Autonomia elétrica Opel Corsa

Durante nossas medições, a temperatura externa exibida entre 26 ° C e 28 ° C e o ar condicionado foi definido acima de 21 ° C. O modo de condução normal estava envolvido e não estávamos tentando alcançar a proeza de dirigir ecologicamente. Optamos por adotar um ritmo neutro semelhante ao do fluxo de tráfego.

Teste de Opel Corsa-E: sua autonomia para o teste de um dia agitado

Para garantir suas viagens diárias a um veículo elétrico, com uma distância média percorrida cerca de quarenta quilômetros por dia (todas as energias combinadas) de acordo com os vários estudos comandados pelos fabricantes, ter uma estação de carregamento em casa é o único pré -requisito a preencher. Mas quando o dia fica mais longo e o inesperado ocorre, o que acontece ? Em nossa seção “Daily Electric”, pegamos o volante em um tipo de cerca de 130 quilômetros pela região de Paris para realizar a experiência. É com o Opel Corsa-E e seus 337 km de autonomia anunciados no ciclo WLTP que estamos fazendo esta semana.

Zapping Autoesews Green Audi Active Concept (2023): o estudo do vídeo elétrico SUV em vídeo

O discreto Opel Corsa-e, quando não é escolhido em sua cor laranja, que combina bem, embarca em nossa jornada de cerca de 130 quilômetros na região de Paris. Primo do Peugeot E-208, afirma perto de autonomia, de 337 km no ciclo WLTP. Com uma bateria de 46 kWh de capacidade líquida, normalmente há reserva suficiente para não se preocupar com este dia. De qualquer forma, o alemão terá que provar que o valor anunciado é muito real, enquanto seu clone técnico francês não é o melhor exemplo de sobriedade ..

Os preços da Opel Corsa-E são exibidos no mínimo de € 31.600 com o acabamento da edição. Ultimate High -End começa em € 37.350. Nossa versão de teste foi uma versão de elegância, oferecida a partir de € 34.000, excluindo opções. Ao incluir sua doação completa, seu custo totalizou € 38.150. Todos esses preços não incluem o bônus de € 7.000 (€ 6.000 a partir de 1 de julho de 2021).

Durante nossas medições, a temperatura externa exibida entre 26 ° C e 28 ° C e o ar condicionado foi definido acima de 21 ° C. O modo de condução normal estava envolvido e não estávamos tentando alcançar a proeza de dirigir ecologicamente. Optamos por adotar um ritmo neutro semelhante ao do fluxo de tráfego.

O curso

• Etapa 1: Issy-les-Moulineaux (île saint-germain) -val-de-marne (através do dispositivo sul): 26 km (jornada peri-urbana)
• Etapa 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburgo Garden): 20 km (peri-urbana e jornada urbana)
• Etapa 3: Paris (Garden of Luxemburgo) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Etapa 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Rissy-Charles de Gaulle Aeroporto: 36,5 km (jornada peri-urbana e trilhos rápidos)
• Etapa 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Issy-les-Moulineaux (Ilha Saint-Germain): 37,5 km (trilhos rápidos e jornada peri-urbana)

Distância arredondada total: 130 quilômetros

Suburbano suburbano

Deslize o slide
Elétrico diariamente | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Sem saber, não é fácil reconhecer a corsa-e em relação a uma corsa térmica. Os logotipos “E” indicando sua motorização elétrica, são cromados e pequenos diâmetro nas quantidades centrais e na porta traseira. Existem também as jantes em série ou opcionais de 17 “, dependendo do nível de equipamento que pode dar uma indicação, com seus ramos aerodinâmicos. E então, obviamente, a ausência de um escapamento será a maneira mais fácil de diferenciá -lo.

Antes de sair para iniciar nossa rota, vá para Val-de-Marne de Issy-les-Moulineaux, nos conectamos para obter a máxima autonomia. Devemos então enfrentar um computador de borda otimista na estimativa do tempo de espera. Os dez minutos restantes antes da recarga completa provaram ser realmente bons trinta minutos. A autonomia exibida, enquanto isso, queria ser muito menos otimista. Temos, dependendo do sistema, 220 km à nossa frente. Longe dos 337 km esperados, mas calculados de acordo com as viagens feitas por usuários anteriores. Nada preocupante assim.

