Quanto custa. Toyota BZ4X 2023

Embora confiante na vida útil de seu BZ4x, a Toyota prioriza o aluguel de longo prazo (LLD), preferindo se comunicar quase exclusivamente neste financiamento. Assim, o acabamento de nível de entrada “puro”, disponível exclusivamente em 2 rodas com um único motor requer 399 euros por mês, pelo menos e autoriza a maior autonomia com 513 km de acordo com o padrão WLTP.

Teste Toyota BZ4X: o carro elétrico mais barato a exceder 500 km de autonomia

Precursor no campo da eletrificação, por 25 anos que a Toyota projeta e produz veículos híbridos e se beneficia de uma boa reputação não -usurida. No entanto, o fabricante não acreditou em 100 % elétrico e parece chegar a ele em marcha forçada com um primeiro modelo abaixo do esperado e, além de um mercado que se tornou muito competitivo no espaço de dois anos, que de SUVs compactos elétricos. Um posicionamento que parece mais complicado de entender que seu sobrenome BZ4X.

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Nossa opinião completa
Toyota BZ4X

06 de julho de 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Seu nome é o elemento mais simples a entender para este recém -chegado, que, uma vez explicado, parece muito simples em comparação com seu design ou seu posicionamento. Toyota nomeou além do zero, sua estratégia que consiste em neutralidade total de carbono, tanto em produção quanto em uso, de seus veículos até 2050. Assim, as iniciais dessa estratégia dão as duas primeiras letras “BZ” (com um minúsculo B e uma zona de capital) que se tornarão uma submarca elétrica do fabricante e que verá seu alcance nos próximos anos. Os 4 lugares colocam esse modelo nesta nova família, indicando que três modelos menores devem ser criados e, certamente, o maior. Finalmente, o X indica que este é um crossover. Trata -se de pronunciá -lo x e não cruzar como para o aygo x.

Para não facilitar nosso teste, a Toyota nos fez experimentar um BZ4X atualmente não disponível, pois é um nível de acabamento alto (“Premium”), que não estará disponível antes de novembro e que substituirá a atual “origem exclusiva” que supervisiona o alcance.

Folha técnica Toyota BZ4X

Modelo	Toyota BZ4X
Categoria	SUV
Poder (cavalos)	217 cavalos
0 a 100km/h	7.7 s
Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
velocidade máxima	160 km/h
Tamanho da tela principal	12 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Preço	€ 39.900
Ficha do Produto

Toyota BZ4X Design

Toyota, sem dúvida. Prius é um bom exemplo. Mas é acima de tudo de uma maneira para o fabricante japonês causar uma impressão. O Prius teve que se destacar dos veículos térmicos convencionais e o mesmo vale para este BZ4X, que deve se destacar com um estilo específico, indicando sua tração 100 % elétrica.

Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid

Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid

Caindo um pouco como um cabelo na sopa no meio de uma faixa bastante agradável com o novo Yaris e Corolla, o recém -chegado exibe uma complexidade inútil. Muitas linhas se estendiam em todas as direções, sem leveza e homogeneidade, dão um design geralmente muito feliz, apesar das proporções agradáveis. Por exemplo, é difícil entender os arcos das rodas, em plástico preto, abrangendo mais do que razão no corpo e isso até as luzes na frente, muito bem. A traseira tem uma assinatura leve que se estende por toda a largura e parece quase alta com o perfil em fuga do telescópio traseiro.

O SUV de 4,69 metros de comprimento (9 cm a mais de um RAV4) por 1,80 metros de largura (excluindo retrô) e 1,60 metros de altura, portanto, torna -se o equivalente elétrico do RAV, mas oferecendo uma cabine muito diferente.

Habitabilidade

Em relação ao espaço de estar, a eletricidade tem uma certa vantagem graças a pisos completamente planos ou quase. Graças à nova plataforma E-TNGA dedicada aos veículos elétricos do grupo Toyota, as baterias localizadas no referido motores compactos e o BZ4X é relativamente generoso para seus ocupantes. Deve -se dizer que com 16 cm a mais na distância entre eixos do que o RAV4 (2,85 metros contra 2,69 metros), é possível dar aos passageiros traseiros um espaço de perna muito confortável. No entanto, O piso grosso reduz o guarda do telhado e os grandes modelos não serão confortáveis. Quanto ao ocupante do meio do local, será menos por causa de um arquivo particularmente curvo.

Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid

O porta -malas sofre com essa distância entre eixos alongada, pois perde o que os passageiros ganham por suas pernas; portanto, com apenas 452 litros, é colocado na média baixa da categoria e não pode contar com um tronco na frente para o segundo, não existente. No entanto, seu acesso é fácil – graças a uma grande abertura – embora o limite de carregamento seja um pouco alto. Acima de tudo, ele se beneficia de um fundo duplo onde armazenar os cabos de carregamento. Finalmente, no aspecto de armazenamento, observe a ausência incompreensível de uma caixa de luvas na frente.

A posição de direção é relativamente complicada de ajustar e exigirá um equilíbrio entre um apoio de braço colocado muito alto, uma posição de condução que também é e um pequeno volante que irrita a visão na tela pequena do aparentação 7 polegadas. Este último exibe as informações mais úteis, como a velocidade obviamente, bem como o GPS.

A atmosfera é geralmente bastante austera e os materiais não se enquadram no todo por sua qualidade percebida. Se ele não sofrer críticas, O todo parece correto sem nos mover. Por outro lado, a ergonomia é bem pensada e apreciamos encontrar comandos de ar condicionado físico bem colocados. Acima, a tela de infodivamento de 12,3 polegadas (8 polegadas nos acabamentos de entrada) parece quase grande demais, já que seu lado direito não é facilmente acessível sem deixar os olhos e tirar o traseiro do assento.

Toyota BZ4X na tecnologia de placas

A laje de informações do entretenimento central é, no entanto, muito legível com um belo contraste e é relativamente resistente a impressões digitais. O sistema GPS se beneficia de gráficos muito claros, mas geralmente está por trás dos cruzamentos, o que cria algumas falhas antes de tomar a medida e o hábito. Vamos notar, no entanto A ausência de uma jornada e recarga planejador que, na ausência de uma infraestrutura de recarga suficiente, permanece essencial assim que decidirmos fazer longas viagens.

Outro ponto que não encantará o mais tecnófilo, se o sistema for particularmente reativo, é especialmente muito pouco fornecido em funcionalidade e, além de conectar seu telefone-muito rapidamente e ouvir música, não encontramos muito. No entanto, um assistente de voz que responde à liminar “Hey Toyota” para entrar em um endereço ou ajustar a temperatura está presente. Apple CarPlay e Android Auto estão obviamente em parte.

Nosso modelo de teste, além da tela grande, recebe 4 soquetes USB-C, dois na frente e dois na traseira, bem como a recarga de indução para smartphones. Os bancos dianteiros são aquecidos e ventilados Enquanto o banco traseiro está apenas aquecendo.

Equipado com dois motores, um em cada eixo, nosso modelo de teste oferece o conjunto de assistência à direção todo-o-terreno chamada X-Mode, gerenciando a ajuda da descida ou a escalada e cuidando de distribuir sozinha o casal em cada uma das rodas independentemente, dependendo do nível de aderência.

Conduta Toyota BZ4X

O Toyota BZ4X estará disponível para escolher entre um motor no eixo dianteiro ou dois motores, um em cada eixo. O primeiro será uma tração simples, enquanto o segundo será então uma tração de 4 rodas de tração -roda. Em todos os casos, o SUV japonês extrai sua energia de uma bateria de 71,4 kWh RAW, a capacidade líquida não foi comunicada para nós.

Se o modelo de tração tiver na frente de um motor de 150 kW (204 hp) e um torque de 266 nm, permitindo que ele realize 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, nosso modelo de teste por sua parte é equipado com dois motores de 80 KW cada um para um total de 160 kW (ou seja, 218 hp) e 337 nm de torque. Valores suficientes para enviar os 2.005 kg de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e permitir acelerações e lembretes suficientemente francos.

É complicado para os engenheiros gerenciar o amortecimento de um veículo alto nas pernas e pesados. Aqui, sem tropeçar, a Toyota também não faz um milagre, Pouco ajudado pelas jantes de 20 polegadas. Em baixa velocidade, A rugosidade da estrada e outros burros são sentidos Enquanto o amortecimento é significativamente mais agradável a uma velocidade mais alta. Após o mesmo diagrama, uma sensação de peso em baixa velocidade desaparece aumentando o ritmo, embora seja apropriado Não forçando o BZ4X que não tem dinamismo Apesar de um centro de gravidade, honestamente localizado.

