e que é crucial para a segurança de todos.
Piscar é o seu jeito de se comunicar com outros usuários da estrada.
Observe que, se você omitir para colocar seu sinal de mudança.
Colocar seu sinal de virada quando você está prestes a virar à esquerda permite que você avise outros usuários da estrada, incluindo pedestres. Portanto, certifique -se de não colocá -lo no último momento, mas o suficiente antes de desacelerar para começar sua vez e permitir que outros usuários antecipem sua viagem.

Vire à esquerda corretamente quando corre em uma estrada única

Se você correr em uma estrada única, poderá se posicionar facilmente no lado esquerdo da estrada e executar suas verificações visuais antes de girar. Não se esqueça de pensar em ativar seu sinal de curva suficientemente a montante para avisar outros usuários.

Vire à esquerda corretamente quando correr em uma estrada de direção dupla

A estrada de direção dupla representa a configuração mais frequente da rede rodoviária francesa. Quando você vira à esquerda, você necessariamente cortou o eixo da estrada, bem como o caminho do veículo que o enfrenta. Portanto, você deve tomar todas as precauções possíveis e controlar tudo o que acontece ao seu redor.
Primeiro, veja seus espelhos e depois ligue o seu sinal de rotação. Desacelerar sua aparência para a curva.
Verifique se os veículos vêm no caminho oposto.
Se não houver, então você pode virar.
Se os veículos vier.
Uma vez que o caminho estiver livre, prossiga para sua manobra.

Vire adequadamente para a esquerda quando correr em uma rota com várias faixas, duplo -dirigido

Se você percorrer uma estrada com várias faixas, para virar à direita à esquerda, você deve se posicionar na pista mais à esquerda disponível na sua direção de tráfego.
Se a estrada tiver uma marcação de terra composta por flechas, siga as indicações destes.
Para fazer isso, ligue o seu sinal de curva para indicar sua intenção de mudar seu caminho. Controle seus espelhos para garantir que nenhum veículo chegue atrás de você e chegue à esquerda para alcançar o caminho certo.
Uma vez bem posicionado, verifique se nenhum veículo está circulando no oposto ou na direção reversa. Se eles forem livres, você pode virar. Se um ou mais veículos chegarem a essas faixas, pare e aguarde a estrada liberar para virar à esquerda.

Vire à esquerda corretamente quando chegar a uma encruzilhada indonésia

A encruzilhada da Indonésia é um cruzamento desenvolvido usando uma marcação no solo, indicando uma rota de armazenamento para virar à esquerda.
Nesse tipo de encruzilhada, apenas uma faixa é organizada para veículos que chegam em ambas as direções de tráfego para virar à esquerda.
A dificuldade desse tipo de encruzilhada é que você está enfrentando os veículos que também vão virar à esquerda e que podem conectar sua exibição. Portanto, você deve garantir que ele não chegue atrás deles outro veículo que continuará reto e que você corre o risco de cortar a estrada, enquanto é uma prioridade.
Quando você se certificou de que nenhum veículo chega para trás daquele de frente para você, você pode se envolver e virar à esquerda.

Por que você precisa saber como recorrer a um caminho

Quando você muda de direção ou dobra um veículo, você deve voltar para encontrar o posicionamento imposto pelo código da rodovia. Esta posição está na maioria dos casos à direita da estrada.
No entanto, você deve considerar apenas as maneiras reservadas para você, que exclui bandas de parada de emergência, suspensórios de saída ou rotas de aceleração.

Voltar a um caminho seguro

O termo “queda de volta em uma pista” significa que você vai executar uma ação que consiste em modificar a direção tomada pelo seu veículo no final de uma ultrapassagem, por exemplo, para participar da maneira mais certa.

Você deve primeiro tomar todas as precauções para garantir que você possa fazer sua manobra negativa. Para esse fim, você deve usar seus espelhos laterais e seu espelho central. Para mais precauções, você deve virar a cabeça levemente à direita, para garantir que você cubra o ângulo morto.

Qualquer deslocamento está sujeito a distâncias mínimas de segurança e voltar a uma pista não é exceção. Para fazer isso, você deve levar em consideração o deslocamento de outros usuários da estrada, bem como sua velocidade.

Saber como cair em uma estrada em uma estrada sensível dupla

Em uma estrada dupla -você deve recorrer ao caminho certo depois de exceder outro veículo. Para fazer esta manobra, você precisará ser observado. Então, quando você vir este veículo no seu espelho de vista traseira interior, ligue o indicador direito, pouco antes de começar a recorrer. Cuidado para não desacelerar, caso contrário, a distância de segurança será reduzida entre você e o veículo que você acabou de exceder.

Depois de se reposicionar no caminho certo, verifique seu espelho de vista traseira interior onde o veículo que você acabou de exceder para garantir que tudo esteja em ordem.

Saber como recorrer a uma pista na rodovia e nas faixas rápidas

Saber como recorrer a uma pista em uma rodovia ou nos trilhos rápidos segue o mesmo protocolo que em uma estrada normal.
Você sempre deve respeitar os fundamentos da direção e dirigir o máximo possível. Todos os motoristas que usam regularmente as rodovias da França podem ver que a ofensa mais frequente da rodovia é cometida por pessoas que permanecem no meio das rodovias de três passagens, ou no caminho esquerdo em uma rodovia de duas lanes. Isso incomoda os veículos que chegam por trás e às vezes dá origem a excedentes pela direita, também em violação da lei e, acima de tudo, muito perigosa.

Em relação à obrigação de dirigir para a direita, você deve observar uma exceção quando uma faixa é reservada para veículos lentos no caso de uma elevação significativa. Esta rota lenta é sinalizada por um painel indicando a baixa velocidade da velocidade e marcando no chão. É proibido para você, a menos que você tenha uma falta de poder e obrigue você a dirigir abaixo da velocidade indicada para esta faixa, na maioria das vezes 60 km/hora.

Saber como recorrer às estradas de três vias com ultrapassagem simultânea

Nas estradas de três vias com excedentes simultâneos, a pista central é usada para superar os usuários rolando em ambas as direções. Esse tipo de faixa tende a desaparecer, mas ainda às vezes encontra essa configuração.

Você deve mostrar a maior cautela e garantir que tenha o tempo necessário para dobrar. À medida que você desloca, você deve garantir que um veículo do oposto, não tenha simultaneamente a mesma idéia que você, nesse caso, você deve voltar sem exceder se tiver sido um ligeiramente precedido.
Após sua ultrapassagem, você deve voltar o mais rápido possível para deixar a faixa central disponível.

Saber como recorrer às estradas 2 + 1

Para considerações de segurança, as três rotas com superfície simultânea são gradualmente substituídas por estradas duplas de três passagens, com ampliação e estreitamento das faixas. Essas estradas são mais comumente chamadas 2 + 1.