O carro da cidade de 4,06 metros de comprimento, dinâmico e para trás, revela um armário tudo o que é mais clássico. Atmosfera negra, formas retas e funcionais. A qualidade dos materiais utilizados e o acabamento são de um nível correto, mas a oppel não faz mais esforços do que o necessário para tratar sua apresentação. A instrumentação digital de 7 polegadas exibe todas as informações claramente, mas não é igual à posição de direção. Não preenche o espaço sob a tampa dos balcões, deixando duas superfícies plásticas pretas de cada lado. E embora esteja em cores, o cinza escuro dominante da tela, mesmo no menu destacando a carta de navegação, mantém a pouca fantasia desse interior.

O tronco de 309 -Liter terá que manter um local para os cabos e não é um benchmark. Como os bancos traseiros, mesmo se estivermos instalados corretamente. O espaço sob os bancos da frente para deslizar os pés é mais importante no lado do motorista, o chão sendo mais espesso sob o banco do passageiro. Portanto, não faz sentido avançar demais. A praça central oferece uma suavidade apreciável, tornando -a mais acolhedora do que um simples lugar extra.

Depois de rolar 27 km até o nosso primeiro destino, sem surpresa, a autonomia não caiu abaixo do que no início, mas também não voltou. Sempre há 220 km em exibição, enquanto a barra de nível de bateria diminuiu um pouco.

Etapa 1 dados

• Distância percorrida: 27 km
• Autonomia restante: 220 km
• Bateria restante: 92 %
• Consumo médio: 16,3 kWh/100 km
• Velocidade média: 35,2 km/h

Dos subúrbios ao centro da cidade

Deslize o slide
Elétrico diariamente | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Em seguida, relançamos em relação aos nossos dois estágios seguintes, retornamos a Issy-les-Moulineaux nessa época passando pelo centro de Paris, com a esperança de não ver a autonomia passar de um quilômetro. Na direção normal, a liberação do acelerador não gera quase nenhum freio de motor, como em uma roda lubrificante, ideal para não perder muita energia, limitando seu apoio no pedal à direita. Um sujeito para trás no seletor de caminhada e o modo “B” (freio) é ativado, aumentando a recuperação elétrica. Um modo quase inativo quando a bateria está cheia.

No modo de condução “Esporte”, a regeneração é mais pronunciada na posição “D” (Drive), mas permanece equivalente a outros modos em posição “B”. O acelerador se torna mais reativo e aproveitamos os 136 cavalos de potência do motor. A gerência também endurece. Normalmente, é bastante leve, mas não excessivamente, mantendo uma certa consistência, seja qual for a sua posição (curva ou linha reta). Ao contrário de Comodos ao volante. Relativamente resistente a ativar, eles estão posicionados muito altos e muito inclinados.

O chassi tira proveito de sua base Peugeot para fazer um comportamento eficaz, sem muitos movimentos de caixa, ajudado por sua redução do solo reduzida e seu centro de gravidade perto do solo, graças às baterias localizadas no nível do piso. Os sinais não vão contra o conforto e têm flexibilidade para um resultado homogêneo. O que às vezes resulta em alguns rebotes em turnos, apoiando -se no revestimento irregular ou na descida de lentidão abordada um pouco rapidamente.

Os 31 quilômetros do nosso segundo e terceiro estágios finalmente desencadearam a queda no nível da autonomia. Uma estimativa exibida por fatias de dez quilômetros, reduzindo um pouco a precisão, mas evitando variações muito frequentes. Apenas 200 quilômetros antes do colapso (possível). A cidade e as poucas maneiras rápidas desta parte da rota permitem um consumo razoável aqui. Para ambos os estágios, a média foi de 15,9 kWh/100 km e a velocidade média, 21,5 km/h. Temos mais de 80 % de bateria.

