Novo E-Tech de megane 100% elétrico

É claro que é possível definir o limite de carga através da tela de infotainment. Observe também que a tela de instrumentação exibe várias informações, como a autonomia restante, a porcentagem de carga atual ou o tempo de recarga para recuperar 80 e 100% de bateria. No entanto, o Mega Electric E-Tech não exibe nenhuma informação sobre o poder de carregamento atual.

Teste de E-Tech de megane 100% elétrico: a Renault continua sua revolução, o que quer que custe

Com base em sua experiência no carro elétrico, a Renault continua sua transição para mudar todos os seus modelos para zero emissão na Europa até 2030. Agora é a vez da megane mudar para todos os elétricos para melhor, mas às vezes também para o pior.

Apresentado em julho de 2021, o projeto de eletrificação de renovação de Renault evoluiu e agora pretende vender apenas modelos eletrificados na Europa até 2030. Muitos projetos estão em andamento, com vários modelos esperados, como o Kangoo E-Tech Electric Nas próximas semanas, o Tráfego de tecnologia eletrônica No final do ano, o Renault Scénic No outono de 2023, ou o famoso R5 no início de 2024.

Mais perto de nós, o Mégane E-Tech Electric está nos blocos de partida com começos que podem ser descritos como complicados. Esperado no início do ano, o carro 100% elétrico finalmente chegou a concessões em maio de 2022. No entanto, a fábrica de Douai, onde é montada, é interrompida por alguns dias contra a escassez de certos componentes. O grupo, no entanto, indica que esse julgamento temporário não terá impacto nas entregas do Mégane E-Tech Electric, que conseguimos pegar a roda durante muitos dias.

Dois megane que tudo se opõe

Primeira observação, O novo mega 100 % elétrico muda de maneira alguma, e não apenas do lado de sua motorização de emissão. O sedan compacto tradicional dá lugar a um crossover que está mais em sintonia com os tempos, E quem vira as cabeças. A expectativa gerada por esse modelo parece ser levantada do lado dos fiéis da marca, especialmente se acreditarmos nas muitas pessoas que vieram nos questionar sobre esta nova geração Renault. No entanto, a versão térmica não disse sua última palavra, coabitando com o recém -chegado com um motor híbrido recarregável, não sem manter o design antigo muito distinto.

Esteticamente, o Mega Electric E-Tech é, portanto, diretamente inspirado no conceito Morphoz, que havia sido revelado em 2020. Mais curto 15 cm que o mega térmico, No entanto, parece mais imponente. Um sentimento reforçado por saliências muito curtas, lados musculares e especialmente as bordas imponentes de 20 polegadas. A isso são adicionados O capô alto e esculpido, Meias de escudo estilizado, lâmina F1 colorida pelo corpo (ou ouro em nosso modelo alto) ou alças de descarga serial. A assinatura da luz finalmente terminou de adicionar à sensação de modernidade deste mega elétrico, especialmente nas costas com Trabalho leve nos LEDs Como podemos ver na foto abaixo. E se o Mega Electric E-Tech estiver fazendo sua revolução lá fora, também é o caso dentro.

Uma qualidade percebida

A bordo, o Mega Electric E-Tech tira proveito de sua distância entre eixos mais longa para sacrificar qualquer coisa em habitabilidade. Os bancos traseiros são generosos, especialmente na ausência de um túnel de transmissão, e apesar da integração da bateria sob os assentos. Apenas arrependimento, A linha de dinheiro alta reduz as superfícies de vidro, E o interior não tem brilho.

O porta -malas exibe um volume entre 440 e 1.245 litros dobrando o banco. No entanto, o limiar de carregamento é um pouco alto. Uma escotilha também dá acesso a espaço de armazenamento adicional que está localizado sob o tronco. Isso é um pouco estreito, mas permite que você armazene os cabos de carregamento. Por outro lado, O mega elétrico de tecnologia eletrônica é desprovido de frutas, Este baú prático que às vezes encontramos sob a capa, especialmente em Ford e Tesla.

A qualidade percebida também salta no novo Mega Electric E-Tech. O painel é por exemplo coberto de tecido, Enquanto as caixas de armazenamento nas portas estão vestidas de carpete em vez de plástico duro. O carro elétrico também está jogando esportivo, Com a costura e seu volante levemente achatado na parte superior e inferior, ou seu botão com vários sensos que lembra o botão de inicialização.

Android Automotive no bar

O Mega Electric E-Tech toca o cartão de tecnologia completamente adotando Uma nova instrumentação 100 % digital. E digamos imediatamente, é um verdadeiro sucesso, apesar de alguns insetos jovens.