O meio -campista é sempre reservado para superar, mas seu acesso é alternado entre os dois sentidos. Você é notificado por painéis, bem como marcando no chão quando esta rota é reservada para você.
A mudança de slot do nicho é indicada por flechas negativas que aparecem na marcação no chão, bem como por painéis em um fundo azul que armazenam sua obrigação de recuar. Após a última seta rolante, uma zébra diz que você deve dobrar, depois de garantir que não haja veículo na pista direita.

Os outros casos em que você deve recuar

Todos os outros casos em que você deve voltar a você é relatado por marcações no solo. Setas, bem como painéis, diga a você que caminho toma, dependendo da direção que você está prestes a tomar. Você encontra esse tipo de sinalização em aglomeração, mas também nas estradas da rede nacional e departamental.

Por que você tem que saber como fixar e ir e voltar

Braquer significa girar o volante em uma direção até que a posição máxima e o contrabalanço simplesmente descreva o fato de transformá -lo na direção oposta geralmente para retornar à posição inicial.
Ao examinar a carteira de motorista, você deve dominar diferentes manobras:

• O inverso em uma linha reta,
• Curvido online reverso,
• A reviravolta,
• A parada de precisão,
• Armazenamento de nicho,
• Armazenamento de batalha,
• Armazenamento EPO.

Você descobre que cinco das sete manobras envolvem saber como roubar e contrabric. Eles estão entre os fundamentos da direção e são eliminações em caso de defeito.

Abrangendo e contrariar: posicionamento da mão

A posição das mãos no volante é fundamental para manter o controle do seu veículo e controlar sua trajetória. Essas posições são geralmente simbolizadas pela orientação que as agulhas de um relógio teriam.

Em uma linha reta, a posição equilibrada corresponde às 9h15 ou às 10h10. Este local no volante garante uma grande amplitude de movimento e precisão perfeita, mantendo um equilíbrio ideal entre as duas mãos.

Quando você se aproxima de uma curva leve, se a amplitude da ação permanecer menos de um quarto do volante, você não precisou mover suas mãos.

Durante uma virada mais pronunciada ou uma manobra para estacionar, você terá que mover as mãos no volante.
Dê o exemplo de uma curva à direita. Assim que você exceder o quarto do volante, você libera a mão direita para ir e pegar o ponto mais alto do volante e executá -lo em mais um quarto de volta. Enquanto isso, sua mão esquerda se abriu para deixar o volante girar entre os dedos, enquanto permanece em sua posição inicial.
É claro que você ajusta a manobra, dependendo da esquina da curva e repita o deslocamento das mãos, até obter o departamento de torneamento necessário. Suas mãos devem apertar no volante quando se encontrarem em uma posição equilibrada.

Para voltar em uma linha reta, você segue o mesmo método na direção oposta. É a sua mão esquerda que gira o volante, pegando -o pelo seu ponto mais alto, enquanto a mão direita relaxa para deixá -lo entrar entre os dedos.
Tenha cuidado, você nunca deve entrar no volante por dentro, nem segure seu volante quando cruzado as mãos.

PIN e contra -ataque para fazer um nicho

O nicho é uma manobra que consiste em parque entre dois veículos, ou entre dois elementos fixos, perto o suficiente para impedir que você faça sua manobra antes.

O nicho é uma das manobras mais temidas por candidatos a carteira de motorista. Requer um pouco de treinamento e, acima de tudo, respeitar as etapas que envolvem apontar e contrair.

Lembre -se de que quando você faz uma manobra, você nunca é uma prioridade. Isso significa que, se um veículo chegar na frente ou na traseira, você deve interromper para deixá -lo passar. Para lhe dar todas as chances de ter sucesso em seu nicho, prossiga lenta e acima de tudo, mantendo a regularidade na aparência, ao mesmo tempo que você vira o volante.

Veja o exemplo de um nicho à direita:

• Comece fazendo backup para ver a luz traseira do veículo atrás do qual você deseja estacionar (em metade da grande janela traseira.
• Fique na direita para a direita e volte.
• Quando a luz traseira do veículo atrás do qual você deseja estacionar é visível em metade da janela da frente, perdendo as rodas na parte inferior esquerda e continuando a voltar.
• Quando a frente estiver perfeitamente alinhada com o carro da frente, endireite as rodas (1 volta e 1⁄2 à direita), prazo, prazo de mão

Braque e Contraficado na Neve e Gelo

Quando a estrada que você empresta é coberta de neve, gelo, chuva excessiva ou é feita particularmente escorregadia devido a cascalho ou uma substância gordurosa, saber que roubar e contrabalançar permite que você limite e frustre todos os efeitos da mudança de veículo. Graças a essas manobras, você pode escapar da cabeça ou da saída da estrada.

Se você sentir seu carro escapar e deslizar, deve agir extremamente rapidamente. Seu primeiro reflexo deve ser deixar de lado os pedais. Qualquer ação de frenagem, aceleração ou embreagem só pode piorar sua situação. A defesa interromperá a transmissão do motor do motor para as rodas, o que permitirá que o veículo diminua a velocidade naturalmente. Por outro lado, a frenagem ampliará o deslizamento.

Se são suas rodas dianteiras que escorregam, você está em uma situação de subviragem. Deixe de lado os pedais e, assim que você sentir que suas rodas retomaram a aderência do solo, endireite seu volante.

Se são as rodas traseiras que escorregam, você está em vigilância. Nesse caso, você deve perder, o que pode parecer contra você contra o intuitivo, mas é a única solução para impedir a cabeça. Por exemplo, se suas rodas forem para a esquerda, você terá que roubar tudo à esquerda. Assim que seus pneus desligarem, endireite o volante.

Qual é o ângulo de deriva

O ângulo de deriva de um veículo influencia a força lateral que se aplica às rodas. Torna possível lutar contra a força centrífuga nos cantos e evitar os deslizamentos e passeios da estrada. De fato, quando você vira o volante para passar uma curva, o veículo deve gerar uma força equivalente, mas ao contrário, para a força centrífuga. Quando esse não é o caso, o veículo simplesmente sai de sua trajetória.

O mecanismo que coloca em jogo o ângulo de deriva é chamado de deriva e define a variação entre a direção da roda e a trajetória de que o veículo seguirá.
A qualidade dos pneus fortalece essa capacidade de permanecer na trajetória, graças ao goma que se deforma para permanecer em contato o mais amplamente possível com o solo e que também gera um esforço lateral.

Qual é a relação entre o ângulo de deriva e os pneus

De um ponto de vista estritamente teórico, quanto menor o ângulo de deriva, maior a estabilidade do veículo. Portanto, tenderíamos a promover ângulos baixos de deriva, mas é necessário contar com restrições mecânicas, em particular a influência dos pneus.
De fato, se o seu ângulo de deriva fosse zero, você deve usar pneus cuja parte transversal seria estritamente rígida, o que é impossível.

Esses pneus reduziriam consideravelmente a adesão e a direção seria impossível por causa da brutalidade insuportável para passageiros de veículos. Em resumo, não seria apenas desconfortável, mas também muito perigoso.
Portanto, devemos encontrar o melhor compromisso entre o ângulo de deriva e as características dos pneus.

