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• A suspensão de Öhlins
• Ausente impulsionar
• Um novo sistema de freios

Teste de desempenho do MO 125: a melhor scooter elétrica do momento ?

Dois anos após a chegada de sua primeira scooter elétrica, o assento já está vendo a cópia dela. A nova versão do seu MO 125 é mais poderosa, mais confortável e mais segura.

Lançado há dois anos, The Seat Mo, a scooter elétrica da marca espanhola, vai dar as boas -vindas a um irmãozinho. O recém -chegado também será mais forte que seu ancião, pois é uma versão com um impulsionar poder e algumas melhorias técnicas em comparação com o original. Equivalente 125 cc exige, será necessário ter uma licença B e uma certificação adequada para apreciar a besta na França. Em troca, o assento promete um meio de mobilidade ultra versátil capaz de esgueirar -se na cidade e garantir uma pista rápida quando necessário. No papel, esse desempenho MB 125 tem tudo da scooter elétrica ideal, mas o que realmente ? Para nos dar nossa própria opinião, tentamos.

Design: mesmos ingredientes, nova receita

Diante do sucesso de seu assento Mo 125, a marca do grupo VW não hesitou por um longo tempo ao recusar sua scooter elétrica. Nem por sua vontade, nem no caminho de alcançá -lo. O assento usou exatamente a mesma receita, ou seja, confiar as chaves para o desenvolvimento de seu parceiro catalão, silêncio. Além disso, esta versão de desempenho não é a única novidade no catálogo. O Seat lança uma versão de 50 CC ao mesmo tempo, que ocupa as mesmas características técnicas e estéticas, com exceção do motor, é claro.

Como lembrete, o MO 125 foi uma versão rebadged do Silence S01. O assento tinha um pouco personalizado, mas sem fazer a menor modificação técnica. É bem diferente para o desempenho 125. Se é muito silêncio que está em ação mais uma vez, é realmente um modelo único, exclusivo para sentar. Obviamente, essa é uma variação da versão anterior, mas desta vez a marca espanhola teve mais latitude para modificar certos aspectos. A versão de desempenho, portanto, tem uma suspensão única, desenvolvida por Öhlins para este modelo específico. Também tem uma função impulsionar que permite que você passe a velocidade máxima de 95 a 105 km/h (em condições, voltaremos a ela). Finalmente, este mecanismo que atinge um pico de 11,5 kW permite que você atinja 0 a 50 km/h em apenas 2,9 segundos, o que em Scooter é muito emocionante.

Essas mudanças passam quase despercebidas externamente. Um olho especializado notará, sem dúvida.

Esta observação é tudo menos uma crítica. De fato, em 2020, sublinhamos a qualidade da fabricação de MO, sua ingenuidade em pontos -chave, como seu tronco capaz de incorporar até dois capacetes ou sua bateria removível com rodízios e um carrinho. Dois anos depois, nossa opinião não mudou. O desempenho do MO 125 é uma scooter elétrica robusta e bem pensada que oferece o luxo de ser agradável aos olhos, o que está longe de ser o caso da maioria de seus concorrentes. Em troca, sempre será necessário lidar com um modelo imponente (2,26 m de comprimento) e um peso superior à média (mais de 200 kg).

É realmente mais eficiente ?

São as mudanças nesta nova versão do MO convincente ? Acima de tudo, eles justificam um custo adicional de cerca de 2.000 euros ? Para ter uma visão geral melhor do nosso ponto de comparação, convidamos você a reler nosso teste da primeira versão do MO 125.

A versão de desempenho traz três novos recursos importantes:

• A suspensão de Öhlins
• Ausente impulsionar
• Um novo sistema de freios

Sem ser prejudicial, a suspensão não era realmente um ativo para o MO 125. Bastante firme, ele reduziu um conforto a bordo, especialmente na rodovia ou a menor asperidade pode causar alguns tremores leves no corpo. A nova suspensão é claramente de outro Ilk. O peso da scooter é mais controlado e o sistema Öhlins é mais eficaz para apagar as imperfeições da estrada. Acima de tudo, a suspensão é facilmente ajustável, o que permite, além disso, adaptar -a ao seu tipo de direção. Nesse ponto, a mudança é notável e eficaz.

O modo impulsionar, É a promessa de trazer um bônus de poder quando for necessário. No caso do MO, essa situação é fácil de determinar: esta é a rodovia, onde a scooter limita a 95 km/h e onde sua relativa falta de poder pode estar faltando. O assento tentou remediar isso com esta solução bastante surpreendente. Na verdade, este modo impulsionar, Somente disponível no modo de condução esportiva, pode ser ativado ao se aproximar de 80 km/h. Consequentemente, um indicador na tela informa ao motorista que ele tem uma reserva de energia adicional. O último só tem que ativar o impulsionar Através de um suporte simples no botão dedicado para desfrutar de um pico de energia que pode usá -lo até 105 km/h por um período de 30 segundos.
Este sistema, bem próximo de um “nitro” em um videogame de corrida, pode ser usado para superar, encaixar -se em uma pista rápida ou simplesmente aumentar sua velocidade. Apenas desvantagem: é limitado no tempo e requer 2 minutos de “quebra” antes de ser usado novamente. Muito situacional, essa opção perde um pouco de seu interesse em uso, mesmo que essa limitação de energia possibilite poupar a bateria.

