Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): os franceses adoram

Observamos um consumo médio de combustível de 3,9 l/100 km antes de esgotar as baterias. Uma boa pontuação que é possível melhorar graças à presença de um modo B na alavanca de engrenagem, que se regenera ao nascer do sol. Uma vez que as baterias “planas” – na realidade, sempre há um estoque de energia para operar em simples híbrido – consumo duplo e flerta com os 8 l/100 km, daí a importância de capital para recarregar regularmente, se você deseja amortizar sua compra. Nesse sentido, os tempos de carregamento estão entre 2 horas em uma caixa de parede com o cabo Mode 2 entregue como padrão e 7 horas em um soquete doméstico através do carregador de 3,7 kW no quadro. Por meio do aplicativo “My Citroën” para download do seu smartphone, é possível controlar a carga remotamente, programar o horário de carregamento (horas de folga) ou até mesmo começar a aquecer pela manhã antes de entrar no seu veículo. Finalmente, também devemos ter em mente que a capacidade do tanque de combustível perde 10 litros em comparação com a térmica devido à implantação da bateria.

Teste – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): O que é a versão híbrida leve é ?

Como seu primo The Peugeot 3008, a Citroën equipou seu SUV compacto, o C5 Aircross, com um motor híbrido leve. Atraente no papel, esta receita é ideal na estrada ?

escrita

Motor com hibridação leve

De € 37.800

Lançado em 2018, o Citroën C5 Aircross foi um grande sucesso comercial, pois passou em mais de 265.000 cópias na Europa. A mania é idêntica na França, onde representa a segunda melhor venda do fabricante, atrás do carro da cidade, o C3. Ele, portanto, conseguiu se afirmar como um dos atores essenciais no segmento SUV compacto, classificando logo atrás do Peugeot 3008 e da Renault Arkana. Restadrindo no ano passado, ele se beneficia de um novo motor micro-hibridado, que acaba de aparecer no envelhecimento Peugeot 3008, hoje, ele une o C5 Aircross.

Este novo motor representa uma profunda evolução do motor a gasolina de 1,2 L 130 hp que substitui, já que 40% das peças são sem precedentes. Entre eles, notamos imediatamente a presença de uma cadeia de distribuição (que deve resolver alguns dos muitos problemas de confiabilidade da PureTech), a introdução de um turbo de geometria variável, uma injeção direta com mais pressão, mas também de operação de acordo com o ciclo Miller. A principal novidade está no fato de que esse três cilindros está agora acoplado a uma caixa de embreagem dupla sem precedentes de seis velocidades, projetada por Punch Powertrain. Ele incorpora um motor elétrico que desenvolve 28 hp no pico (para 55 nm) e substitui a unidade automática antiga Eat8 8 de velocidade. O conjunto está conectado a uma rede elétrica em 48 volts, alimentando uma bateria útil de 0,432 kWh, alojada sob o banco dianteiro esquerdo. PERGUNTAS FIGURAS, o poder aumenta em 6 h quando o torque permanece estável para 230 nm.

Em uso, assim que o início -up nessa nova motorização diz respeito ao seu som diferente do som clássico de 3 cilindros, mas não muito mais gratificante devido a ruídos mecânicos bastante desagradáveis. Então, desde as primeiras voltas, o fornecimento de eletricidade é óbvio, especialmente nos baixos regimes em que o Aircross C5 trabalha em toda a energia elétrica, especialmente na cidade. Resultado, um silêncio maior e uma queda no consumo. Graças à instrumentação, você pode até perceber o compartilhamento elétrico, que não hesita em atingir 50% no uso urbano. Assim, nessas condições, encontramos uma diminuição no consumo de até 1,5 l/100 km, mas assim que o ritmo acelera, os benefícios dessa tecnologia desaparecem. Em nossa jornada mista, observamos uma média de 6,9 ​​l/100 km. Não é ruim sem ser extraordinário. Agradecemos da mesma forma, durante as paradas nas luzes, o início mais discreto do 3 cilindro, obrigado pela fada da eletricidade.

Pergunta desempenho, com um tiro de 0 a 100 km/h em 10,2 s., O C5 exibe um temperamento bastante “silencioso”, que claramente favorece o conforto, como evidenciado por seu amortecedor de amortecimento de seus ocupantes. É inegavelmente sua qualidade principal.

O Aircross Citroën C5 é um dos raros SUVs compactos a ter bancos traseiros deslizantes individuais.

A gerência um pouco assistida e movimentos de caixa quando aumentamos o ritmo confirmam a ideia de que ele não gosta de ser abrupto, mas não impede que esse C5 seja realmente um bom companheiro de viagem para famílias. Eles apreciarão os aspectos práticos muito bem pensados ​​com em particular os bancos traseiros individuais em 15 cm, o que é raro no mercado. Outra boa notícia, o volume de tronco não é impactado pela hibridação. A capacidade, portanto, sempre oscila entre 520 e 780 litros, dependendo da posição dos bancos traseiros.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): os franceses adoram

O SUV da família da Citroën conseguiu subir entre as melhores vendas de híbridos recarregáveis ​​na França. Restyled hoje, o híbrido Aircross C5 mantém sua arquitetura de sucesso, suas qualidades e suas falhas.

escrita

Resumidamente

SUV da família
Bônus: € 1.000*
De € 41.750

Nascido em 2018, o Aircross C5 rapidamente se converteu ao híbrido. Desde 2020, o SUV da família Citroën ofereceu sua versão do grupo motopropulsionista da Stellantis, no lugar sob o capô de uma dúzia de modelos, a saber, uma versão de 225 hp em tração. Essa escolha foi paga desde um contexto favorável, o C5 Aircross Hybrid 225 subiu rapidamente ao pódio de veículos híbridos recarregáveis ​​(todas as categorias combinadas) na França, atrás de seu primo, o Peugeot 3008.

