Cupra nascido

O Cupra Born é um carro elétrico do tipo compacto, que tivemos a oportunidade de experimentar em sua versão clássica nascida em V, com sua menor bateria L com capacidade de 58 kWh e uma potência de 204 cavalos de potência. Este é o concorrente do Volkswagen ID.3, mas ela compartilha a mesma plataforma MEB que esta.

Teste de vídeo – CuPra Born VZ XL: Um GTI elétrico real ?

Mais poder e autonomia, no entanto ? Maxime Fontanier veio bastante misturado de seu teste. Aqueles que foram seduzidos por várias razões por esse compacto elétrico, no entanto, terão que lidar com seus limites e ergonomia perfeita.

O modelo tentou

Para o Cupra nascido, o que as siglas significam ” Vz ” E ” Xl »» ? Em meados de março de 2023, o fabricante oferece três versões do Compact Electric em seu site. No nível de entrada, o nascido V L. O ” V “, é para ” Viajero »(Viajante) que deseja destacar as habilidades rodoviárias. Quanto ao “L”, ele designa a pequena bateria com uma capacidade de energia explorável de 58 kWh. Este é o único pacote proposto para esta variação.

No VZ (Veloz = Fast), é possível optar pela doação superior do XL, que oferece 77 kWh útil. Entre o V e o VZ, a potência máxima vai de 150 a 170 kW (204 a 230 hp), pelo mesmo torque de 310 nm. A velocidade máxima também é idêntica para as 3 versões: 160 km/h.

Com dimensões semelhantes (L x W x H = 4,32 x 1,81 x 1,54 m), o CUPRA Born compartilha com seu primo Volkswagen ID.3 A plataforma, o motor de 150 kW e as 2 58 e 77 kWh baterias da vintage de 2023.

Como padrão, o VZ é distinguido, em particular, esticando as vidros traseiras e as rodas de 19 polegadas (18 polegadas no V) coloca 215/50. No modelo tentado, as jantes do Typhoon Black Alloy deram lugar a cobre do tufão (+ 265 euros), e o Aurore Blue (+ 955 euros) foi preferido à névoa cinza como padrão.

Conforto relacionado à traseira

Atrás da porta traseira, o porta. O piso não será plano do começo ao fim. Na parte traseira, devido à doação da bateria superior, a escotilha libera apenas um sustentável muito modesto quase utilizável.

Graças a uma distância entre eixos de 2,77 m, os 3 passageiros terão um lindo espaço para as pernas. Aquele no meio será relativamente bem e confortavelmente instalado, graças à ausência de um apoio de braço retrátil em seu arquivo, e um túnel de serviço pouco marcado.

Disponível na parte traseira, 2 soquetes USB-C e armazenamento de capelão. Em plástico rígido de cima para baixo, como o apoio de braço, o último barato. Para um carro compacto que pode engolir algumas centenas de quilômetros após a recarga, provavelmente é uma pena.

Ergonomia questionável

Indo do volante de um ID da Volkswagen.3 Para o de um CUPRA nascido, um motorista notará imediatamente o tratamento mais esportivo da postagem do pedido. Especialmente com o pedal de alumínio e o volante específico. Neste último, dois botões são bem pensados ​​de uma polegada: à esquerda para mudar o modo de direção, para a direita para selecionar o modo esportivo Cupra diretamente.

Por outro lado, a ergonomia geral de outras ordens é muito questionável. Se ficarmos no volante, por exemplo, as chaves nos galhos são sensíveis, apenas para tocar para ativá -las. Por um lado, não é realmente prático dirigindo, mas, além disso, o risco é importante para ativá -lo inadvertidamente com a palma das mãos.

Não é realmente melhor, as espinhas para iluminar, todas restantes do painel. Esteticamente, a roda do seletor de caminhada não é desagradável. Mas seu manuseio não é extremamente fácil, especialmente para se posicionar no modo B. Que requer passar a mão para trás do volante.

Gerenciar as janelas traseiras dirigindo não é mais intuitivo. Você deve primeiro pressionar uma tecla sensível para indicar que queremos intervir neles, antes de ativar o botão clássico. Não é fácil enquanto dirige.

Bem alojado na frente

O CUPRA nascido à nossa disposição se beneficiou da opção de exibição de cabeça -up com realidade aumentada (+ 1.050 euros). Bem plantado no meio do painel, a bela tela de toque de 12 polegadas é compatível sem conexão com a Apple CarPlay e Android Auto. Observamos durante o nosso teste que o sistema de navegação recebeu muitas melhorias. Incluindo a integração de um planejador que permite escolher o tipo de estações de carregamento para oferecer.

