Teste – Tesla Modelo Y: O melhor compromisso da Tesla

Após o Modelo S, o Modelo 3, o Modelo X … o modelo completa o jogo travesso de Elon Musk. Sim, se você ler bem: S-3-X-Y, obtemos S3xy ! E é verdade que ela está começando a ser muito sexy o alcance do fabricante californiano que muitos deram para a morte há apenas 3 anos. Hoje é o maior vendedor de carros elétricos do mundo.

Ensaio-tesla modelo y propulsão: por que ele esmaga a competição ?

Durante o primeiro trimestre de 2023, o modelo Tesla se tornou o melhor carro de velejador do mundo. Como explicar o sucesso fenomenal deste SUV elétrico a mais de € 45.000 ? Volante.

Importado desde agosto de 2021, o modelo Tesla teve imediatamente um grande sucesso no mercado europeu. Com base na mesma plataforma que o Tesla Model 3, este SUV familiar oferece a vantagem de ser muito mais espaçoso do que o sedan de 4 dotas e mais práticas para carregar graças à sua grande porta traseira por um custo adicional razoável de € 3000. A chegada do modelo de nível de entrada chamado “propulsão” no início de 2023 a € 45.990 (excluindo o bônus ecológico) tornou possível impulsionar o modelo Y no topo das vendas de novos veículos a todos os motores combinados. Um sucesso histórico que é explicado por uma razão de preço/equipamento/serviços nunca vistos na história do automóvel. Vamos voltar com mais detalhes sobre as principais qualidades e falhas deste SUV sem emissão.

Uma taxa de tamanho/habitabilidade notável

O modelo Tesla apresenta um modelo relativamente generoso lá, mas mais adequado para pequenas estradas européias do que seu imponente irmão mais velho, o Tesla Model X. Com 4,75 m de comprimento e 1,92 m de largura (excluindo retrô) e 1,62 m de altura, no entanto, está no Alto SUV compacto e opera perfeitamente seu espaço a bordo para oferecer um baú gigantesco (854 L/2158L) forrado com um duplo muito profundo Antecedentes e um segundo tronco sob o capô da frente também espaçosos (117 litros). Nos bancos traseiros, três adultos podem ocorrer confortavelmente. Pena que há uma falta de soquetes isofix na praça central para instalar três “assentos para bebês”. Portas grandes, no entanto, facilitam a acessibilidade, especialmente porque o veículo não requer uma chave para desbloquear ou iniciar. Tudo é feito através do aplicativo para smartphone, o que pode parecer um pouco perturbador no início, mas acaba sendo um imenso progresso diário.

Dado seu tamanho substancial, o modelo Tesla é bastante volumoso nas ruas estreitas. Seu grande diâmetro de assalto (12,13 m) não facilita as manobras. A isso é adicionado um feedback medíocre para trás. Essas falhas são, no entanto, compensadas pela presença de inúmeras câmeras de vigilância ao redor do veículo, permitindo detectar todos os obstáculos (até calçadas) e visualizá -las diretamente ou ter uma visão geral em um diagrama colorido. Observe que nas últimas gerações de Tesla, sensores de infravermelho e radares desapareceram completamente em favor das câmeras. Como todos os veículos elétricos, o modelo Tesla oferece uma suavidade de direção muito relaxante e silêncio operacional no uso urbano. A ausência de uma caixa de engrenagens, reatividade no início -up e frenagem regenerativa também contribuem para o conforto de condução. Mesmo que possamos lamentar a ausência da possibilidade de ajustar o nível de regeneração à frenagem, este último se adapta automaticamente aos painéis de trânsito e tráfego para marcar paradas com paradas e luzes vermelhas sem tocar no pedal do freio.

Um nível incomparável de equipamento

Além de suas muitas câmeras de vigilância, o modelo Tesla é distinguido por seu nível de equipamento muito alto com um telhado de vidro panorâmico, jantes de liga ou até assentos elétricos. Todos os assentos são aquecidos, assim como os limpadores e o volante. Somente luzes de nevoeiro estão faltando nesta versão de entrada. Uma ninharia tanto quanto os faróis de LED incorpora a comutação automática em incêndios na rodovia. A montagem multimídia é uma referência no mundo automotivo, graças a um processador muito poderoso (Ryzen como PlayStation 5), que lhe confere fluidez notável e gráficos suntuosos. Este computador no quadro incorpora videogames e autoriza a navegação na Internet, como acesso ao YouTube, Twich ou Netflix. Agora é possível participar de uma reunião de zoom graças à câmera interior localizada no espelho retrovisor. A isso é adicionado um canal de alta qualidade com baixo e muitas configurações profundas e poderosas e muitas configurações. O sistema de navegação inclui um planejador de jornada muito eficaz que leva em consideração a rede de carregamento Rapid Tesla Rapid (a mais densa e a mais confiável do mundo), mas também os novos operadores externos.

