Renault Megane E-Tech Test: Uma semana atrás do volante da estrela elétrica

Nem todos eles cuidam do pagamento direto por cartão bancário. E isso sem mencionar os terminais defeituosos, aqueles que carregam menos rapidamente do que o esperado, ou as filas nas estações. Um desastre.

Renault Megane E -Tech 220 hp 60 kWh – Teste detalhado – um registro de sobriedade para quase esportes

Então aqui está o surpreendente Renault Megane E-Tech. Surpreendente é a primeira palavra que vem à mente, porque na frente do carro, se conhecemos um para -choque preto, cinza ou cromado nos antigos, este acabamento de ouro anodizado é para nós um primeiro. É bom para um novo modelo surpreender, especialmente que esperamos por este segundo Renault elétrico. Sim, o segundo, porque se deixarmos de lado o Twizy, que não é um carro, e o Kangoo, que é um utilitário, esta megane e-tech é o segundo carro elétrico real da marca com diamante. Mais de 9 anos após o zoé. Então você tem que escrever que este não é um novo zoé. Foi dito por um tempo que esse segundo modelo seria o substituto do zoé, mas não. Este carro é muito diferente, muito maior, maior. É outra coisa, é um megane ! Embora ela não nos lembre do megane anterior. Ela é uma megane, pois o último espaço era um espaço, ou seja, se ele tivesse o nome e que ele ainda era um veículo familiar, porque ele não era mais uma minivan, ele não tinha as mentes dos modelos antigos mais. Ou talvez possamos esquecer o megane iii e megane iv ? Este novo megane elétrico nos parece mais perto do megane II. Vemos uma paternidade entre o megane II e esta e-tech megane, que não pode ser vista com o megane iv. A fala é, portanto, motoristas, e será necessário ver se muitos proprietários atuais da essência ou diesel meganes permanecem fiéis ao Renault e são conquistados por esta versão elétrica.
Então, o que é essa tecnologia E megane, se não é um zoé nem uma megane, ela é uma espécie de crossover compacto. No tipo de Mercedes Eqa, ou um DS4, em um pouco mais compacto. Ou seja, um sedan de porta traseira com uma linha de cinto alta, pois está atualmente na moda. Podemos escrever sem punção que é um carro da moda. E ainda mais no acabamento em 3 cores do nosso carro de teste. Esta Tech Renault Megane é então, e isso é mais uma surpresa, um carro pequeno. Comparado a um Renault Captur, este megane é 3 cm mais curto. Estamos quase surpresos ao saber que ela compartilha sua plataforma com o Nissan Ariya, o que é muito mais massivo, em um segmento mais alto. Mas vamos apreciar a estética da rede ultra-curta para trás e truncada, como o primeiro Twingo, quase 30 anos atrás.

Tecnologia

A grande vantagem dessa compactação está na massa, muito razoável para um elétrico, 1513 kg para a versão básica com uma bateria com capacidade de 40 kWh e apenas 1636 kg para o nosso carro de teste com a Big 60 KWH Battery. É mais de 150 kg menor que um Volkswagen ID.3 com uma bateria comparável. Como todos os sedãs Renault por 50 anos, este megane é uma tração frontal, portanto elétrica com a bateria alojada no chão, e esse acumulador é distinguido por sua altura muito baixa. Apenas 10 cm. Na França, existem 2 motores possíveis, 130 ou 220 hp e 2 baterias: capacidade de 40 ou 60 kWh. Mas no Reino Unido ou na Noruega, apenas o grande motor e a grande combinação de baterias estão disponíveis. Temos a escolha na França, mas o motor mais poderoso está disponível apenas com a maior bateria, que é toda lógica. O primeiro preço é de € 35.200 (motor pequeno, bateria pequena) e a bateria MEGANE E-TECH 220 HP 60 KWH começa em € 40.200 (bônus não deduzido). Para localizar, uma linha megane iv 160 hp Essence RS é de € 35.050, enquanto um Zoé R135 é de € 36.900. Poderíamos dizer que a E-Tech megane é cara, ou que não é, mas seus preços são lógicos com os dos outros modelos do fabricante.