O motorista deve apreciar o conforto dos assentos do balde cobertos com um tecido reciclado muito agradável. Se ele, sem dúvida, compartilhar esta impressão, o passageiro sentado ao lado dele pode se arrepender de não se beneficiar de um ajuste de altura. No geral, o acabamento é muito bom, com costura no painel levemente acolchoado. “” É melhor do que em um id.3 “, Esides Maxime Fontanier.

Os contraportes são de um bom desenho, com nubuck no apoio individual e uma grande bandeja de armazenamento. Vamos lamentar a dureza do plástico rígido no topo. Além da espaçosa luva, os ocupantes terão pequenos espaços para esvaziar seus bolsos, porta-copos, um carregador de indução presente como padrão e soquetes USB-C.

Cupra nascido

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Inicialmente apresentado sob o brasão de armas, o nascido é finalmente comercializado pela marca Premium CUPRA. Com base na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, iniciou seu marketing no final de 2021 e retomou muitas vantagens do seu primo ID.3.

Design e características do Cupra nascido

Inspirado em um conceito apresentado em 2019 em Genebra sob o crachá do assento, o nascido finalmente migrou para CuPra. Agora dissociado do assento, a marca premium oferece um modelo de série próximo ao conceito.

Obviamente, encontramos o DNA do Volkswagen ID.3, pois é a mesma plataforma modular. As baterias foram colocadas muito baixas para melhorar o centro de gravidade e o comportamento do compacto. Suas dimensões evoluíram muito ligeiramente em comparação com seu primo alemão, com um comprimento aumentado e uma altura menor.

Motorização e potência do Cupra nascido

O Cupra nascido será comercializado com três motores diferentes. O primeiro será uma versão de 110 kW ou 150 cavalos de potência. Pode executar de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. O segundo motor, que também foi encontrado no Volkswagen ID.3, é de 150 kW. Este equivalente a 204 cavalos de potência o faz fazer 0 a 100 em 7.3 s.

Finalmente, uma versão mais esportiva dos 150 kW está disponível. Inicialmente exibe o mesmo poder, mas pode desfrutar de um impulso de 20 kW. Seus 170 kW, ativados através de um botão no volante usando o logotipo da CUPRA, permita que ele execute 0 a 100 km/h em 6.6 segundos.

Poder	Casal	0 a 100 km/h
110 kW – 150 hp	310 nm	8.9 s
150 kW – 204 hp	310 nm	7.3 s
170 KW – 231 HP	310 nm	6.6 s

Bateria e autonomia do compacto elétrico CUPRA

Confiar na plataforma MEB o faz tomar as mesmas baterias que seu primo id.3. A pequena bateria oferece 45 kWh de capacidade útil, dando ao compacto um alcance de 310 km na entrada. Esta bateria está disponível apenas com o motor de 110 kW.

A segunda bateria, disponível com o motor de 150 kW e com o de 170 kW, oferece 58 kWh de capacidade útil. De fato, isso se traduz em um intervalo de 420 km no ciclo WLTP. Para a versão de 170 kW, é possível optar por um pacote rangente que possui uma bateria de 77 kWh, para um intervalo de 540 km.

Bateria	Autonomia
45 kWh	310 km
58 kWh	420 km
77 kWh	540 km

CuPra nascido elétrico nascida

Toda a informação ainda não foi revelada sobre a recarga do nascido em Cupra. No entanto, sabemos que a recarga contínua pode atingir 125 kW para a bateria de 77 kWh. Nesse caso, ele pode cair de 5% para 80% em 35 minutos.

A essa velocidade, o nascido recupera 100 km de autonomia em sete minutos. Os outros dados não foram revelados, mas os do id.3 pode nos guiar. É provável que a menor das baterias possa ser recarregada com uma potência de até 50 kW, com a opção 100 kW.

A bateria de 58 kWh pode ter uma potência de carga de 120 kW no máximo. Na lateral da carga através da corrente alternada, o carregador integrado deve permitir uma energia atingindo 11 kW em todos os modelos.

Recursos e tecnologias nascidas da CUPRA

A plataforma MEB oferece o Cupra nascido em um lugar mais do que correto, dado seu tamanho. No entanto, a extensão de 6 centímetros em comparação com o ID.3 não é sentido no porta.