Como o ângulo de deriva se aplica na prática

Tome o exemplo mais comum, com um carro portador de duas rodas antes.

Quando você chega em uma curva, você vira o volante na direção em que deseja ir. O volante controla a coluna de direção que, por si só, imprime o ângulo no braço de controle conectado às suas duas rodas dianteiras. Naquela época, os pneus correm e flutuam. A força lateral gerada no eixo gira seu carro gradualmente.
Pelas leis da física, o fenômeno se espalha na parte de trás do veículo, até induzir a deriva do eixo traseiro. O carro segue uma trajetória contínua que gira em torno de seu centro de gravidade, sem arriscar o final em uma cauda.

Se você estiver usando um carro de quatro rodas, além de 50 km/hora, as rodas traseiras correm na mesma direção que as rodas dianteiras. Essa peculiaridade impede a tendência que o carro deriva da traseira pode ter. Portanto, você se beneficia de uma direção mais direta, precisa menos girar o volante e a estabilidade do seu carro é melhorada.

A outra vantagem de quatro veículos -rodas é reagir melhor em situações de emergência. Se você evitar um obstáculo, mexendo brutalmente seu volante, as transferências de massa são atenuadas e você corre o risco de desviado menos descontrolado.

Pressão dos pneus e ângulo de desvio

A pressão dos pneus é o primeiro critério em que você pode jogar. De qualquer forma, é crucial para sua segurança e você deve sempre garantir que ele cumpra as recomendações do fabricante.
A pressão ideal do pneu aparece no rótulo preso na abertura da porta lateral do motorista e às vezes é mencionado dentro da escotilha de combustível. Pode ser diferenciado entre os pneus dianteiros e os pneus traseiros.

Se você viajou mais de 10 quilômetros antes de verificar a pressão dos pneus, deve aumentar a pressão recomendada em 0,3 bar.
Não se esqueça de verificar sua roda sobressalente de tempos em tempos para não ser pego no dia em que você precisa.

Se seus pneus estiverem insuficientes, o comportamento do seu carro é alterado e seu risco de desvio aumenta. Você, portanto, explodiu mais correndo o risco de derrapagem. Por outro lado, seu consumo de combustível também aumenta.
Também não corre o risco de sobrecarregar os pneus, porque você perde conforto e especialmente em aderência, especialmente em uma estrada molhada. Portanto, você deve se manter estritamente com as recomendações do fabricante.

Observe também que o desvio é maior com estruturas clássicas do que com radiais.

Como otimizar seu ângulo de deriva

O ângulo de deriva do seu veículo é determinado pelo fabricante. No entanto, algumas dicas permitem otimizá -lo. São fatores externos nos quais você pode intervir e que afetará a variação no grau do ângulo de desvio.

A carga de veículo muito pesada afeta o ângulo de deriva e aumenta o risco de derrapagem. Se você precisar transportar uma carga grande, tente pelo menos equilibrá -la entre a frente e a parte traseira do veículo, bem como de cada lado.

Ajuste sua velocidade em turnos, porque, se seu ângulo de deriva não tem mais capacidade de lutar contra o impulso exercido pela força centrífuga, é a saída da estrada segurada. Além disso, um impulso excessivamente intenso reduz automaticamente a adesão.

Finalmente, quanto maior seus jantes, mais eles aumentam a superfície de contato, portanto a rigidez transversal, o que reduz sua deriva.

O que está sobrepondo ?

A sobreposição de uma linha significa que você deporta seu veículo lateralmente até que suas rodas invadam a linha.

O que está cruzando ?

Consideramos que há cruzando a linha quando suas rodas excedem a linha.

Saiba como aplicar a diferença entre sobreposição e cruzamento de acordo com a sinalização horizontal

As linhas traçadas no solo são consideradas sinalização horizontal (em oposição à sinalização vertical dos painéis). Você deve aprender a reconhecê -los para saber se você tem o direito de sobrepor e/ou cruzá -los.
Existem quatro cores de sinalização horizontal:

• O branco para marcações permanentes;
• O AMARELO Para marcações temporárias, proibições de estacionar e locais reservados (ônibus, entrega, táxis, etc.);
• O azul Para lugares reservados para os deficientes e vagas de estacionamento na zona azul que são governadas pelo disco colocado no painel;
• O Verde Para bandas de ciclo.

Você deve então entender o significado das diferentes linhas, para saber se você tem ou não o direito de sobrepor e/ou cruzá -las.

• A linha branca continua que é proibido andar e, portanto, atravessar.

Observe da mesma forma que você tem permissão para montar uma linha branca contínua nas estradas de direção dupla limitada a 50 quilômetros/hora, a fim de dobrar uma bicicleta. Esta manobra é apenas tolerada se você tiver visibilidade suficiente.
Há um limiar de tolerância a se sobrepor, até cruzando, da linha branca que muitos policiais e gendarmes admitem. Isso se aplica em três casos que não estão, no entanto, registrados na lei.

1. Um obstáculo irremovível ou imóvel: caindo de rocha, parando ônibus, caminhão de entrega, etc.
2. Um trabalho de trabalho em andamento.
3. Superando cavaleiros ou animais. Para o último caso, não hesite em cruzar a linha, pois muitos animais temem veículos e podem ter reações prematuras.

• A linha descontínua pode ser cavalgar ou cruzado para exceder ou mudar de pista. No entanto, você só deve fazê -lo brevemente, antes de voltar ao seu caminho para não correr o risco de colidir com um veículo do oposto, ou para impedir aqueles que o seguem.
• A linha de dissuasão é implementado em áreas perigosas e só pode ser montado ou cruzado para exceder veículos lentos, como tratores ou modelo baixo, como bicicletas.
• A linha média mista é contínuo de um lado e descontínuo do outro. Você só pode atravessá -lo quando é descontínuo ao seu lado.
• A linha da costa delimita a estrada ao lado do ombro. Não existe em estradas estreitas, por exemplo, em estradas departamentais. Você não deve atravessá -lo, exceto no caso de um colapso para extraí -lo do tráfego.

Se a linha da margem esquerda for contínua, isso lhe diz que a estrada que você segue é uma via.

• A banda de parada de emergência, Embora tenha a largura de uma faixa de trânsito não é uma, mesmo no caso de um engarrafamento. Você está autorizado a atravessá -lo para estacionar em caso de colapso ou desconforto de um ocupante.
• A rota reservada para veículos lentos é o caminho certo, delimitado por uma linha muito descontínua. Você deve atravessá -lo à direita se correr abaixo de 60 quilômetros/hora, mas também pode atravessá -lo à esquerda para exceder um veículo que direcionaria ainda mais devagar do que você.
  • • Você é proibido de andar ou atravessar a linha que separa seu caminho do Rota reservada para ônibus ou bicicletas, A menos que não esteja diretamente contra o ombro e você tenha que cruzá -lo para girar ou acessar um espaço de estacionamento.

