Teste híbrido Hyundai Kona: Suíte Familiar

O Kona sobe francamente ao alcance, com tudo o que tem boas e más notícias.

Ensaio – Hyundai Kona Hybrid: a boca do emprego

Hyundai Kona é renovado. Maior e mais tecnológico, leva as receitas que fizeram seu sucesso. Primeiro contato com a versão híbrida.

Alguns dirão que o Hyundai Kona era uma caixa para a marca coreana. Pequeno e elegante, ele ofereceu toda uma gama de motores para atender a todas as necessidades. Se os motores a diesel foram rapidamente esquecidos, o SUV urbano se concentrou mais em motores eletrificados. Seu único defeito real: um menu de menu (4,21 m), que lutou para se destacar do Hyundai Bayon (4,18 m) introduzido no intervalo nesse meio tempo. Se seu nome não mudar, o Hyundai Kona agora é maior e mantém as receitas que contribuíram para o seu sucesso. Colocamos contato com a versão híbrida disponível no lançamento.

Do pequeno crossover urbano menor que um Renault Captur, o Hyundai Kona agora faz cócegas no segmento SUV compacto. Como seu primo The Kia Niro, ele recebe volume e agora atinge um comprimento de 4,35 m. Isso o coloca em um segmento particularmente ocupado, sanduíche entre o Honda HR-V e o Toyota CH-R, ambos disponíveis com um motor híbrido. Como o último, o Kona interpreta o cartão de excentricidade estilística com uma aparência notavelmente marcada por um banner de LED e assistido por blocos ópticos nas extremidades do escudo. Sem surpresa, ele bateu nas ruas, mas será necessário ser cauteloso nos lugares apertados para não arranhar os óculos.

Atmosfera de ioniq a bordo

Se ele não ocupa tanto espaço quanto seu primo, suas novas medidas são obviamente usadas para a habitabilidade, um dos saltos de Aquiles da versão anterior. E é na retaguarda que as mudanças são as mais notáveis ​​graças à distância entre eixos alongada de 6 cm. O guarda tem telhado e raio do joelho agora estão na média certa, o que torna possível imaginar grandes partidas em vários.

E o porão também é um dos grandes vencedores durante esta passagem de relés: o porta -malas sobe de 332 a 466 L. Uma bela evolução que lhe permite passar a distância de seus dois concorrentes despertados, que lutam para exceder 400 l. A modularidade do SUV coreano é, no entanto, básica com um banco dividido em três partes, mas não deslizando, e um piso modular em dois níveis.

A bordo, a atmosfera muda radicalmente. Como Kia Niro, que simula a atmosfera do EV6, o Kona se inspira no Ioniq na linha. Grande, brilhante e quase refinado, a estação de condução não cede a todo o toque. É distinguido por uma grande laje digital composta por duas telas de 12,3 polegadas e um painel central com um lote inteiro de controle físico. O último não é tão divertido e moderno quanto a barra de toque du niro, mas a ergonomia é mais simples. O aparelho de instrumentação mantém os gráficos já conhecidos a bordo da Hyundai, mas o sistema divisional de informações tem críticas. Não é suficiente para mudar a vida dos frequentadores, no entanto.

O seletor de mercado imponente instalado atrás do volante (é útil fazer isso grande para esse tipo de pedido ?) Obtendo espaço no console central. Isso oferece um armazenamento imponente com porta -copos retrátil, enquanto um carregador de smartphone de indução é instalado sob as diferentes portas USB. Em suma, a atualização é atraída, o que não é realmente o caso dos materiais utilizados, uniformemente duros e frágeis. Mas, novamente, a tendência também é observada entre os concorrentes.

Uma suspensão menos dura, mas ..

Se os Hyundai geralmente são mais confortáveis ​​que o Kia equivalente, querendo mais dinâmico, o Hyundai Kona não é tão rigoroso quanto seu primo em termos de amortecimento. E isso é acima de tudo o caso em baixa velocidade, onde os flancos dos pneus não podem compensar as pequenas deformações. Sob essas condições, a suspensão agitada e um pouco seca sacode os passageiros. Paradoxalmente, as passagens puxadas não fazem a parte de trás dos passageiros traseiros sofrer com um amortecimento um pouco mais pomposo. É certo que o amortecimento é muito menos áspero do que antes, mas difícil de se sentir confortável nessas condições.

Nas estradas secundárias, essas queixas são esquecidas e dão lugar a um chassi geralmente convincente. Este também é o caso dos pneus nexen nfera primus. Aqui, é um gerenciamento mais lento em caso de forte solicitação e pegajoso em torno do ponto médio que diminui a evitação. Um personagem compartilhado com o NIRO, também baseado na nova plataforma K3. Finalmente, vamos observar uma posição de condução alto que pode não satisfazer aqueles que gostam de dirigir baixos e a falta de manutenção relativa.

