Dirigimos 1.600 km no Tesla Modelo 3: não é a autonomia que conta, mas a eficiência

Clean Automobile é um site de informações da comunidade dedicado a tudo relacionado ao automóvel e ao ambiente. Os temas mais populares do nosso blog de automóveis são o carro elétrico e os híbridos, mas também abordamos o carro GNV / GPL, carro de hidrogênio, aspectos políticos e ambientais relacionados ao automóvel. Os usuários da Internet são convidados a reagir aos artigos do blog nos comentários, mas também nos vários fóruns que são feitos sobre eles. O mais popular deles é certamente o fórum de carros elétricos que centraliza as discussões relacionadas à chegada desses novos veículos. Um léxico centraliza as definições das principais palavras técnicas usadas no blog, enquanto um banco de dados de carros (comercializado ou não) lista carros elétricos e híbridos.

Tesla Modelo 3 Autonomia

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Tesla Model 3 ?

A autonomia do carro elétrico Tesla Model 3 é de 354 km a 602 km, com uma única carga, dependendo do padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

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Versão	Capacidade de carga	Autonomia
Propulsão	57 kWh	491 km
Desempenho	76 kWh	547 km
Grande autonomia	76 kWh	602 km
Autonomia padrão	50 kWh	354 km
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60kWh	57.5 kWh	491 km

Simulador de autonomia Tesla Modelo 3

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Tesla Modelo 3 Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

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Dirigimos 1.600 km no Tesla Modelo 3: não é a autonomia que conta, mas a eficiência

Rolamos exatamente 1.608 quilômetros a bordo do mais barato do Tesla Model 3, sem o medo da autonomia. Para que ? Porque a eficiência está lá.

A autonomia é sem dúvida o primeiro obstáculo à aquisição de um carro 100 % elétrico. E é completamente legítimo: ninguém quer acabar com uma bateria vazia no meio do caminho. Este já é o caso de um telefone, que se tornou um objeto vital em nossa vida diária (isso não é necessariamente uma coisa boa). Quando é fácil antecipar uma gasolina cheia com um veículo térmico, um carro 100 % elétrico requer uma organização completamente diferente, mais providente focado.

Numerama conseguiu testar o padrão Tesla Model 3 – aquele que aumentou um pouco o preço atrás – em longas viagens, neste mês de 2022. Dirigimos de Lille para Estrasburgo, mais de 500 quilômetros – enquanto o carro tecnicamente não é capaz de garantir uma rota sem conectar (510 quilômetros, de acordo com o ciclo WLTP que não reflete a realidade). Tememos o colapso ? De jeito nenhum. Dois motivos explicam esse seguro: a rede de superalimentadores, mas acima de tudo a eficiência do Modelo 3, ou seja, sua capacidade de usar o mínimo possível de energia quando rola.

Esqueça a autonomia, o argumento real de um carro 100 % elétrico é sua eficiência

A eficiência é essencial, no sentido de que possibilita melhor otimizar a capacidade de energia fornecida por uma bateria. Esta é uma ciência bastante exata, caso contrário, os fabricantes tornariam a seguinte aposta: instale a maior bateria possível, para obter a maior autonomia possível, levando em consideração as restrições de peso e tamanho. A eficiência é obviamente governada por vários fatores mais ou menos controláveis. Existe o know-how tecnológico das empresas, que podem projetar um motor menos consumidor de energia, por exemplo. Também existem condições externas, dirigindo em si, velocidade ou uso de funcionalidades de conforto.

O consumo de um carro elétrico é expresso em kWh por 100 quilômetros, ou seja, concretamente a energia que o veículo precisa para executar esses 100 quilômetros. Para um veículo térmico, estamos falando de litros de combustível consumidos. O esquema é o mesmo: quanto menor o combustível ou o consumo de kWh, mais tempo o carro será executado.

Os atores do mercado automotivo obviamente buscam várias maneiras de melhorar a eficiência, para evitar estupidamente aumentar o tamanho da bateria. Eles podem passar por equipamentos visíveis (exemplo: jantes aerodinâmicas) ou invisíveis (exemplo: uma bomba de calor, que recicla o ar quente para um melhor gerenciamento da temperatura do habácia). Em suma, há alavancas para desenvolver eficiência na direção certa. Nesse ponto, Tesla é realmente um dos bons alunos.