O sistema consiste em Duas telas de 12,3 polegadas para instrumentos a bordo e 12 polegadas para entretenimento e entretenimento. O último está em uma posição vertical como a do Ford Mustang Mach-e, por exemplo,. Essas duas telas oferecem uma definição muito confortável e alta luz.

Amadores também apreciarão A terceira tela que substituirá o espelho interior. Este último, que pode ser desativado para usar o espelho simples, torna possível compensar a baixa visibilidade oferecida pelo pequeno telescópio traseiro da megane elétrica de tecnologia eletrônica, especialmente quando três passageiros estão sentados na retaguarda.

Mas a grande novidade está na integração do sistema Android Automotive, Um primeiro em um carro francês. Já disponível no Polestar, a versão do Renault vai ainda mais longe, oferecendo certas soluções não publicadas. A interface foi personalizada pelo fabricante francês Usando uma apresentação muito clara e muitos recursos.

Assim, o Apple CarPlay está disponível para usuários do iPhone que podem até usar dois sistemas de navegação ao mesmo tempo. Por exemplo, exibindo Google mapas na tela de instrumentação atrás do volante e Waze na tela de entretenimento e entretenimento. Inédito até agora, o uso de um sistema de navegação móvel desativando automaticamente o do carro.

Longe do gadget, a possibilidade de usar duas soluções de orientação faz sentido quando você conhece os limites dos planejadores atualmente. De fato, se o Google Maps permanecer uma referência em termos de GPS, a integração de paradas para recarga é amplamente perfeita. Em uma jornada entre Paris e Marselha, o software do Google nos exibiu estações de carregamento de baixa potência que nos forçariam a fazer longas paradas deixando a rodovia, até mesmo os terminais da ionidade são instalados no caminho. Nesse caso, A E-Tech Megane permite que você use o Google Maps e melhor planejador de rota Para paradas otimizadas.

Além disso, também fomos confrontados Alguns insetos com o mega sistema elétrico de tech. CarPlay, por exemplo, congelado de tempos em tempos, onde a tela de entretenimento e entretenimento decidiu sair quando ainda poderíamos levar à música (e não, não garantimos o botão D ‘Screen Stop). Então paramos para reiniciar o carro, em vão, então Tudo voltou ao normal após um intervalo de várias horas.

Por outro lado, se a interface automotiva Android for simples de dominar, Ainda existem alguns detalhes para melhorar. Um exemplo: você ouve música com o CarPlay ? É impossível acessar o equalizador da E-Tech de megane elétrica. Para encontrar pedidos, você precisa mudar para a fonte Bluetooth e, portanto, interromper a leitura de música. Dito isto, esses poucos insetos não estragam a experiência, e atualizações futuras serão suficientes para corrigir a foto.

Outra queixa: enquanto a ergonomia da mega elétrica de tecnologia eletrônica é praticamente impecável, em particular, mantendo os botões físicos muito práticos para o ar condicionado, por exemplo,, Não é o mesmo com os comodos que estão agrupados na direita atrás do volante. Três em número, sua colocação não é a mais prática. O comando da caixa está localizado logo acima do comando dedicado aos limpadores, e não é incomum ativá -los quando você só quer voltar para trás ou parado. E logo abaixo, a Renault optou por manter as ordens musicais como em seus outros modelos.

Por outro. Além do Android Automotive, a Renault não era mesquinho, oferecendo nada menos que Quatro portas USB tipo C em seu novo carro elétrico, mas também Suporte de carregamento sem fio. O último, no entanto, foi caprichoso com o nosso iPhone 13 Pro quando o Pro Max, que estava melhor preso, não teve nenhum problema em carregar.

Finalmente, nosso modelo icônico de teste de e-tech EV60 EV60 foi equipado com Sistema de áudio Harman Kardon. Este último é oferecido como uma opção no acabamento techno e padrão nos modelos icônicos. Ele desenvolve uma potência de 410 W e consiste em nada menos que nove alto -falantes: dois tweeters nas extremidades do painel, dois woofers nos painéis da porta da frente, dois tweeters e dois outros woofers nas portas traseiras e, finalmente, uma caixa de baixo em o porta malas. O todo oferece um som equilibrado e poderoso que pode ser personalizado como você deseja, Pelo menos se não usarmos o CarPlay.

Regue com o megane elétrico de tecnologia eletrônica

Passamos vários dias ao volante da mais sofisticada e elétrica eletrônica, a saber, a icônica carga ideal EV60.