Tão sóbrio quanto Kia Niro Hev

Essa nova base técnica também torna possível compartilhar configurações mecânicas. No entanto, o Hyundai Kona não escolherá o motor híbrido recarregável e estará disponível apenas com o motor híbrido HEV. Aqui, encontramos o conjunto usual composto por um atmosférico de 4 cilindros no ciclo Atkinson de 105 hp, associado a uma máquina elétrica de 43 hp entre o motor e a caixa. As equipes do Hyundai não nos disseram se o último foi retirado do Niro. No entanto, tudo sugere que é a mesma unidade, que é distinguida pelo desaparecimento da mochila. Isso é fornecido pela máquina elétrica, que permite que a passagem economize um punhado de quilos.

Se for mais reativo do que antes quando rebaixar, o híbrido em tandem com o gerenciamento reprojetado não melhora claramente o desempenho. A 0-100 km/h anunciado em 11,2 s, medimos 80-120 km/h em 7,7 s a bordo deste SUV híbrido de 1.410 kg no vácuo. Nada de novo com este motor de um total de 141 hp por 265 nm no total, o que reluta em passar no relacionamento mais alto quando é perguntado demais.

A cadeia de tração elétrica é alimentada por uma bateria com capacidade de 1,56 kWh. A gerência possibilita empurrar os desenvolvimentos para o poder da máquina elétrica um pouco mais, até os arredores de 40 km/h. E para permitir que a maioria dos jogadores repele as intervenções do motor térmico, os paletes atrás do volante permitem que você module a força da frenagem regenerativa, até a parada completa, apertando a paleta esquerda, como a bordo de um elétrico elétrico. No modo esportivo, eles são usados ​​para alterar os relatórios de engrenagem de embreagem dupla. Entramos rapidamente no jogo, especialmente porque os híbridos não oferecem com frequência esse tipo de artifício.

Como parte do uso diário misto, o conjunto permite controlar o consumo. Assim, observamos uma média de cerca de 5,0 l/100 km no final do nosso teste, com um mínimo de 4,2 L/km em estradas secundárias e 6,7 l/100 km em uma rodovia. É isso que um Honda HR-V pode fazer, com prazer de dirigir muito diferente por causa de sua tecnologia, não menos convincente. Quase 7 cm mais, o Nissan Qashqai-Power pode ser um pouco menos sóbrio, mas é mais eficiente.

Hyundai Kona aumenta seus preços

Com esta nova geração, o Hyundai Kona ganha tanto em medição quanto na maturidade. Agora oferece benefícios familiares reais para aqueles que não querem avançar em direção a um SUV maior, como o Hyundai Tucson, por exemplo. E ele também dá um salto sério em termos de apresentação, permitindo que ele não tenha nada para invejar seus novos concorrentes com dentes compridos. Embora o amortecimento não seja fácil em estradas ruins, é muito menos quebradiço do que antes. Finalmente, o conjunto híbrido não é tecnicamente excepcional, mas consegue manter o consumo entre os mais baixos do segmento, apesar da configuração. Os concorrentes japoneses devem usar algumas excentricidades técnicas confusas para fazer, bem como.

Em suma, a Hyundai assina uma boa ascensão. O fato é que as medições não são as únicas a inflar: a grade de preços também salta. Disponível a partir de € 33.400 não termina a entrada intuitiva -o nível, o novo Kona sobe em € 39.900 em alta end acabamento n linha de linha executiva.

Hyundai Kona Hybrid: teste do teste

• Consumo convincente
• Equipamento completo da série
• À prova de som correta

Teste híbrido Hyundai Kona: Suíte Familiar

Após uma primeira obra compacta, com aspirações bastante urbanas, a segunda geração do SUV coreano vê desta vez francamente maior. Um pouco demais ?

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O Kona não é renovado; Ele se reposicionou, nuances. De uma geração para outra, não é exagero dizer que não é mais o mesmo carro. Problema, aqueles que apreciaram esse pequeno SUV coreano por seus preços quase razoáveis ​​como tamanho, bastante relevante na cidade, correm o risco de se arrepender do primeiro nome, descobrindo o segundo.

Primeiro de tudo porque, ao alongar quase 15 cm, este Hyundai agora atinge 4,35 m de comprimento. Para levar um garanhão conhecido pelo maior número, é mais do que um Nissan Qashqai de primeira geração. Nada a ver com um crossover urbano.

Então, essa mudança na (s) dimensão (s) é logicamente acompanhada por uma forte inflação. Com um primeiro preço hoje além de € 33.000, o ingresso de entrada aumenta em cerca de € 9.000 de uma versão para outra.

Mas como esses são tantos desenvolvimentos técnicos quanto uma progressão na hierarquia da marca, não há necessidade de comparar mais o que não é mais comparável. E então esse suplemento de ambições não apenas tem desvantagens.

Menos moradores da cidade na alma, portanto, devido ao seu tamanho como alguns detalhes como os holofotes sempre integrados ao escudo, mas agora francamente expostos, o kona se torna uma máquina de família muito mais. 6 cm aumentou, a distância entre eixos beneficia claramente a habitabilidade. Muitas coisas, os bancos traseiros provam ser equivalentes aos de um SUV na categoria mais alta à qual, entre outras coisas, pertence ao Big Brother Tucson ou ao Peugeot 3008.