A assistência de direção também aparece na doação básica com um regulador ativo com controle de distância, juntamente com o auxílio à manutenção de linha. A opção “aprimorada do piloto automático” em € 3.800 adiciona a mudança automática de canal e os auxiliares de estacionamento automáticos (com a possibilidade de mover o carro com seu smartphone). Mas esses recursos são o gadget, desde que a manutenção da linha seja muito sensível e muitas vezes desconecte. Quanto à opção “Capacidade de direção totalmente autônoma” em € 7.500, ela é perfeitamente desnecessária, desde que a direção autônoma não seja aprovada. Mesmo que isso signifique focar no futuro, você também pode oferecer as ações do fabricante como a opção livre de juros. Também não é muito relevante optar por tinta metálica por € 1.600, o que acaba sendo muito frágil. Melhor optar por uma “cobertura” que protegerá seu corpo e ofereça mais opções de cores.

Rendimento de energia imbatível

Se o Tesla Model Y “Great Autonomy” e “Performance” incluirem dois motores (portanto, quatro rodas) e uma bateria de cerca de 75 kWh, o modelo de “propulsão” está satisfeito com um motor traseiro de 275 hp alimentado por uma bateria 60 kWh. Este último explora uma química diferente conhecida como LFP (fosfato de ferro de lítio), que oferece a vantagem de ser desprovido de cobalto, oferecendo uma vida útil melhor e sendo menos inflamável no caso de um acidente. Por outro. Nosso modelo de teste fabricado em Xangai, portanto, tinha células LFP fabricadas pelo gigante chinês CATL. Dado para 1909 kg, as propulsões do Tesla Model Y pesa apenas 70 kg a menos que a grande versão de autonomia com células do tipo NAC (cobalto de alumínio de níquel). Embora seja um peso substancial para um SUV, continua sendo o mais leve em sua categoria. Um BMW IX1 reivindica 176 kg mais. Isso continha massa do Tesla SUV alinhado com mecânica mais sofisticada (motor síncrono com relutância variável) fornece a melhor eficiência energética no segmento.

A aceleração em 6,9 s em 0 a 100 km/h não é tão impressionante quanto nas versões de grande autonomia (5 s) e desempenho (3,7 s), mas é mais do que suficiente para se encaixar na pista serenamente e exceder, especialmente porque as capas permanecem muito tônico. A velocidade máxima de 217 km/h também está no topo da cesta de SUV elétrica. É principalmente o consumo que merece ser aplaudido com uma média de cerca de 16,5 kWh/100 km em condições mistas reais, o equivalente a um Peugeot 208 ou um zoé. A autonomia, portanto, oscila entre 400 km na cidade e 280 km em uma estrada a 130 km/h, o que é equivalente ao que os concorrentes oferecem (Audi Q4 ou BMW X1), mas com baterias maiores. Observe que o modelo Tesla tem uma propulsão autoriza uma capacidade de reboque de 1.600 kg de freio. Pena que o acoplamento cobrou € 1.350, faz com que o bônus ecológico seja perdido por exceder 47.000 euros. Negociar, portanto, no momento do pedido.

Teste – Tesla Modelo Y: O melhor compromisso da Tesla

Um ano após os Estados Unidos, é isso o modelo Y, o SUV derivado do Tesla Model 3, chega à França. Aqui está o nosso primeiro teste do novo sucesso do jovem fabricante californiano.

Após o Modelo S, o Modelo 3, o Modelo X … o modelo completa o jogo travesso de Elon Musk. Sim, se você ler bem: S-3-X-Y, obtemos S3xy ! E é verdade que ela está começando a ser muito sexy o alcance do fabricante californiano que muitos deram para a morte há apenas 3 anos. Hoje é o maior vendedor de carros elétricos do mundo.

Melhor ainda, o Modelo 3 é par, qualquer tipo de motor combinado, o melhor sedan de vendedores da Europa, um camuflete para fabricantes alemães, franceses e italianos. E com este novo modelo Y, Tesla agora está atacando seus negócios: SUVs compactos ! Mas Tesla não é uma folha branca. Da mesma maneira que havia recusado o SUV Model S com o Modelo X, o modelo é um modelo 3 mais alto, mais largo de 4 cm e 5 cm mais de 5 cm. O intervalo, portanto, possui um grande (s) e um grande SUV (x), um pequeno sedan (3) e um pequeno SUV (y). Enquanto aguarda a picape surpreendente, o Cybertruck, no próximo ano, e o estratoférico Roadster que acabou de ser compensado em 2023.

