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Mas em um terminal de recarga rápido e contínuo, a bateria pode ganhar 5 % a 80 % de carga em apenas 22 minutos e 30 segundos. Para 100 km de uso, levará apenas 5 minutos. Um verdadeiro ativo que vimos.

TAYCAN TURBO S TESTE: Um Porsche espetacular sem apartamento seis !

É um evento. Um inferno de um novo evento na Porsche ! Uma revolução muito, que confirma que o desejo de se envolver irreversivelmente em relação a uma nova era elétrica não mudará o espírito ou o DNA do fabricante para as 20.000 vitórias na competição. O Taycan Turbo S é um verdadeiro Porsche. Em tom e desempenho. Está confirmada. Nosso ensaio será capaz de testemunhar.

Os 6 bilhões de investimentos feitos na eletrificação de seus produtos esportivos de “emissão zero” até 2022 não terão sido sem consequências. Uma nova página gira, a Porsche esquece definitivamente o diesel, mantém suas armas térmicas e históricas e envolve parte de seus recursos na eletrificação esportiva . O Luxemburgo terá sido o nosso playground nas primeiras voltas de seus 4 -rodadores aumentados por 761 hp.

Anos passados, mas os tempos mudam. Irreparável. Em 2008, Diesel apareceu em Porsche. Uma aberração ? Na verdade. Isso, sem dúvida, salvou a marca de uma provável falência. Quando a Porsche expandiu seu alcance para mais modelos e, em particular, SUVs, motores a diesel, compartilhados com Audi e Volkswagen em particular, permitiram que ele fosse vantajoso. Em dez anos, a Porsche encontrou cores financeiras, permitindo que ele se move para a nobreza mais mecânica e tendências mais modernas que agora são combinadas com eletricidade.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação de carro turbo do seu Porsche Taycan, a alternativa à costa de Argus.

Mais espaço, menos espaço. Universo interior futurista.

A tayca bem chamada ” Turbo s », História de não ofender seus clientes acostumados a esse tipo de nome (o turbo não tem relação, é claro, com seu trem de força), está em tamanho entre um 911 e um panamera . Vindo do conceito de missão e, revelado no Salão Automóvel de Frankfurt em 2015, este sedan de 4 dotas e 4 de 4, com um design muito nítido, com 4,96 m de comprimento, portanto, permite que quatro ocupantes descubram o universo silencioso e moderno do novo modelo.

E se certamente temos mais espaço do que um 911 tradicional (não é realmente complicado), a Taycan não traz o conforto e a facilidade de um panamera, especialmente nos assentos. O Taycan ainda tem 366 litros de tronco na parte de trás e 81 litros na frente.

A bordo, quando você descobre seu ambiente pela primeira vez, a surpresa é tamanho ! Ele imersa você em um universo digital com nada menos que três telas digitais no painel. Se a forma da tabela de instrumentação horizontal for uma reminiscência de um certo 911 de 1963, as características transpiram a modernidade.

Há um combinado sem uma tampa digital não tátil completamente curva orientada para o motorista com os medidores principais. No centro, uma tela de 16,8 polegadas informada sobre os principais dados de direção e autonomia, bem como as funções do ar condicionado de 4 zonas. Também está abaixo de uma tela de toque de 8,4 polegadas, o que garante um retorno a todas as informações relacionadas ao sistema operacional elétrico. Em seguida, localizado mais em direção ao passageiro da frente, uma tela digital de 10,9 polegadas, opcional, que oferece todo o entretenimento apropriado para tornar a viagem mais agradável: dito isso, você também pode monitorar a navegação e o desempenho. Tudo está acessível.

Eletro-mobilidade Porsche, a imagem é antes de tudo a sua força !

Muitos e, é claro, comparam o modelo de recém -chegado ao Tesla. É verdade que o americano, sem dúvida, permaneceu um pouco sozinho nesse tipo de mobilidade, ainda tem algumas vantagens de desempenho por preços quase imbatíveis. Um modelo mais rápido em alguns aspectos é negociado 70.000 euros a menos. É picada !Mas você realmente tem que comparar ? Comparamos, de fato, a acessibilidade de um Porsche 911 com o de certos modelos mais poderosos ou mais eficientes e mais baratos ? Talvez. Por que não.

No entanto, muitos preferem a imagem que um 911 se refere a qualquer outro carro de corrida do gênero. A imagem de um fabricante sendo para um cliente geralmente mais forte do que tudo o mais. Bem, com a Taycan, é acessibilidade à Porsche Eletro-Mobility ! E isso bate. Com tudo o que se pode imaginar em termos de design, tecnologias, know-how de engenheiros de “mestres” na arte de performance, eficiência da estrada e facilidade de esportes.

Techno Porsche, desempenho completo.

O Taycan Turbo S, cujo chassi é menor que o de um 911, foi projetado em materiais de aço, alumínio e plástico com grande carbono, primeiro usa dois motores elétricos cuja energia cumulativa atinge 761 hp (a mais poderosa das duas versões oferecidas – Turbo: 680 HP, pendente de uma versão mais “leve” revelada em novembro no Los Angeles Salon e que constituirá a maioria das vendas).

Um motor elétrico, portanto, em cada eixo. O que obviamente o torna uma tração de quatro rodas . A bateria de íons de lítio de 270 kW (capacidade de 93,4 kWh), muito plana e fornecida por uma tensão de 800 volts é completamente integrada ao longo do piso. O carro é pesado, 2.295 kg, incluindo 625 kg de bateria, mas ainda é o princípio dos carros elétricos: um excesso de peso infelizmente exagerado.

Apenas desempenho, autonomia e contagem de uso. E para garantir sua tecnologia e velocidade, o sedan possui uma caixa de engrenagens de duas velocidades que opera com o motor traseiro. O primeiro, bastante curto, garante a otimização de grandes acelerações, que envia todo o poder instantaneamente. O segundo relatório mais longo garante o gerenciamento da autonomia dada a 412 km (WLTP). O Taycan Turbo não está esquecendo os fundamentos, pois oferece em seus ativos esportivos um Controle de lançamento fazer “partidas presas” e uma função Overboost (que permite atingir a potência máxima de 761 hp). O chassi permanece adaptável com uma suspensão pneumática e um controle de rolo.

Além do desempenho da bicicleta, como os primeiros 100 km/h com apenas 2,8 s (9,8 s por 0 a 200 km/h), para uma velocidade máxima refinada a 260 km/h, o sedan alemão garante na estrada um verdadeiro ” Espírito Porsche »». Uma maravilha. Nós chegamos lá. O fato é que a autonomia é a principal informação de uso que deve ser apreciada e, em um segundo, gerencia. Pode rapidamente cair !

Mas em um terminal de recarga rápido e contínuo, a bateria pode ganhar 5 % a 80 % de carga em apenas 22 minutos e 30 segundos. Para 100 km de uso, levará apenas 5 minutos. Um verdadeiro ativo que vimos.

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