Teste básico de MG ZS: devemos realmente gastar menos

Por nossa parte, adicionaríamos o pacote de luxo a 2.000 euros e que adiciona instrumentação digital, acesso e start -ups, um sensor de chuva, luzes de neblina dianteira, detectores de ponto cego, assentos de couro aquecidos e eletricamente ajustáveis ​​na frente, alto spaus adicional e muito mais. O motor turbo custa 1.500 euros mais, assim como a transmissão automática. Tudo inclusivo (e com uma tinta metálica a 650 euros), então você fica abaixo de 25.000 euros, ou 24.935 euros para ser preciso.

Teste: MG ZS 1.0 T-GDI, um valor imbatível pelo dinheiro !

Vendido pela primeira vez conosco como um veículo elétrico, o MG ZS também está disponível com um motor a gasolina, o que oferece excelente valor ao dinheiro.

Vantagens e desvantagens

• Conforto de dirigir
• Excelente valor
• Opções acessíveis

• Infodivamento lento e instável
• Ausência de ajuste no volante
• Consumo um pouco alto

Foi em 2019 que MG ZS chegou à Bélgica. Esse SUV elétrico então se distinguiu por seu preço apertado, que foi explicado em parte por redução da autonomia … desde então, a MG desejava expandir seus clientes, em particular atacando o segmento de indivíduos que ainda não estão prontos para todos os elétricos. Uma operação relativamente fácil para o importador belga porque o ZS já estava disponível na versão térmica em seu país de origem, a China, bem como nas terras de seus ancestrais, no Reino Unido ! O MG ZS térmico chegou assim ao nosso mercado em 2022.

Diferenças de estilo

Em termos de estilo, há apenas uma grande diferença entre o MG ZS EV e sua versão térmica: se a versão elétrica tiver uma grade fechada de seu facelift, a versão a gasolina preserva um modelo tradicional. Seu motor precisa aspirar ar fresco ! Os observadores finais também terão notado que o para -choque traseiro é ligeiramente modificado e inclui dois elementos cromados que evocam vagamente as tomadas de escape. Seus ganhos de design revisados ​​em atratividade, com uma paleta de cores variada para se destacar na estrada.

Doçura, espaço e equipamento

A bordo, essas boas impressões são confirmadas, com muitos materiais suaves e um design moderno. Em termos de conforto, não há muito o que reclamar, os bancos da frente são agradáveis ​​e macios. A habitabilidade traseira está correta, mesmo que você possa culpar uma base um pouco curta muito curta. Por outro lado, o volante não é ajustável em profundidade, o que compromete a posição de direção.

O porta -malas (oferecendo de 448 a 1.375 litros) é espaçoso o suficiente para a categoria e formas facilmente exploráveis. Sob o chão, há outro espaço de carregamento, que pode acomodar uma roda sobressalente.

Um sistema de infotainment inadequado

MG oferece um padrão de tela de toque relativamente grande (10,1 polegadas). Ao optar pelo pacote de “luxo”, o equipamento é enriquecido com uma câmera de 360 ​​° e assentos de couro, aquecida e ajustável eletricamente. No entanto, o sistema de infotainment é uma das grandes fraquezas do MG ZS, pois o dispositivo é lento e sofre de uma conexão instável se você quiser usar seu smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto. Infelizmente, você também deve usá -lo para controlar o ar condicionado. Finalmente, a qualidade do aparelho de som está deixando francamente algo a desejar.

Turbo ou atmo ?

Sob o capô, a gasolina do ZS oferece a escolha entre dois motores: um cilindro atmosférico de quatro litros ou um cilindro de três cilindros 1.0 T-GDI. Em termos de poder, eles estão muito próximos (106 contra 111 hp). O que os difere ? A transmissão anexada a ele: o 1.5 L requer a transmissão manual de 5 velocidades, enquanto o 3 -Cylinder oferece uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades ou uma unidade automática de embreagem dupla. Este último está disponível apenas com o acabamento de luxo.