Etapas 2 e 3 dados

2ª etapa:

• Distância percorrida: 21 km
• Autonomia restante: 210 km
• Bateria restante: 87 %
• Consumo médio: 17,3 kWh/100 km
• Velocidade média: 28 km/h

Etapa 3:

• Distância percorrida: 10 km
• Autonomia restante: 200 km
• Bateria restante: 83 %
• Consumo médio: 14,5 kWh/100 km
• Velocidade média: 15 km/h

Viagem de ida e volta ao aeroporto

Deslize o slide
Elétrico diariamente | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Seus bons desempenhos dinâmicos em ritmo moderado são verificados na rodovia. Nos dois últimos estágios, a viagem de ida e volta ao aeroporto de Roissy-Charles de Gaulle, sua estabilidade e suas capas são confortáveis. A gerência permanece em vigor para manter o curso e o conforto é garantido. No modo “esporte” ou pressionando completamente o pedal, os 136 cavalos de potência e 260 nm de torque são implantados por 0 a 100 km/h em 8,1 s. Ruídos de ar são os mais presentes. Você também pode ouvir o motor assobio. A velocidade máxima não vai além de 150 km/h, eletronicamente limitado.

A autonomia cai logicamente mais rápido, mas a boa proporção de engarrafamentos no dispositivo compensa. Nossas duas etapas cumulativas levaram a um consumo médio idêntico às duas etapas anteriores, com 15,9 kWh/100 km, mas por uma velocidade média maior de 38,8 km/h. Quase 30 % menos bateria e, uma vez que não é habitual, uma estimativa que perde apenas 60 km por 75 km viajada.

No final, com 140 km restantes e mais da metade da capacidade do acumulador, um segundo dia desse tipo é possível sem recarregar. O que é mais prudente de qualquer maneira, limitando a espera necessária antes de deixar a bateria completa.

Em relação à estimativa total da autonomia desta Opel Corsa-E, levando em consideração os dados do computador a bordo (autonomia e porcentagem da bateria restante, bem como uma distância realmente percorrida e consumida por percentual), obtemos uma faixa entre 259 km e 289 km. Nosso consumo médio total de 16 kWh/100 km (capacidade clara da bateria: 46 kWh) torna possível avaliar a autonomia a 288 km.

Esse último número está se aproximando do que observamos em todos os quilômetros viajados após a recarga, continuando a rolar após o final de nossas medições, onde a autonomia restante exibiu 60 km por 226 km realizada, ou 286 km de potencial.

Etapas 4, 5 e dados totais

Passo 4

• Distância percorrida: 37 km
• Autonomia restante: 160 km
• Bateria restante: 69 %
• Consumo médio: 17,3 kWh/100 km
• Velocidade média: 25,8 km/h

Etapa 5

• Distância percorrida: 38 km
• Autonomia restante: 140 km
• Bateria restante: 54 %
• Consumo médio: 14,5 kWh/100 km
• Velocidade média: 51,8 km/h

Total

• Distância percorrida: 133 km
• Autonomia restante: 140 km
• Bateria restante: 54 %
• Consumo médio: 16 kWh/100 km
• Velocidade média: 31,2 km/h

Pergunta Reabastecimento

Deslize o slide
Elétrico diariamente | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

O Opel Corsa-E se conecta à asa traseira esquerda, com um soquete tipo 2 para corrente alternada, até 7,4 kW em série ou 11 kW opcional a 900 € (apenas na edição de edição final dos negócios). Para corrente contínua e carga rápida, até 100 kW, existe um soquete de combinação do CCS. O cabo para se conectar a uma caixa de parede ou terminais públicos (modo 3) é uma opção a € 249 por 7,4 kW ou 279 € para um cabo de 11 kW. O dedicado às garras domésticas (modo 2) é fornecido em série.

• Em um soquete doméstico, os 46 kWh de capacidade de bateria útil (50 kWh bruta) exigem 28 horas* para serem recarregados de 0 a 100 %. É melhor fornecer equipamentos de energia mais alta em casa.
• Em uma saída doméstica reforçada de 3,2 kW, você precisará das 16h**.
• Em caixas de parede de 3,7 kW e 7,4 kW de fase única, você precisará de aproximadamente 15h e 8h.
• Em uma caixa de parede de três fases (instalação elétrica de três fases necessária) de 11 kW, você precisará de 5 horas*.

