Porsche Taycan GTS Sport Turismo: o melhor Porsche elétrico

Boas notícias, o Taycan Sport Turismo retém os quadris sensuais do sedan, por enxerto um capuz que modifica singularmente a silhueta. O capital de sedução está intacto e os aspectos práticos ganham com isso. O porta -malas com uma abertura bastante estreita dá lugar a um Porta traseira, maneira muito mais fácil de acessar a espera. O volume do porta -malas não é extraordinário, com 446 lites sob a prateleira, mas as costas dobradas formam um piso plano, ideal para carregar objetos longos. No máximo, 1.200 lites de bagagem podem ser acomodadas, e sempre há um segundo – pequeno – porta na frente de 84 litros para armazenar os cabos de carregamento. Em resumo, o custo adicional de 960 € em comparação com o sedan é facilmente justificado pelo benefício em termos de aspectos práticos, bem como pelo estilo decididamente diferente.

Teste Conso – 1000 quilômetros em Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consumo, conforto, quanto custa ?

Se a eletricidade ainda não convenceu a todos, os fabricantes ainda oferecem modelos que convidam viagens. Este é o caso de Porsche com o Taycan Sport Turismo, uma pausa para caça esportiva. Precisamente, decidimos verificar suas qualidades na estrada: Amsterdam Direction com uma versão de entrada de entrada, focada na autonomia.

Você não está pronto para a eletricidade ? No entanto, isso pode provar, em qualquer caso, se seguirmos o topo da cesta dos modelos 100% elétricos oferecidos. Para tentar convencer (e autoconverse acima de tudo), decidimos partir para Amsterdã, capital européia de veículos elétricos, a bordo de um porsche Taycan Sport Turismo na versão básica. Mais tempo familiar do que o sedan Taycan, com mais classe e presença do que a versão Pseudo-Barouder Cross Turismo, o Sport Turismo poderia ser o melhor compromisso da linha. Mais em sua versão mais simples (com a mesma bateria da performance Plus): possui um motor elétrico instalado no eixo traseiro que desenvolve 380 cavalos de potência e até 476 cavalos de potência no controle de lançamento. Isso permite que você mova as 2,2 toneladas do carro de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. Nada extraordinário, mas suficiente para deixar os pedágios a maioria dos outros intervalos que vemos na estrada.

São apenas alguns décimos de segundos mais lentos que a versão sedan, mas com a vantagem de poder levar toda a família de férias. Na verdade, é a alternativa mais “verde” a um panamera esportivo Tursimo. Exceto que a preço equivalente e motorização semelhante, o Taycan é mais barato de 10.Euros. E deve -se reconhecer que a jornada elétrica oferece uma bela vantagem: calma e serenidade, sem mencionar os lembretes cada vez mais vigorosos do que para um modelo térmico com poder equivalente (até uma certa velocidade em qualquer caso). Bastante falado: Partida para Amsterdã.

Enorme vantagem em comparação com a versão sedan, o tronco deste esporte turismo. Um pouco menos eficiente em termos de aerodinâmica, mas muito mais prático para férias em família.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação de carro turbo do seu Porsche Taycan, a alternativa à costa de Argus.

Doces primeiros quilômetros

O que queremos dizer com “gentilmente” significa “engarrafamentos”. Partida de Paris às 17h: O avenido periférico é, por assim dizer, blindado ! Mas não é tão ruim. Aqui está uma boa situação para a nossa pausa elétrica, que nos oferece conforto notável, dado seu temperamento bastante esportivo. O estofamento inteiramente de couro cobre os bancos da frente na frente. O todo é bem ajudado por uma suspensão pneumática com uma altura variável que inclui PASM. Em suma, difícil não ser bom.

Especialmente porque esta pequena fase de “bons engarrafamentos” tem uma vantagem notável sobre o consumo que permanece facilmente sob os 18,5 kWh/100 quilômetros, mesmo com a ventilação iniciada. As acelerações são muito macias e a frenagem muito frequente. Assim, gastamos muito pouca energia para colocar o carro em movimento e nos recuperamos de cada desaceleração e frenagem. A única desvantagem desse pequeno calma de tempo: o sistema de áudio básico claramente não está à altura da posição de uma Taycan. Não que isso seja desagradável, mas o prestígio de um Porsche nos leva a esperar mais, para esse tipo de detalhe. É um pouco o mesmo para a ergonomia do bolso a vácuo sob o apoio de braço: torcemos nosso braço em todas as direções para recuperar a telepápia ou um par de óculos. Não é essencial, mas continua sendo alguns pequenos pontos pretos.

Temos que nos acostumar com esse ambiente, mas acabamos experimentando. Tudo está bem acabado e bem apresentado.