Para os eternos insatisfeitos de que estou, eu teria gostado de uma versão de uma potência intermediária de 175 hp, uma bateria de 70 kWh também, mas já devemos estar felizes que a energia mínima desse novo Renault Electric seja de 130 hp. Mais do que o diesel Megane, que só existe em uma única versão de 115 hp, enquanto apenas 18 meses atrás, o Kangoo II Ze ficou satisfeito com 60 hp. Nunca podemos agradecer a Tesla o suficiente por ter sido o primeiro a oferecer eletricidade que não se arrastou na linha certa. É o progresso ter da reserva sob o pé direito. Com a bateria pequena, a autonomia WLTP é de 300 km, varia de 450 a 470 km com o grande. Teremos muito cuidado com a recarga, pois na versão básica, não há possibilidade de recarga rápida. A corrente máxima aceita é de apenas 22 kW. Portanto, leva mais de 2 horas para uma recarga completa, exceto verificando a opção de carregamento CC, até 85 kW, o que permitirá a recarga em uma hora e um quarto. Durará a mesma hora para o megane com a bateria grande, que aceita uma corrente de até 130 kW.

Interior e equipamento

O primeiro contato não é muito positivo, pois é feito com o cartão Renault. Não é uma chave, mas um cartão de crédito de formato de retângulo de plástico, com 5 mm de espessura. Renault inventou isso há cerca de vinte anos, e ainda permanece como impraticável. É difícil adicionar ao chaveiro que continuaremos a ter por um longo tempo em nossos bolsos, e é grande demais para a carteira. Deve ser mantido separadamente. Mas nós esquecemos, estabelecendo -se a bordo, onde podemos escrever francamente que ele joga. Duas grandes telas super luminosas, é a festa, e é certo que ele impressionará qualquer passageiro, caso contrário, quem desce de um Mercedes Eqs cujas telas fazem toda a largura do painel. É um progresso considerável em comparação com a eletricidade como o BMW i3, o ID da Vokswagen.3 ou mesmo o Ford Mustang Mach e que apenas enfrenta os olhos do motorista que uma pequena tela Rikiki.

As cores e os dados são em grande parte parameta, ainda estamos felizes que a Renault tenha mantido botões clássicos para definir o ar condicionado. A Renault diz isso em seus anúncios, o carro é entregue com o Google Inside (Android 10), o que não é um motivo para se alegrar. Consegui encontrar no carro todos os destinos já retornados ao sistema de navegação, e não encontrei como apagá -los. Eles também são copiados nos servidores do Google. Além, posso explicar que, no meu smartphone Android, no dia em que o comprei, desativei os contatos, dupla, drive, gmail, mapas e todos os outros aplicativos do Google, e que meu smartphone funciona muito bem desde então. Não será possível aqui, já que a Renault diz em sua documentação que leva uma conta do Google e uma conta Myrenault para acessar todas as funções. No carro, encontrei um ajuste “Compartilhe sua posição com o Google”, eu chequei “Não”, E após a navegação não funcionou mais. Enquanto estiver em um smartphone, é possível baixar cartões gratuitos de toda a Europa e até remover o cartão SIM (ou cortar dados móveis), a navegação sempre funcionará, apenas sem informações.

Foi a Tesla quem mostrou o exemplo, o fabricante americano faz estatísticas nos sites mais consultados a bordo de seus carros, seus clientes enviam e fazem um cruzamento em sua vida. Esperamos que os fabricantes europeus não sejam tão desrespeitosos, mas é. Para retornar ao megane, é possível responder à exibição do seu smartphone na tela central, para que seja possível ter uma navegação não -Google e permanecer mestre de seus dados. Ufa ! Passando pelas costas, há menos espaço do que em um ID VW.3 Mas a habitabilidade permanece satisfatória, desde que os da frente sejam inferiores a 1,85 m. A dificuldade, se houver uma, será para se estabelecer lá, porque a linha do pavilhão é bastante baixa e, com um piso um pouco alto, você precisa dobrar muito e abaixar a cabeça para entrar no carro. O porta -malas atrás, é um volume muito satisfatório e é bem pensado com um espaço compartimentado para armazenar o cabo de carregamento, mas seu limiar é bastante alto. Permanece um defeito, visibilidade traseira. Ela já é Archi-Mauaise na gasolina megane, ela está ainda mais nesta versão elétrica. Proponho que incluamos os designers da Renault por 3 dias em um Renault 8 ou 12, porque os carros de 50 anos atrás foram consideravelmente melhores neste plano. Mas agora que os sistemas de feedback da câmera se tornaram obrigatórios, sem dúvida que os designers escaparão de qualquer condenação.

