Ensaio-Nissan X-Trail-Power: E-4orce para o benefício da aprovação

Já tínhamos notado isso durante o teste Ariya e com o recente Qashqai, a Nissan opera recentemente um aumento significativo. Isso é percebido do design externo, mais trabalhado e é confirmado quando a porta está aberta com um interior mais elegante, caracterizado por materiais mais gratificantes e montagens mais precisas.

Nissan X-Trail-Power Test: Electricity em busca de gasolina

Por que simplificar !? Você acabou de assimilar as tonalidades e as diferenças entre híbrido térmico, elétrico, híbrido, micro-híbrido e recarregável ? Não descanse, aqui está um novo conceito oferecido pela Nissan: o E-Power, que é elétrico térmico.

• Um motor térmico para produzir eletricidade
• Um X-Trail que sobe no mercado…
• … e quase para as árvores
• Hush, eu rolo !
• É eficaz ?
• Comentários

Vamos ser francos, a Nissan não apresenta esse novo motor com uma denominação antinômica. Disponível em novo Qashqai E X-trilhe – que estamos tentando aqui – o Motorização de energia eletrônica é reivindicado como um tipo de sistema de transição cujo objetivo seria dar o sabor da energia elétrica a pessoas que não podem acessá -lo por razões práticas ou não querem consentir com medo. Antes de chegar ao coração do teste, é aconselhável fazer um pequeno ponto nessa nova cadeia de tração de energia eletrônica.

Um motor térmico para produzir eletricidade

Se elevarmos a cobertura de um veículo equipado com o sistema de energia eletrônica, como o nosso X-Trail, encontraremos Um motor térmico trivial, Aqui, um cilindro com compressão variável de 1,5 litros. Mas nunca é usado para mover o veículo. Totalmente desconectado das rodas, seu único papel é Produza a eletricidade que animará os dois, no caso de nossos motores elétricos de veículo de teste do X-Trail, bem como recarregar a pequena bateria com capacidade semelhante à de um veículo híbrido tradicional (1,73 kWh de capacidade útil e 66 kW de energia).

Para carregar essa bateria, a recuperação de energia dissipada na frenagem também é usada, de uma maneira bastante eficaz, deve ser observada. Quando essa bateria é suficientemente carregada, ela alimenta as máquinas elétricas e permite que o X-Trail role alguns quilômetros No modo 100 % elétrico. Dizemos “alguns”, mas é com grande espanto que alcançamos, durante o nosso teste realizado nos relevos em torno de Ljubljana, na Eslovênia, em Navegue a 7 quilômetros no modo “urbano” sem esvaziar completamente o acumulador, cuja exibição nos deu mais vinte por cento da carga.

Quando a bateria não está mais ocupada o suficiente para garantir a propulsão, é o motor de calor que fornece eletricidade para fornecer os motores, agindo para simplificar como um gerador.

Mas por que criar um sistema de hardware tão ? Segundo a Nissan, a idéia subjacente ao poder eletrônico é para familiarize os usuários relutantes com elétricos – ou impedido por razões práticas – com esse tipo de propulsão. Tanto para o dispositivo de energia eletrônica, tudo isso é mais uma vez muito simplificado.

Um X-Trail que sobe no mercado…

Já tínhamos notado isso durante o teste Ariya e com o recente Qashqai, a Nissan opera recentemente um aumento significativo. Isso é percebido do design externo, mais trabalhado e é confirmado quando a porta está aberta com um interior mais elegante, caracterizado por materiais mais gratificantes e montagens mais precisas.

A linha externa, para começar, é obviamente Muito próximo do de Qashqai e no design do design do Arya. No lado das dimensões, o X-Trail tem 4,68 metros de comprimento, 26 centímetros a mais que o Qashqai. O lado da frente da tenda, explica os designers da Nissan, para reinterpretar o icônico primeiro X-Trail. Se a piscadela não é tão óbvia que a referência é compreensível. Desde o seu lançamento em 2001, a Nissan vendeu nada menos que 7 milhões de X-Trailwide em todo.

Na cabine, vamos começar por trás. É facilmente acessado por portas que abrem quase 90 graus. A versão em energia eletrônica difere dos outros pela possibilidade de ter 7 assentos e um segundo banco de classes que podem deslizar em nada menos que 22 centímetros. Os dois lugares da terceira fila (opção a 900 euros) têm o mérito de existir, mas não concordam em viajar para lá. Eles estão lá principalmente para necessidades ocasionais, ou crianças pequenas, e permanecerão principalmente no tempo no tronco. Esta última oferta Um volume de 575 litros na configuração de 5 aparelhos, 485 litros com 7 lugares, mas se torna simbólico quando os dois últimos assentos no lugar.