TGV 4 ou 5 lugares

Não é azul, mas é um bom GT assinado Porsche. Vai entender quem pode. E isso é bom, porque o Taycan, especialmente nesta versão esportiva do Turismo, não é um verdadeiro esportista, mas de fato um GT. Grande turismo em família, com 5 lugares para o nosso modelo de teste, mesmo que seja uma opção a 480 euros. Portanto, isso permite que você vá longe com vários, sem ter medo de que os passageiros traseiros estejam muito apertados. Observe que não há dúvida de aproveitar o lugar que haveria em uma minivan, mas nada alarmante em relação ao modelo do carro e especialmente à sua filosofia. Então é hora de começar na estrada com o primeiro passo. Uma área de auto -estrada !

Inevitavelmente, estamos em energia elétrica, e não é o intervalo de sanduíche que nos impede, mas os suprimentos. para o carro ! Depois de rolar cerca de 250 quilômetros de Paris em um ritmo regulatório, decidimos organizar uma primeira parada para colocar energia de volta nas baterias. Consumo exibido ? Um impressionante 20,7 kWh/100 quilômetros. O que nos leva ao terminal em cerca de 29%: depois de conectar -se ao terminal do Fasened, o carro coleta rapidamente 100, depois 140 e até 205 kW. Resultado ? A carga de 29 a 94% só requer 34 minutos. Nada mal, sem o pré -aquecimento da bateria. Nada mal !

Porsche Taycan Cross Turismo, o supercarro super versátil – teste turbo de 11/12/2022

De 446 litros, o tronco deste vagão de estação elétrica pode aumentar para mais de 1.200 litros em configuração de dois aparelhos.

O jogo do consumo

Deve -se entender que o novo nervo da guerra, especialmente nos carros elétricos mais sofisticados, não é mais a autonomia total, mas o consumo e a energia de recarga. Entenda que mesmo 600 quilômetros de autonomia não seriam suficientes, se a capacidade de recarga não estivesse à altura da tarefa. Aqui, mesmo em ritmo sustentado, o consumo nunca excede 27,8 kWh/100 quilômetros ! E acredite em nós, é bom ! Com um carro tão eficiente e imponente, difícil de fazer melhor. Especialmente com uma velocidade média de movimento médio tão alto. Mesmo um Tesla com lutas de poder equivalente para seguir a taxa para manter a mesma autonomia.

E inevitavelmente, além do número de julgamento que isso exige, como em um térmico, o consumo também determina o preço. Para ficar claro, precisávamos de duas quebras de carregamento de 25 ou 30%, até 90 ou 95%. Pergunta de margem, apenas para avançar serenamente. Isso nos custa cerca de 60 euros, excluindo pedágio, é claro. Nada mal, dado o ritmo imposto em nossa viagem. Obviamente, isso sobe um pouco mais perto dos 30,0 kWh/100 quilômetros em uma pequena estrada com uma direção mais esportiva. Mas isso é normal, e nós o perdoamos, devido aos seus serviços esportivos quase cirúrgicos para um vagão de estação tão imponente. Isso vai fazer melhor ?

Para recarga, o Taycan é baseado em uma arquitetura de 800 volts que permite coletar mais de 250 kW por um longo tempo. Resultado ? Vai rapidamente !

Preços e concorrência

Proposto de 97.040 EUROS, O Porsche Taycan Sport Turismo é, portanto, mais barato de 10.000 euros que o Porsche Panamera Sport Turismo. O fato é que não é mais um concorrente. Haverá apenas o Tesla Model S como o único rival verdadeiro assustador no Taycan Sport Turismo. Mas, novamente, Stuttgart mantém um ativo: o de oferecer uma versão do tronco. A empresa americana manterá a vantagem do desempenho, já que um modelo S joga mais de 1.000 cavalos custam cerca de 6.000 euros mais do que nosso modelo de teste com todas essas opções. Portanto, será necessário escolher o pragmatismo. ou taxa de preço/desempenho. Felizmente, a Porsche ainda tem o brasão Stuttgart em seu capuz para fazer a diferença com alguns clientes apaixonados.

Mesmo com suas jantes grandes, o Taycan Sport Turismo impressiona com sua proporção de dinamismo/conforto.