Desempenho e manuseio

Levando o carro, se eu souber para onde estou indo, no sentido de que não preciso de navegação, eu programo da mesma forma para saber para onde a bateria estará com o curso que planejei. Bateria 100 %, autonomia de acordo com o painel de 406 km, mas isso me diz que meu destino é de 279 km e que quando eu o chegar, a bateria será de 0 %. Poxa ! Felizmente, eu não vou mais km ! Eu sempre pensei que tínhamos que evitar descargas profundas, mas se o carro me disser que pode fazer isso, deve ir. No entanto. Depois de fazer 130 km, sou forçado a pensar que há algo estranho, quando o computador em quadro me diz que, chegando ao meu destino, a bateria será descarregada – 2 %. Eu não sabia que alguém poderia descarregar uma bateria em – 2 % ? Sem esquecer que, conhecendo a estrada, sei que sou apenas um punhado de km de um terminal de ionidade, mas o carro não tem a idéia de me sugerir para parar para recarregar. Foi o Sr. Gougueulmapse quem navega, eu já havia descoberto que ele me fez fazer desvios, esse incidente me convence de que ele é um grande empate. Escolhendo não recarregar para não chegar atrasado, deixo a estrada, verifico meu curso em duas dimensões com aqui no meu smartphone desconectado e para mim o departamental. Eu chegarei ao destino com 11 % de bateria.

Essa escolha foi uma ótima decisão, porque é aqui que a Tech E-Tech Renault Megane se revelou. Eu já tinha notado que a gerência era muito direta, agora vejo a grande precisão do eixo dianteiro. E estou impressionado com o manuseio deste carro. Isso eclita completamente a competição Nissan Leaf, MG ZS EV, Hyundai Kona EV ou Kia Niro EV. Eu até ouso escrever que este megane elétrico oferece um verdadeiro prazer de dirigir. Se eu olhar para trás, meus últimos testes, nos carros a menos de € 50.000, o carro mais divertido que experimentei foi o Ford Fiesta St, e esse megane vem logo atrás. Ela é ainda mais amigável para liderar do que a Volkswagen ID.3, apesar do fato de o alemão ter o ativo de ser uma propulsão (mas os franceses são mais leves). É uma boa surpresa, porque até hoje eu me resignei a acreditar (como muitos) que o prazer em um elétrico só poderia vir de acelerações fortes. Este megane nos lembra que se um carro se mantém bem, o prazer está lá.

As acelerações são de um bom nível, com 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, isso representa um enorme progresso em comparação com o megane iv dci 90 que eu tentei 6 anos atrás. Outra boa surpresa, o carro acabou se sentindo confortável, apesar das jantes muito grandes e inúteis de 20 polegadas. Os pneus são 215/45 r 20 (bom ano), pode ser bom para a aparência, mas eles consomem mais. Eles também são um pouco ridículos ao olhar através das jantes, os discos de freio parecem muito pequenos em comparação. É então lamentável que o acabamento mais bonito impõe essas jantes grandes, deveríamos poder ficar com jantes de 18 polegadas como na versão básica, mesmo que possivelmente com outras pessoas de um design mais bonito. Eu também teria gostado do comando de caminhada frontal/traseira atrás do volante (isso emite o console central), como em um antigo, mas deve ser mais ergonômico, com a posição de estacionamento por trás do interruptor de reversão, não pressionando um botão. A alavanca também pode ser posicionada um pouco maior. 2 vezes, querendo reverter, eu ativei os limpadores. Mencione bem também para o volante, com um leve apartamento no topo, como abaixo, que acabou sendo agradável.