16,9 kWh por 100 quilômetros

Rolamos por exatamente 1.608 quilômetros, consumindo 272 kWh em todos. Que fornece um consumo de 16,9 kWh por 100 quilômetros. Este é um excelente resultado, especialmente porque rolamos principalmente na rodovia sem tentar economizar energia (ficamos na velocidade máxima autorizada). Nos trilhos rápidos, mantenha o carro em alta velocidade – 130 km/h – consome muita energia (isso é o mesmo para combustível, a propósito). Neste exercício, o modelo 3 foi muito confortável.

Aqui estão os detalhes de algumas de nossas jornadas ::

% bateria no início	% bateria na chegada	Quilômetros	Consumo (para 100 km)
Rota 1	100 %	80 %	72 km	16,3 kWh
Rota 2	100 %	59 %	139 km	17,1 kWh
Rota 3	100 %	88 %	54 km	12,5 kWh
Rota 4	87 %	41 %	141 km	19,1 kWh
Rota 5	100 %	85 %	55 km	16,3 kWh
Rota 6	85 %	38 %	161 km	16,7 kWh
Rota 7	98 %	45 %	171 km	15,5 kWh
Rota 8	90 %	19 %	241 km	16,8 kWh
Rota 9	92 %	51 %	143 km	16,8 kWh
Rota 10	90 %	26 %	234 km	15,6 kWh

Como você pode ver, nunca excedemos um consumo de 20 kWh/100 km. Para comparação, o XC40 Volvo recarregou entre 22 e 24 kWh por 100 quilômetros durante o nosso teste, enquanto o Ford Mustang Mach-E era de cerca de 19/25 kWh. Ou seja, o quanto o Modelo 3 é melhor, mantendo mais do que o Honorable Road Performance (0 a 100 km/h em 6,1 segundos).

Você também notará que fomos capazes de viajar mais de 200 quilômetros na estrada sem parar e, acima de tudo, sem medo de não chegar ao destino. Deve -se notar também que a Tesla oferece a escolha entre exibir a porcentagem de autonomia restante ou o número de quilômetros que o carro ainda pode viajar. Em nenhum momento privilegésamos a segunda opção, mais provocando ansiedade – outra prova da confiança concedida ao Modelo 3. Especialmente porque o planejador de jornada integrado ao GPS do carro é super confiável e relevante (entramos em seu destino e ele próprio definirá a carga para).

Certamente, aproveitamos um clima mais claro do que no meio do inverno. Leia: Quando as temperaturas são mais baixas, o consumo aumenta. Mas nós também não estamos no verão.

E quanto custa isso ?

Existem várias maneiras de recarregar seu Tesla:

• Em casa, em um soquete doméstico, com um custo que depende do seu contrato de energia (aproximadamente 15 centavos por kWh);
• Em um terminal, com um custo que depende do terminal.

A Tesla tem sua própria rede de superalimentadores, e esta é a opção de favorecer quando você embarca em uma longa jornada. O preço por kWh depende do local onde o terminal integrado à rede do fabricante está localizado.

Aqui estão os preços dos superalimentadores nos quais nos conectamos durante nossos 1.608 quilômetros:

• Senlis, € 0,46/kWh;
• Namur, 0,39 €/kWh;
• Metz, € 0,46 /kWh;
• Achern, € 0,46/kWh;
• Arlon, € 0,49/kWh;
• Lille Lesquin, € 0,46/kWh.

O que fornece uma média de € 0,45 por kWh. Se trazer essa taxa de volta ao nosso consumo de 16,9 kWh, os 100 quilômetros custarão cerca de € 7,6. Se compararmos a um sedan térmico que consome 8 litros de gasolina por 100 quilômetros, a vantagem é claramente a favor do Modelo 3, ainda mais quando os preços na bomba voam (7,6 € contra quinze d ‘Euros for a gasolina). Em suma, na rodovia, Ride in Tesla divide a fatura por dois.

Após a chegada, é menos autonomia que a eficiência, associada a uma rede de supercomposições eficientes, o que permite ao Modelo 3 garantir longas viagens suaves (inclusive em sua variante padrão). Isso permite que a Tesla não faça mais a autonomia um problema e Elon Musk afirma que um modelo com 1.000 quilômetros é inútil.

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