Volkswagen ID.5

EU IA.5 Desempenho profissional de 204 hp é fornecido com um motor elétrico montado no eixo traseiro. Entrega 310 nm de torque, 0 a 100 km/h é enviado em 8,4 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h. Geralmente é suficiente mover esse tipo de veículo, cuja síntese é bastante boa com os 19 polegadas “jantes”.

Teste de identificação da Volkswagen.5 (2022): Na vanguarda da moda ?

No papel, o Volkswagen ID.5 Verifique todas as caixas do carro moderno de sucesso: SUV, cupê, elétrico e tecnológico. Mas e quanto à realidade ?

A família ID está crescendo na Volkswagen. Depois do id.3, o id.4 e o ID. Buzz, é a vez de ID.5 Para começar sua carreira comercial. Aquele que poderia ser definido como um id.4 Coupé é, de fato, uma variante mais “dinâmica” do SUV da família elétrica da marca.

Dependendo do ângulo das fotos, as diferenças entre o id.4 e o ID.5 será mais ou menos acentuado. Existem algumas mudanças em termos de grade, mas nada que realmente salte.

A principal diferença está na parte traseira, com uma queda de pavilhão fugaz e 1,2 cm a menos na parte traseira do teto em comparação com o ID.4 O lado traseiro também muda, com a mesma assinatura de luz, mas com a presença de um novo bico na base da janela traseira.

Em termos de dimensões, ID.5 mede 4,60 metros, dois pequenos centímetros a mais que o ID.4. Com 1,85 metros de largura (sem espelhos) e 1,61 metros de altura, o ID.5 é um bebê lindo, e não são as 2,1 toneladas da nossa versão de teste de desempenho que nos contradizerá.

Praticamente habitabilidade inalterada

EU IA.5 Lindamente jogar no lado estético com este perfil de cupê, ele continua sendo um veículo com vocações familiares. A habitabilidade é, portanto, importante e, boa surpresa, apesar do avião no pavilhão, o espaço a bordo permanece excelente.

EU IA.5 é baseado na plataforma de identificação.3, esticou mais de 30 centímetros, principalmente na saliência traseira, possibilitando ganhar espaço para os bancos traseiros. A guarda do telhado permanece boa e dois adultos de 1,80 metros se sentirão bastante confortáveis.

Para o porta. Estes são 6 litros a mais que o id.4 na configuração 5 lugares e 214 litros a menos quando o banco dobrado.

Finalmente progride para dentro ?

Depois de ter feito o inventário externo e verifique a praticidade do nosso Monte Day, vamos agora entrar. Se os estagiários das últimas produções da marca e, em particular, a faixa de identificação nos deixaram em nossa fome, é o mesmo para o ID.5 que não é outro senão uma cópia/colada do ID.4. Os entusiastas do minimalismo serão com anjos, aqueles que preferem ergonomia um pouco menos.

O painel está limpo, um pouco demais para o nosso gosto, todos os controles sendo agrupados na tela de toque de 12 polegadas. Os materiais são de boa qualidade para as partes superiores, um pouco menos para as partes inferiores com plásticos duros. No geral, um Skoda Enyaq tem um interior um pouco mais quente e menos austero, com um trabalho também mais cuidadoso em termos de determinados materiais.

A tela sensível ao toque de 12 polegadas tem o Discover Pro Max, um sistema bastante confuso, embora os gráficos sejam bastante legais. Nos perdemos rapidamente no submenus, especialmente quando temos que ajustar a ventilação. Existem muitos submenuss, demais e, pela primeira vez, ter atalhos físicos no painel teriam possibilitado ter um conjunto mais ergonômico e menos complicado para uso.

A pequena tela de 5,3 polegadas localizada sob os olhos do motorista está um pouco “perdida”. Isso permite que você exiba as instruções, os auxiliares de direção, a velocidade e outras informações relacionadas à motorização elétrica do carro.

Em termos de tecnologias, por outro lado, quase não falta nada. EU IA.5 Apple CarPlay e Android Auto, disponíveis com ou sem sem fio, duas portas USB-C e um carregador de indução para o smartphone, um sistema de navegação a bordo com um planejador que permite levar em consideração as paradas necessárias para recarregar, enquanto sinalizam os terminais disponíveis Na jornada, o comando de voz com novo assistente pessoal conectado à Internet, a possibilidade de receber atualizações remotas (agendadas a cada 12 semanas) ou várias tecnologias de comunicação entre veículos car2x.

Você quer mais ? Agora vamos passar para aqueles relacionados a auxílios de condução. Portanto, encontramos controle de cruzeiro adaptável, direção automatizada em caso de engarrafamentos, alerta de colisão, frenagem automática de emergência ou e é uma novidade, a possibilidade de deixar o carro dobrar em uma estrada graças a um simples pulso no sinal de curva. Este último, que tentamos, é muito gadget, mas certamente terá um papel importante a desempenhar nos desenvolvimentos que levam à autonomia de nossos carros.