Então, gostamos ou não gostamos do Tesla Design, mas devo dizer que ele tem um rosto de teste y ! Suas jantes pretas como a turbina combinavam com o preto das maçanetas e os quadros de janelas que se tornaram o padrão no fabricante. Elon Musk, tendo decretado que o cromo agora era extravagante !

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação de carro turbo do seu Tesla Model Y, a alternativa à costa de Argus.

Espace x

Se eles são muito semelhantes, o modelo não é apenas um elevado 3. Seu modelo mais imponente dá a ele um pouco de ar modelo, e não é apenas uma impressão. O espaço interior é significativamente maior que o do sedan, uma impressão de espaço reforçada pelo imenso teto de vidro do início ao fim quando o do Modelo 3 está em duas partes. O efeito é impressionante. Mas o mais impressionante, e eu peso minhas palavras é o tronco. Com 854 litros, é de longe o maior da categoria. Sim, sim, você leu bem, 854 litros. A título de comparação seu concorrente, o Hyundai ionIQ 5 está satisfeito com 527 litros, o que já é muito ! Os assentos dobrados LE Model oferece até 2100 litros de volume de carregamento. As viagens aos gigantes de móveis não terão mais medo de você !

É ainda mais impressionante em bom Tesla, o modelo também tem uma “fruta” (tronco dianteiro), um tronco sob a capa da frente. Ainda maior que no modelo 3, o último adiciona uma capacidade de 117 litros. Algo para deslizar uma mala de cabine muito grande !

Partes comuns

Por outro lado, não é surpresa por dentro, infelizmente. É o mesmo interior que o do sedan. Mais espaçoso. Portanto, encontramos este painel ultra refinado que eu amo, mas que pode desestabilizar alguns. Está disponível apenas em dois tons: preto e branco, ou como em nosso modelo y de teste, em preto e madeira. Apenas peculiaridade, em bom SUV, o assento dos bancos da frente é maior e um pouco mais reto. SUV exibedos vai adorar. E, claro, no meio deste espaço está o pedaço -prima de Tout Tesla: sua incrível tela de 15 polegadas. Todas as funções do carro são agrupadas.

Desde a abertura da caixa de luvas até os controles do limpador, ou o ajuste do ar condicionado, tudo é feito a partir deste enorme tablet. Além disso, o ar condicionado revolucionário, pois você verá que não há aeradores proeminentes como na maioria dos carros do século XX, ou mesmo todos os outros. Em vez disso, há simplesmente um bico que corre ao longo de todo o painel, quase invisível. Melhor ainda, basta guiar o fluxo de ar estilizado na tela com as pontas dos dedos (ou os dedos se você quiser dividir o fluxo ao meio para soprar ao seu redor) para orientá -lo. É mágico, preciso, não publicado e de extrema modernidade.

Tesla, eles estão decepcionados com o fabricante californiano – Relatório Turbo de 16/10/2022

Sempre mais moderno

A modernidade é o caráter fundamental do modelo Y, como todos os outros Tesla. O carro está conectado ao padrão da Internet e, portanto, atualiza regularmente “Over the Air”, à noite, sem que você não tenha nada para fazer. O carro tem uma conta do Spotify para ouvir streaming de música, mas também assiste filmes na Netflix ou vídeos no YouTube e Twitch. Só para cuidar de você agradavelmente quando você espera pelo Tesla Supercharger. Superchargers que você encontrará agora em todos os principais eixos do Cap Nord em Gibraltar, enquanto os proprietários elétricos de outras marcas farão suores frios para encontrar o terminal direito mais próximo. Obviamente, vou passar em videogames disponíveis (existem novos regulares), o modo Sentinel (câmera de vigilância ao redor do carro quando estiver em espera), modo de cachorro (para deixar seus animais de estimação no automóvel com segurança), o modo de acampamento, o modo, o modo de acampamento, o Caixa “Prout”, o modo de lareira romântica … e assim por diante e o melhor, eu não pude dar a você todos os ótimos recursos e gadgets que este carro é como a lista é infinita.

E, claro, tudo também é gerenciado remotamente por meio de um aplicativo em seu smartphone. Eu nunca me cansaria do HOB à distância ou tivesse as luzes piscando através do aplicativo para iniciar os transeuntes -por … sim, estou provocando ! E não procure seus cabos (querida por Laurent Baffie), é o seu telefone que abre o carro quando você se aproxima do seu Tesla, sem ter que tirá -lo. Tudo o que você precisa fazer é configurado ao volante, seu perfil é selecionado diretamente com suas configurações pessoais (você pode adicionar vários perfis, para seu companheiro ou seu parceiro, por exemplo, cada um terá suas configurações em um clique). Então você deve selecionar “D” no seletor de carbox e acelerar. Nenhum Bulp para ativar ou “começar” para começar … acredite em mim quando você provou, é difícil voltar para outros carros sem ter a impressão de voltar ao passado. Somente o XC40 100% elétrico nos acostumou a essa nova maneira de começar apenas selecionando o modo “D”.