Consumo, eficiência energética

Deve ser dito imediatamente, eu quebrei um recorde. Ele se foi muito, com o computador em quadro que me disse que eu iria descarregar a bateria 100 % em uma viagem de 279 km, mas a coisa estava toda errada. Na estrada, pela primeira vez com um elétrico, eu consumi menos de 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km a 126,5 km/h em média. Um arrependimento é que eu não pude usar o controle de cruzeiro, porque é muito inteligente e que é irritante. Eu levei por um tempo e, quando havia trabalho na estrada, o carro na minha frente diminuiu a velocidade a cerca de 100 km/h. O regulador de megane sendo adaptável, o carro está definindo na velocidade do carro da frente, até que veja um painel de velocidade limitado a 60 km/h. Este painel não estava bem posicionado, o carro o viu no último momento, mas imediatamente reagiu, a frenagem de repente a 60 km/h, enquanto o carro da frente continuou a dirigir a 100 km/h. A frenagem violenta muito violenta me dissuadiu de sempre enfrentar o regulador, ou podemos desvendar seu funcionamento da leitura dos sinais de trânsito ?

Com uma bateria com capacidade de 60 kWh, portanto, temos quase 300 km de autonomia da rodovia, muito poucos elétricos podem dizer o mesmo. Mas como este carro é um megane, não consigo pensar que em um velho diesel megane há 10 anos, havia um reservatório de 60 litros e que todos estavam mais de 1000 km entre 2. Nenhum velho motorista de megane terá esquecido. Na pequena estrada e em peri-urbana, eu caí facilmente em 13 kWh/100 km. Ma megane e-tech com o acabamento icônico é dado para um alcance de 450 km, um motorista muito razoável pode compensar 475. Para recarregar, em uma caixa de parede de 230V/32A, que pode ser descrita como padrão, a recarga completa durará 9:15, será 1h15 em um terminal rápido na estrada, com o poder de 130 kW, com o qual podemos também satisfazem uma recarga de 10 a 80 % em 30 minutos.

Conclusão

Um carro agradável de dirigir e com o qual eu estabeleci um registro de consumo. É um eufemismo dizer que meu teste foi positivo. Numa época em que a competição chinesa está se tornando cada vez mais nítida, é agradável ver que um carro francês está neste excelente nível. Por ter dirigido silenciosamente para o departamento, também devo testemunhar o grande silêncio do carro. Mesmo para um elétrico, todos os ruídos de rolagem são muito bem dominados. Esta e-tech megane é, portanto, um carro elétrico muito bom, mas como é um megane, a pergunta que me faço é se para o desaparecimento da gasolina e diesel de megane (planejada em 2 anos), convencerá os clientes que usaram ter um alcance de 1000 km.

Renault Megane E-Tech Test: Uma semana atrás do volante da estrela elétrica

Foi um dos carros elétricos mais esperados do ano. A MEGANE E-TECH, nova estrela de Renault, é a primeira grande parte da “Renauluição” da marca. Deve às expectativas ? Tentamos por uma semana.

Postado em 7 de agosto de 2022 às 12:00

É o que incorpora a primeira etapa da “Renauluição” (Revolução Elétrica na Renault). Ela também é O melhor carro elétrico -vendido na França em julho de 202222, em frente ao Peugeot E-208. Ele leva o nome de um modelo icônico. Ela é a nova megane e-tech.

Por uma semana, trocamos nosso veículo térmico contra a versão mais alta da E-Tech megane. Na cidade, em estradas rurais, na estrada, viajamos milhares de quilômetros. Porque, sim, queríamos empurrar a estrela de Renault para seus entrincheiramentos, fazendo-o viajar em uma viagem de ida e volta, Amiens-Baux de Provence (rico em emoções).

ENTÃO Quanto é o famoso megane e-tech ? Resposta após um teste de uma semana.

Preço e disponibilidade da E-Tech Megane

A E-Tech megane é oferecida para começar em 35.200 euros (excluindo o bônus ecológico de 5.000 euros) é quase mais do que o zoé quando foi liberado. Mas, com frequência com carros, a E-Tech Megane está disponível em várias versões e as opções de multiplicações da Renault.

A E-Tech megane é dividida em duas categorias principais correspondentes aos dois tamanhos da bateria. O EV40 tem uma bateria de 40 kWh, o EV60 é baseado em uma bateria de 60 kWh.

O EV40 possui um motor de 96 kW ou 130 cavalos de potência, 250 nm de torque e 0 a 100 km/h em 10 segundos. O EV60 mais premium (o que testamos aqui) tem um motor de 160 kW ou 220 cavalos de potência e 0 a 100 em 7,4 segundos.

