Renault Megane E-Tech EV60: que autonomia na velocidade máxima

No entanto, o preço permanece correto quando você se lembra que o megane é um carro feito na França. Porque sim, se obviamente comprarmos o know-how do fabricante que é Renault, também compramos com este modelo um carro elétrico feito na França.

Test-1.500 km em Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Pequeno motor e bateria grande, a melhor versão ?

A Renault lançou seu segundo modelo 100 % elétrico com a megane e-tech. Para entender o que o fabricante francês está revolucionando, viajamos 1.500 quilômetros no Compact Electric.

Presente no mercado de carros elétricos por mais de dez anos com o Zoé, a Renault está posicionada em um segmento mais alto com a megane e-tech. Este modelo marca a entrada de Renault em uma nova era, a do carro elétrico feito na França, e uma ascensão.

Design, apresentação interior, mas acima de todas as performances, motor e bateria: tivemos a oportunidade de testar este novo megane, que deixa um lençol branco e lança uma nova fase de eletrificação para o diamante.

Para esta quinta geração de Renault Megane, o fabricante francês muda tudo. O carro ganha em estatura e tem linhas completamente diferentes. Apesar de seu modelo compacto, ela muda de proporções e vitórias em particular na altura.

Projeto e apresentação do Renault Megane Electric

Renault realmente colocou a bateria sob o chassi do Mégane, que combina com suas linhas. O cinto de caixa está alto, mas você não se sente apertado dentro do carro.

Ele está acampado com rodas de 18 polegadas nesta versão da evolução, que era a cor da geleira branca em nossa versão de teste. Lamentamos que o branco não seja perolado, o que não destaca o modelo em comparação com outros tons. Este acabamento, específico para o pequeno motor e uma versão grande da bateria, também possui um escudo específico.

Renault colocou o pacote para identidade da marca, já que o novo logotipo da empresa é muito imponente na grade, enquanto as assinaturas de luz são totalmente novas. Eles também fazem uma cinemática quando o carro detecta a chave nas proximidades, e também quando ele trava.

Observe que nesta versão, a vírgula sob os faróis não é acesa em fogo diurno, como é o caso em outros acabamentos. Além dos faróis, o carro exibe uma versão estilizada e brilhante do logotipo da Renault no chão, verticalmente dos espelhos.

Os faróis traseiros são finos e altos, uma vez que a janela traseira não é muito imponente. Isso representa alguns problemas de feedback, mas o efeito é bem -sucedido no nível estético. Graças ao seu cinto alto e seu telhado em fuga, o megane é estatutário e dinâmico.

Esse design está desertando, com tanta frequência, para tornar os bancos traseiros desconfortáveis ​​para grandes modelos. Felizmente, os bancos dianteiros oferecem assentos e manutenção satisfatórios. Além disso, além da cabeça da cabeça, os bancos traseiros também são confortáveis.

Sistema interior e multimídia do megane elétrico

O interior do Renault Megane E-Tech é totalmente novo. Duas coisas marcam quando você se estabelece a bordo. A primeira é a maneira como tudo cai à mão quando você está dirigindo.

A reprovação a fazer ao redor do volante está na colocação do comando de seleção para a frente, a caminhada reversa e em espera é muito próxima da dos limpadores. Assim, nem sempre é o que queremos cair à mão, e geralmente ativamos os limpadores em vez de passar a caminhada antes, ou vice -versa.

O cockpit está inteiramente na frente da pessoa sentada na cadeira do motorista. E a tela central é fácil de acessar, o que é crucial para o gerenciamento do carro. É essa grande tela vertical de 9 polegadas que é a segunda coisa que nos marca ao entrar em Megane.

De fato, como um Tesla Model S ou um Polestar 2, a Renault escolheu o formato vertical para sua tela. Como no sueco, ele possui um sistema baseado no Android Automotive.

O sistema do Google justifica perfeitamente esta apresentação, incluindo um GPS do Google Maps. Isso também pode ser exibido na tela de instrumentação de 12 polegadas atrás do volante. Este lembrete é prático para não tirar os olhos.

Além disso, apesar da exibição de GPS, a tela de instrumentação também mostra consumo, autonomia ou velocidade em bolhas. Isso permite que você tenha uma exibição muito legível, especialmente porque o modo noturno do sistema é muito receptivo.