Quatro modos de direção estão disponíveis : Eco, conforto, esporte e pessoal. Eles são selecionados diretamente através do botão localizado no volante. Eles modificam o poder, a capacidade de resposta do carro, a direção ou as configurações de conforto. Cada modo também modifica a exibição da instrumentação e a cor da iluminação da sala. A regeneração de frenagem também pode ser configurada graças às paletas do volante. Observe que, se você preferir o nível de recuperação mais alto, será necessário redefini -lo com cada reinicialização do carro. Além disso, não é possível ir para a parada completa do veículo para dirigir para um pedal.

Dirigindo, A megane elétrica de tecnologia eletrônica é perfeitamente confortável na cidade, onde apreciamos sua própria luz e silêncio e direção direta. O carro não está faltando em dinamismo com os 220 hp que respondem em um instante, inclusive na estrada para oferecer boas capas. O eixo traseiro que não deve ser superado para conceder um pouco de diversão nas pequenas estradas. Além disso, o centro de gravidade diminuiu e o peso contido de 1,6 toneladas para um carro elétrico participa do comportamento agradável da mega elétrica de tecnologia eletrônica.

Finalmente observamos um consumo muito contido de 13,8 kWh/100 km Durante nosso teste em île-de-fracas, e 20 kWh/100 km nas poucas partes da rodovia (que são limitadas a 90 ou 110 km na região).

Dois motores, mas opções de cobrança complicadas

O Mega Electric E-Tech está disponível em Duas versões EV40 e EV60 Dependendo da capacidade de sua bateria. Eles exibem uma potência de 96 kW (130 hp) para todos os EV40 e EV60 Super Charge e Optimum Charge (voltaremos a ele mais tarde). O megane e-tech ev60 também é oferecido com uma potência de 160 kW (220 hp) para as versões de super carga e carga ideal.

Como o nome sugere, o único motor elétrico frontal é alimentado por um Bateria de íon de lítio de 40 kWh ou 60 kWh. A Renault anuncia uma autonomia WLTP de 300 km para o EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km para o Mégane E-Tech Electric EV60 de 130 hp e 450 km para o Mégane E-Tech Electric EV60 de 220 hp.

No lado do desempenho, a velocidade máxima é Refúgio a 150 km/h para a primeira versão e 160 km/h para os mais poderosos dos dois. Levará 10 segundos no EV40 para passar de 0 a 100 km/h, contra 7,4 segundos para o Mégane E-Tech Electric EV60.

Além dos motores, o mega elétrico da E-Tech é oferecido com Três níveis de acabamento, equilíbrio, techno e icônico. Mas está do lado da recarga que as coisas ficam complicadas. Com sua longa experiência no carro elétrico, em particular graças ao zoé, a Renault decidiu oferecer Diferentes poderes de carregamento com o mega elétrico de tecnologia eletrônica. O cliente, portanto, tem a escolha entre as seguintes versões diferentes:

• Carga padrão
• Carga de aumento
• Super carga
• Carga ideal.

A carga padrão de mégane elétrica padrão EV40 deve ser satisfeita com um carregador CA (Corrente alternada) Single 7,4 KW Single. Uma escolha incrível para o fabricante, que ainda está entre os raros hoje para oferecer um carregador de 22 kW em seu Renault Zoé. Basta dizer que esta versão do mega elétrico de tecnologia eletrônica ficará confinada ao uso urbano ou por urbano. A menos que você realmente demore seu tempo, viagens longas e férias elétricas são proibidas. De fato, será necessário esperar 6:30 para uma recarga completa em uma caixa de parede 7,4 kW de fase única de 32a, ou 21:00 em um soquete doméstico. Pior ainda, na ausência de carregador de alta potência, Esta versão do Mega Electric E-Tech não pode usar os carregadores rápidos Na corrente direta (DC).

A versão 0ev4 Boost Charge já é mais versátil com seu carregador de 22 kW no quadro. O último permite que você vá de 0 a 100 % de capacidade por 2H20. Uma boa solução quando você sabe que muitos carregadores desse tipo são instalados na França, especialmente em estacionamentos de supermercado que às vezes oferecem tempo de recarga gratuita para fazer suas compras. Você terá, portanto, todo o seu tempo para fazer suas compras sem se preocupar quando vir a cauda no checkout. Também será possível Conecte este EV40 Boost Electric E-Tech Megane em um terminal rápido Em corrente direta, como a da ionidade (mas sem taxa preferencial), com um poder que é limitado a 85 kW.