Hoje, a situação mudou. O novo mercado entra em colapso e o do híbrido recarregável acusa o golpe com uma queda de 8% registrada desde o início de 2022. Esse fenômeno acelerará com o final do bônus ecológico de € 1.000 programados para 1º de julho de 2022 e o próximo 6º padrão do euro, a partir de 2025, cujo cálculo se multiplicará 2,5 vezes as emissões C02 de híbridos recarregáveis, que acabarão com todos Auxiliar estatal atual (bônus de conversão, etc.)). Então, se você quiser tirar proveito de todos os AIDS, terá que se apressar.

O C5 Aircross Hybrid 225 passa pela mesma atualização que a versão térmica clássica. Ele troca sua fervura jovial e linhas por toda parte para um design mais assertivo. A bordo, também os desenvolvimentos são profundos. O painel foi redesenhado para acomodar uma tela de toque maior, 10 polegadas contra 8 antes, com posicionamento em. Infelizmente, ele não tem direito ao último sistema operacional do grupo Stellantis. Sua resolução é melhor, mas permanece lenta em uso. Ele também recebe várias informações sobre hibridação. Francês mantém uma apresentação cuidadosa com plásticos de boa qualidade.

O C5 Aircross Hybrid 225 vê seus preços subindo € 1.800 durante a Restyling, com um bilhete de entrada definido em 41.750 euros no final, um nível bastante completo de equipamento (consulte a próxima página). Uma taxa “atraente” na frente de seus concorrentes, o Peugeot 3008 (€ 45.600) e Hyundai Tucson (€ 45.250). O aluguel começa em 403 € /mês em 48 meses para uma milhagem anual de 10.000 km, com garantia e manutenção incluídas, após um primeiro aluguel de 8.389 €.

A transição para a hibridação, em última análise, tem pouco impacto nos aspectos práticos. Os franceses mantêm seus três bancos traseiros individuais, deslizando com um encosto reclinado. No entanto, teríamos gostado de mais espaço para as pernas. Somente o volume do peito é penalizado por causa das baterias. Vai de 580 litros a 460 térmicos para o híbrido recarregável com acomodação para armazenar os cabos embaixo do piso, que ainda é adequado para uma família. É possível aumentá -lo para 600 litros deslizando o banco (em 15 cm) para a frente.

Boletim de Notícias

O sistema de hibridação não mudou durante a Restyling. É sempre uma associação entre uma gasolina de 4 cilindros e sobrealimentada, o 1.6 180 HP Puretech e um motor elétrico de 80 kW (110 hp) colocado a montante da caixa de engrenagens automática de 8 velocidades. Este último é alimentado por uma bateria de íon de lítio de 13,2 kW/h. Na acumulação, a potência máxima atinge 225 hp e o torque 360 ​​nm. Tudo é enviado para as rodas dianteiras. No modo 100% elétrico, o C5 Aircross Hybrid oferece uma autonomia de 55 km de acordo com o ciclo de aprovação do WLTP, que o autoriza um bônus ecológico de € 1.000 até 1º de julho de 2022. Observe que o modo elétrico é capaz de agir sozinho até 135 km/h.

Concluímos este teste inteiramente no modo “híbrido”, aquele que será usado na maioria dos casos. Bem instalado nos grandes assentos macios do programa “Avançado Comfort”, está em um silêncio da catedral que o C5 Aircross inicia. Imediatamente o veículo o convida a dirigir, silencioso e confortável. Quando o motor de calor acorda, é que a necessidade como torque é sentida (ou a bateria é plana). Na prática, você nunca terá a impressão de ter 225 hp sob o pé direito, mas terá recursos suficientes para garantir em todas as situações (excedentes e acelerações longas). A energia elétrica oferece principalmente um torque máximo de 360 ​​nm, bem -vindo para fazer as pessoas esquecerem os 1.745 kg da máquina.

Observamos um consumo médio de combustível de 3,9 l/100 km antes de esgotar as baterias. Uma boa pontuação que é possível melhorar graças à presença de um modo B na alavanca de engrenagem, que se regenera ao nascer do sol. Uma vez que as baterias “planas” – na realidade, sempre há um estoque de energia para operar em simples híbrido – consumo duplo e flerta com os 8 l/100 km, daí a importância de capital para recarregar regularmente, se você deseja amortizar sua compra. Nesse sentido, os tempos de carregamento estão entre 2 horas em uma caixa de parede com o cabo Mode 2 entregue como padrão e 7 horas em um soquete doméstico através do carregador de 3,7 kW no quadro. Por meio do aplicativo “My Citroën” para download do seu smartphone, é possível controlar a carga remotamente, programar o horário de carregamento (horas de folga) ou até mesmo começar a aquecer pela manhã antes de entrar no seu veículo. Finalmente, também devemos ter em mente que a capacidade do tanque de combustível perde 10 litros em comparação com a térmica devido à implantação da bateria.

O excesso de peso gerado pela hibridação forçou os engenheiros a modificar a calibração de suspensões. Apesar disso, o C5 Aircross é um dos SUVs híbridos raros para manter um nível muito alto de conforto. Um pouco mais firme em compressão do que a versão térmica, o amortecimento mantém um relaxamento progressivo, em particular, graças à presença de paradas hidráulicas, também do programa de conforto Citroën Advanced “. Viagens a bordo do híbrido Aircross C5 são ainda mais agradáveis, porque ainda mais silencioso graças à massa folhada entregue como padrão.

*Bônus ecológico de € 1.000 válidos antes de qualquer pedido feito antes de 1º de julho de 2022.