O EV40 está disponível em dois modelos grandes: a carga padrão de 130, vendida 35.200 euros, não é compatível com qualquer carga rápida. Portanto, recomendamos para uso urbano ou peri -urbano com a possibilidade de recarregá -lo em casa todos os dias.

A versão do Boost Charge é compatível com carga rápida de até 85 kW e possui um carregador de 22 kW no quadro. Esta opção é cobrada em 2.000 euros, esta versão começa em 37.200 euros.

O EV60 é oferecido em quatro versões: duas com uma potência de 130 cavalos de potência e dois com 220 cavalos de potência sob o capô. Cada versão também possui um pequeno ativo adicional:

• O EV60 130 CH SuperChart é vendido 41.200 euros. Possui uma carga rápida de até 130 kW ou 10 a 80% em 37 minutos anuncia a Renault
• A carga ideal EV60 130 hp Tem apenas mais uma coisa: um carregador embarca 22 kW apoiando uma dieta de três fases. Seu preço: 42.700 euros.
• O EV60 220 HP Super Load tem as mesmas características da versão de 130 hp, mas exibe melhor desempenho graças ao seu motor. Preço: 40.200 euros.
• Finalmente, A carga ideal EV60 220 hp é o topo do topo da megane e-tech. Vendido de 41.700 euros, esta versão tem o melhor motor, mas também os melhores sistemas de carregamento

Obviamente, a Renault oferece vários níveis de acabamento, além de mais pequenas opções. Nosso modelo de teste é o megane e-tech 220 hp carga ideal com algumas opções. Preço do nosso modelo de teste: 43.570 euros (com opção noturna de cor azul / teto de xisto).

Um megane que não é um megane

Esqueça o megane agradável e tímido dos últimos anos, O novo megane se afirma com um novo visual. Mais alto, é muito embalado para ser um SUV, mas muito esbelto para ser um sedan. A maioria das pessoas que a viu qualificou como “pequena SUV”. Parece bastante correto para nós.

Esta mistura, associada a novas linhas mais agressivas, torna esta megane e-tech um carro “elegante”. Sim, a Renault revolucionou o design de um de seus veículos mais populares, correndo o risco de decepcionar alguns.

Um pouco mais curto que o velho megane, mas também menor que o Captur, a E-Tech megane está empoleirada em jantes de 20 polegadas. Seu teto de mergulho, suas janelas pequenas, seu nariz curto e as costas direito fazem dele um veículo cansado, atarracado.

A E-Tech megane não deixa os transeuntes indiferentes. As pessoas se viram e se perguntam sobre a passagem deste carro atingidas com diamante e, no entanto, tão elegante (é bastante raro enfatizá -lo).

Enquanto a Renault nos acostumou a um pouco de designs antiquados, com linhas mais arredondadas, a megane e-tech sopra um vento de modernidade, quase futurista. Sua óptica alongada, maçanetas de porta que se escondem no corpo, seus escopos laterais deixando o ar passar ou seu novo logotipo são todos os elementos que marcam o “renascimento”.

The Megane E-Tech é um carro lindo, equilibrado, elegante e moderno. Um sucesso franco.

Bem equipado e confortável

Em nossa versão de teste, a Renault não economiza equipamentos e acabamentos. Tendo em vista seu preço, poderíamos esperar uma cabine de médio porte, não é. Renault coloca pratos pequenos em grande e opta por materiais de qualidade: couro alcantara nas portas, tecido de malha reciclada em todo o painel, alumínio (cromo ou não) em todos os lugares. São raras as peças de plástico preto e não vamos reclamar disso.

Na posição de condução, ficamos impressionados com o nível de equipamento. Duas telas vestem o painel. O primeiro, central, o mais imponente, exibe uma diagonal de 12 ” e está posicionado verticalmente. Ele tem vista para uma série de botões para gerenciar o ar condicionado, bem como acomodações para recarregar seu smartphone sem fio.

Na tela de toque, podemos acessar diferentes configurações, mas especialmente no Google Maps (diretamente integradas) com uma personalização da interface para levar em consideração as estações de carregamento em suas jornadas.