EU IA.5 também tem uma função de “memorização” para manobras e é capaz de lembrar que os últimos metros viajaram antes para revertê -los, simplesmente pressionando um botão.

Bateria, recarga e autonomia

Vamos falar pouco, vamos falar sobre números agora, e lá novamente é uma cópia/colada ao id.4. A autonomia sob o ciclo WLTP é anunciada a 513 km para o nosso modelo de teste de desempenho profissional com a bateria de 77 kWh (a única disponível no momento) e o motor de 204 hp. Outra versão chamada Pro de 174 hp, com a mesma bateria, está disponível. A linha está usando uma variante esportiva GTX de 299 hp.

Nesse tipo de teste, com o curso já estabelecido e o tempo apertado, difícil de avaliar autonomia e consumo. Observamos uma média de cerca de 21 kWh/100 km durante o nosso curso, com um uso misto que oscilam entre rodovias, departamento e algumas travessias de aldeias. Em vista do nosso consumo, poderíamos ter esperado fazer cerca de 350 km com muitos elétrons.

Em relação à recarga, não precisamos recarregar em nossa jornada. Simplesmente fizemos uma pequena parada em uma estação de carregamento ionity. Com 70 % de bateria ao carregar, a energia de carregamento não excedeu 70 kW, mas nada anormal, já que a bateria se beneficiou de uma carga ainda alta.

A Volkswagen anuncia uma potência máxima de carga de 135 kW, o suficiente para reabastecer em cerca de 29 minutos em um terminal rápido. Leva 7:30 da manhã em um terminal de 11 kW e mais de 42 horas para passar de 0 a 100 % em um soquete doméstico.

Na estrada

Para o nosso teste, fomos capazes de assumir o comando inicialmente uma versão GTX com a suspensão controlada pelo DCC e as jantes de 21 polegadas. Mais dinâmico do que confortável, esta versão foi suspensa curiosamente e até a suspensão do DCC e suas 15 configurações diferentes não conseguiram nos seduzir. Em modo esportivo demais, o eixo traseiro tende a pular a menor asperidade, enquanto no modo de conforto, fica quase caricaturado com um fenômeno de bombeamento desagradável em baixa velocidade.

No dia seguinte, a aderência de uma versão do Pro Performance, sem a suspensão do DCC e com as jantes de 19 polegadas, corrigiu amplamente o disparo. Volkswagen confirmou -nos que os engenheiros não haviam usado o mesmo software entre ID.4 e o ID.5, sem nos dar mais indicações. Sem dúvida, havia um desejo de fazer o id.5 mais dinâmico, e esse é o caso em relação a um ID.4, mas é feito às custas do conforto.

EU IA.5 Desempenho profissional de 204 hp é fornecido com um motor elétrico montado no eixo traseiro. Entrega 310 nm de torque, 0 a 100 km/h é enviado em 8,4 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h. Geralmente é suficiente mover esse tipo de veículo, cuja síntese é bastante boa com os 19 polegadas “jantes”.

Preços e concorrência

Na Volkswagen, dentro da faixa de identificação, não há mais acabamentos, mas pacotes de equipamentos: design, entretenimento, conforto, assistência e esporte. Na França, o ID.5 começa em 52.550 euros (excluindo bônus de 2000 euros) ou cerca de 10.000 euros a mais de um id.4 com motorização equivalente ! Um abismo justificado, em parte, por uma doação padrão mais completa para o id.5. Básico, encontramos, por exemplo, assentos aquecidos, controle de cruzeiro adaptável, navegação ou câmera de vista traseira.

No lado da competição, existem alguns modelos já bem armados, especialmente internamente. O Skoda Enyaq Coupé IV e outros Audi Q4 E-Tron Sportback podem ser boas alternativas, mesmo que elas trocem mais caras que a Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda Enyaq Coupé IV RS

Os americanos não devem ser superados com o formidável Ford Mustang Mach-e, mais dinâmico, mas não necessariamente menos desconfortável. No nível de entrada, o carro tem uma bateria de 76 kWh e um motor de 269 hp. A Ford reivindica 56.400 euros por seu modelo com a roda de duas rodas, ou 3.850 euros em comparação com o ID.5.

Não vamos também esquecer o agora essencial Tesla Model Y, mais caro (64.990 euros), mas também mais poderoso, mais duradouro com uma única carga e mais habitável. Graças à abertura do Gigafactory de Berlim, os prazos de entrega na Europa têm atalhos consideravelmente. O que dá alguns suores frios para o ID.5, que permanece mais barato do que todos os seus concorrentes.