Você alucina ? Não completamente ! Saiba que tudo isso é padrão. Sim, incluindo o Google Maps GPS com seu cartão gigante (obrigado a tela do formato do tablet) que calcula automaticamente as paradas de recarga de acordo com sua autonomia e quanto tempo você ficará lá, assim como o nível da bateria a cada parada e uma vez chegar ao destino. Lá eles são fortes ! Para uma versão muito primitiva e um quarto desses BMW, os recursos da Mercedes ou da Audi pediriam milhares e milhares de euros como opção. No modelo Y e de todo o Tesla, é padrão. É muito simples, as únicas opções do nosso modelo de teste são as jantes e a tinta metálica, a barra de pontos !

Desempenho no nível

Mas então, onde está o lobo ? Deve haver um ? Dirigindo e desempenho talvez ? Vamos ver isso … por enquanto, apenas a versão “Grande Autonomia” está disponível, com seus dois motores elétricos. É, portanto, tração nas quatro rodas. Embora a Tesla nunca comunique suas figuras de energia, sabemos que o modelo esconde uma bateria de 73 kWh lá. No papel, é creditado com um intervalo de 507 km de acordo com o padrão WLTP. Pela nossa experiência, alcançamos facilmente 400 km em real, o que está começando a ser interessante.

Especialmente porque o pequeno SUV tem tudo de um grande tesla. Pressão no acelerador e você está catapultado. Cinco segundos para disparar de 0 a 100 km/h, 215 km/h de velocidade máxima. Estas são figuras esportivas de um nível muito bom, longe do que imaginamos para um SUV compacto. E isso não é tudo. A menor curva é engolida com ganância e queremos mais. Quase nenhum rolo de rolos, suspensões um pouco mais flexíveis do que em um modelo 3.

Mesmo empoleirado em altura, o carro é fascinado no chão. Ao selecionar o modo de assistência de direção mais difícil, podemos até nos colocar de uma maneira bastante precisa nas curvas e sentir que ele pode pular de uma volta para a outra em velocidade de luz. Inimaginável em um SUV familiar … Há um bout’chou que chegará com antecedência na escola ! E novamente, a versão “performance” chega apenas em um tempo. Lá, você entrará em outra dimensão ! O 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, 241 km/h de velocidade máxima … sim em um SUV elétrico deste modelo, é muito louco.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

Seja para a compra de um carro novo ou usado, é importante fornecer todas as despesas comparando diferentes ofertas de seguro de carro.

• – Desempenho
• – Habitabilidade e volume do porta -malas
• – Preço vs. concorrência

• – Esqueça o bônus ecológico com as opções
• – Semelhança com o modelo x

Ainda existe o infeliz detalhe: 49.900 euros para a versão básica. Se você não tomar uma opção, poderá deduzir 2.000 euros de bônus ecológico. Por outro lado, nenhuma salvação para a versão “Perfomance” que permanece em 66.900 euros e não se beneficiará mais dos bônus nesse ritmo.

Somas que podem parecer muito importantes, mas que, para um SUV elétrico com esse nível de equipamento, tecnologia e desempenho, permanece bastante imbatível.

TESLA Modelo Y Propulsão: Excelente valor para o dinheiro

Levará menos de três meses desde a sua apresentação oficial, para que a propulsão do modelo Tesla chegue ao mercado francês. Um recorde para um automóvel nesses tempos perturbados. Prova de que o modelo, além de exibir o preço mais baixo na faixa de Tesla atualmente (por quanto tempo ?), rapidamente quer entrar no pódio dos melhores veículos elétricos de vendedores. Por que Elon Musk tem tanta certeza de seu novo modelo de nível básico ? Seu preço inferior ao do sedan justifica ? Nós tentamos.

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Resumidamente
Tesla Modelo Y Propulsão (2022)

• Excelente valor para o dinheiro
• Equipamento de pico
• Volume de carregamento gigantesco
• Consumo medido

• Baixe o poder
• Raio de viragem limitado
• Um pouco de conforto seco de amortecimento
• Ausência de sensores de estacionamento

Nossa opinião completa
Tesla Modelo Y Propulsão (2022)

22 de maio de 2023 22/05/2023 • 08:41

Teste atualizado : A nota passou de 8/10 para 9/10, graças às recentes reduções de preços que o tornam excelente valor pelo dinheiro. Infelizmente, a chegada da visão de Tesla para o estacionamento não resolveu seu maior ponto negro: seus auxílios de estacionamento que são desejados.