Abaixo, temos um grande espaço de armazenamento, já que a Renault optou por posicionar a caixa de engrenagens em um comando (dirigindo, como os americanos). Esta escolha também permite mais espaço para um grande apoio de braço.

Sempre em sua busca por conforto, Renault se juntou a uma segunda tela atrás do volante. Ele exibe informações de condução, bem como outros dados deportados do computador ON -Board.

Oh, Na verdade, há uma terceira tela : o do espelho interior que, se você quiser economizar energia, pode ser transformado em um retrô “normal” de um gesto simples.

Se o conforto é bom na frente, Nós nos sentimos um pouco apertados nas costas. Nada a ver com o espaço disponível, a posição dos assentos e o piso plano, permitindo que os melhores modelos se sintam confortáveis.

É uma questão aqui de sentir -se trancado, culpa de uma pequena pequena janela deixando pouca luz. A Renault não oferece um telhado panorâmico (mesmo opcional) que teria possibilitado dar uma impressão de espaço com luz de entrada.

À noite, todos os elementos iluminam sem as telas superando nossas retinas. A Renault integrou jogos de LED (por exemplo, uma bela fronteira azul nas portas) tornando todo o todo elegante. Sentimos piloto a bordo de seu carro -chefe. Finalmente, se mantivemos a alma de uma criança.

O interior da E-Tech megane é, portanto, tão atraente quanto seu design exterior. Renault combina perfeitamente a modernidade e o conforto. WOW efeito garantido assim que as portas se abrirem.

Para o resto, A E-Tech megane tem apenas um e apenas 389 litros (Dado o modelo do veículo que teríamos esperado um pouco mais de espaço), o espaço na frente sendo reservado para o motor. Observe também que a porta traseira não é elétrica em nosso modelo vendida quase 45.000 euros. Uma pequena economia de vela que faz tarefa, especialmente porque o nível de equipamento geral nos surpreendeu.

Prazer de dirigir

Para apreciar plenamente o potencial da E-Tech megane, você deve obviamente pegar o volante. Na cidade, em estradas ou na estrada, o “pequeno SUV” de Renault detona.

Nos círculos urbanos, seu raio de giro muito pequeno (com relação ao seu tamanho) permite que você manobra sem incidentes. Temos a sensação de dirigir um veículo extremamente leve, quase um morador da cidade. O mais velho diria que a E-Tech megane está dirigindo à beira dos dedos.

Mas é especialmente na estrada que a nova estrela do Renault impressiona. Montada em suas rodas de 20 polegadas, ela se casa com as curvas com facilidade. Em estradas rurais, o modo esportivo (há quatro no total, esporte, conforto, eco, personalizado) permite que você desfrute de uma direção mais flexível e um pedal de acelerador mais sensível.

Bem ajudado por seu casal de 300 nm e 220 cavalos de potência, a E-Tech megane quase pareceria a MEGANE RS Version Light (seu chassi foi projetado com equipes de esporte Renault). Capaz de ir de 0 a 100 km/h em pouco mais de 7 segundos, ela também poderá seduzir os amantes de condução “rítmicos”.

Acampado em seus apoios graças às baterias posicionadas com base no chassi, A E-Tech megane oferece boas sensações de direção, Não tema a saída da estrada, mesmo quando você se divertir um pouco (demais).

O sistema de frenagem regenerativo (que pode ser ajustado em três níveis, graças às remos ao volante) torna possível conter muito raramente. No nível máximo, quase nunca tocamos o freio. O que se diverte sem esgotar a bateria.

Na estrada, Podemos contar com um sistema de auxílio de condução. Se dirigir sem mãos ainda é proibido na França, a tecnologia de manter a trajetória associada ao controle de cruzeiro torna possível encadear os quilômetros sem sentir.

Tudo em um silêncio da catedral, Renault tendo optado por isolamento alto e vidros reforçados. Acrescente a isso a capacidade de manter uma boa recuperação entre 80 e 100 km/h, e o dobro se torna um jogo infantil.

Por outro lado, A leitura automática de painéis às vezes é problemática. Quando você pega um passeio, os freios de carro no último momento, até o painel. Perigoso demais.