    Quais são as sanções em caso de sobreposição ou cruzamento ilegal

    Não há diferença entre cruzamento e sobreposição em relação à sanção quando é uma linha contínua. Em um caso como no outro, você é responsável por uma multa de quarta classe. O preço da taxa plana é de € 135, reduzida em € 90, aumentada em € 375 e no máximo de € 750. Adicione a retirada de uma carteira de motorista a isso.

    Quais são os painéis que assinalizam subidas e descidas perigosas ?

    Os painéis sinalizando as escaladas e descidas perigosas, como todos os painéis anunciando um perigo, são de forma triangular, a ponta direcionada para cima e seu enquadramento é vermelho.

    Para anunciar as descidas perigosas, é o painel A16 que representa esquematicamente um carro descendo ao longo de uma estrada inclinada. No diagrama preto está incrustado em branco, a figura que anuncia a porcentagem da inclinação da estrada.
    O painel de descida perigosa deve ser colocada antes das estradas cuja inclinação tem uma queda superior a 10 % e 4 % nas rodovias.

    Para subidas perigosas, é o mesmo triângulo, mas o esquema representa apenas a estrada que sobe, sem o símbolo do carro. A figura da porcentagem da inclinação da estrada é sempre registrada em esmagamentos brancos no diagrama preto.
    Os painéis devem ser instalados a uma distância de 150 metros na paisagem aberta e 50 metros de aglomeração, antes do início da queda.

    

    Como abordar descidas perigosas

    A noção de descida perigosa significa que há uma elevação significativa. Você deve controlar a velocidade do seu veículo e, para isso, revisar seu estilo de direção. Você deve levar em consideração o fato de que a inércia criada pelas leis físicas estende sua distância de frenagem.

    Quando você se aproxima de uma descida perigosa, você usará o freio do motor, uma técnica fazendo parte dos fundamentos da direção e o instrutor da escola de direção o ensinará, depois de dominar as primeiras bases de dirigir.

    O freio do motor é um fenômeno mecânico causado automaticamente pelo próprio motor. Permite que ele regular automaticamente sua velocidade rebaixando. Isso impede que você use muito o pedal do freio e, portanto, o mecanismo de frenagem que atingisse rapidamente superaquecimento, antes de não operar mais. Você entende aí, o conceito de perigo.
    Usar o freio do motor é ainda mais importante se você rebocar um trailer. Isso o empurra e aumenta naturalmente sua velocidade, enquanto sua distância de frenagem ainda está prolongando.

    Em uma descida perigosa, você deve, em nenhum caso. Esta ação Unlins da sua caixa de câmbio, enquanto seu motor deve ser tomado, com uma velocidade acionada, para que o processo de freio do motor funcione.

    Se você ainda precisar frear, deve prosseguir por impulsos sucessivos no pedal do freio e não frear continuamente para não superaquecer.

    Como abordar subidas perigosas

    Subidas perigosas também podem causar problemas. No caso de uma elevação muito importante e/ou se a subida for muito longa, você deve ter um veículo poderoso o suficiente para chegar ao topo, sem aquecer muito o motor. Quando você perde muita velocidade, é forçado a rebaixar para encontrar energia e depois acelerar.

    Se a configuração se prender a ela, você poderá acelerar um pouco antes de se aproximar da subida, a fim de lhe dar um pouco de momento. É claro que isso deve ser feito enquanto respeita as limitações de velocidade, o que restringe sua ação. Você deve acompanhar seu veículo rebaixando para não se encontrar no sub -regime ou na dieta. Ambos são ruins para o seu motor e afetam seu consumo de combustível.

    As rotas reservadas para veículos lentos em subidas perigosas

    Em algumas subidas perigosas, você tem acesso a uma linha à direita para veículos lentos. É separado por uma linha branca descontínua bastante ampla com pontilhado bastante próximo. Também é anunciado por um painel redondo azul, com texto em branco.

    Você deve seguir esta rota reservada para veículos lentos se você dirigir abaixo de 60 quilômetros/hora. No entanto, se você se encontrar atrás de um veículo que corre mais devagar que você, você tem o direito de dobrá -lo, depois de verificou que ninguém chega atrás de você e depois de colocar o sinal de curva.

    Rotas de angústia em descidas perigosas

    Existem caminhos específicos chamados “estradas de angústia”, que são usadas para situações de emergência, especialmente quando os freios a forro, quando você toma descidas perigosas.

    A rota de angústia – também chamada de canteiro de emergência – é sinalizada por um painel, em um fundo azul. Ele esquematiza a estrada normal em branco e a bifurcação em direção à pista de angústia por um quadro de xadrez vermelho e branco. Essa bifurcação torna possível seguir um caminho mais à direita da estrada, a fim de poder parar se encontrar um problema de motor ou freio.

    A rota de angústia consiste em cascalho na entrada. Eles são reforçados por meios naturais, como a estrada de escalada leve, permitindo desacelerar graças à inércia ou por meios artificiais com bits. Os meios para parar o veículo às vezes podem sofrer danos a ele, mas eles sempre são mínimos em comparação com o perigo incorrido por um veículo que não pode mais parar sua raça e que riscos, além de causar uma colisão.

    A rota de sofrimento é reservada para todos os veículos em dificuldade. Esse layout é usado com mais frequência por veículos grandes, veículos de artigos pesados ​​e ônibus, mas os carros também podem precisar. Deve -se notar que o progresso considerável feito pelos fabricantes de automóveis reduziu drasticamente acidentes devido à falha dos sistemas de frenagem.

    A importância da adesão do veículo na estrada

    O atrito entre duas superfícies define o conceito de adesão. Nesse caso, para o assunto que nos interessa, é o contato entre os pneus e a estrada.
    Não é constante e depende da pressão dos pneus, da temperatura ambiente, da cobertura de cada superfície e das condições climáticas em caso de neve, chuva ou gelo.

    A borracha é um polímero enquanto a estrutura do asfalto é cristalina.

    Quando o pneu entra em contato com a estrada, ele se deforma. Algumas conexões são formadas, enquanto outras quebram, o que torna possível absorver a energia da adesão.
    Durante a direção, a superfície dos pneus que está em contato com a estrada suporta a aceleração, forças de frenagem, bem como as forças centrífugas nas curvas. As estruturas de pneus influenciam sua deformação, bem como sua capacidade de evacuar a água.

    O impacto dos revestimentos de pneus na direção

    Até o momento, há um pneu universal que seria eficiente em todos os lugares e o tempo todo. Seus pneus de carro devem aderir à estrada, mas também depende das estradas que você segue.

    As condições não são as mesmas, dependendo da temperatura e condições climáticas, como umidade, neve e gelo. Você não escolherá os mesmos pneus se mora em Brittany, no sul da França, ou nos Alpes.

    Além de revestir o pneu, você deve cuidar de seu desgaste, porque, uma vez que as estruturas sejam usadas, ele perde sua adesão e sua capacidade de evacuar a água. Finalmente, a pressão também é crucial para sua segurança.