Na frente, a Nissan copiou a moradia do Qashqai, muito perto da do Arya em sua inspiração, com algumas menos falhas. No X-Trail, por exemplo, os apoios de braços centrais e laterais estão no mesmo nível … no apoio central do braço, precisamente, encontramos o seletor de botões, dois suportes de pilotagem e, em nossa versão de oitenta rodas e -4orce , vocên All -terrain Fashion Selector. Sob o apoio de braço “flutuante”, um espaço de armazenamento permite colocar alguns objetos, mas é bastante complicado de acessar ao dirigir.

Mais, alto, no console central e acima dois soquetes USB, Tipo A e C, Os comandos de aquecimento e ar condicionado são físicos e se beneficiam de sua tela dedicada. Finalmente, A tela de toque central de 12,3 polegadas ignorar o todo. 12,3 polegadas, também é do tamanho de A tela dedicada à instrumentação digital, Concluído por uma tela de cabeça.

… e quase para as árvores

Graças aos seus dois motores elétricos, a versão de tração nas quatro rodas chamada E-4orce se beneficia de Todas as capacidades do Terreno através dos vários programas de gerenciamento de tração, que o motorista selecionará usando a roda mencionada acima. Se estivermos longe das performances off-road do primeiro X-Trail, devemos admitir que a máquina é gerenciada com honra uma vez fora do betume.

Coloque uma situação em um campo de evolução encadeando as dificuldades (descarga, cruzamento de ponte, perda de aderência, areia, declives importantes …), O pesado SUV da Nissan (1.965 kg) está fazendo com as honras E, acima de tudo, com verdadeira facilidade. Sem ser um franqueador, você pode levá -lo em quase todos os lugares.

Hush, eu rolo !

Na estrada, é o primeiro conforto acústico caracterizou a máquina. Acústica e vibratório. O motor térmico sendo dissociado das rodas, pois atua apenas como um gerador (e dissipador de energia para o freio do motor quando a bateria está cheia), só precisa recorrer a essas dietas mais eficazes e, portanto, quase em dieta constante. Vantagem: o som que produz é conhecido e A Nissan simplesmente compensa o envio de frequências de som reverso no compartimento de passageiros, Exatamente como o seu cancelamento de ruído ativo do seu fone de ouvido funciona. Digamos claramente, é muito eficaz. Melhor ainda, as vibrações subindo na coluna de direção e na cabine, geralmente induzidas pelo motor e pela cadeia de tração, são apagadas aqui pela montagem do bloco térmico no bloco silencioso do bloco. Nesses itens, o X-Trail apresenta assim Um nível de refinamento digno de segmentos claramente mais altos.

Mas não para por aí. Na estrada, as pesquisas de travagem e aceleração do nariz também são compensadas por contra-cooplas enviadas para motores elétricos. De certa forma, em uma frenagem suportada, o motor do eixo traseiro “puxará” o carro para trás para endireitar a frente. A placa permanece impecavelmente estável.

Pelo resto, o comportamento geral do X-Trail preenche amplamente as expectativas que podemos ter desse tipo de máquina. Sem oferecer a agilidade de um sedan, a direção muito leve permite que você brinque com cadarços sem esforço, enquanto a caixa não leva um rolo muito pronunciado.

Na rodovia, a tampa é, se necessário O zilhão de auxiliares de condução oferecidos no dispositivo serial. Mantendo na pista, regulador adaptativo e alertas de proximidade múltiplos estão no programa. Na cidade, a bateria de tração desempenha seu papel na maioria das vezes, especialmente porque recarrega muito rapidamente durante as fases de desaceleração e quando o motor térmico funciona.

Ao fazer bem, essa bateria pode até Coloque os motores elétricos sozinhos até mais de 100 km/h (teoricamente até 130, até). Essa mesma bateria também desempenhará um papel de “buffer” durante a recuperação e aceleração sustentadas, enquanto o motor térmico fornece a eletricidade necessária, o que resulta em uma ligeira latência entre o momento em que o pedal é francamente pressionado à direita e que o máximo A aceleração é dada.

É eficaz ?