Título da folha técnica

Modelo Tri

Dimensões l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Mini / volume máximo do tronco	446/1212 litros + 84 litros na frente
Distância entre eixos	2,90 metros
Peso descarregado	2.235 kg
Deslocamento do motor aquecido	Elétrico
Caixa de velocidade	2 relatórios em modo esportivo e esportivo+
Motor elétrico	Excitação permanente síncrona
Poder total	476 cavalos no modo de impulso
Capacidade de carga	83,7 kWh útil

• – Consumo razoável
• – Equilíbrio e agilidade, conforto preservado
• – Poder de recarga
• – Prazer de dirigir porsche, até elétrico

• – Alto preço após opções
• – Um pouco apenas de doação padrão, dado o preço
• – Assentos um pouco íngreme demais para viagens de auto -estrada

O Taycan Sport Turismo, mesmo em sua versão básica com apenas duas rodas de tração, prova que a Porsche é um dos melhores fabricantes quando se trata de versatilidade. Dê prazer, permaneça prático, sem se tornar desconfortável … e com uma aparência praticamente unânime. Então, deve -se admitir que o elétrico tem seu lugar em nossas estradas e pode destilar um mínimo de prazer, o fato é que as melhores tecnologias e as menos restritivas são as mais caras.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: o melhor Porsche elétrico

Quase e vinte anos após o lançamento de seu primeiro Suiv, o Cayenne, a Porsche mais uma vez fez os puristas gritarem em 2019 com o Taycan, seu primeiro carro elétrico. Pouco mais de dois anos após o início de seu marketing, a aposta já foi vencida: para o ano financeiro de 2021, Este sedan que funciona com elétrons subiu para o terceiro passo do pódio de vendas da marca, Com 41.296 unidades vendidas. Os dois SUVs Cayenne e Macan ainda estão em grande parte na maioria, mas tem a coragem de estar à frente de Sua Majestade o 911. Sistematicamente replica, com um toque de sadismo, que ele se divertiu mais dirigindo a Taycan do que o último 911 tipo 992. Ao omitir cuidadosamente para específico que, se o 911 Carrera 4S é realmente demais e higienizado, o 911 Carrera S parecerá muito mais divertido, enquanto o 911 Turbo s pode flanquear uma emoção do diabo do diabo do diabo do diabo do diabo.

O que parece certo é que, com seu Taycan, a Porsche conseguiu oferecer um porsche de verdade. Simplesmente elétrico. Uma vez que esse desafio foi aceitado, tudo o que restava foi aplicar as receitas da Câmara em termos de política comercial. O fabricante de Zuffenhausen tem o hábito de Recusar seus modelos em uma infinidade de variantes e a taycan não é exceção. Nascido como um sedan, primeiro evoluiu para um vagão de estação elevado com um visual aventureiro, o cruzamento do turismo. Agora, este modelo mais recente abandona seus palafitas de plástico e guardas de baixo para se tornar um vagão de estação mais tradicional, chamado Sport Tarismo.

Um recurso de vagão da estação para o Porsche Taycan Sport Turismo

Boas notícias, o Taycan Sport Turismo retém os quadris sensuais do sedan, por enxerto um capuz que modifica singularmente a silhueta. O capital de sedução está intacto e os aspectos práticos ganham com isso. O porta -malas com uma abertura bastante estreita dá lugar a um Porta traseira, maneira muito mais fácil de acessar a espera. O volume do porta -malas não é extraordinário, com 446 lites sob a prateleira, mas as costas dobradas formam um piso plano, ideal para carregar objetos longos. No máximo, 1.200 lites de bagagem podem ser acomodadas, e sempre há um segundo – pequeno – porta na frente de 84 litros para armazenar os cabos de carregamento. Em resumo, o custo adicional de 960 € em comparação com o sedan é facilmente justificado pelo benefício em termos de aspectos práticos, bem como pelo estilo decididamente diferente.

Quase e vinte anos após o lançamento de seu primeiro Suiv, o Cayenne, a Porsche mais uma vez fez os puristas gritarem em 2019 com o Taycan, seu primeiro carro elétrico. Pouco mais de dois anos após o início de seu marketing, a aposta já foi vencida: para o ano financeiro de 2021, Este sedan que funciona com elétrons subiu para o terceiro passo do pódio de vendas da marca, Com 41.296 unidades vendidas. Os dois SUVs Cayenne e Macan ainda estão em grande parte na maioria, mas tem a coragem de estar à frente de Sua Majestade o 911. Essas linhas respondem sistematicamente, com um toque de sadismo, que ele se divertiu mais dirigindo a Taycan do que o último 911 tipo 992. Omitindo cuidadosamente para específico que, se o 911 Carrera 4S for realmente demais e higienizado, o 911 Carrera S parecerá muito mais divertido, enquanto o 911 Turbo s pode flanquear uma emoção diabólica.

O que parece certo é que, com seu Taycan, a Porsche conseguiu oferecer um porsche de verdade. Simplesmente elétrico. Uma vez que esse desafio foi aceitado, tudo o que restava foi aplicar as receitas da Câmara em termos de política comercial. O fabricante de Zuffenhausen tem o hábito de Recusar seus modelos em uma infinidade de variantes e a taycan não é exceção. Nascido como um sedan, primeiro evoluiu para um vagão de estação elevado com um visual aventureiro, o cruzamento do turismo. Agora, este modelo mais recente abandona seus palafitas de plástico e guardas de baixo para se tornar um vagão de estação mais tradicional, chamado Sport Tarismo.