    Se não houver pneus ideais, os fabricantes desenvolveram tipos diferentes de pneus.

    Os pneus diferentes

    Você pode rolar com os mesmos pneus ao longo do ano ou alterá -los, dependendo da temporada. Esta alternativa é mais cara. Também requer mão -de -obra e um local de armazenamento para pneus que você não usa. Se você mora em uma região temperada, não é particularmente recomendado.

    O chiclete “verão” tem a capacidade de não suavizar muito quando a temperatura está alta. Você pode dirigir normalmente, sem usá -los excessivamente. Os pneus padrão, conhecidos como “Four Seasons”, representam um excelente compromisso se você mora em uma região temperada.
    Se, por outro lado, você os usar quando estiver muito quente, eles se desgastarão muito mais rápido que os pneus de verão, além de fazer você consumir mais combustível, por causa de sua chiclete.

    Os pneus de inverno usam gengivas resistentes a temperaturas muito baixas e são recomendadas, assim que o mercúrio cair abaixo de 7 ° C. As gengivas dos pneus convencionais ficam nessas condições demais para garantir uma boa adesão.
    Os pneus de neve têm estruturas mais profundas cujas grandes ranhuras possibilitam evacuar chuva e neve. Suas finas estruturas laterais comprimem e, assim, aquecem a neve que derrete e é facilmente evacuada.

    Se você escolher pneus de inverno, terá que equipar suas quatro rodas. Você pode rolar o ano todo com seus pneus de neve e aproveitar o aperto deles na chuva. No entanto, em clima quente, sua altura aumentará significativamente o consumo de combustível.

    

    O impacto de dirigir coberturas de estradas

    O revestimento da estrada é o outro fator que determina a aderência do seu veículo.
    As coberturas das estradas são variadas e não oferecem as mesmas qualidades, o que influencia consideravelmente sua direção. Durante suas aulas, seu instrutor fará com que você experimente esses revestimentos diferentes, porque a maneira de abordá -los é um dos fundamentos da direção.

    • O revestimento que você mais encontrará é asfalto, de outra forma chamado de concreto betuminoso. É composto de areia, cascalho e Brai, um derivado de óleo.
    • O BBE (concreto bituminoso impermeável) que é mais frequentemente encontrado nas estradas da França apresenta muito poucos interstícios onde a chuva pode se aninhar, o que reduz consideravelmente o risco de aquaplaning.
    • As cavidades do BBDR (concreto betuminoso drenante) estão interconectadas para evitar esse fenômeno de aquaplaning.
    • O compromisso entre o BBE e o BBDR é o SMA (MASTICE de pedra asfalt).
    • O concreto de cimento também é um dos revestimentos que você costuma encontrar. Ele contém mais areia do que concreto betuminoso, daí seu aspecto mais suave. É colocado por placas conectadas por articulações de dilatação ou passa por um reforço para evitar essas juntas.

    

    A desvantagem do concreto de cimento em clima chuvoso está no fato de que a água não é evacuada e o pneu perde sua adesão mais facilmente, o que prejudica sua segurança. Também é mais barulhento, portanto menos agradável para os motoristas e seus passageiros.

    • Finalmente, os paralelepípedos podem estar em pedra natural – geralmente em granito – ou ser feita de concreto ou terracota. Suas formas são variadas, mas sempre projetadas para se sobrepor um ao outro, a fim de fortalecer a estabilidade do revestimento. As pavimentadoras são reservadas para aglomerações e sua aderência é de muito baixa qualidade.

    Os industriais estão trabalhando no desenvolvimento de novos revestimentos que podem melhorar a adesão do veículo, deterioram -se menos rapidamente, mas também sem qualquer derivada de óleo. Experimentos são realizados regularmente, sem que a solução milagrosa tenha sido encontrada.

    Por que é tão importante descansar regularmente para uma longa jornada

    A necessidade de fazer pausas diz respeito principalmente à sua segurança, bem como à de seus passageiros e de outros usuários da estrada.
    Seu bem-estar vem imediatamente depois.
    Mesmo se você estiver confortavelmente sentado, longas viagens de carro são cansativas, qualquer que seja a natureza das estradas que você segue.

    Nas pequenas estradas, você está constantemente no alerta por causa das curvas e elevações que o forçam a mudar de direção e a adaptar sua velocidade. Você também deve levar em consideração outros veículos que dirigem na mesma direção que você, bem como aqueles que você encontra. Este estado de espera é cansativo, tanto física quanto nervosamente.

    Na rodovia, a fadiga não é a mesma, mas é muito real. Você está menos sujeito a mudanças no ritmo e na direção e, além disso, como a multiplicação de reguladores de velocidade, você corre um pouco em piloto automático, especialmente se a circulação for perfeitamente fluida. Sua fadiga é mais devida ao cansaço gerado pela monotonia. Você é totalmente estático, seu olhar move pouco e a letargia o ganha insidiosamente.

    De qualquer forma, sua atenção diminui e seus reflexos enfraquecem, o que torna você menos eficaz para reagir a qualquer obstáculo ou perigo que possa surgir no seu caminho. O mais perigoso é obviamente embriaguez que pode ter consequências fatais. Um único segundo de sono pode levá -lo a fazer um gesto involuntário do volante que o tira da estrada ou se encontre no caminho de veículos chegando ao lado. Este momento de desatenção pode, pelo contrário.

    Você entende por que é tão importante descansar regularmente para uma longa viagem. A instrução geral é parar pelo menos a cada duas horas e ainda mais frequentemente em caso de condução noturna. À noite, a criatura diurna que você é difícil de ver e tem que se concentrar ainda mais, o que leva a uma fadiga mais rápida.

    A única configuração que pode isentá -lo dessas pausas é alternar dirigir com um ou mais outros drivers. Nesse caso, você pode parar o tempo para mudar seu lugar.

    Aprenda a identificar sinais de fadiga

    Obviamente, a regra de dois dois entre cada pose é apenas teórica. Você deve aprender a reconhecer os sinais que exigem que você pare para descansar regularmente durante uma longa viagem.

    Quando você começa a bocejar e suas pálpebras ficam pesadas, o sinal de alarme é óbvio. No entanto, você provavelmente sentiu alguns sintomas anteriores que deveriam ter alertado você.
    Qualquer dificuldade em concentrar, dor e rigidez no pescoço e ombros ou a incapacidade de encontrar uma posição confortável são sinais de cansaço de fadiga.

    Você nunca deve esperar antes de parar, pois esses sintomas só podem piorar. Colocar a música no máximo ou abrir sua janela tão grande, mesmo que esteja muito frio, não impedirá você de adormecer.
    Você está mais exposto ao risco de sonolência se não tem sono ou se levar a um cronograma ao qual geralmente dorme, geralmente muito tarde ou muito tarde.

    Por outro lado, mesmo que você não seja habitual na soneca, seu metabolismo tende a marcar a etapa no início da tarde e esse cronograma é propício a dirigir.
    Não há regra especificada nos fundamentos da condução quanto à duração do intervalo a ser realizado, mas o tempo médio de parada é executado por volta do quarto de uma hora.