Na estrada, o MG ZS é bastante confortável. Sua suspensão flexível e sua direção ausente não incentivam a aumentar o ritmo, mesmo que o ZS nunca se torne escabro. Isso resulta em um certo rolo nas curvas, mas graças à sua massa relativamente baixa de 1,3 toneladas e a seus freios de tamanho bom, nunca é desagradável dirigir.

Uma carbox

O motor turbo que faz seu trabalho corretamente, com tronco suficiente, sem transbordar com entusiasmo. Por outro lado, fazemos algumas reservas sobre a caixa de engrenagens robóticas: as partidas e as manobras são espasmódicas, as mudanças de velocidade não são tão fluidas quanto esperadas e isso acontece com a demonstração na estrada sem que seja necessária, o que causa ruído e breve Interrupção da aceleração ! Se a transmissão automática não for obrigada para você, economize alguns euros e opte pela caixa manual ..

Preço do MG ZS Petrol

No departamento de preços, o MG ZS não conhece muitos concorrentes. Exibido de 19.€ 285, ele só tem o Dacia Duster como concorrente. A MG também oferece equipamentos padrão muito completos: jantes de liga, sistema de entretenimento e entretenimento com Apple CarPlay e Android Auto, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro e ar condicionado.

Por nossa parte, adicionaríamos o pacote de luxo a 2.000 euros e que adiciona instrumentação digital, acesso e start -ups, um sensor de chuva, luzes de neblina dianteira, detectores de ponto cego, assentos de couro aquecidos e eletricamente ajustáveis ​​na frente, alto spaus adicional e muito mais. O motor turbo custa 1.500 euros mais, assim como a transmissão automática. Tudo inclusivo (e com uma tinta metálica a 650 euros), então você fica abaixo de 25.000 euros, ou 24.935 euros para ser preciso.

E consumo ? Fechamos nosso teste com uma média de 7,2 l/100 km, o que não é excepcional para um carro desse tamanho. Devido às suas emissões relativamente altas de CO2, o registro de um MG ZS na Flandres custa um pouco mais do que os concorrentes diretos. Em Bruxelas e Wallonia, é melhor escolher a versão 1.0.

Nosso veredicto

Ao oferecer uma versão a gasolina depois de lançar inicialmente um modelo totalmente elétrico, MG é claramente contra a maré. Este térmico MG ZS, no entanto, permite que a marca chinesa responda a indivíduos que procuram um carro novo acessível. Esta oferta pode, portanto, atingir os olhos do touro, especialmente porque a inflação e a tributação específicos para os carros da empresa viraram de cabeça para baixo no mercado. O que estraga absolutamente nada é que este MG ZS é um carro de sucesso, oferecendo conforto e espaço a um preço reduzido. Pena que o sistema de infotainment não está no nível, assim como a ergonomia … Observe que o Dacia Duster também não está livre de defeitos.

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Teste básico de MG ZS: devemos realmente gastar menos ?

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Teste básico de MG ZS: devemos realmente gastar menos ?

Exibido a um preço imbatível, incluindo o de Dacia Duster, é o MG ZS SUV básico um excelente negócio ou não ? Responda com nosso teste completo

• Apresentação bastante interessante
• Equipamento rico
• Taxa honesta de desempenho/sobriedade
• Garantia de sete anos

• Na cidade
• Baú de Volume -Missing
• Recuperação suave

MG: o outro especialista em baixo custo

Que disse que havia apenas Dacia para oferecer carros a preços atraentes ? Certamente não os fabricantes chineses, alguns dos quais fizeram da política agressiva de preços seu primeiro ativo, às vezes esquecendo os outros … esse não é o caso da MG, etiqueta inglesa que passou sob o banner Red Star desde sua aquisição pelo gigante Saic. De volta à França desde 2019, a marca Morris Garage (se você não soubesse o que estava escondido sob MG, agora é feito), não precipitou as coisas, demorando o tempo para desenvolver seu portfólio de produtos, bem como sua rede de distribuidores.

