Medições completas de teste e autonomia do Hyundai ionIQ 6 e sua bateria de 77 kWh

Obviamente, o assunto da produção de eletricidade necessária para encadear os quilômetros permanece inteiros. Outro debate. E não teremos escapado, apesar de toda a nossa boa vontade, uma armadilha não tão rara durante longas viagens elétricas: as falhas e os caprichos da rede de carga, impossível de antecipar, mesmo com as melhores aplicações do mundo. Durante nossa quebra de recarga de retorno, em 6 terminais de ionidade alinhados, três foram ocupados (e permaneceram um bom quarto de hora), dois estavam fora de serviço. O sexto se incomodou quando nos conectamos. Chamada para o número de assistência, felizmente responsivo, que foi capaz de lançar uma cobrança após várias manipulações. As razões para o mau funcionamento permaneceram inexplicáveis. Espada insuportável de Damocles, que sofremos quase com cada longo curso elétrico (uma vez, já é demais). Tendo feito tudo bem como deveria ser, cada vez.

Teste – 1.000 terminais em Hyundai ioniq 6: rápido, longe e longa, em energia elétrica ?

Atravessando a França, encadear quilômetros de rodovia constante de alta velocidade, é o pior tratamento que pode ser infligido em um carro elétrico em termos de consumo. Alguns parecem cortados: o Hyundai ioniq 6 apresenta um dos menores consumo do momento, tempos de carregamento reduzidos e um conforto de um grande viajante real. Na prática, ela aprecia as maratonas da estrada ?

A Rolling Electric tem pelo menos o mérito de apresentar alguns princípios físicos básicos, quando se trata de eficiência energética. Como o automóvel existe, a chave é aero ! A resistência do ar é proporcional ao quadrado de velocidade: não perguntamos. Para refratários aos cursos de física, quanto mais rápido dirigimos, mais energia gasta será usada para. ar. Em alta velocidade, é terrível.

É por isso que nas cabeças de carros em desenho padronizado, pois não há milhares de soluções para serem o mais aerodinâmicas possível. O ponto comum entre o Tesla Model S e o Modelo 3, Mercedes Eqe e Eqs, Byd Seal e Hyundai ioniq 6 ? Sua silhueta esculpida por um grande trabalho de soprador, faça com que os carros mais aerodinâmicos do mercado atual. O coreano é certamente o mais espetacular, por seu perfil singular. Ele exibe um excelente CX de 0,21, um dos melhores do assunto. Crucial, para um carro elétrico que pretende oferecer autonomia decente da rodovia. Se isso pode evitar o embarque de baterias cada vez mais pesadas.

Nosso primeiro ensaio sobre o ionIQ 6, ao volante de uma versão poderosa do cume HTRAC de alcance (tração de 4 rodas, 325 hp) com jantes grandes de 20 polegadas, não foi a configuração mais reveladora de seus grandes talentos na estrada. No entanto, registramos uma média muito adequada, dadas as condições de inverno e uma taxa muscular: 21 kWh/100 leituras, ou 360 km de autonomia real (anunciou 583 km). Mais razoável e, em princípio, mais adequados para passos longos, o Ioniq 6 começa no nível de entrada com um único motor (em propulsão) de 229 hp e está satisfeito com um passeio muito mais modesto. Também é mais leve de 125 kg (mas ainda acusa 1.985 kg !)). Nossa versão criativa de médio porte é baseada em jantes de 18 polegadas, 225/55, o que possibilita reivindicar uma autonomia significativamente maior do que em 20 polegadas: 614 km anunciados, ou apenas 14,3 kWh/100 km. Bateria carregada (77,4 kWh, a única capacidade oferecida), os cabos dobrados na “fruta” (45 L na frente, para não desordenar o baú não gigante de 401 L), no caminho.

Na versão básica 229 hp, o IONIQ 6 já oferece bons tempos (7,4 s de 0 a 100 km/h), e os jantes menores (18 polegadas) oferecem melhor conforto. A suspensão permanece um pouco rígida em baixa velocidade, nada de ruim.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática do Turbo do seu Hyundai ioniq 6, a alternativa à costa de Argus.

