Renault Austral E-Tech 200: Figuras da verdade sobre o novo motor híbrido que não está relevante do diamante

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Renault Austral Hybrid Autonomy

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Renault Austral ?

A autonomia do carro elétrico Renault Austral é KM, com uma única carga, dependendo do padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

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Versão	Capacidade de carga	Autonomia

Simulador de autonomia austral

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Renault Austral Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

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Renault Austral E-Tech 200: Figuras da verdade sobre o novo motor híbrido que não está relevante do diamante

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Renault Austral E-Tech 200: Figuras da verdade sobre o novo motor híbrido que não está relevante do diamante

Completamente modernizado em forma, o novo Renault Austral também está por mérito, com um novo canal de tração híbrido de 200 HP em acabamentos altos -. Aprovação, consumo, desempenho, a revista Automobile diz tudo sobre este mecanismo não publicado.

Por trás de um design externo mais moderno do que o Kadjar, mas, em última análise, não é inovador diante da competição, o novo austral está contando principalmente em sua cabine de alta tecnologia, mil lugares daquele que substitui. Uma atualização óbvia da abertura da porta com, além de uma qualidade percebida no progresso líquido, a nova interface digital de 24 polegadas – duas telas de 12 polegadas – e a multimídia confiada ao Google. Legável, conhecendo o dedo e os olhos, a tela de toque, seus aplicativos e seus menus são domados em uma turbulência para quem já possui um smartphone. O que torna os outros sistemas de infotainment obsoletos.

Mas este universo digital não deve nos fazer esquecer que o Austral traz outras inovações igualmente importantes. Começando com o que não vemos: uma sem precedente. Se tiver hoje o mesmo nome comercial “E-Tech” que a mecânica de Clio, Captur ou Arkana, Este novo canal de tração não tem nada a fazer e acabará substituindo o primeiro.

Um novo motor híbrido sóbrio

Para diminuir ainda mais suas emissões de CO2 e reduzir a tributação para comprar o máximo possível, a Renault substituiu primeiro 4 cilindros 1.6 Atmosférico por um novo turbo de 3 cilindros de 1,2 litro de deslocamento tecnicamente mais avançado com, principalmente, um ciclo de combustão de moleiro e um turbo de geometria variável. Uma escolha que tem desde que, apesar de uma alta potência, os lançamentos estão entre 104 e 109 g/km, ou seja, bem abaixo dos limiares da penalidade que permanece a 123 g/km em 2023. Além disso, os motores elétricos também viram sua subida de energia: de 48 a 68 hp para o eletromotor mais importante e de 20 a 34 hp para a desvantagem. No final desta cadeia, uma potência confortável de 200 hp e uma bela eficiência.

Em nossa exigente base de medição em Montlhéry, o Austral E-Tech 200 ficou realmente satisfeito com 6,2 L/100 km muito agradáveis ​​em média. Nada mal por um SUV de quase 1,7 toneladas. Na cidade, onde a pequena bateria fornece muita energia e permite fases de rolagem elétricas grandes e bastante longas, os franceses estão até satisfeitos com 5,7 l/100 km em média. É apenas mais na estrada quando ele retorna a “pontuações” mais clássicas na rodovia.

Consumições reais do Renault Austral E-Tech 200

• Conso ville: 5,7 l/100 km
• Consumo de estrada: 6,0 l/100 km
• Consumo de rodovia: 7,6 l/100 km
• Consumo médio: 6,2 l/100 km

Mas um prazer de dirigir ainda não no nível

Por outro lado, por outro lado, este novo 3 cilindro ainda não esqueceu os outros híbridos de 145 hp. Primeiro, apesar da integração de uma árvore de equilíbrio, vibra mais de 4 cilindros. É sentido a bordo com frequências às vezes desagradáveis ​​em câmera lenta. Felizmente, o motor é esquecido durante as acelerações. Ao contrário da lentidão da caixa de engrenagens ! Geralmente compensado pela presença de motores elétricos, eles estão aqui bem sensíveis. Assim, para solicitar o motor para passar de 80 a 110 km/h, deve passar como um “buraco” na aceleração. Um inconveniente significativamente menos perceptível no canal de tração Clio/Captur/Arkana. Dito isto, a chegada do poder preenche o atraso e nosso stopwatch atesta a 5 segundos muito bonitos no exercício de 80 a 120 km/h simulando um excesso. Finalmente, em acelerações puras, o sul da E-Tech 200 não estabelece nenhuma referência.

O desempenho real do Renault Austral E-Tech 200

• 0 a 100 km/h: 9 s
• 80 a 120 km/h: 5 s

Nossa classificação e nossas medidas de carros híbridos recarregáveis ​​que percorreram a maior distância em todo o modo elétrico

balanço patrimonial

Sober e oferecendo bom desempenho, a nova motorização híbrida Renault cumpre seu contrato. Mas ainda devemos progredir no lado da aprovação para substituir a outra hibridação quase eficiente por dignidade, mais agradável na direção diária e que permanece em qualquer caso tópica para os modelos que anteriormente o tiveram.