Esta estratégia de pacientes compensa hoje com mais de 160 pontos de venda na França e nos primeiros seis meses do ano 13.000 carros vendidos, tanto quanto ao longo do ano 2022. Se for verdade que o MG4 elétrico convincente participa de muitos no sucesso da MG na França, seria esquecer o SUV ZS. Este concorrente direto do Dacia Duster não está faltando em argumentos começando com uma taxa básica de 500 € menor (ou seja, € 17.490) do que a versão de nível de entrada romena (GPL essencial 17 990 €). Mas é um bom negócio ?

Um motor “antigo da moda” para a versão básica

Obviamente, esta não é a primeira tentativa de MG ZS que realizamos (veja aqui e aqui para elétrico). Mas até agora não conseguimos colocar as mãos no motor da versão mais barata. De fato, se o SUV chinês fizer no moderno por suas versões de alto nível com turbo 100% elétrico ou três -cilindro, o catálogo começa com o 1.5, um mecânico ao sabor do passado.

De fato, esse quatro cilindros é atmosférico e com injeção convencional, que afeta imediatamente sua folha técnica com um torque alto (141 nm a 4.500 rpm). Mas MG anuncia desempenho e consumo decentes não superiores ao do 1.0 turbo. Verificamos com nossas medidas ..

Performance honesto, mas ..

Freqüentemente com a mecânica básica, uma cruz deve ser feita no desempenho e às vezes também na aprovação. Quanto ao tom, o 1.5 do MG Basic Zs não precisa ter vergonha da comparação com o turbo três cilindros. 1 segundo a mais para atingir 100 km/h, meio 1.000 m pararam, a lacuna entre esses dois motores é baixa. Poucas diferenças, esse também é o caso da cobertura, em Mollasonians, a culpa nas estações da caixa de câmbio, desde que um filme de arte e teste em Tamil não seja legendado. Mas quando o alto -END tem uma transmissão de seis velocidades, o 1.5 Basic está satisfeito com uma caixa de cinco ajustes com controle de borracha. E como leva 17 segundos para passar de 80 a 120 km/h em quarto, você não deve hesitar em entrar no “3” para ir além da rede secundária. Além dos números, aceitáveis, a motorização básica do MG decepciona acima de tudo por sua falta de doçura na cidade de golpes irritantes. Não é muito convincente no lado da performance, o três cilindros do alto final de luxo, mais transparente de uso, é em nossa opinião mais frequentável.

Não é razoável na bomba

Como você sabe, não medimos o consumo médio de veículos com nosso dedo mindinho. Está no circuito de Montlhéry com um protocolo e equipamento precisos (encontre tudo isso em detalhes aqui) que cada modelo experimentou a grade e isso para obter dados comparáveis ​​entre eles. Para consumo, usamos um medidor de fluxo diretamente conectado ao circuito de combustível e que nos permite, ao mililitro mais próximo, para saber qual é o consumo real de cada veículo. Com seus três cilindros, o MG ZS não desencadeou 7,9 l/100 km em média e especialmente 9 L em uma rodovia. O motor 1.5 Basic é um pouco melhor reivindicando meio litro de super em média (ou 7,4 l/100 km). Se não faz dele um monstro de sobriedade ou um rei de baixo custo quilométrico, não é indecente.

Razões para hesitar

€ 500 é dinheiro. Mas com o preço de um carro, não é uma montanha intransponível. Atraente, este MG ZS é com sua doação completa e sua apresentação menos barata que o Dacia Duster de referência, sem esquecer seu tranquilizador de sete anos ou 150.000 km. Mas, em nossa opinião, será melhor gastar mais optando pela alta motorização do SUV chinesa, que está associada ao acabamento de luxo muito rico (€ 20.990) ou resolver escolher um espanador. Na versão básica, a última é a vantagem de oferecer um mecanismo mais convincente e, bom para o orçamento, que pode carbonear no GLP ..