Velocidade de cruzeiro: 130 km/h (mas não mais, prometido)

Estamos começando a estar familiarizados com os interiores da Hyundai. A atmosfera a bordo do IONIQ 6, a partir do ionIQ 5 (e semelhante ao que encontramos a bordo do novo Kona), interpreta o techno e o espírito minimalista. A grande laje digital reúne duas telas, com exibições claras e líquidas. Nenhuma fantasia ou luxo em particular, mas o todo é seriamente construído. Acima de tudo, a cabine é grande ! Enorme nos bancos traseiros, graças à distância entre eixos gigante (2,95 m). Na frente, o piso plano permite liberar um grande espaço de armazenamento sob o túnel central, em suspensão. Nós sempre marcamos na posição de direção, um pouco alto para modelos grandes, então nos acostumamos.

Aqui, não temos os espelhos da câmera que, em princípio, permitem pegar uma dúzia de km de raio de ação. Seu custo (1.200 €), comparado ao benefício, é questionável. Portanto, estaremos satisfeitos com os espelhos convencionais, muito mais agradáveis ​​e tranquilizadores para o uso. Mesmo se conhecemos pior (o atroz Audi Q8 E-Tron System, por exemplo). Os primeiros quilômetros da rodovia A13 estão ligados pacificamente, no fluxo de tráfego, com marcha regulatória e sem se privar de relançar forte, se necessário. Mesmo nesta versão modesta, os tempos já estão muito corretos (7,4 s de 0 a 100 km/h) e o torque suficiente (350 nm).

Finalmente, a vantagem dos jantes “pequenos”, o Rolling Comfort ganha: a filtração parece melhor, reações um pouco menos seca. Mas o toque da estrada e o comportamento sempre tão higienizado e desprovido de sentimento. Erapetado à vontade, o Ioniq 6 continua sendo um sedan imponente (4,86 m) e pesado, com um pouco de suspensões flexíveis (pelo menos nesta versão), o que não convida a fazer loucuras. Gomas relativamente estreitas também não oferecem uma aderência excepcional, mas faça seu trabalho evitando maltratá -las.

Menos pesado que o poderoso HTRAC (125 kg a menos), mas não mais ágil: o IONIQ 6 continua. Autonomia ou dinamismo, não podemos ter tudo. Não aqui, de qualquer maneira.

Nos primeiros quilômetros da cidade viajaram para se libertar de Ile de France, o consumo foi confinado pela primeira vez a 14 kWh/100 km. A figura sobe logicamente rapidamente em uma pista rápida, para se estabilizar em torno de 16 kWh. No final desta primeira seção de 380 km, composta quase exclusivamente de rodovia, em seguida, 4 faixas a 110 km/h, o computador não excederá 16,2 kWh/100 km em média (ou seja, 470 km de autonomia).

Bem jogado: nesse ritmo, poderíamos ter feito a viagem de Paris a Cherbourg (ao norte do Manche, Pointe du Cotentin) sem recarregar. A quebra regulatória exige, no entanto, aproveitamos o terminal da ionidade que tínhamos em mãos após 2 horas de estrada. 10 minutos com um pico a 180 kW (de fato, estabilizado em torno de 120 kW), está abaixo de 239 kW que o IONIQ 6 pode lucrar com carga rápida, mas suficiente para encontrar algo para circular sem medo quando se trata de destino. onde você terá que ficar satisfeito com os terminais de 11 kW, na melhor das hipóteses. Portanto, terminamos esta primeira parte com um medidor exibindo 130 km de autonomia.

No Bocage, salvamos o KWH

Segundo episódio: A virada da parte norte do Canal English, ao longo da costa de leste a oeste. No total, uma rota de aproximadamente 150 km montanhosa, sem restrição ou esforço especial de direção ecológica. Nossa média em uma rede secundária, incluindo alguns episódios urbanos, depois terminou com 13,8 kWh / 100 km. Com uma certa restrição e jogando a recuperação na frenagem com o máximo de energia (muito brutal, para ser reservado para as descidas de passes), fomos capazes de descer para um 13 muito lisonjeiro 13 ! Em uma porção plana e rolando um pouco abaixo das velocidades usuais, é claro. Observe também que nunca usamos aquecimento e que o clima temperado, com uma temperatura externa que oscilam entre 17 e 20 graus durante o nosso teste, foi particularmente favorável ao consumo.

Ao passar a maior parte do curso na estrada, esquecemos logicamente os 614 km anunciados. Mas Rally Paris em Pointe du CoTentin em uma única carga é uma boa pontuação (quase 400 km). É possível, exceto no inverno.

O retorno se apresenta como uma formalidade simples. Uma noite no soquete doméstico, duas horas em um terminal AC 11 kW, e temos um raio de ação suficiente para ingressar em um terminal de ionidade ou EV total, os dois fornecedores mais representados em nossa viagem de retorno de retorno. Como parte de uma breve escapada de fim de semana, ele fica.