Nunca agressivo, essas duas telas grandes são perfeitamente exploráveis ​​em todas as circunstâncias. O ponto forte do Google GPS é a integração do Renault Charge Planner. Voltaremos a isso mais tarde, mas é muito eficaz.

Um poder medido e boa regeneração

A versão de teste do nosso megane elétrico embarcou no motor de 130 cavalos de potência. Considerado o trem de força “pequeno”, é mais do que suficiente para mover os 1500 quilos do veículo.

Os relatórios às vezes são um pouco preguiçosos, mas o consumo está alinhado. E em um ambiente urbano, saudamos a flexibilidade do veículo e seu motor.

A regeneração é muito eficaz com quatro intensidades de recuperação de energia configuráveis, graças às paletas atrás do volante. No nível mais alto, o carro acende seus semáforos, o que significa que ele freia a mais de 1g. E isso parece, já que o balcão nos diz que ele se recupera mais de 60 kW em instantâneo quando largamos o acelerador francamente com esse modo iniciado.

E é quando você tem a possibilidade de dosar a aceleração e derramar a frenagem que vemos a eficiência dos franceses. Sob essas condições, o consumo cai drasticamente e vemos a autonomia aumentar drasticamente.

Uma capacidade de bateria ainda muito baixa ?

Nossa Mega E-Tech embarcou a maior das duas baterias disponíveis no catálogo, com uma capacidade de 60 kWh. Em todo o teste, nossa média subiu para 20,3 kWh/100 km, com a maioria das viagens na rodovia.

Nesta rede, o consumo oscilou entre 20 e 25 kWh/100 km, dependendo da velocidade, queda e temperatura. O motor de 130 cavalos de potência é realmente forçado a forçar um pouco mais a 130 km/h, e parece. Assim, é preferível dirigir entre 120 e 125 km/h no máximo, o que está mais alinhado com o planejador integrado.

De fato, o último visualiza a bateria antes do carregamento e exibe a bateria que permanecerá chegando ao ponto indicado pelo GPS. No entanto, se ficarmos a 130 km/h, esse número cai de alguns quilômetros, enquanto será perfeitamente real se dirigirmos entre 122 e 124 km/h, dependendo da elevação.

Como dissemos, o consumo de estradas cai drasticamente, especialmente graças à excelente regeneração. Apesar das temperaturas frias no momento do teste, mantivemos o consumo abaixo de 17 kWh/100 km na rede secundária e até abaixo de 16 kWh/100 km na cidade.

É difícil exceder 350 quilômetros de autonomia com este modelo, exceto para andar apenas na estrada e na cidade. Na estrada, haverá cerca de 250 quilômetros de autonomia, um pouco mais dirigindo entre 110 e 120 km/h. Não nos escondemos apenas em mais de 40.000 euros, teríamos apreciado um pouco mais de distância entre duas cargas.

Estrada	Auto -estrada	Cidade	Média
Consumo (kWh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Leia também Guia de compra: Escolha o Renault Megane Electric certo

Qual é a “super carga” da mega vale ?

Nosso carro de teste é a versão “super carregamento” do megane. Isso permite poder até 130 kW em um soquete DC, graças a um soquete de combinação do CCS. Em um soquete CA, ele carrega apenas 7 kW, contra 22 kW para a versão “Optimum Charge”.

Com o frio ambiente, era impossível levar o megane a carregar a 130 kW nos terminais rápidos. Em uma estação de jejum, vimos uma carga atingindo 119 kW no pico, no máximo. Em um terminal de ionidade, o teto de energia era de 117 kW. Nos dois casos, esse poder atinge entre 10 e 15 %, para cair rapidamente mais tarde. Nos terminais de carregamento Lidl, não excedemos 100 kW, mas o carro já tinha pouco mais de 20 % de bateria quando foi conectado.

A partir de 25 %, a potência de carga diminuiu rapidamente para estabilizar cerca de 80 kW até 40 %. A descida era então regular para atingir um pouco menos de 40 kW de energia quando a bateria atingiu 80 %.