O novo Volvo XC40 Recarging 2023 é, portanto, igual ao carro elétrico americano, como vimos recentemente com seu teste detalhado.

Lembre-se de alguns anos atrás, quando o Tesla Model 3 foi oferecido apenas em uma grande versão de autonomia e desempenho, tudo com tração nas quatro rodas. Bem, estávamos longe de ver o máximo que hoje em dia. Isso, devemos à chegada do Tesla Modelo 3 SR+, ou mais simplesmente Tesla Modelo 3 “Propulsão”, que realmente explodiu as vendas da Tesla. Mas enquanto esperava o futuro pequeno modelo famoso de € 25.000 sobre os quais falamos há anos, não esperávamos que outro modelo pique o veículo mais barato da gama “TM3 Prop”.

E frustrar todas as previsões (se você apostou o contrário, agora deve ter o suficiente para rolar no modelo x xadrez !), Elon Musk decidiu impulsionar seu modelo Y para a frente do palco, com ele também um único motor e versão de duas rodas de tração. E redução de autonomia em comparação com as versões superiores.

Portanto, essa menor autonomia na faixa de Tesla vale o preço mais baixo ? É a propulsão do modelo Tesla lá um Tesla com um desconto ? Devemos ir neste modelo de nível básico ou por sucumbir em contrário ao seu valor pelo dinheiro ? Vamos responder a essas perguntas na ocasião desta primeira tentativa ao seu volante.

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Folha técnica

Modelo	Tesla Modelo Y Propulsão (2022)
Dimensões	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Poder (cavalos)	275 cavalos
0 a 100km/h	6,9 s
Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
velocidade máxima	217 km/h
OSO -PLACO	Tesla OS
Tamanho da tela principal	15 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Entrada -preço de nível	4.9990 euros
Preço	€ 46.990
Ficha do Produto

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Design

O diabo se esconde nos detalhes

Se você quer originalidade, vá do seu jeito. Nada parece mais um Tesla do que este modelo lá. E as diferenças com a versão superior de alta autonomia (que também é chamada regularmente de LR ou “Rage Long”) são inexistentes. A menos que você tenha um olho especializado, porque sim, existem alguns detalhes que normalmente não enganam.

O primeiro, com certeza, são as luzes de neblina na frente, que não existem nesta versão de propulsão. Visualmente, parece que eles estão lá, mas são peças de plástico opacas pretas, que substituem as luzes de nevoeiro reais encontradas nas versões superiores. Este já era o caso do “pequeno” modelo 3 em comparação com acabamentos mais opulentos.

Se você precisar olhar ou ter um raio de sol favorável para observar que as luzes de nevoeiro não estão mais lá, há outro detalhe que pode colocar o chip no ouvido em relação à versão de entrada: sensores ultrassônicos de ausência nos escudos da frente como traseira. Tudo é suave agora. Uma característica do Tesla vintage de 2023, cuja parte faz parte desse “Prop da TMY”, mas que se aplicará à grande autonomia e desempenho em breve também. Por que esse desaparecimento ? Simplesmente para a passagem para o sistema Tesla Vision, mas voltaremos a ele mais tarde.

Proporções e equipamentos ao ar livre

Para o resto, as dimensões não diferem nesta versão de entrada -que mantém sua aparência do Modelo 3 Suróides: 4,75 metros de comprimento (+6 cm do que um modelo 3), 1,92 m de largura (+7 cm) e 1,62 m de altura ( +18 cm).

Para a configuração, sempre temos a escolha entre cinco tons de corpo, sendo o branco da cor padrão, dois interiores diferentes (preto preto e branco), 19 polegadas (padrão) ou 20 polegadas de bordas … pouco ou o que é oferecido no Modelo superior, com duas mudanças: o cinza e o vermelho do corpo agora são diferentes na versão de grande autonomia, mas também mais cara (opção mais cara de € 1400 para cinza e 1200 € para vermelho).

Nosso modelo de teste não se agarra a nenhuma opção: é a versão mais barata de todos, sombra “branca perolada com vários ratários” com as jantes de gêmeos de 19 polegadas escondidas sob calotas que permitem ganhar algumas dezenas de autonomia em comparação com as jantes de 20 polegadas. Cabe a você escolher, estilo ou autonomia.

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Habitabilidade

Também dentro desta nova versão de propulsão não passa de um modelo como já o conhecemos. A caminhada para subir por dentro, bem embelezada com o acentuado “Modelo Y”, não é muito alto e, diferentemente do sedan do alcance, sem necessidade de se curvar para colocar seu Seant, os assentos de couro vegano do assento estão na altura certa.