Obviamente, o assunto da produção de eletricidade necessária para encadear os quilômetros permanece inteiros. Outro debate. E não teremos escapado, apesar de toda a nossa boa vontade, uma armadilha não tão rara durante longas viagens elétricas: as falhas e os caprichos da rede de carga, impossível de antecipar, mesmo com as melhores aplicações do mundo. Durante nossa quebra de recarga de retorno, em 6 terminais de ionidade alinhados, três foram ocupados (e permaneceram um bom quarto de hora), dois estavam fora de serviço. O sexto se incomodou quando nos conectamos. Chamada para o número de assistência, felizmente responsivo, que foi capaz de lançar uma cobrança após várias manipulações. As razões para o mau funcionamento permaneceram inexplicáveis. Espada insuportável de Damocles, que sofremos quase com cada longo curso elétrico (uma vez, já é demais). Tendo feito tudo bem como deveria ser, cada vez.

O interior do IONIQ 6 é refinado e arejado. Não faltam espaço e armazenamento, a fabricação é arrumada, apesar de certos plásticos básicos. A laje digital dupla é padrão.

Esses limites estruturais devem ser atribuídos à própria natureza da mobilidade elétrica. Não para o carro por si só: nunca a sua tecnologia a bordo deve ser incriminada nesses molus frios. O ioniq 6 é bem -sucedido e a Hyundai mestre seu assunto (assim como o primo Kia e seu impressionante EV6). Mesma observação para modelos concorrentes com serviços comparáveis, BMW i4 ou Mercedes Eqe, por exemplo,. Vamos deixar voluntariamente a Tesla, fora da concorrência com sua rede formidável, fazendo com que seus motoristas estragassem filhos de eletricidade.

Diariamente, o ioniq 6 continua sendo uma máquina de rolagem tão atípica quanto atacrant. Especialmente nesta configuração mais racional: no final, nosso consumo geral caiu em um entalhe nas últimas dezenas de quilômetros na região de Paris. 15,8 kWh / 100 km em média em um loop 1.000 km (portanto, aproximadamente 485 km de autonomia em um curso de fim de semana padrão, predominantemente rodovia).

Na estrada secundária, nos mantemos facilmente em torno de 14 kWh/100 km prometidos. Ou menos ainda com o pé claro ! No final, nossa média foi estabelecida em 16 kWh/100 km com a maioria da rodovia. Ioniq 6 merece suas listras de viajante.

O Hyundai ioniq 6 enfrentando os rivais

O ioniq 6, uma vitrine elétrica da linha Hyundai, é um carro objetivamente caro. Começa aos 52.400 € Mínimo em acabamento básico intuitivo, o que o exclui de qualquer bônus. Felizmente, o equipamento está completo (faróis de LED, câmera reversa, regulador adaptativo, suporte de faixa, interface de mídia com GPS. )). Versão intermediária criativa do Netre, em 57.000 €, traz uma rica doação: adiciona o estofamento de couro, os assentos aquecidos, elétricos e ventilados, o alerta de pontos cegos, os faróis da matriz e especialmente a bomba de calor (para pegar alguns kWh). A grande autonomia do Tesla Model 3 (620 km anunciada), às 49.990 € até o momento (tudo se move muito rapidamente !), obviamente, permanece imbatível, mas opera em um segmento mais baixo (4,69 m, como um sedan familiar clássico). Você pode encontrar ainda mais barato: o selo byd chinês deve começar em torno de 45.000 € com uma grande bateria de 82 kWh, quase tão grande, mais poderosa (313 hp !) mas menos eficiente no comando de carga rápida (150 kW).

No entanto, esses preços quase premium permanecem atrás dos rivais alemães mais próximos. Um BMW i4 Edrive35 começa em 57.€ 550, com uma bateria menor (redes de 67 kWh), mas oferece mais desempenho muscular (286 hp, 0 a 100 km/h em 6 s), um chassi mais afiado e uma porta traseira mais prática. Menos espaço e menos autonomia, por outro lado. Mercedes é um grande entalhe de 10.000 € acima: O EQE 300 (245 hp, 7,3 s de 0 a 100 km/h) é exibido 69.900 € Mínimo, mas se beneficia de uma bateria grande de 89 kWh e picada com uma autonomia mista de 611 km. Perto do ioniq 6, então. Mas em ambos os casos, o Hyundai avança a chave da velocidade de carga DC: 239 kW como lembrete, contra respectivamente 180 e 170 kW para os alemães mencionados acima mencionados.