    Você deve organizar seus intervalos para descansar regularmente para uma longa viagem ?

    A resposta é sim e não !

    Sim, você pode planejar seus intervalos antes de sua partida. Ao preparar seu itinerário, reduza sua jornada em várias partes, levando em consideração obstáculos previsíveis, como plugues durante a hora do rush quando você chegar em torno de uma grande aglomeração. Então planeje uma pausa. Você pode identificar mais áreas de prisão simpática do que outras, e até fazer um desvio e aproveitar isso para visitar uma curiosidade local ou se deleitar em um restaurante que tenta você.

    Não, você não precisa organizar todos os seus intervalos, porque se você se sentir cansaço, ganhe você e não planejou uma pausa naquele momento, ainda terá que parar. Este julgamento será adicionado aos intervalos já planejados.
    Tente o máximo possível para não se preparar uma hora de chegada.

    Há outro slogan que você pode ler nos painéis da rodovia e que garante muito que é melhor chegar tarde do que não chegar !

    Se você definir um cronograma, ficará tentado a cortar seus tempos de intervalo e cometer alguns imprudentes. Além.
    Se você tiver uma consulta, sempre terá a possibilidade de enviar uma mensagem para alertar seu atraso, em vez de correr o menor risco.

    Dirigindo esportes

    A adoção de direção esportiva é dirigir de maneira fluida e intervir, acelerando, frenando e muitas vezes mudando de velocidade. Isso não significa quebrar o código da rodovia, é claro que você pode dirigir de maneira esportiva, respeitando as limitações de velocidade, luzes ou prioridades e toda a sinalização.

    É um estilo bastante brutal para o qual você costuma esperar o último momento de frear, em vez de uma demonstração gradualmente. Pelo contrário, você pressiona exageradamente o acelerador para recuperar a velocidade.

    A direção esportiva é mais adequada em um circuito do que na estrada ! Ela é bastante desagradável para os passageiros que são jogados. De fato, eles não têm o volante, o que garante a estabilidade do motorista que bate lá.
    Também parece agressivo para outros usuários da estrada, porque os motoristas esportivos geralmente tendem a negligenciar as distâncias de segurança. Finalmente, aumenta a poluição sonora.

    A condução esportiva também é desastrosa para sua carteira. Aumenta significativamente o consumo de combustível, com um suplemento de até 50 % em comparação com um estilo de direção normal.
    Ao mesmo tempo, aumenta as emissões de gás prejudiciais ao meio ambiente.
    Pneus e freios são as primeiras vítimas de direção esportiva, bastante agressiva, e seu desgaste pode custar muito.

    De maneira mais geral, é a mecânica inteira do carro que é exageradamente solicitado e que se desgastará prematuramente.

    Direção flexível

    Entre os diferentes estilos de direção, a condução flexível é a ensinada durante as aulas de direção pelo instrutor de direção.
    Como o próprio nome sugere, ele não tem a brutalidade de dirigir esportivo. Tudo é mais progressivo, aceleração como frenagem, bem como como pressionar os pedais e passar as velocidades.

    Para os passageiros, como para outros usuários da estrada, é uma direção muito mais respeitosa que convida melhor o compartilhamento de estradas. Você antecipa suas mudanças de velocidade e direção e respeita as distâncias de segurança.
    A condução flexível é benéfica para a mecânica do seu carro e seu consumo. Você não apressa o motor e todos os órgãos rolantes, o que aumenta a vida útil das peças. Seus pneus também são poupados.

    Eco -driving

    A direção ecológica é cada vez mais ensinada durante as aulas de condução.
    Algumas empresas até oferecem seus funcionários frequentemente em movimento – vendedores, técnicos de manutenção, caminhoneiros, libertadores etc. – Dirigindo cursos que lhes ensinam dirigir ecológicos.

    A direção ecológica é ainda mais gentil do que a direção flexível. Poupa mecânica e economiza combustível. Ela também aconselha, na medida do possível, certos equipamentos de conforto, como o ar condicionado, que é um grande consumidor de energia.

    A conseqüência, é claro, beneficia o meio ambiente, com emissões de gás reduzidas.
    A direção ecológica também é chamada de condução ecológica. Isso implica que é mais ecológico, mas também mais respeitoso com outros usuários da estrada.

    A direção ecológica passa por um veículo em boas condições e controlada regularmente. Elementos como o filtro de ar que não devem estar sujos ou os pneus cuja pressão deve corresponder às recomendações do fabricante têm um impacto no seu consumo e sua rejeição de gás na atmosfera.

    Um motor que funciona em baixa velocidade é menos ganancioso em combustível. Para otimizar sua direção, você precisa dirigir em baixa velocidade, mas com a maior proporção de caixa. Então você passará as velocidades mais rapidamente, em média antes de 2.500 rpm para um carro a gasolina e 2.000 rpm para um veículo a diesel.

    Manter uma velocidade estável é um dos fundamentos da direção ecológica. É um fator essencial para consumir menos combustível. Você deve dirigir antecipando suas mudanças de direção e aparência o máximo possível, além de levar em consideração as condições de tráfego. Se possível, você pode evitar acelerar nas descidas e deixar o carro desacelerar com uma alta proporção. Ao respeitar as distâncias de segurança, ou até acentuá -las, você pode antecipar mais facilmente as mudanças no ritmo e ter menos para frear.

    O carregamento do seu carro também é importante. Você deve distribuir adequadamente sua bagagem em seu carro e preferir o baú à galeria do telhado que afeta sua aerodinâmica e faz você consumir mais combustível.

    O que é vigilância

    Sobrevivente ocorre quando os pneus traseiros atingem o limite de adesão em uma curva. Isso leva ao deslizamento descontrolado da parte traseira do veículo que pode levar à frente e, portanto, na saída da estrada. Pode ocorrer devido a diferentes fatores, como o estado da estrada, uma aceleração inoporna ou uma má manobra.

    Superfície: quais são os fatores envolvidos ?

    Resultados de superfície de vários fatores.
    Alguns estão ligados às características do carro, e outros à maneira como ele é liderado.

    Os fatores relacionados ao veículo são:
    – distribuição de peso,
    – Arranjo do motor e seu tipo de unidade,
    – Ajuste da suspensão,
    – o tipo de pneu, levando em consideração sua pressão e seu desgaste.

    O estado da estrada, obviamente, não está relacionado ao risco de vigilância. Uma estrada escorregadia devido à chuva, gelo, revestimento muito suave ou presença de cascalho é obviamente um fator agravante.

    Você deve verificar regularmente o desgaste dos seus pneus devido ao impacto essencial na adesão. Observe também como eles se desgastam. Se o desgaste é assimétrico, é um problema. As causas são diversas: paralelismo deficiente, carroceria mal ajustada, carga mal distribuída, baixa pressão dos pneus, jantes deformadas, absorvedor de choque cansado, sistema de frenagem desequilibrado, etc. Nesse caso, é imperativo que você faça seu veículo verificar por um profissional, porque sua segurança está em jogo.