A boa notícia é que aqui, Tesla não reduziu nada em comparação com os modelos superiores, nem mesmo no equipamento que é melhor que o sedan básico do Modelo 3: quando foi lançado, o Modelo 3 SR+ tinha apenas os bancos dianteiros aquecidos, antes de A segunda versão, a versão de propulsão adicionou os assentos aquecidos traseiros também. No suporte da TMY, os cinco assentos são aquecidos. E o volante também.

Quanto ao som premium, disponível nas versões superiores do TMY, também é padrão aqui. O que não é o caso do modelo 3.

Um bom ponto também nos acabamentos que não sofrem de nenhuma crítica. Tudo está bem montado e, com isso, a gigafactory de Xangai, que produz essa versão do modelo, fez muitos progressos lá desde a sua abertura, apesar de uma taxa de produção cada vez mais alta.

Obviamente, o ponto forte desta cabine continua sendo o volume de carregamento, gigantesco, quando adicionamos o porta. Falamos sobre 854 litros quando os assentos estão no lugar, 2041 litros quando o banco 40/20/40 é dobrado e 117 litros na frente. Ideal, especialmente quando você tem filhos pequenos, com bebês, e você tem que sair de férias com a panela, a cama dobrável, o carrinho … até deixa espaço para bagagem !

Observe que, diferentemente dos primeiros modelos que chegaram ao mercado, o porta -malas tem uma prateleira traseira, que alguns se arrependeram de não ter, especialmente para esconder o que está escondido no porta ). Magnético, deve -se admitir que não é o mais prático de usar, especialmente quando deve ser dobrado em uma mão para colocar um objeto volumoso que um teria no outro. Pressionamos o fim para deslizá -lo para trás, até agora está tudo bem, mas como ela não tem nada para abaixá -la em segundo plano, ela tende a se colocar de volta sozinha. Um detalhe, mas, no entanto, irritante.

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Infotainment

A tela

Quando você compra um Tesla, você deve estar ciente de que tudo, absolutamente tudo, passa pela tela central. Deve -se dizer que ele se senta no centro do painel com sua 15 polegada, e que, em última análise, é um pouco a única coisa que há para ver neste interior.

Se você nunca montou em um Tesla antes, ou em um modelo S ou Modelo X, saiba que aqui não há instrumentação atrás do volante. Qualquer coisa relacionada à direção acontece na parte esquerda do comprimido horizontal, exibição de velocidade e testemunhas de luzes da estrada, piscando ou qualquer alerta no carro. Também é aqui que quando você para, você pode abrir os baús ou desbloquear o plugue de carregamento na parte traseira esquerda.

Quanto à parte direita da tela, digamos que os 60 %restantes sejam dedicados à entretenimento, navegação, mas também todas as configurações do carro.

Para aqueles que descobrem o universo Tesla com este modelo de propulsão, saiba que estamos feitos muito rapidamente porque a interface é simplificada ao máximo. De fato, o ícone do carro na parte inferior esquerda da tela, o local mais próximo do braço direito ao dirigir, permite o acesso a um clique, sem nem ter que olhar para a tela, para todas as configurações. Especialmente porque no fundo dos ícones de baixo, além de encontrar os ícones dos últimos menus usados, também podemos personalizar como você deseja nos ícones das funções que queremos ter em mãos.

De fato, depois, é necessário gastar um pouco de tempo para passear nos menus para ajustar tudo como desejarmos: a posição do assento, os espelhos, a automação dos limpadores ou os faróis, o interior, o exterior, a iluminação externa da iluminação Exibir na tela, o modo de condução, o tipo de frenagem regenerativa … as primeiras horas ao volante de uma Tesla deve parar, para se familiarizar com todas as funções, sua localização, e S ‘Garanta que vamos não precisa encontrar uma função com urgência durante a direção.

Esse modelo Tesla tem uma propulsão, como os outros veículos da marca, não carece da reputação de “Geek Car”, mas também deve estar ciente de que, para aqueles que esse lado “digital” adiaria a priori, tudo é feito Aqui para ir para o mais simples.

Além disso, para os mais geeks que já estariam familiarizados com o universo Tesla, saiba que o processador de infotainment da AMD Ryzen oferece fluidez e que não sofre de nenhuma latência de latência. Uma experiência como todos os fabricantes deve oferecê -lo … exceto que esse obviamente não é o caso.