Depois de se encarregar dessa pilha de tecnologias iconoclásticas, obviamente esperamos uma coisa: que isso é notado durante a passagem para a bomba, já é uma vergonha para um carro facilmente apresentado pelo marketing como um elétrico. Aprovado para um consumo misto de 6,7 litros, nossa tripulação veio a uma média de 7 litros de combustível por cem quilômetros Em um curso de mixagem de montanha, rodovia e ciclo urbano. Não é tão ruim, mas também não é extraordinário. Até o ponto queUma penalidade de 650 a 1172 euros será adicionada à fatura, A menos que você tenha pelo menos três filhos para acessar uma redução que cancelará o doloroso. Sim, um carro “elétrico” pode, portanto, ser tributado em nome da penalidade ecológica ! Alguns clientes podem preferir a hipocrisia adquirindo um SUV híbrido recarregável não modificado, mesmo que você nunca tire seus cabos de carga do porta -malas para conectá -lo ..

O fato é que este novo X-Trail é Uma máquina de estrada completamente satisfatória Quando se trata de engolir os quilômetros com a família. Confortável, silencioso e muito bem equipado, Acessível de 45.900 euros (56.000 euros em sua melhor versão em estação) Nesta versão de quatro rodas da roda. Isso é cerca de 2000 euros mais do que um híbrido Toyota RAV4, com a cadeia de tração HSD com uma operação talvez mais usual, no mínimo agora entrou no Mill Milling Mothers desde o primeiro Prius. Mas o último está satisfeito com rodas de duas rodas, assim como a maior parte de sua competição direta, francamente.

Nota final do teste: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Objeto rolante com motorização iconoclástica, o X-Trail-Power Surprises com seus serviços de estrada alta e seu nível de conforto digno do segmento superior. Mas seu desempenho de consumo não é nada excepcional.

Ensaio-Nissan X-Trail-Power: E-4orce para o benefício da aprovação

A tecnologia de energia eletrônica já é bem conhecida em sua terra natal no Japão. Apareceu sob o capô da pequena nota em 2016, este motor exótico contribuiu amplamente para relançar a carreira comercial e depois em declínio na minivan urbana. Após uma longa espera, a Nissan lança essa mecânica na Europa, não sem fazer mudanças substanciais. Porque para se adaptar melhor às expectativas dos motoristas europeus e aos SUVs que o recebem, os componentes mecânicos evoluem, embora o princípio operacional permaneça. Agora é a nova revir. Mas o SUV de 7 lugares está disponível em uma versão não publicada de tração nas quatro rodas, chamada E-4orce.

Ainda pouco conhecido, esse crachá caracteriza toda a roda de roda sem ligações mecânicas em Nissan. Esta é a tecnologia usada em Ariya em sua versão de dois motores elétricos. Assim, o Nissan X-Trail ocupa a mesma configuração e, portanto, possui uma segunda máquina elétrica no trem traseiro. Portanto, ainda não há caixa ou eixo de transmissão, pois a distribuição do torque é controlada eletronicamente pelo sistema.

Nesta configuração, o Nissan X-Trail está equipado com blocos de 204 hp (150 kW) e 136 hp (100 kW) posicionados, respectivamente, na frente e na traseira, para uma potência combinada de 213 hp (157 kW). Como sempre, esses são os únicos que cuidam de girar as rodas. Eles são alimentados por uma bateria de 1,73 kWh de capacidade útil, que agora produz 66 kW contra 60 kW no Nissan Qashqai. Portanto, é um pouco mais poderoso atender às necessidades dos dois motores, mas a capacidade útil é apenas menor para deixar mais margem para o sistema. Nada que altere fundamentalmente a operação, pois o sistema sempre lança o gerador de combustível para recarregar a bateria em torno dos 25 % da carga restante.

Este é particularmente o caso após uma direção totalmente elétrica, seja em uma rede de watt ou forçando o modo EV através do botão no console central. Mas se a função não permitir dirigir sem consumir mais de 3-4 km com o Qashqai ou qualquer outro SUV híbrido, o X-Trail será surpreendentemente ainda mais: simulando uma jornada urbana com uma bateria cheia no início, conseguimos poder para executar um pouco mais de 7 km sem solicitar o gerador. Um ótimo desempenho obtido graças aos seus dois motores que regeneram muito rapidamente a bateria. Foi com um Honda NSX no modo de pista que vimos um bitola preenchendo tão rapidamente pela última vez. Para que os 3 cilindros sejam esvaziados regularmente nas descidas (sem consumir), para desperdiçar energia e permitir que o freio do motor opere. Um comportamento que é logicamente encontrado no Toyota HSD e Honda E: Hev, mas que lutam para manter a comparação em termos de autonomia.

