As características técnicas de ë-c4 x elétrico

Citroën simplificou a interação necessária para torná -la tão fácil, gratificante e natural diariamente quanto qualquer tecnologia usada em casa.

Teste – Citroën ë -c4 x (2023): para táxi e VTC verde

Após a térmica, testamos a variante elétrica do sedan elevado Citroën elevado, em sua versão alta do brilho do brilho. Com sua autonomia de 358 km, não se destina a longas viagens em família ..

escrita

Versão de 3 volume do C4

De € 41.900

Fazemos escolhas estranhas, na Stellantis. Apenas não fazemos na França as versões térmicas e híbridas do novo Jeep Avenger, mesmo que saibamos que a clientela em potencial é importante, enquanto decidimos oferecer o Citroën C4 X conosco, com um tronco separado, fórmula pouco apreciada aqui. .. Depois de térmico, aqui estamos medindo a versão elétrica deste sedan elevado, variante de três volumes do C4. Diante disso, o X é distinguido acima de tudo por sua popa proeminente, decorada com luzes específicas. Esticado por 24 cm, ela aproveita a oportunidade para aumentar seu volume de peito, que agora atinge 510 l.

Apenas um tronco C4

Obviamente, o C4X usa a plataforma CMP projetada na época do PSA e inaugurada pelo DS3 Crossback como sua irmã. A partir disso, o ë-C4 X também ocupa a motorização elétrica, também usada pelos Bicorps: um grupo de 136 hp combinado com baterias de íon de lítio de 50 kWh e resfriado pela água. Dado o consumo anunciado 15 kWh/100 km, eles fornecem autonomia teórica máxima no uso misto de 358 km de brilho, 6 km a mais do que na versão da porta traseira, os Tricorps desfrutando de um CX um pouco melhor, em 0.29. Mas, no entanto, esse raio de ação é muito média. Felizmente, alojado no chão, os acumuladores não impedem a cabine ou no volume do tronco, que é apreciável.

Recarrega ? Podemos, em princípio, passar de 0 a 80 % em um terminal rápido de 100 kW em 30 minutos, o que corresponde a um ganho de 10 km por minuto. Em casa, na 8a, levará 31 horas para realizar um tempo de 0 a 100 %, que cairá proporcionalmente ao poder do sistema instalado em sua garagem (até 7:30 da manhã). Você pode até cair às 5:00 da manhã com o carregador de 11 kW opcional combinado com uma caixa de parede ad hoc. Nada revolucionário.

Por sua parte, os trens rolantes também mantêm padrões muito convencionais (as pernas de McPherson na frente, o eixo de torção na traseira) aliado com molas hidráulicas helicoidais e duplas hidráulicas. Estes devem se beneficiar do conforto.

Grande conforto

Precisamente, o que é ? Fomos para a Espanha para julgar, assim como a relevância da carroceria de três volumes. Do ponto de vista estético, acaba sendo equilibrado e dotado de uma personalidade real nas costas, a frente permanecendo a do C4 Bicorps. No compartimento de passageiros, novamente, encontramos o bem conhecido C4, exceto que o sistema multimídia foi atualizado.

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Mais rápido e fluido, a tela central é usada como a de um smartphone, a lado varrendo com o dedo. Prazeroso. Por outro. Apreciamos particularmente os controles físicos de ar condicionado e as chaves no volante dispostas com lógica.

Na parte traseira, o espaço disponível permanece o do C4 Bicorps, com essa diferença que a pasta de bancada está mais inclinada, sentimos mais facilidade e conforto. O guarda do telhado também é suficiente. Quanto ao porta. Por outro lado, a abertura permanece razoavelmente limitada e, se o banco dobrar, não liberará um piso plano. Teríamos preferido uma porta traseira, mas o design e a industrialização deste último custariam muito mais caros ! No geral, o acabamento atinge um nível adequado, nada mais, em algum lugar entre a MG 4 e o Peugeot 308.

De volta à frente, onde apreciamos a suavidade dos assentos, bem como a excelente posição de condução. Estamos rolando pelas ruas lotadas do centro de Madri: o ë-C4X, por seu silêncio e sua suavidade total, há virtudes relaxantes lá. Além disso, a suspensão alcança notável trabalho de filtração de desigualdades. Na jornada urbana, a eletricidade, é francamente a obrigação, especialmente porque as partidas são mais agudas do que com um térmico. Dito isto, em um tráfego francamente doloroso e lento, o consumo excede 21 kWh/100 km. Para abaixá -lo, temos um modo de freio eficaz, o que aumenta o freio do motor ao nascer do sol, sem permitir que o carro pare.