Lá Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load Exibe características de carregamento que são equivalentes às dos modelos concorrentes hoje. De fato, está equipado com um carregador de 7,4 kW para fazer um cheio às 9h15 em uma caixa de parede do mesmo poder. Essa duração cai para 1h15 para ir de 0 a 80% em um carregador de corrente DC de corrente rápida.

Finalmente, lUma carga ideal de Mégane E-Tech Electric EV60 está equipada com o mesmo carregador monofásico que o Zoé. O último aceita até 22 kW para uma carga total de 0 a 100% em 3:15 de um terminal de 22 kW de três fases de 32a. O carregador CC é idêntico ao da versão Super Load, com energia elegível até 130 kW e uma recarga de 0 a 80% em 1h15.

É claro que é possível definir o limite de carga através da tela de infotainment. Observe também que a tela de instrumentação exibe várias informações, como a autonomia restante, a porcentagem de carga atual ou o tempo de recarga para recuperar 80 e 100% de bateria. No entanto, o Mega Electric E-Tech não exibe nenhuma informação sobre o poder de carregamento atual.

Muitos auxiliares de direção

Inevitavelmente, no que diz respeito a um carro elétrico que aspira a competir com seus concorrentes mais premium, o MEGANE ELÉTRICO E-TECH está equipado com a maioria Ajuda de direção que são oferecidos hoje. Começando com o controle de cruzeiro adaptativo essencial que pode ser ativado através do comando dedicado no volante. No entanto, embora possa se adaptar às limitações e infraestrutura de velocidade, como rotatórias, o sistema é um pouco abrupto.

Mais convincente, O aviso de ponto cego é muito prático, Especialmente tendo em consideração a altura da linha do corpo e o tamanho reduzido das superfícies de vidro. Isso também permite que você seja alertado no caso de um obstáculo no canto traseiro da mega elétrica de tecnologia eletrônica durante as manobras ao contrário. Outra ajuda de condução que nos serviu bem durante este teste, Frenagem de emergência automática em inverso parar automaticamente o carro quando detectar um perigo. Muitos radares também são integrados, associados a quatro câmeras que possibilitam a reconstrução do ambiente direto do E-Tech de 360 ​​graus de megane elétrico. O todo facilita muito o estacionamento do veículo que também pode gerenciar por conta própria se você tiver problemas para dominar o nicho.

O Renault Mégane E-Tech Electric de 35.200 euros

Dadas as diferentes versões e acabamentos oferecidos, o site da Renault tem nada menos que 9 preços para o mega elétrico e-tech, Sem contar as opções. O carro elétrico é oferecido De 37.200 euros No acabamento de equilíbrio com carga padrão. Uma versão que não recomendamos, a menos que você apenas dirige na cidade.

Do outro lado do espectro, a carga ótima icônica da EV60 EV60 elétrica é exibida De 47.400 euros. Além deste último modelo, que excede o teto de 45.000 euros e, portanto, tem direito apenas a um bônus ecológico de 2.000 euros, todos os outros podem reivindicar o bônus máximo que é de 6.000 euros no momento deste teste.

Nota final do teste: MEGANE E-TECH TEST

Além de seu acabamento percebido que foi revisado o aumento, ou mesmo um equipamento tecnológico inovador e muito bem-sucedido, a Mégane E-Tech Electric também sabe como oferecer prazer ao volante. Muito confortável, eficiente e dinâmico, esse cruzamento elétrico tem quase tudo para agradar. Pena que alguns detalhes vêm para estragar a festa, e mais particularmente as soluções de carregamento complicadas que inevitavelmente pressionam para subir o mercado para não ficar confinado ao uso estritamente urbano. Consequentemente, o MEGANE E-TECH HYBRID RECHARGELECE RETORNOS NA Raça e surge como concorrente direto, inclusive em sua versão mais cara de linha RS.

• Um design mais moderno que é muito bem -sucedido
• Acabamento e conforto a bordo
• O sistema automotivo Android com molho Renault
• Consumo em uso misto

• Poder de carregamento muito baixo, exceto no topo do intervalo
• Ergonomia do Commodos
• O alto preço das versões mais interessantes

Novo E-Tech de megane 100% elétrico

Corpo de sedan compacto, estilo cruzado, traseira esculpida, linhas esportivas. Suas linhas aerodinâmicas oferecem uma aparência nominal, uma direção emocionante. As rodas de 20 ”, a assinatura da luz de LED completa, a bandana do moiré 3D, as chaves douradas do Chrome revelam um design sem precedentes.