Quanto aos freios, sua evolução simplesmente corresponde às principais críticas que foram feitas em relação à versão clássica do MO 125. Seus freios eram leves demais, dada a suas capacidades de poder e aceleração. Para a versão de desempenho, o Seat prometeu pegar o touro pelos chifres e, portanto, modificou completamente seu sistema de frenagem hidráulica. Isso é muito mais eficaz, mas ainda sofre com a ausência de um sistema ABS. No entanto, nesse nível de preço, esse auxílio de frenagem aparece como um elemento essencial. Seat confirmou -nos que suas equipes estavam trabalhando na próxima integração de um abdômen com a ajuda de um ator europeu, os sistemas chineses sendo considerados não eficazes o suficiente. Mas essa melhoria necessária deve ser integrada apenas à próxima iteração do MO. Enquanto isso, essa ausência de ABS poderia ser proibitiva para parte dos potenciais compradores.

Quanto é o desempenho do MO 150 na estrada ?

Não nos debruçaremos sobre a parte “dirigindo” do desempenho do MO 125, sendo bem perto da versão que testamos há dois anos. Quanto aos principais desenvolvimentos, a saber, os freios, o impulso e a suspensão, já mencionamos suas respectivas contribuições no comportamento da scooter na estrada.

Mas se tivesse que ser resumido, a direção do MO 125 poderia ser descrita como muito intuitiva, sendo essa scooter elétrica particularmente fácil de acessar. Suas capacidades de aceleração ainda são tão impressionantes, especialmente na cidade onde ele acaba sendo muito rápido. Além disso, sua posição alta, coloca o piloto em uma postura bastante confortável, o que lhe permite ver melhor a estrada se não estiver adotando uma direção esportiva. Finalmente, o outro sucesso do Seat é ter integrado esses novos recursos sem cortar a autonomia.

Autonomia: a referência de sua categoria

O aumento do poder do desempenho do MO 125, poderia ter custado caro em autonomia. Não é assim. Onde o original exibia 137 km em uma carga, a nova versão respondeu com 133 km sólidos (WLTP). Este valor está entre os mais duradouros em sua categoria, o que aumenta o seu charme.

O tamanho da bateria (5,6 kWh) é obviamente para muitos, mas o MO também pode confiar em um sistema de regeneração para desaceleração e frenagem, o que permitiria recuperar alguns kWh. Essa regeneração é válida em todos os modos de direção, exceto no modo da cidade, o que oferece apenas recuperação de frenagem. Os engenheiros do assento provavelmente consideraram que, no caso de direção urbana, a frenagem recorrente associada a um modo de roda livre constante era sem dúvida mais eficaz do que uma simples recuperação para desaceleração.

Finalmente, como perder a originalidade da bateria MO. Como no primeiro modelo, ele é removível graças a um sistema muito bem pensado, o que possibilita a implantação de um carrinho e os rodízios para evitar ter que usar esse bloco de cerca de quarenta quilos. Finalmente, vamos sublinhar a boa idéia de assento/silêncio para equipar esta bateria removível com um transformador integrado. De fato, pode ser conectado diretamente a qualquer tomada, o que evita o proprietário a restrição de ter que levar seu carregador com ele.

Seat Mo 125 Performance tem concorrentes ?

Assim como na primeira versão de seu MO, o assento se beneficiará de um ativo considerável. Está quase sozinho em um mercado em estruturação completa. Marcas chinesas como a NIU oferecem produtos mais acessíveis, mas menos eficientes. No outro extremo do espectro, a BMW torna os preços flambe, mesmo que sejam acompanhados por serviços altos. Quanto à Honda ou Yamaha, os líderes da indústria de motocicletas, eles estão sempre ausentes de assinantes quando mencionamos o elétrico. Entre os dois extremos, o assento faz o que ele quer ou quase desde que seu único concorrente real não é outro senão o silêncio, seu parceiro comercial. No entanto, com 8.900 euros, ou 146 euros por mês para aluguel, esta versão de desempenho do MO parece particularmente cara. E não é o escasso bônus ecológico de 900 euros que mudará a situação.

Teste o veredicto

A nova versão do MO é a prova de que o assento está ouvindo seus clientes. As diferentes mudanças no ataque da scooter, as principais críticas das quais ele foi o sujeito. Mais poderoso (em um tempo limitado), o desempenho do MO 125 também é mais confortável e mais tranquilizador na frenagem. No entanto, parece difícil perdoá -lo pela ausência de abdominais, ainda menos em relação ao seu preço (8.900 euros). Este preço é a outra grande crítica contra o novo MO. A conta inflada em 2.000 euros, mas o desempenho, certamente aumentando, não justifica essa inflação. No entanto, o assento se beneficia de uma posição confortável. Nesse nível de desempenho e autonomia, quase não tem concorrentes. A partir de então, sua escolha pode parecer coerente. Por nossa parte, tenderemos a favorecer um MO 125 clássico, mais acessível ou esperar pela próxima evolução, que terá um abdômen.