Uma condução plácida apreciada

Na estrada, o Citroën ainda se deleita com seu conforto de assento e seu isolamento sonoro, mesmo que os elevadores da estrada, devido à ausência de ruído mecânico, pareçam muito perceptíveis. Os auxiliares de condução propostos (controle de cruzeiro ativo, centralizando na pista) funcionam com habilidade e brutalidade, enquanto o motor fornece desempenho suficiente para uso familiar, mas sem mais. No entanto, na saída da rotatória, muitas vezes chegamos a exibir a testemunha do controle de tração se acelerarmos demais: as habilidades motoras estão um pouco carentes. Este é um defeito, é claro, mas este carro não se destina a uma rally dirigindo.

Ela se beneficia de uma direção precisa e informativa, embora no modo esportivo, sentimos muito a centralização magnética do volante. O manuseio é muito tranquilizador, com uma tendência marcada no limite do limite, que só pode ser frustrado ao levantar o pé, a popa se recusando a se colocar. No entanto, e apesar de um rolo ligeiramente marcado, o ë-C4X não se desarna quando você de repente, um sinal de um amortecimento bem julgado. Além disso, sua suspensão sempre filtra irregularidades, mesmo em caminhos não ridicularizados. Claramente, para se divertir, é melhor manter um ritmo tranquilo e apreciar a serenidade que obtemos. Honestamente, sob as condições de condução atuais, marcadas por estradas degradadas, radares onipresentes e tráfego frequentemente carregado, é exatamente a configuração que deve ser.

Último ponto, consumo. Em uma jornada de 88 km de mistura da cidade, 4 anéis, estradas ligeiramente montanhosas e rotações horizontais de 2 muito. Está completamente correto e corresponde a uma autonomia de 276 km. Não há dúvida de que em estradas mais planas e menos temperatura do inverno, passaríamos sem incidentes os 300 km. No entanto, permanece justo demais para sair de férias a 800 km, de modo que este ë-C4 X é bastante destinado a pessoas mais curtas e às vezes muito carregadas: táxis ou VTC.

E-C4 x

Reabastecer com facilidade

Ë-C4 X Electric foi projetado para simplificar sua vida. Do Touch Pad ou do aplicativo Mycitroën, a recarga pode ser agendada ou atrasada para desfrutar, por exemplo. A escotilha de carregamento inclui um código de cores para seguir o processo de carregamento, que também pode ser visualizado remotamente no aplicativo Mycitroën. A conexão também é muito fácil graças à porta de carga ergonômica.

Quanto aos cabos, eles podem ser armazenados sob o chão do porta -malas.

4 tipos de carga

• Padrão: Em casa, para necessidades pontuais, a bateria recarrega 100% em 24 horas em um soquete padrão.
• Green’Up Type Socket: Em um soquete Green’Up Legrand 14A, a bateria recarrega em 15 horas.
• Caixa de parede: um soquete de caixa de parede pode ser instalado em sua casa: permite uma recarga de 0 a 100% nas 7:30 da manhã em uma fase única e mesmo em apenas 5 horas em três fases com o carregador opcional 11 kW.
• Terminal super rápido: em uma estação de cobrança pública, 80% da bateria recarrega em apenas 30 minutos ou na taxa de 10 km/min

Interação intuitiva para paz de espírito

Citroën simplificou a interação necessária para torná -la tão fácil, gratificante e natural diariamente quanto qualquer tecnologia usada em casa.

O motorista tem uma tela dedicada no painel digital para ver o estado da bateria ou autonomia, bem como três telas para escolher: indicador de energia (medidor elétrico), fluxo de energia ou consumo de conforto térmico. Este último permite que você veja o impacto do aquecimento do veículo e o conforto térmico no consumo de energia. Acessível diretamente por um botão de console central, páginas específicas da interface da tela de toque indicam o status operacional do sistema ou as configurações de carga da bateria diferida. Quando o veículo está no comando, a tela pode exibir o tempo remanescente necessário para atingir uma carga total, a autonomia recuperada ou a porcentagem de carregamento da bateria recuperada.