Na ausência de um banco deslizante, pequenas atenções como a inclinação dos arquivos da segunda linha em duas posições também aparecem. Logo atrás, o porta -malas tem mais 100 litros para combinar mais de 450. O que facilmente viaja mais do que apaixonado.

Brilhante, particularmente na presença de um estofamento de couro claro e o teto solar panorâmico opcional de nossa cópia alta e alta, a cabine dá ainda mais uma boa impressão de espaço, mas também modernidade.

A apresentação é inspirada na do maior IONIQ. A estética do console central, uma cadeia de hi-fi da década de 1980, de um compensado divertido com o futurismo do corpo, faz com que seu pequeno efeito mais uma vez.

Esta escolha também tem virtudes ergonômicas. Para as belas telas do aparelho de instrumento (em série do segundo nível criativo) e do sistema multimídia, ambos de 12,3 ”, são adicionados bons botões antigos para ajustar o ar condicionado ou o rádio em um apenas gesto, sem se perder no meandros de uma interface digital. Incrível.

No túnel central, um mostrador um pouco maior do que os outros atuam como um seletor de modo de direção. Mas, para dizer a verdade, reproduzi -lo para passar em particular para o programa ECO, cometido por padrão, no esporte não tem grande interesse.

Porque se há algo que evolui muito pouco sobre o Kona, é sua motorização em sua versão híbrida. Semelhante ao usado pelo primo Kia Niro e a única alternativa às propostas puramente elétricas que virão neste outono (o que explica amplamente a diferença de preço com a primeira geração disponível em 100 % térmica), essa cadeia de tração cumula 141 hp e 265 nm sempre suporta mal para ser abrupto.

Se for esse o caso, os conjuntos de caixas robóticas de embreagem dupla de 6 velocidades para hesitar, às vezes fazendo o 4 cilindro 1 roncar 1.6 atmosférico mais do que razão. Portanto, é melhor colocar o pedal macio para tirar proveito de desempenho suficiente, maior fluidez operacional e alcançar a passagem de pequenas economias de combustível. O computador on -board exibirá um consumo médio de 5,8 l/100 km no final deste primeiro teste no curso variado. Nada mal.

Em geral, este Hyundai se presta muito pouco em um ritmo removido. Não que ela não tenha rigor, longe disso. Um pouco de baixa velocidade de conforto. De qualquer forma, sua conduta não é emocionante. O comportamento permanece plácido e a direção silenciosa, embora seja preciso. Sem ter se dedicado ao trabalho de colocar os auxiliares de direção mais intrusivos em espera, a experiência pode até escovar os horripilantes por causa de alertas de som e correções repetitivas de trajetórias. Este é o único resgate de uma investidura, seja ou não, realmente Ple-thrrique. Bancos dianteiros elétricos, aquecida e ventilada, câmera de 360 ​​°, porta traseira sem mão, navegação, assistência de estacionamento remoto ..

É necessário fazer você querer assinar um cheque de quase € 40.000 aqui nesta versão executiva. Felizmente, para todos aqueles que acreditam que Kona é definitivamente demais, a Hyundai tem a solução: o Bayon.

Nosso veredicto

O Kona sobe francamente ao alcance, com tudo o que tem boas e más notícias.

Nós amamos

• Esforços de apresentação
• Habitabilidade
• Doação muito rica

Nós amamos menos

• Avaliar
• Qualquer direção
• Pegada em uso urbano

Hyundai Kona Hybrid 141 Folha técnica executiva

COMPRAR

• Versão de teste: 38.900 €
• De € 33.400
• Consumo médio do fabricante/durante o teste (L/100 km): 4.7/5.8
• CO2/MALUS: 106-107/0 €
• Poder tributário: 5 cv
• País de fabricação: Coréia

Intervalo oferecido

• Híbrido 141 hp, de € 33.400 a € 39.900

DIRIGIR

• Motor: Antes, transversal, 4 cilindros, injeção direta, 16 válvulas, distribuição variável por cadeia, 1.580 cc + máquina elétrica síncrona com ímãs permanentes
• Transmissão: tração, 3 velocidades robóticas
• Poder combinado máximo: 141
• Torque cumulativo maxi: 265
• Peso de vácuo (kg): 1.485
• Longo.XLARG.xhaut. (m): 4,35×1,83×1.59
• Compras (M): 2.66
• Tanque (L): 38
• Velocidade máxima (km/h): 165
• 0 a 100 km/h: 11 ”2
• Pneus seriados: 215/55 R18
• Teste pneus: Nexen N’fera Primus

AO VIVO

• Largura nos cotovelos AV/AR (cm): 149/145
• Comprimento às pernas AR (cm): 74
• 5/2 (L) Caixa: 466/1 300

Opções recomendadas

• Teto solar elétrico: 800 €
• Tinta metálica: 550 €

Competidores principais

• Kia Niro Hybrid, de € 32.340
• Renault Captur E-Tech, de € 32.900