A aplicação

Uma palavra também sobre o aplicativo Tesla, que é uma extensão real de sua experiência com o carro e que rapidamente se torna essencial, gostemos ou não. Torna possível ver remotamente onde o carro está estacionado, mas também a autonomia (em % e em quilômetros), para abrir o baú ou ver em tempo real, via modo Sentinel, se um motorista curioso ou ruim não seria Muito perto do seu carro. Mas, no entanto, deve, especialmente com a chegada de temperaturas frias, é aquecer o compartimento de passageiros (e os assentos, individualmente) alguns minutos antes de levar seu carro, seja vivo ou programando todos os dias ao mesmo tempo. Ou até graus remotamente !

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Ajuda de condução

Enquanto espera a visão de Tesla

Antes de pegar a estrada neste modelo de propulsão, devemos sair do estacionamento. E lá, tomamos a controvérsia nas últimas semanas, o que diz respeito ao modelo e, mais geralmente, em toda a faixa: a ausência de sensores ultrassônicos e, portanto, o sistema de visão Tesla baseado em câmeras e supõe que substitua -as. Diz -se que é “suposto” porque, no momento, é um retorno no momento em que era necessário apenas para si mesmo, para sua visão no espaço e para o seu sentimento de estacionar ! Um pouco frustrante para um veículo em € 50.000 (e um fortiori para as versões mais caras).

Por si só, a câmera traseira restante, as câmeras laterais também e os espelhos externos caindo automaticamente, ainda há o suficiente para garantir sem bater no carro ou fazer uma borda (cujo contorno não é protegido pelo enjolive). É para a frente que é mais sioux: não vemos a frente do capô, que é incidentalmente uma das partes mais sensíveis do corpo, sem plástico protetor, mas diretamente a tinta. Por isso tem cuidado !

Além da ausência dos sensores e do constrangimento (leve) durante certas manobras, o que mais perturba é que os clientes se encontram jogando os “testadores beta”, os porquinhos -da -índia, para a ex -empresa de Palo Alto (agora em Austin) enquanto espera A visão de Tesla que será superada é implantada. Correndo o risco de danificar seu carro ! Portanto, esperamos a atualização que virá (quando ?) Implante o novo sistema que permitirá que você encontre seus “bipes” e sua visualização dos obstáculos circundantes na tela, tão seguros.

Piloto automático padrão

Para o resto, a propulsão Tesla Modelo Y não se importa com qualquer ajuda para dirigir (controle de cruzeiro adaptativo, mantendo a pista, frenagem de emergência …): O que é chamado de piloto automático é padrão. Por outro lado, será necessário pagar € 3.800 para ter o piloto automático aprimorado (mudança de pista automática, estacionamento automático etc.) ou mesmo € 7.500 para a capacidade de direção totalmente autônoma. Mas, enquanto aguardam as leis européias e francesas a autorizam, pode ser um pouco prematuro aumentar a conta em 15 % para isso ..

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Conduito

Uma vez passou a apreensão de esfregar o escudo frontal, ele saiu para um trecho ao volante do menos poderoso de Tesla. E que seja dito imediatamente, não é particularmente sentido. O 0 a 100 km/h é anunciado em 6,9 segundos, contra 6,1 segundos para uma propulsão do modelo 3: de fato, sentimos esse modelo um pouco mais pesado (diferença de 150 quilos), mas a diferença é bastante insignificante.

Tenha certeza, o Tesla “sentimento” está lá, com o que tem um poder, estamos falando de um poder de cerca de 300 cavalos de potência, como se uma mão gigante nos acompanhasse vigor nos acompanhados. Dizemos bem “acompanhados” porque não há efeito de “chute”, a mão gigante nos empurra mais do que nos atingiria secamente. Estamos falando do modo de condução padrão aqui, que é acompanhado por um modo mais suave “conforto”, que se torna menos forte. Mas mesmo usando o último e forçando -o um pouco, as inserções se tornam brincadeiras de criança.

Em relação à gerência, três modos estão disponíveis: conforto, padrão e esporte. O primeiro é adequado para todas as situações cotidianas, enquanto os outros dois não se destacam claramente um do outro, ambos oferecendo uma resposta mais firme do volante. Qualquer que seja o modo escolhido, a direção é precisa e o volante, portanto, o diâmetro parece relativamente pequeno, dá uma boa sensação de manuseio, com uma sensação de esportes.

Obviamente, o que importa para saber é se esta versão de propulsão, duas rodas de direção, portanto, mantém o pavimento em comparação com uma grande autonomia da TMY, por exemplo, e seus dois motores e quatro rodas. E deve -se admitir que, pressionando o pedal fortemente, no modo padrão em particular, você pode sentir uma ligeira queda na traseira que é imediatamente apanhada. Nada inútil, mas é aconselhável não pressionar brutalmente no pedal direito, especialmente na saída da curva ou em uma rotatória (e um fortiori em estradas molhadas).