OpenR e OpenR Link, New Generation Interface

Beneficie -se de uma das maiores superfícies digitais de placa com a nova tela OpenR – 774 cm2 da superfície utilizável para levar os olhos cheios. Aproveite uma imagem de alta definição. No balcão, fique de olho no essencial: velocidade, navegação ou estado de carga.

O novo cockpit é orientado para o motorista. Ordens agrupadas em torno de um volante com tamanho reduzido liberado e direção segura. A nova direção elétrica e o centro de baixa gravidade oferecem pilotagem ágil e direta.

A estrutura aumentada, juntamente com o novo painel, a ausência de um túnel de transmissão revolucionam a própria idéia de espaço com mais espaço para as pernas e armazenar seus pertences: 209 mm do joelho na parte de trás e 33 L de espaços de armazenamento em o compartimento de passageiros.

carro inteligente

Graças ao sistema de links OpenR com o Google integrado, a E-Tech 100% elétrica tem um sistema de geração mais recente que antecipa suas necessidades e se adapta ao seu ambiente para melhor atender às suas necessidades.

Feedback da câmera

Com um gesto simples, vá da vista clássica do espelho de vista traseira central para uma visão aumentada da câmera, graças ao sensor colocado na parte traseira do telhado e as câmeras pela câmera. Beneficiar de uma visão clara, mesmo com grandes passageiros ou um banco traseiro congestionado.

A plataforma eletrônica de megane 100% elétrica oferece um piso totalmente plano. 209 mm para as pernas na parte traseira, 33 L do espaço de armazenamento, a estrutura estendida juntamente com os novos lançamentos de painel aberto extras do quadrado.

Experiência de direção premium

Deixe -se ir para uma cabine reinventada, onde tudo contribui para simplificar sua estrada. No seu assento ajustável com manutenção otimizada, toque na grande tela aberta de 774 cm2 na forma do.

modularidade e armazenamento

Carregador de indução na frente, soquete USB-C na parte traseira, vácuo central, 33 L de espaços de armazenamento central e lateral, bem como um volume de 440 L do tronco. 100% elétrico megane e-tech melhora a vida a bordo.

tecnologia pura

Sistema integrado do Google: sua experiência de estrada conectada

Com o sistema de link OpenR com o Google integrado, configure até 5 contas para encontrar todos os seus aplicativos favoritos e se beneficiar do melhor do Google sem conectar seu smartphone.

Harman Kardon Premium Sound

O novo sistema exclusivo Harman Kardon desenvolve uma potência total de 410W por meio de 2 tweeters nas laterais do painel, 2 woofers nos painéis da porta da frente, 2 tweeters e 2 woofers na porta traseira e 1 caixa de baixo no peito, fornecendo um imersivo Experiência para todos os passageiros. Graças à tecnologia Quantum Logic Surround ™ e às 5 atmosferas sonoras, a música se torna um momento inesquecível.

26 Auxílios inovadores de direção e dispositivos de segurança prometem uma rota tranquila.

Embarque em uma experiência de estrada mais intuitiva e mais fluida graças às 8 tecnologias de auxílio de condução disponíveis no Megane E-Tech 100% Electric.

Correr seguro ! Sistemas de assistência de direção inteligentes monitoram as condições de tráfego e alertam para o inesperado da estrada.

Reconheça -se com slots e facilite suas manobras de estacionamento graças às tecnologias de assistente de estacionamento.

elétrico puro

A nova plataforma CMF-EV hospeda uma bateria Ultra-Flat 60 KWh e um motor elétrico compacto de 160 kW. A distribuição do peso otimizado, a distância entre eixos alongada, o piso totalmente plano, o centro muito baixo de gravidade aumenta a agilidade e aumenta o espaço a bordo.

A Megane E-Tech 100% elétrica é um dos veículos mais leves em sua categoria (1620 kg). A bordo, um sistema regula automaticamente a temperatura da bateria e o motor. Com poder equivalente e quaisquer que sejam as condições externas, você se beneficia do aumento da autonomia.

Aerodinâmica avançada

A busca por aerodinâmica inovadora também contribui para aumentar a autonomia. A altura contida, o pavilhão caem, os pneus com lados estreitos, os escudos esculpidos ou as alças de portas retráteis são elementos que estruturam sua eficiência.

O automóvel reinventado

Vindo da experiência de pesquisa e desenvolvimento da Renault e oferecendo até 470 km de autonomia (300 km com a bateria de 40kW), 100% de megane elétrica a acompanha em todas as suas viagens.