Também não é incomum que as câmeras leiam um painel de saída e reduzam nossa velocidade enquanto estamos na linha certa ou mesmo na faixa central (de três maneiras). O motorista pode ficar rapidamente irritado, os passageiros sempre muito surpresos com essa súbita desaceleração.

Perfeito na vida cotidiana, galera em uma viagem

Tenha cuidado, isso é tão temido: a E-Tech megane pode substituir seu carro térmico ? Como a maioria dos veículos, sim para a vida cotidiana, não para viagens longas.

Nosso modelo de teste tinha a carga a 22 kW (disponível como opção para 1.500 euros) quase essencial. Torna possível recarregar completamente a E-Tech megane em pouco menos das 3:15 da manhã contra as 6:30 da manhã para os 11 kW e 30 horas em uma tomada tradicional (2,3 kW).

Para a vida cotidiana, a autonomia da E-Tech megane é mais do que suficiente. Se a Renault anuncia 400 km com uma carga total, somos em torno de 350 km, dependendo das estradas. A partir do princípio de que um francês viaja em média 54 km dia para suas jornadas de domículos de trabalho em casa e que uma noite de carga permite que você recupere quase 200 km de autonomia, somos amplos.

Por outro lado, oViagens longas rapidamente se tornam um aborrecimento. Atravessamos a França duas vezes (Amiens-Baux de Provence ida e volta), no meio do verão, não sem dificuldades.

Se a E-Tech megane não é a única responsável por essa aventura desastrosa, também não é completamente inocente. Por seu Autonomia rica e tempos de recarga muito lentos, Ela complicou muito nossa tarefa.

Se a Renault promete uma carga de 10 a 80% em 37 minutos em um terminal CC de até 130 W (como certos terminais de ionidade, por exemplo), isso representa um custo de viagem quase menos lucrativo do que no carro térmico. Em um terminal de ionidade tão rápida (faturamento por minuto), passamos de 20 a 80% por cerca de 40 euros, antes de retornar à caixa registradora 250 km mais adiante. Um total de 120 euros por 750 km. Uma boa estrada térmica vai além para mais barato, mesmo com o litro de gasolina a 2 euros.

As viagens longas são, portanto, insustentáveis ​​financeiramente, mas também em termos de tempo. Nossa jornada de volta, que aconteceu sem dificuldades específicas, exigiu tantas paradas que nossa jornada durou mais de 15 horas, contra as 11 horas anunciadas. Nem estamos falando sobre a primeira mão que durou quase 20h, culpa de estações e terminais lotados que não funcionaram. Basta dizer que é melhor não ter uma consulta durante o dia.

Essas dificuldades não são apenas incumbentes na Renault, mas em uma rede de carregamento, digamos,. Se a Renault oferece um cartão móvel, dando acesso a certos terminais e alguns cartões universais facilitarem a tarefa, os fornecedores exigem a instalação de uma dúzia de aplicativos diferentes.

Nem todos eles cuidam do pagamento direto por cartão bancário. E isso sem mencionar os terminais defeituosos, aqueles que carregam menos rapidamente do que o esperado, ou as filas nas estações. Um desastre.

Prova se a Renault deve estar ciente do problema, O fabricante oferece suas longas viagens para alugar um megane … preços térmicos a preços vantajosos. Isto não é uma piada.

Nossa opinião sobre a megane e-tech

Depois de uma semana de teste, podemos recomendar a megane e-tech ? Na versão que testamos (um dos mais bem equipados), certamente. Desde sua nova aparência até o seu nível de equipamento através de seu conforto e prazer de dirigir, a E-Tech Megane cumpre perfeitamente o contrato.

O fato é que a Renault – porém maior vendedor de carros elétricos por anos ao lado de Tesla – não consegue fazer uma cópia impecável. Defeito principal dessa e-tech megane: sua autonomia um pouco fraca, mas acima de tudo, recarrega muito lenta para realizar longas viagens sem girar para o quebra-cabeça (para não dizer no pesadelo).

A E-Tech megane será, portanto, o veículo quase perfeito para uso diário (House-Boulot-Germ Trips, Races etc.) ou mesmo no segundo veículo. Um pouco apenas para um carro vendido entre 35.000 e mais de 45.000 euros, excluindo o bônus ecológico.