Sempre apreciamos a frenagem regenerativa, especialmente na cidade com o modo de tumulto que permite que você role sem tocar no pedal do freio. É claro que é necessário com direção flexível, antecipando a frenagem, mas o carro pode ir tão longe quanto parar simplesmente levantando o pé do pedal do acelerador. Pequena desvantagem para os passageiros que sofrem um pouco esse modo com total ausência de roda livre e, portanto, tremores:, portanto, levamos o jogo para ter o pé direito cada vez mais leve para tornar a direção mais flexível para todos.

Última palavra sobre depreciação. Elon Musk havia confirmado a chegada de novas suspensões, mas parece que esses primeiros modelos ainda não se beneficiaram disso. Comparado à grande versão de autonomia, esse mais jovem não pareceu alterado e permanece um pouco seco em estradas degradadas, mesmo com as jantes de 19 polegadas.

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Autonomia, bateria e recarga

A bateria LFP da nova propulsão do Modelo Y é dada por 60 kWh e anuncia uma autonomia WLTP de 455 km (estimativa, homologação pendente). No carro, ele é exibido com o padrão EPA, mas quando está 100 %carregado, a autonomia máxima exibida é de 418 km. Seja qual for a figura, é a mais baixa na linha Tesla.

Estamos obviamente abaixo do que a propulsão do Tesla Modelo 3 afeta 491 km no WLTP devido a um peso mais alto, dimensões mais generosas e uma posição elevada que não promove a queda. Uma grande autonomia da TMY, apesar de 70 quilos mais exibidos na escala, anuncia 533 km WLTP.

O fato é que o consumo na jornada de nosso teste, Mixing City, Highway e National, permanece relativamente medido: fizemos 373 km, a média é exibida a 158 WH/KM, ou 15,8 kWh/100 km. Tudo em temperaturas entre 5 e 14 graus.

Menção especial, além disso, a uma função muito interessante no carro, que permite exibir na tela, com um gráfico muito legível, que consumiu mais no carro durante as últimas viagens: dirigir obviamente, mas também o peso do ar condicionado, pré-conversação, altitude ou descanso (tela, recarga sem fio, portas USB etc.) no consumo. Conselhos são exibidos para maximizar sua direção, mas também uma comparação entre a energia real consumida e a estimativa.

Como o sedan em sua versão de entrada, o modelo Tesla também exibe uma recarga máxima de 170 kW, contra 250 kW para as versões superiores. Quanto ao acesso a supercomposições, é pago (com variações de preço entre estações, mas também vinculadas aos preços da energia) e você pode ver diretamente na tela o preço de cada estação.

Obviamente, um planejamento claro e preciso das jornadas está no. Se o planejador de itinerário ainda for feito, sempre há o problema da impossibilidade de indicar a porcentagem da bateria desejada na chegada (ou em uma estação de carga). Além disso, ele não inclui paradas com carregadores rápidos, enquanto ele os lista no cartão. No entanto, continua sendo claramente um dos melhores do mercado, com o dos muito luxuosos Mercedes Eqs.

Tesla Modelo Y Propulsão (2022) Preço e concorrência

No momento, a propulsão Tesla Model Y é a mais barata do Tesla. Função que normalmente deve retornar à propulsão do Modelo 3 desde o SUV, na versão equivalente, é 2500 € mais caro que o sedan. Exceto aqui onde é oferecido a partir de € 49.990, contra € 53.490 para o TM3. Uma especificidade em certos mercados que podem não durar Ad vitam eternam, Porque em muitos países, é o modelo 3 mais barato da Tesla.

Seja o que for, nosso carro de teste do dia se beneficia do bônus de € 2.000, que reduz o preço para € 47.990, um preço do mais competitivo em comparação com a competição: uma propulsão Ford Mustang Mach-E com características muito semelhantes em € € 61.650, um BMW IX1 certamente com tração de quatro rodas, mas com autonomia um pouco menor começa em € 55.150, ou mesmo um Mercedes EQB muito menos poderoso, mas com 30 km de autonomia além (Eqb 250+ no acabamento básico) é exibido a € 59.200. Até o excelente Hyundai Ioniq 5 com sua bateria de 77 kWh, que oferece mais autonomia que a Tesla, mas muito menos energia e, especialmente, o espaço a bordo começa em € 51.200.

Somente o Kia EV6 oferece duas alternativas interessantes, com 50 km de menos autonomia e um preço de € 47.990 (58 kWh bateria, 394 km de autonomia, acabamento de ar ativo) ou com 50 km de autonomia mais do que nosso Tesla e um preço de € 51.990 (bateria 77,4 kWh, 506 km de autonomia, acabamento de ar ativo).