E-4orce a serviço do comportamento

O fato é que essa função é acessório em um veículo híbrido, o que é melhor deixar em seu modo padrão. O SUV sempre aproveitará uma carga suficiente para multiplicar desenvolvimentos para a força de motores elétricos. Os motores, sim, porque se o único bloco frontal puder avançar o carro conforme necessário, notamos que a unidade traseira é muito rapidamente solicitada para avançar o SUV. Em questão: o peso, que aumenta a chamada de energia. Porque ao adotar a tração nas quatro rodas, o X-Trail admite pelo menos 105 kg a mais do que a declinação das duas rodas. O excesso de peso é substancial, quando a maioria dos concorrentes tem uma média de 65 kg a mais adotando uma árvore de transmissão passando de uma configuração 4 × 2 a 4 × 4. A presença de um inversor adicional dedicado ao motor traseiro explicaria parcialmente esse ganho de peso. A Nissan explica que é necessário para um controle mais fino da distribuição de energia no eixo traseiro.

Porque a transmissão E-4orce melhora não apenas as habilidades motoras em condições difíceis, mas também beneficia o comportamento dinâmico. Ele ocupa o sistema que foi desenvolvido em uma folha da Nissan para a eletricidade elétrica integral da marca e que traz uma função de torque de vetoring para colocar o carro de volta na trajetória certa, desacelerando ou acelerando as rodas, pois são interiores ou fora do turno. Esta é a herança da tecnologia tentada pelo Nissan GT-R, pelo qual o fabricante foi inspirado, que de certa forma deseja imitar o sistema hicas com diretrizes de roda traseira desses esportistas. Ele consegue muito melhor usar essa distribuição para contrabalançar os impulsos e, assim, possível controlar a placa do veículo na aceleração ou frenagem. Dado o peso de 1.965 kg e o centro de gravidade para dominar, a função é realmente eficaz, com um focinho mal que não está mergulhando na frenagem de frenagem.

Um comportamento que geralmente exige usar um amortecimento mais firme às custas de conforto, se não mais sofisticadas. O que o X-Trail obviamente não possui, que, no entanto, recebeu inúmeras retoques em suas configurações de chassi em comparação com um desonesto americano. Uma escolha técnica para se adaptar melhor às características dessa cadeia de tração, mas também para atender às expectativas dos motoristas europeus. Um esforço que o Honda CR-V ou a Toyota Highlander não se permite, que mantêm configurações típicas do outro lado do Atlântico. A configuração é resolutamente voltada para o conforto, no entanto, com filtragem apreciável de irregularidades, mesmo que a cura seja sempre sentida em baixa velocidade, como é o caso no Qashqai com o qual compartilha a plataforma CMF-CD.

Para à prova de som impecável, especialmente obtido com alguns artifícios técnicos, como a redução de ruído ativo que equilibra frequências contrárias, é adicionado um comportamento dinâmico que encantará as famílias. A gerência é leve e não é muito informativa, mas não requer nenhum esforço para executar esse SUV de 2,07 m na distância entre eixos. Por outro lado, nos sentimos mais distantes no caminho do lado de fora da trilha batida, onde gostaríamos de uma simbiose melhor para saber onde colocamos as rodas. Para se aventurar lá, o X-Trail tem o modo de condução off-road, além do modo de neve, a fim de adaptar a distribuição e a distribuição do casal entre os trens. O que fazer a transmissão da patrulha que ele deseja imitar. O fato é que ele não será o cruzamento final, com uma distância ao solo de 192 mm (contra 205 mm com a tração nas duas rodas -rodas !) e, acima de tudo, poucas bases protegidas.

Consumo médio

Além de todas essas melhorias dinâmicas, essa transmissão multiplica as fases de acionamento elétrico e, portanto, torna possível manter o apetite do motor a gasolina. Além disso, o prazer de dirigir em relação ao seu irmão mais novo está claramente melhorado. Em seguida, aproveitamos mais torque, especialmente sensível em baixa velocidade ou em certos lembretes do alfinete nas estradas da montanha. O desempenho não foi melhorado, no entanto: 0 a 100 km/h é anunciado em 7,2 s (contra 7,9 s no Qashqai), mas cronometremos um 80 a 120 km/h em 6,2 s ( + 0,1 s). E observe mais uma vez o tempo de resposta do sistema que deve se adaptar para enviar todo o poder necessário para os motores e, em seguida, evocando algumas caixas automáticas de concorrentes.