Bons pontos	Pontos negativos
Habitabilidade	Conforto deteriorado com aros grandes
Dinamismo	Ergonomia amplamente perfeita
O “mais barato” de seu segmento	Alguns materiais de qualidade de média

Galeria: teste de identificação da Volkswagen.5 (2022)

Volkswagen ID.5 PRO DE desempenho

Volkswagen Eu ia.5

Depois do id.3 e o ID.4, a Volkswagen completou sua faixa de 100% elétrica com o ID.5. Este SUV oferece três versões diferentes com autonomias variáveis, bem como doações tecnológicas modernas, todas envolvidas em uma aparência de crossover muito popular. Último teste editorial Leia nosso teste deste modelo

A aparência e as dimensões do SUV elétrico da Volkswagen ID.5

EU IA.5 não é realmente um modelo 100% único, pois não é mais ou menos do que um ID.4 corpora em cupê. Os dois modelos compartilham sua plataforma, sua mecânica e seu interior. Do lado de fora, o id.5 é distinguido por um telhado muito mais pronunciado e um bico localizado na porta traseira. Pelo resto, ele pega a frente, a linha do corpo ou as faixas frontais dianteiras e traseiras que apareceram em seu irmão padrão. Comparado ao último, o modelo de linha mais fugaz é prolongado apenas por 2 centímetros (4,60 m) e reduz 2 centímetros (1,61 m).

Inspirado no ID.3, os habitáveis ​​recebem os ocupantes em uma atmosfera esticada e tecnológica. Uma tela de toque de 12 polegadas, oferecendo o comando vocal (padrão) com vista para o painel. É apoiado por um módulo de 5,3 polegadas colocado atrás do volante. Os sistemas de automóveis Apple CarPlay e Android também fazem parte. Poucos comandos físicos acentuam a impressão da modernidade. O espaço a bordo é semelhante ao do ID.4. Apenas alguns centímetros foram mordisados ​​pelo telhado caindo aqui mais baixo.

Veículo	Comprimento	Largura	Altura	Distância entre eixos	Peito
Volkswagen Id Victor.5	Comprimento 4,60 m	Largura 1,85 m	Altura 1,61 m	2,77 m de distância entre eixos	Caixa 549 DM3

Motores SUV elétricos da Volkswagen ID.5

No catálogo, três motores: Pro com 174 hp; PRO desempenho e seus 204 hp; GTX forte de 299 equinos. De qualquer forma, é necessário contar com uma bateria de íon de lítio de 77 kW. As duas primeiras versões se orgulham de 513 km de autonomia quando a terceira queda a 489 km de viagem. O GTX é a única variante a ser entregue em quatro rodas. Seus colegas menos poderosos são apenas propulsões.

No lado da recarga, você terá que esperar 42 horas usando um soquete de 1,8 kW. Um terminal de 11 kW acelera o ritmo e desperta a espera às 7:30 da manhã. Em um módulo de 135 kW, 29 minutos são suficientes para recarregar de 5 a 80%. Desta vez, aumenta 36 minutos no GTX.

Motores de ID VW.5	Energia	Poder	Capacidade de carga	Autonomia	Recarregando 0 a 100% (6,8 kW))	Recarregue 5 a 80% (terminal 135 kW)
Motores de ID VW.5 VW ID.5 Pro	Energia elétrica	Potência 174 hp	Capacidade da bateria de 77 kWh	Autonomia 513 km	Recarregando 0 a 100% (6,8 kW) 42 h	Recarregue 5 a 80% (135 kW) 29 minutos
Motores de ID VW.5 VW ID.5 PRO DE desempenho	Energia elétrica	Potência 204 hp	Capacidade da bateria de 77 kWh	Autonomia 513 km	Recarregando 0 a 100% (6,8 kW) 42 h	Recarregue 5 a 80% (135 kW) 29 minutos
Motores de ID VW.5 VW ID.5 GTX	Energia elétrica	Poder 299 cap	Capacidade da bateria de 77 kWh	489 km de autonomia	Recarregando 0 a 100% (6,8 kW) 42 h	Recarregue 5 a 80% (135 kW) 36 minutos

O equipamento principal do SUV elétrico Volkswagen ID.5

Do padrão, no desempenho profissional e no, O aparelho digital de 5,3 polegadas, o controle de voz, o ar condicionado automático, os bancos dianteiros aquecidos, o volante de aquecimento, O estofamento de couro de imitação, os pedais de aço inoxidável, a iluminação da sala (30 cores) ajudam no estacionamento dianteiro/traseiro, a câmera de vista traseira, o assistente para manter a pista, o controle de cruzeiro adaptável, a iluminação automática de luzes, os sensores de chuva, Recarga de telefone de indução, acesso à chave.

Acabamento O GTX também oferece os projetores de LED Matrix, a faixa de luz entre os holofotes na frente, as jantes de 20 polegadas, os pára-brisas de aquecimento, costura vermelha ou até espelhos dobráveis ​​eletricamente.