Medições completas de teste e autonomia do Hyundai ionIQ 6 e sua bateria de 77 kWh

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Medições completas de teste e autonomia do Hyundai ionIQ 6 e sua bateria de 77 kWh

Peculiar no lado do estilo, o sedan elétrico da Hyundai é realmente muito curto. No lado da autonomia, como confirmam nossas medidas, o ioniq 6, é sério.

• Autonomias muito confortáveis
• Alguma agilidade
• Habitabilidade

• Conforto perfeito
• Alguns materiais decepcionam
• Às vezes ajuda de direção invasiva

Fazível, sim. Ainda não é fácil, sim também. Como nossa jornada pela Europa demonstra com uma Tech E-Tech Renault Mégane, longas viagens com um carro elétrico ainda não são uma caminhada de saúde. Se a insuficiência das estações de carregamento for importante, a autonomia entre dois soquetes também é um freio, especialmente durante longas viagens. Esta armadilha, o Hyundai Ioniq 6 permite que seja contornado em parte graças ao seu confortável departamento de ação. Quando descobrimos o sedan coreano original, há alguns meses, por ocasião de uma jornada para as costas norte de nosso belo país com um clima para não colocar um pinguim do lado de fora, esse elétrico causou boa impressão, augur mais de 300 km entre duas acusações durante uma viagem de auto -estrada. Tivemos talento desde Bruno, nosso doutor em medidas, observou 334 km. Um belo valor que coloca coreano no Peloton principal dos maratonianos da moda, Uma classificação ainda dominada pelo Mercedes Eqe (417 km em uma rodovia), mas é verdade com uma bateria mais generosa (89 kWh contra 77,4 kwh utilizável para a Hyundai).

Para convencer os rolos a ir para o “wature”, o coreano tem outro ativo. Como sua irmã Ioniq 5, e sua prima técnica Kia Ev6, com a qual ela é uma base técnica comum, ela pode suportar poder de carregamento muito alto (aqui, até 239 kW) com tensão de 800 V. É uma raridade na categoria, pois atualmente a Porsche e Audi também fazem parte deste pequeno clube. No entanto, resta ponderar essa vantagem, pois o poder máximo teórico é entregue apenas na corrente contínua, que é encontrada em particular na rodovia.

Bela autonomia para o Hyundai ioniq 6

A temperatura da bateria no momento da carga, a taxa de ocupação dos soquetes disponíveis no local e a temperatura externa são todos parâmetros a serem considerados. E mesmo que todos os planetas estejam alinhados, a velocidade de carga diminui muito rapidamente, para salvar a química da bateria. Mas o Ioniq 6 tem pulmões para resistir ao esforço, a observação confirmada por seus resultados na estrada (388 km) e na cidade, onde passa a barra simbólica dos 500 km de autonomia. Essas boas pontuações não devem apenas ser colocadas por conta de sua eficiência mecânica, com um bloco elétrico síncrono tônico animando aqui as rodas traseiras (229 hp). Desenhado tanto para dividir as retinas quanto o ar, O IONIQ atípico 6 apresenta um coeficiente de penetração no ar lisonjeiro (0,21) e cura os detalhes com, na frente, persianas ativas que abrem ou fecham de acordo com a aeração de ventilação. Pena que essas habilidades bonitas não são acompanhadas por um capítulo de conduta irrepreensível.

• Autonomia da cidade: 530 km
• Autonomia da estrada: 388 km
• Autonomia da rodovia: 334 km

Acabamento perfeito

Propulsão saudável com comportamento seguro da estrada, ágil, dado seu tamanho (4,85 m) e sua massa (1.917 kg), O coreano negligencia o conforto e mostra um amortecimento muito firme para um viajante, que ainda é degradado se você escolher as maiores jantes (20 polegadas). Outro motivo de decepção, se sua cabine é espaçosa, inclusive por trás, graças à sua distância entre eixos (2,95 m) Limusine, várias coisas irritam. Os materiais da reciclagem são baratos e o painel não é tão original quanto a carroceria. Mais lamentável, os alertas invasivos e vários de som (especialmente os da limitação de velocidade) são tão infantilizantes quanto Hornipulant e são necessárias várias manipulações para cortar seu apito. Últimos detalhes, e não menos importante, o tempo do Hyundai barato acabou. Com um bilhete de entrada definido em € 52.400, o IONIQ 6 não quebra os preços e não se beneficia do bônus de CO2.

Denominação comercial	Hyundai ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023
Ficha de dados