Em vários terminais, descobrimos que uma recarga variando de 20 a 80 % é feita em média a 60 kW. Portanto, é necessário contar entre 35 e 40 minutos, a esse ritmo, fazer esta recarga.

Dadas as temperaturas às vezes negativas, o tempo de recarga estava correto. Pode -se imaginar que em boas condições climáticas, teria levado menos de meia hora para passar de 20 a 80 %.

Em conclusão: o que é essa renda de renault mégane e-tech ?

No geral, a Renault projetou um carro elétrico agradável, com uma apresentação bem -sucedida. Além do painel muito moderno, os assentos de tecido também são qualitativos e o conforto está lá. Não escondemos isso na versão de teste, gostaríamos de opções como os assentos de aquecimento.

De fato, esta versão de evolução do Super Charge é exibida em 41.200 euros no catálogo. É um preço baixo o suficiente para acionar o bônus máximo, mas para o qual teríamos apreciado certos padrões. A política de preços da Renault não é nova e sabemos que certos equipamentos não estão disponíveis automaticamente nas versões mais modestas.

No entanto, o preço permanece correto quando você se lembra que o megane é um carro feito na França. Porque sim, se obviamente comprarmos o know-how do fabricante que é Renault, também compramos com este modelo um carro elétrico feito na França.

É difícil compará -lo com seus dois rivais anunciados que são o Volkswagen ID.3 e o Tesla Modelo 3. O alemão joga no mesmo tribunal em termos de preço, e os serviços dos franceses são superiores a ele.

O Modelo 3 foi anunciado inicialmente, mas os aumentos de preços que o iniciam em 44.990 euros no catálogo não os colocam mais na mesma escala. Consequentemente, a escolha do Renault Mégane pode se justificar completamente, desde que você queira fazer sua pedra para o prédio que é a indústria automotiva francesa.

• Um design resolutamente moderno e assertivo
• Um interior bem projetado que ganha em qualidade
• Regeneração hiper eficaz
• Android Automotive e o planejador de carregamento

Renault Megane E-Tech EV60: que autonomia na velocidade máxima ?

Que autonomia podemos esperar com um elétrico quando excedermos 130 km/h ? Uma pergunta que pode ser feita ao emprestar rodovias alemãs em velocidade ilimitada. Queríamos respondê -lo durante uma escapadela do Reno com um EV60 Electric Megane. Infelizmente, quanto mais rápido cavalgamos, mais tempo você perde ..

Os usuários de veículos elétricos já sabem que a velocidade tem um impacto significativo na autonomia. Mas aqueles que ainda hesitam em abandonar o térmico regularmente nos fazem essas perguntas: podemos andar normalmente com um veículo de “emissão zero” ou até mesmo desfrutar de seu desempenho mais alto sem motivos ocultos, em rodovias alemãs, por exemplo, ?

Para tentar respondê-los e, na ocasião, para concluir nossas medidas de consumo do megane elétrico EV60 E-Tech EV60, decidimos ir a uma parte da rodovia sem limitação de velocidade, do outro lado do Reno. É verdade que, na prática, monitorar o ritmo das rainhas do caminho esquerdo é tentador, especialmente quando você tem 220 hp cuja espontaneidade tem algo a surpreender mais de um ..

Como lembrete, a francesa consumiu 23,2 kWh/100 km a 130 km/h em uma estrada liberada, ou 258 km no máximo antes de esvaziar completamente sua bateria de 60 kWh redes.

25% menos autonomia ..

Não há necessidade de tentar seguir o ritmo de grandes deslocamentos: a velocidade máxima do megane EV60 sendo limitada eletronicamente a 160 km/h. Uma boa velocidade de cruzeiro que dizemos, que chegamos rapidamente. Se os ruídos de ar forem importantes, a tampa ultra-sereina Hold nos convida a não tirar o pedal certo do tapete, desde que a velocidade seja ilimitada e o horizonte limpo.

Infelizmente, é impossível imaginar viagens longas como essa e, por uma boa razão: o consumo é então 30,8 kWh/100 km e a autonomia evapora como os schnaps ao sol. Depois conte 194 km no máximo e 155 km com 80 % de carga (limite do qual o arrasto no plugue não é usado por muito, a energia caindo além).