SEAT MO 125 em

Carro disponível na promoção do revendedor

Fotos de Assento mo

Folha técnica

• Ano modelo do modelo: 2022 – 2023
• Combustível : Elétrico
• Poder fiscal: retomar
• Poder real: 12 hp
• Caixa de velocidade : Automático

• Número de relatórios:
• Velocidade máxima: 95 km/h
• Consumo./cidade : L/100 km
• Consumo./estrada : L/100 km
• Consumo./misturado: L/100 km
• Emissão de CO2: g/km
• Categoria :
• Número de portas:
• Caixa (litro): eu

Dimensões e pesos

Dimensões
Pneu

Características técnicas

Motor
Transmissão
Técnico

Performances e consumo

Desempenho
Consumo

Equipamento

Assento mo prix neuve

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(*) Os preços de novos veículos exibidos no mercado de motores.MA corresponde à última atualização dos preços (sem custo adicional) comunicada nos apoios públicos oficiais de concessionárias de carros no Marrocos. As mudanças podem ter retirado da última atualização. Como resultado, motor.MA não se responsabiliza pela impropriedade dos preços publicados. Para obter a atualização mais recente de folhas técnicas, em particular os preços e características dos modelos, também as taxas de registro e a tinta metálica (2 L), recomendamos que você descubra diretamente da concessionária mais próxima de você.

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Assento mo e-scooter 125

Com um design atípico, a primeira scooter elétrica de assento foi apresentada oficialmente em 19 de novembro de 2019 e marca a vontade da marca espanhola de estender sua gama de soluções em torno da mobilidade urbana.

Em parceria com o silêncio

Para desenvolver sua equipe eletrônica, o assento colabora com o Silence, um fabricante de Barcelona especializado em scooters elétricos.

Sob os termos do contrato concluído entre os dois parceiros, o Silence fabricará o e-scooter em nome do assento em suas instalações de Sant Bore de Llobregat, na Catalunha.

Assento mo 125 motor motor

Classificado na categoria de 125 scooters elétricas e projetado na mesma base que o silêncio S01, a scooter elétrica do assento para compartilhar as características e tem um motor diretamente integrado ao cubo traseiro.

Em sua versão básica, desenvolve 9 kW de energia (7 kW nominal) e até 240 nm de torque na roda por uma velocidade máxima de 95 km/h. Na aceleração, o fabricante se comunica em 0 a 50 km/h fabricado em 3,9 segundos.

No final de 2022, a marca espanhola lançou uma nova versão. Chamado Seat Mo 125 Performance, é distinguido por uma nova função de empurrar a ponta, o que torna possível aumentar temporariamente o desempenho. Neste modo efêmero, a velocidade máxima vai de 95 a 105 km/h e o 0 a 50 km/h é realizado em 2,9 s com um pico de potência que atinge 11,5 kW. Essas performances são complementadas por novos freios Galfer e uma suspensão traseira ajustável com amortecedor de Öhlins.

Observe que a scooter do assento também está disponível em uma versão de 50 -License, o assento mo 50 elétrico.

SEAT MO 125	Seat Mo 125 Performance
poder maximo	9 KW	11,5 KW
velocidade máxima	95 km/h	105 km/h
0 – 50 km/h	3,9 s	2,9 s

Leia também Seat Mo Escooter Teste: Convencendo 125 Scooter elétrico

Bateria e autonomia do assento elétrico Mo 125

Removável, a bateria da scooter elétrica do assento tem 5,6 kWh de capacidade de energia 5,6 kWh.

Em termos de autonomia, o fabricante se comunica por 133 quilômetros com uma carga baseada no WMTC, um padrão de aprovação normalizada específica para o mundo dos veículos de duas rodas. Ainda de acordo com o mesmo ciclo, o consumo é anunciado em 3,19 kWh/100 km.

Alojado em um bloco quadrado sob a etapa, a bateria não invade o espaço de carregamento. Sob a sela, a capacidade atinge 47 litros. Portanto, é possível armazenar dois capacetes.

Removável, a bateria da scooter elétrica do assento é facilmente transportada graças a um sistema de carrinho. Então leva de 6 a 8 horas para uma recarga completa.

Tipo de Bateria	Ion de lítio
Habilidade	5.6 kwh
Peso da bateria	41 quilos
Tempo de carregamento	6 – 8 horas

SEAT MO 125 Marketing e preços

Na França, o Seat Electric Mo 125 começou seu marketing em junho de 2021. Mais recente, a declinação do desempenho foi lançada no início de 2023.

Em termos de preços, duas fórmulas serão oferecidas:

• Compra completa Ao preço de € 7.200, excluindo bônus ecológicos para a versão básica e € 8.900 para declinação de desempenho.
• Loa com uma oferta acessível a partir de 113 €/mês. Incluindo um compromisso em 3 anos e 15.000 km, inclui uma contribuição inicial de € 900 que pode ser coberta pelo bônus ecológico.