    Quais são as causas da vigilância ?

    A superfície ocorre por vários motivos:

    • Você aborda sua vez muito rapidamente: acelerar uma vez na curva ou, pelo contrário, liberar o pedal do acelerador é outra causa comum.
    • A frenagem em uma curva é um erro comum do iniciante que usou mal sua velocidade antes de se aproximar da curva. Se você frear enquanto gira as rodas, o eixo traseiro é aliviado e pode ser um slide. A roda dianteira externa é a mais carregada após o movimento da massa do veículo e se torna o pivô em torno do qual o veículo gira. Isso é válido, independentemente da transmissão do seu carro, tração, propulsão ou integral. O fenômeno aumenta de acordo com a massa e a distância entre eixos do carro.
    • Quando você dirige um carro de propulsão, acelere demais a saída da curva faz com que você corre o risco de patinar as rodas traseiras, causando deslizamento traseiro e causando a pesquisa.

    Como reagir em caso de vigilância ?

    Nunca se esqueça que seu olhar é um dos fundamentos da direção: você deve olhar para onde quer ir. Mesmo se você não estiver ciente disso, a importância do olhar é crucial, porque ajuda você a ajustar seus gestos ao restaurar sua trajetória. Você deve sempre se concentrar no seu destino.

    Para corrigir a perda de aderência em caso de vigilância, você deve reagir instantaneamente. Em todos os casos de vigilância, você terá. No entanto, a amplitude da sua contra -coragem depende das rodas do motor do seu carro.

    Outro ponto em comum com todas as situações, quando você consegue restaurar a aderência das rodas traseiras, suas rodas dianteiras devem estar no eixo do veículo.
    Sua reação deve ser adaptada ao seu veículo.

    • Se você dirigir uma tração, comece acelerando suavemente, para colocar o veículo de volta no eixo. Se você desacelerou demais e, portanto, teve muito peso na frente, corrigirá a massa para trás acelerando. Você deve contrabalançar as rodas para endireitá -las, mas não é recomendável ir além do eixo mediano e roubar as rodas na outra direção. Você só deve contrariar saco apenas quando o ângulo de deriva é realmente muito grande e seu poder de aceleração não é suficiente para endireitar sua trajetória.

    Se sua vigilância for devido a uma aceleração muito forte e você dirige um carro de propulsão ou integral, você deve temperar para encontrar uma velocidade de rotação normal de suas quatro rodas. Ao mesmo tempo, você ajusta a trajetória com o volante.

    Os diferentes sistemas de frenagem

    Existem três elementos para frear para desacelerar o veículo e interromper que é importante conhecer e distinguir:

    • O freio de mão usado para estacionamento de veículos e para Hill começa;
    • o pedal do freio que permite diminuir a velocidade e parar o veículo;
    • o freio do motor que apenas diminui o veículo.

    Quando você tem que frear ?

    As situações que exigem freio são numerosas e variadas e nem sempre estão ligadas a um perigo iminente. O freio do veículo é usado com muita frequência durante uma viagem de carro e é um dos órgãos mais exigidos. Você o usa, por exemplo, quando você diminui a velocidade, para as luzes, dá lugar a outros usuários, segue outros veículos em um engarrafamento … e para muitas outras ocasiões.
    Para uma ação de frenagem ideal e segura, é obviamente aconselhável antecipar sua ação, posicionando o pé direito acima do pedal do freio e começando a frear bem a montante do local de parada ou desaceleração final quando isso é possível.

    Como frear ?

    Para começar, o melhor momento para começar a frenagem é quando as rodas do veículo são estáveis. Portanto, evitaremos a frenagem durante uma manobra repentina no volante.
    Você também terá que estar vigilante com a condição do veículo, a da estrada, a densidade de tráfego e o clima do dia. Todos esses fatores desempenham um papel importante em sua maneira de frear e suas aulas de direção permitirão que você entenda essas duas situações. Porque se a teoria for importante, apenas a prática e a experiência permitem que você julgue melhor situações diferentes.

    Para alertar os veículos que o seguem de que você está prestes a frear, você pode exercer leve pressão no freio. Isso resultará na iluminação de seus disparos de “parar” na parte de trás do veículo, sem, no entanto, desencadear o processo de frenagem, o que exigiria mais pressão franca do pedal. Depois de avisá -los, você pode começar sua frenagem pressionando o pedal mais intenso.
    Para fazer isso, solte o acelerador e pressione seu freio fluidamente e suavemente, sem esmagar o pedal do freio para dosar a energia necessária.

    A melhor maneira de frear está sendo diminuída, ou seja, realizando uma frenagem mais intensa no início do que no final da ação.
    Graças a este método:

    • Você evita se surpreender com a falta de tempo para frear,
    • Você evita mal -entendidas por parte dos veículos que o seguem aumentando a frenagem à medida que você avança sem eles pode fazer a diferença quando seus semáforos estiverem iluminados,
    • Você evita uma parada brutal que seria desagradável.

    Pode ser sábio ao comprar um veículo novo ou quando você leva um para testar os freios de antemão em um local seguro. Cada carro é diferente e isso permitirá que você leia as sensações de frenagem neste veículo que você não está acostumado a usar. Você ficará menos surpreso no caso de uma atitude diferente do que você sabe quando se juntar ao trânsito.

    Frenagem de emergência

    Se a situação exigir que você obtenha frenagem de emergência, surgem dois casos:

    • Seu carro está equipado com o A.B.S. Nesse caso, basta pressionar o pedal do freio o máximo possível. O dispositivo gerenciará a própria dose para evitar bloquear as rodas.
    • Seu carro não tem o A.B.S. Você terá que encontrar o “ponto de corrida” ativando o freio de maneira franca sem, no entanto, quebrá -lo completamente para evitar bloquear as rodas.

    De qualquer forma, você terá que pensar em fazer suas verificações visuais para ouvir outros usuários e seu ambiente.

    Freios em boas condições

    Para garantir sua segurança, a de seus passageiros e outros usuários da estrada, é importante verificar regularmente a condição do seu sistema de frenagem.
    Para fazer isso, você terá que adquirir o hábito de verificar regularmente o nível do fluido de freio e respeitar as revisões impostas pelo fabricante. Em caso de dúvida ou anomalia, é imperativo consultar um profissional para verificação e, se necessário, reparar, uma mudança de pastilhas ou discos de freio.

    Passe as velocidades e o rebaixamento

    Passe as velocidades e o rebaixamento é uma das primeiras lições instiladas no instrutor da escola de condução. Desde sua primeira aula de direção, o candidato realmente aprenderá a usar sua caixa de engrenagens ao mesmo tempo que o pedal da embreagem. Este primeiro aprendizado pode ser percebido como difícil para alguns, e a concentração é. Mas tenha certeza porque o chamador chega a todos, por isso não devemos desanimar, porque a persistência pagará !