Um recurso de vagão da estação para o Porsche Taycan Sport Turismo

Boas notícias, o Taycan Sport Turismo retém os quadris sensuais do sedan, por enxerto um capuz que modifica singularmente a silhueta. O capital de sedução está intacto e os aspectos práticos ganham com isso. O porta -malas com uma abertura bastante estreita dá lugar a um Porta traseira, maneira muito mais fácil de acessar a espera. O volume do porta -malas não é extraordinário, com 446 lites sob a prateleira, mas as costas dobradas formam um piso plano, ideal para carregar objetos longos. No máximo, 1.200 lites de bagagem podem ser acomodadas, e sempre há um segundo – pequeno – porta na frente de 84 litros para armazenar os cabos de carregamento. Em resumo, o custo adicional de 960 € em comparação com o sedan é facilmente justificado pelo benefício em termos de aspectos práticos, bem como pelo estilo decididamente diferente.

Porsche também B3. Tradicionalmente, essa designação refere -se a modelos dentro do intervalo que destacam o prazer de dirigir. Este tayca GTS avança um Poder de 517 hp, Aumentado por alguns segundos para 598 hp com o excesso, o que é ativado ao mesmo tempo que o sistema de controle de lançamento para otimizar as partidas rápidas. Isso o coloca entre os Taycan 4s (490 hp e 571 hp com overboost) e Taycan Turbo (625 hp e 680 hp com overboost). Esses números parecem mais próximos dos 4s e, no entanto, técnico, é de fato com o turbo que a proximidade é a maior. De fato, o GTS compartilha seus motores com o posterior, enquanto o 4S tem um motor traseiro com um rotor mais curto (130 mm contra 210 mm). Isso tem uma conseqüência no torque: 300 nm na frente e 550 nm na traseira como no turbo, enquanto os 4s devem ser satisfeitos com 340 nm na traseira.

O Porsche Taycan GTS mal mais lento que o Taycan Turbo

No papel, portanto, o Taycan GTS é semelhante a um Taycan Turbo, cujo flange eletrônico é simplesmente usado para justificar a diferença de preço entre os dois modelos. De fato, o torque muito mais alto do GTS dá um vigor nunca maior que o dos 4s, finalmente cortado turbo. O 0 a 100 km / h em 3.7 segundos (3.2 segundos para o turbo, 4.0 segundos para os 4s) sugere o desempenho deste vagão de estação esportiva. Esmagando o pedal no chão imediatamente enfia as costas ao assento, E a estrada tortuosa ligeira se transforma em uma montanha -russa. O desempenho do Taycan 4S é excelente, o do turbo, fantástico. Com o GTS, navegamos no excepcional, o que já não é tão ruim.

O que torna o interesse do Taycan GTS, é antes de tudo Configurações específicas do chassi. Porsche, infelizmente, não entra nos detalhes das modificações feitas em comparação com o Taycan Turbo, contendo-se com apontar uma suspensão de ar (com três câmaras) com configurações revisadas e um sistema de direção de quatro rodas mais animado (opcional). O resultado faz com que este melhor da versão do range. Sempre em trilho, seja qual for a velocidade, este Taycan GTS atrai trajetórias impecáveis ​​graças à direção precisa e informativa. Acima de tudo, as reações do chassi parecem mais progressivas ao limite, apesar das jantes de 21 polegadas que encaixam nosso modelo de teste. Rápido, agradável e tranquilizador, este Porsche elétrico dá ao motorista a liberdade de explorar suas capacidades ao limite. Claramente, o GTS é o melhor compromisso entre desempenho e progressividade. A melhor escolha para dirigir entusiastas, que podem achar o turbo e o turbo muito fundamentados.

Para essa esportividade remaker, o Taycan GTS acrescenta conforto surpreendente para um carro tão baixo e equipado com pneus baixos. Aqui está um carro esportivo que não é inivável diariamente e que ainda sabe ser versátil. Graças a isso 93.Bateria de 4 kWh (Incluindo 83.7 kWh útil) e uma arquitetura elétrica de 800 volts, o Taycan pode considerar longas viagens. Na rodovia, o consumo médio é de aproximadamente 24 kWh/100 km, i.e. tem Automia de 350 km a 130 km/h . Na cidade e na estrada, podemos saltar para exceder 400 km na condução fluida: 20 kWh/100 é um consumo realista. E recarregar é rápido, Goong de 10% a 80% em 25 minutos. Em resumo, este Taycan Sport Turismo é, em nossa opinião, o melhor Porsche elétrico, que não é pequeno feito. Obviamente, isso tem um preço alto: € 136.619 excluindo opções. E ninguém ousaria comprar um Porsche sem uma opção, pois as possibilidades de personalização são infinitas.