Sem Wallbox de pelo menos 7,4 kW, a espera pode ser particularmente longa no caso de uma bateria altamente descarregada. Portanto, esta solução deve ser preferida para que uma noite seja suficiente para sair com o “cheio”.

balanço patrimonial

Deslize o slide
Elétrico diariamente | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

É possível comprar um veículo elétrico sem mostrá-lo, o corsa-e é prova disso e não é realmente surpreendente. A discrição do carro da cidade segue o da Opel em geral, permanecendo moderno e bem proporcionado. Que pode atrair um grande público. O interior será mais adequado para aqueles que preferem sobriedade e formas simples ou que não trazem muita importância para o supérfluo. É acima de tudo esse interior que permite um preço um pouco mais baixo do que seus concorrentes, outro ativo que ainda atrairá outros compradores. No entanto, é melhor apreciar sua atmosfera clássica, porque os preços não são tão baixos. Em suma, o preço do elétrico. Com o bônus e as opções de exclusão, eles estão entre € 24.600 e € 30.350. Acabamentos superiores não se destacam por competições nos preços.

Pelo menos, ela poderá se sentir confortável e também eficiência, na cidade como em uma rodovia, em um tamanho versátil. Sua autonomia não pretende sair demais, os 337 km anunciaram ser apenas teóricos. Com mais de 280 km de acordo com nossas estimativas, ele permanece confortável, mas ainda um pouco quando temos 356,5 kg de bateria, elevando o peso total para mais de uma tonelada e meia. 50 kWh de capacidade é um número substancial que é pago na escala e na nota, especialmente quando falamos de carros da cidade que podem ficar satisfeitos com menos autonomia.

Com um raio de ação mais baixo, reduziria seu alvo para aqueles que o acham de uso relevante, mas, ao mesmo tempo, se tornaria mais competitivo diante de um corsa térmico hoje mais versátil e muito mais barato. Como está, um corsa 1.2 Turbo 130 HP Transmissão automática A linha BVA8 GS é exibida de 23.800 € (não prejudicial) contra € 26.650 para a linha Corsa-E GS, ajudada pelo bônus de 7.000 euros em breve a ser reduzido para € 6.000…

Taxa de serenidade: 100 %

Quando há mais capacidade da bateria do que o seu uso, não é frequentemente atingido a reserva de eletricidade. O cálculo da autonomia às vezes pessimista tem o mérito de tranquilizar antes da estabilidade da figura exibida para todos os quilômetros após a recarga completa. Uma figura barata que é mais, porque sempre indicando um valor redondo.

Autonomia elétrica Opel Corsa

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Opel Corsa-E ?

A autonomia do carro elétrico Opel Corsa-E é de 337 km, com uma única carga, de acordo com o padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

Experimente o Opel Corsa Electric ?

Configure o seu veículo elétrico Opel Corsa ou peça um julgamento de graça.

Versão	Capacidade de carga	Autonomia
50 kWh	46 kWh	337 km

Simulador de autonomia Opel Corsa-e

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Opel Corsa-e Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

Experimente o Opel Corsa Electric ?

Configure o seu veículo elétrico Opel Corsa ou peça um julgamento de graça.

Tudo sobre Opel Corsa-e

Carros elétricos semelhantes

Renault Twingo E-Tech

Carros semelhantes por famílias

• Carro da cidade elétrica
• Opel Citadines
• Opel Electric

Clean Automobile é um site de informações da comunidade dedicado a tudo relacionado ao automóvel e ao ambiente. Os temas mais populares do nosso blog de automóveis são o carro elétrico e os híbridos, mas também abordamos o carro GNV / GPL, carro de hidrogênio, aspectos políticos e ambientais relacionados ao automóvel. Os usuários da Internet são convidados a reagir aos artigos do blog nos comentários, mas também nos vários fóruns que são feitos sobre eles. O mais popular deles é certamente o fórum de carros elétricos que centraliza as discussões relacionadas à chegada desses novos veículos. Um léxico centraliza as definições das principais palavras técnicas usadas no blog, enquanto um banco de dados de carros (comercializado ou não) lista carros elétricos e híbridos.

• Revolução energética
• CleanRider
• Senhor Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Recarregar a cotação do terminal
• Watts de ouro

• Quem somos nós ?
• Junte-se a nós
• Ética em publicidade
• Torne -se anunciante
• Contate-nos

• Carros elétricos carregadores
• Cabos de carregamento
• Estações de carregamento
• Acessórios para recarga
• Soluções de veículos
• Estilo de vida

• Preferências de biscoitos
• |
• Notificações
• |
• Notícia legal
• |
• Relatar conteúdo ilegal
• |
• Sino

Copyright © 2023 Clean Automobile – Todos os direitos reservados – Um site publicado por Saabre SAS, uma empresa do grupo Brakson