CuPra anuncia ter trabalhado no chassi até os menores detalhes, e o nascido recebe suspensões esportivas com depreciação pilotada. Entre as tecnologias presentes em seu primo e capas no nascimento, também encontramos o pôster da cabeça em realidade aumentada.

Marketing e preços

O Cupra nascido é fabricado na Alemanha, na fábrica de Zwickau, ao lado do compacto elétrico da Volkswagen. O preço do compacto elétrico espanhol começa a partir de € 43.800. Apesar do posicionamento premium da marca, seu preço é relativamente semelhante ao do Volkswagen ID.3.

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O Cupra Born se torna o carro elétrico mais barato com mais de 500 km de autonomia

A CUPRA, a marca de assentos, acaba de começar a comercializar uma nova versão do seu carro elétrico nascido em Cupra, com um alcance de 550 km por 40.500 euros depois que o bônus ecológico deduzes.

Você está procurando o carro elétrico com a melhor proporção de autonomia/preço ? É bem possível que estejamos na presença do líder deste segmento com o novo CUPRA nascido em sua versão VZ 230 HP e sua bateria XL. De fato, por 46.500 euros, ou 40.500 euros, uma vez que o bônus ecológico deduz, essa nova declinação do carro elétrico CUPRA oferece autonomia teórica no ciclo WLTP 550 km. Uma proposta muito interessante, mas vamos olhar um pouco mais sobre sua folha técnica.

O primo concorrente do ID.3

O Cupra Born é um carro elétrico do tipo compacto, que tivemos a oportunidade de experimentar em sua versão clássica nascida em V, com sua menor bateria L com capacidade de 58 kWh e uma potência de 204 cavalos de potência. Este é o concorrente do Volkswagen ID.3, mas ela compartilha a mesma plataforma MEB que esta.

Com a nova versão VZ XL, temos o direito de Um suplemento de energia, que vai para 231 cavalos de potência / 170 kW (daí o sufixo VZ) com alguns 310 nm, mas também mais autonomia, que vai de 426 km a 550 km graças a uma bateria de 77 kWh.

Um compacto bastante esportivo

Para observar isso A versão VZ já existia, Mas com a bateria de 58 kWh, oferecendo uma autonomia ligeiramente reduzida, a 421 km. Este sufixo permiteaumentar um pouco o desempenho, Com 0 a 100 km/h em 6,6 segundos (contra 7,3 segundos na versão V). Este acabamento também traz o pilotado de amortecimento DCC Sport, o Desconectável esporte ESC e os discos de freio, especialmente maiores, jantes de 19 polegadas, um volante de direção SuperSport Cupra e janelas traseiras coloridas.

Em termos de recarga rápida, a energia aumenta, passando de 120 kW na menor bateria para 170 kW nesta grande bateria. Mas a duração da recarga não deve mudar, devido a uma capacidade mais alta. É então necessário contar Cerca de 35 minutos para ir de 10 a 80 %.

O Cupra nascido em VZ XL é Disponível agora Ao preço de 46.500 euros, ou 40.500 euros após dedução do bônus ecológico. O aluguel de longo prazo também é oferecido, de 399 euros por mês, com uma contribuição de 5.350 euros.

E competição ?

Mas é realmente o único carro no mercado francês a oferecer autonomia maior que 500 km, sendo elegível para o bônus ecológico, como a marca esportiva do assento anuncia ? Isso é mais ou menos verdadeiro, independentemente de levarmos ou não em consideração a margem de negociação com concessionárias. De fato, seu primo, o Volkswagen ID.3 no acabamento ativo pro s avançar Uma autonomia teórica de 556 km por 48.150 euros.

Então, sim, o bônus máximo de 6.000 euros para quando o preço de venda excede 47.000 euros. Mas em um carro a quase 50.000 euros, Radin seria o revendedor que não deseja conceder um desconto de cerca de 1.000 euros ao seu cliente para trazer o valor do bônus de 2.000 a 6.000 euros. Mas tenha cuidado, porque esta grande versão de autonomia do Volkswagen ID.3 apenas oferecem .. 4 lugares e não 5 como o restante do alcance ou este Cupra nascido em VZ XL.

Vamos também citar o Kona Electric of Hyundai na versão 64 kWh com seu preço inicial em 41.700 euros, mas com menor autonomia, anunciada a 484 km.

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