    Resistir

    Assim que você aprender a controlar a velocidade do seu veículo, bem resistir é fundamental ! Assim, o sucesso em dirigir em linha reta, ou curva, gerenciar perfeitamente a trajetória do seu veículo, garante a segurança de todos na estrada, evitando a travessia de linhas e os riscos de colisão. O soquete de dois dois, na posição 10:10, é a posição ideal para garantir um bom suporte para o seu veículo.

    Ajuste sua aparência

    Controle a velocidade do seu carro é saber Ajuste sua aparência Dependendo das situações que enfrentamos na estrada. Assim, dependendo das condições de tráfego, mas é claro que em conformidade com as limitações de velocidade do código da rodovia, a velocidade do veículo deve ser controlada pelo seu driver. Isso permite que você sempre mantenha o controle do seu carro em caso de inesperado na estrada.

    Atravesse uma rotatória

    As estradas são pontilhadas de cruzamentos e Atravesse uma rotatória consiste em respeitar um conjunto de regras muito específicas. Ao diminuir a velocidade e adaptar sua conduta, o aprendiz deve aprender a se posicionar adequadamente na estrada e respeitar as prioridades do acesso à rotatória.

    Quando e sob quais condições freios ?

    Aprender a frear em momentos adequados é tão importante quanto saber como aumentar a aparência do seu veículo. Assim, o instrutor da escola de condução ensina seu aluno Quando e sob quais condições freios com exercícios práticos. Assim, como exemplo, a frenagem torna possível desacelerar a aparência do seu carro, mas também para respeitar uma parada ou um incêndio tricolor, mesmo para ceder a outro veículo.

    Vire à esquerda

    O código da rodovia impõe tráfego à direita na rede rodoviária francesa e na maioria dos países europeus. No entanto, mudar de direção durante sua jornada é recorrente e envolve saber o conhecimento Vire à esquerda . De fato, ao recorrer à esquerda, isso geralmente envolve cruzar o caminho que vem na outra direção. Portanto, isso afirma se posicionar bem na estrada para significar sua intenção com cautela, e não embaraçar outros usuários. Mas também para controlar à esquerda e à direita, para segurança e/ou prioridade de acordo com o código da rodovia.

    

    Saber como recorrer a uma pista

    Nas estradas com várias pistas, como a rodovia, nem sempre é fácil Saber como recorrer a uma pista no tempo certo. No entanto, dependendo das situações, para facilitar a passagem de outros usuários ou até mudar de direção, é essencial aprender a se colocar no lugar certo na estrada. Isso envolve controlar bem seus espelhos e ângulos mortos e estimar uma distância e uma velocidade.

    

    Pino e violar

    Ao mudar de direção, um motorista deve dominar os fundamentos da direção que são as manobras de pino e violar . Assim, esteja virando para a direita ou esquerda, ou mesmo estacionamento, um motorista de aprendizes deve aprender a modificar a direção de seu veículo girando ou neutralizando o volante até atingir sua inclinação máxima.

    

    Girando ângulo

    Durante o movimento de assalto e contra-manuseio, na época de um nicho, o motorista do aprendiz aprende a dominar o girando ângulo . De fato, apontar seu veículo atende à exigência de um ângulo preciso, o que possibilita governar completamente sua trajetória, ajustando sua velocidade ao mesmo tempo.

    Ângulo de deriva

    Menos conhecido, o ângulo de deriva No entanto, eu vá de mãos dadas com o ângulo de giro. É de fato uma força lateral reativa no momento do roubo e que lutará contra a força centrífuga. Concretamente, é uma força oposta que mantém o veículo em sua trajetória e está localizado nas rodas. Em resumo, o ângulo de deriva define a diferença observada entre a direção tomada pelas rodas e a trajetória do veículo acabou sendo notado.

    Diferença entre sobreposição e cruzamento

    Durante sua trajetória, um jovem motorista deve fazer a diferença entre sobreposição e cruzamento , que representam ofensas no caso de uma linha branca contínua. Essas duas ações não implicam as mesmas sanções em relação ao código da rodovia. De fato, há um cruzamento quando o veículo é totalmente deportado para a esquerda, e esse comportamento estritamente proibido representa uma ofensa da 4ª classe e a retirada de 3 pontos da permissão. A sobreposição é quando parte do veículo é deportada e o motorista enfrenta uma multa da 4ª classe com uma retirada de 1 ponto apenas em sua licença. É claro que qualquer uma dessas duas ações no dia do exame, você adiará imediatamente e depois a prudência.

    Subidas e descidas perigosas

    O Subidas e descidas perigosas envolver uma direção particularmente cautelosa. De fato, subindo, você precisa saber como dominar seu pedal de aceleração perfeitamente, enquanto ladeira abaixo, é o pedal do freio que gerenciará a aparência do seu carro de acordo com a elevação. É essencial adaptar seu comportamento às condições de tráfego e sempre permanecer vigilante aos veículos para trás e antes de você.

    

    Impacto de coberturas de pneus e estradas na direção

    A força de habilidades motoras de um veículo depende de sua boa aderência na estrada. Então o Impacto de coberturas de pneus e estradas na direção é indiscutível. Dependendo de seus respectivos estados, e da qualidade de seu contato, dirigir será melhorado ou alterado. Deve -se notar que o mau tempo é um elemento externo que degradará a qualidade da adesão e exigirá a maior cautela por parte dos usuários.

    Descanse regularmente durante uma longa jornada

    A fadiga é o número 1 responsável por acidentes rodoviários. Portanto, Descanse regularmente durante uma longa jornada é essencial para manter sua vigilância aumentada e ter os reflexos certos no caso de um inesperado na estrada. Além disso, está provado que esticar as pernas a cada 2 horas tornaria possível lutar contra o adormecido natural do corpo humano. Em caso de grande fadiga, não hesite em tirar uma soneca, antes de pegar a estrada mais serenamente.

    

    Diferentes estilos de direção

    Mesmo que o ensino dado a futuros motoristas seja geralmente o mesmo, cada um deles adota com o tempo ruim e bons hábitos, revelando Diferentes estilos de direção No Pavimento. Entre a direção esportiva de alguns, a direção mais cautelosa de outros, até a direção ecológica dos mais responsáveis, todos os estilos estão na natureza !

    Enquete

    O fenômeno de enquete Geralmente aparece em caso de chuva ou geada e implica a mudança do carro em toda a mudança, o que pode causar uma viagem. Essa técnica, apelidada de “Drift”, é muito procurada nos circuitos de automóveis para as emoções que ele fornece. Mas, na prática, essa roda patinando deve ser perfeitamente controlada, para evitar o acidente de trânsito e conseguir fazer seu carro de maneira eficaz no eixo.

    Descubra os fundamentos com Roule Raoule

    É essencial entender a importância do ângulo de giro para adotar uma boa conduta. Se você quiser aprender mais sobre os fundamentos de direção, não hesite em ir para nossas outras páginas sobre o assunto.