Tentando na Suécia e em um curso ultra favorável, o Qashqai apresentou uma média de 5,4 l/100 km. Liderado nos relevos do leste alpes, o X-Trail foi necessariamente menos sóbrio, mas com um resultado correto para um híbrido. Nosso curso de 130 km percorreu mais uma rede secundária exigente resultou em uma média de 7,0 l/100 km em nossas mãos. O consumo aprovado de 6,7 l/100 km com esta configuração não é mais muito longe. Durante uma rápida visita à rodovia a 130 km/h, o apetite estava perto de 8,0 l/100 km. Isso o coloca em média de seus concorrentes nacionais anteriores mestres na arte da hibridação, enquanto o Hyundai Santa Fe e Kia Sorento Full-Hybrid pode estar mais sóbrio na estrada, mas mais irracional na rodovia.

Sete lugares para os mais pequenos

Se a apresentação difere do Qashqai, o X-Trail apresenta uma cabine razoavelmente semelhante. Este é particularmente o caso da parte superior do painel, quase idêntica à do SUV compacto. Encontramos lá a instrumentação digital e a laje tátil central de 12,3 polegadas cada, mas também toques e um comando de “caixa” comuna. O layout é revisado no alto console central, que libera um armazenamento generoso entre os assentos. Também apreciamos as portas traseiras com uma grande abertura a 85 °, o que facilita bastante a instalação de uma criança em um assento de bebê ou acesso aos bancos traseiros.

Com um comprimento de 4,68 m (bateria entre um Peugeot 5008 e um Skoda Kodiaq), o Nissan X-Trail não promete montanhas e maravilhas nos dois últimos lugares, colocados atrás da segunda linha deslizante em 22 cm. A Nissan está ciente disso e avisa que esses são assentos auxiliares que serão suficientes para 1,60 m de pessoas, mas que não seriam realmente adaptadas ao maior. Com razão, já que os arquivos são muito curtos. Na versão de 5 -SETER, o baú de 575 L de cubo a 1.396 l. Com a última fila de assentos (uma opção em € 900), o volume cai para 485 L ou 1.298 L com todo o piso plano. Quando os 7 arquivos são observados, o porta -malas cai abaixo de 200 l.

Estação para a penalidade

O Nissan X-Trail-Power não é exatamente que um “Qashqai 7 lugares”. Se ele realmente compartilha sua plataforma e sua operação de energia eletrônica, oferece um excesso de aprovação com a aparência do segundo motor elétrico. O último traz novos modos de direção, fortalece as habilidades motoras e também serve comportamento dinâmico. Mas é o poder da regeneração adicional que é a mais benéfica, possibilitando ter um pouco mais de carga sem solicitar o mecanismo térmico. Em resumo: é preciso mais um passo em direção a todo o mundo elétrico, do qual a Nissan foi um dos precursores. Infelizmente, não podemos ter tudo: esse sistema pesa fortemente na escala, o que o traz de volta à sua condição híbrida de que é, apesar dos slogans implícitos da marca japonesa.

Na configuração de tração nas duas rodas, o Nissan X-Trail enfrenta muitos concorrentes, o Toyota RAV4 e o Ford Kuga em mente, ambos disponíveis com a mesma tecnologia híbrida e consumo formidável. A oferta também é fornecida com tração nas quatro rodas, onde pensamos em particular do caixa eletrônico mais confidencial do Subaru Forester. Mas o laço está apertando na configuração de 7 lugares: como o desaparecimento da opção a bordo do Honda CR-V, nenhum de seus concorrentes diretos oferece motorização híbrida, com exceção dos SUVs coreanos maiores em 10 cm mínimo, ou Toyota Highlander que fronteiras em 4,95 m. Os outros, como o assento Tarraco, preferem escolher o escudo tributário com um motor híbrido recarregável.

Disponível a partir de € 45.900 em sua declinação E-4orce de 7 lugares, o X-Trail é afetado por uma penalidade de € 650 este ano (146 g/km de CO2). Em sua alta configuração de END exibida em € 56.000, será necessário fornecer uma extensão de € 1.172 (152 g/km). E também não devemos esquecer o imposto sobre peso, que variará de € 830 a 1.650 €, dependendo das versões e opções.

Nós gostamos

• Dirigindo
• Proférvera de som cuidadosa
• Condução elétrica regular