Do lado da frenagem, a Toyota faz um bom trabalho e torna a passagem relativamente transparente entre frenagem regenerativa eficaz e freios de disco convencionais. O todo não não tem vigor e impede um SUV que tira proveito de um peso contido em relação à competição frequentemente acusando 200 kg mais. No entanto, ele é muito básico na escolha da regeneração com Um botão simples ativando ou não o modo “freio” no passo do acelerador, sem nunca ir ao ponto final.

Automia, bateria e recarga Toyota BZ4X

A autonomia, o nervo da guerra elétrica, varia inevitavelmente dependendo do acabamento, do número de motores e do equipamento. A versão “pura” de nível de entrada com seu único motor de 204 hp e jantes de 18 polegadas é anunciado por 513 km no ciclo WLTP da única escolha possível de bateria, desenvolvida com Panasonic, 71,4 kWh. Por outro lado, a versão alta “Prime” com seu equipamento mais completo, dois motores e jantes de 20 polegadas é capaz de 411 km de acordo com o padrão WLTP. No entanto, este último pode receber o pacote de autonomia que está minando o diâmetro de 18 polegadas e concedendo um teto solar (+ 11 km por dia no máximo) para aumentar a autonomia.

Observe que a versão principal tentada aqui vê sua autonomia derreter por causa de suas jantes de 20 polegadas. De fato, a versão de origem exclusiva com o mesmo motor tem 40 km de autonomia adicional graças às suas jantes de 18 polegadas.

Durante nosso teste em um percurso misto vantajoso para consumo, porque não foi muito rápido, observamos uma média de 17,1 kwh por 100 km, o que não fará um critério de compra decisivo, pois está no segmento médio. A marca anuncia 16,4 kWh/100 km no ciclo misto WLTP para nossa versão de teste contra 14,4 kWh para a versão pura de duas rodas de tração.

Até novembro, o Toyota BZ4x terá um carregador de fase única em fase de apenas 6,6 kW e receberá um carregador de 11 kW. Nos modelos atuais, são, portanto, 10:50 da manhã recarregar de 0 a 100 % com uma caixa de parede com um poder de 7,4 kW e mais. Para carga rápida de DC, o fabricante japonês acha que encontrou o compromisso certo entre a velocidade de carga e a preservação da bateria com uma potência de 150 kW máximo. Isso permite que o SUV recupere 80 % da bateria de 0 % em apenas 30 minutos. A Toyota está suficientemente confiante em sua escolha para garantir 70 % da capacidade da bateria restante após 10 anos ou 1 milhão de quilômetros.

Toyota BZ4X Preço

Embora confiante na vida útil de seu BZ4x, a Toyota prioriza o aluguel de longo prazo (LLD), preferindo se comunicar quase exclusivamente neste financiamento. Assim, o acabamento de nível de entrada “puro”, disponível exclusivamente em 2 rodas com um único motor requer 399 euros por mês, pelo menos e autoriza a maior autonomia com 513 km de acordo com o padrão WLTP.

Para aqueles que preferem comprar seu carro em vez de alugá -lo, isso custará 46.900 euros antes do bônus ecológico de € 6.000, que acabou de ser estendido e empurrado de volta ao limiar de 47.000 euros. Isso torna 8.000 euros mais baratos que um Volkswagen ID.4 Pro, que tem uma autonomia semelhante (531 km) sem ser particularmente mais agradável de viver ou mais generoso na doação padrão. Então isso faz BZ4X O único carro 100 % elétrico que oferece mais de 500 km de autonomia de acordo com o padrão WLTP elegível para o bônus máximo, com um preço final de “apenas” 39.900 euros.

O acabamento “Origin” está disponível em 2 ou 4 rodas de tração para 469 e 529 euros por mês ou 51.000 euros, respectivamente, e 54.000 euros, respectivamente, respectivamente. No lado da autonomia, estes são 504 km de acordo com o padrão WLTP para a versão de tração e 461 km, de acordo com o mesmo padrão, para a versão de quatro rodas de tração. Esses preços os colocam em frente ao Skoda Enyaq 80 (tração) e 80x (toda a roda de tração) que têm maior autonomia (521 e 509 km), além de um nível de acabamento e tecnologias mais altas. No entanto, opções secundárias, o Skoda aumentará a nota final mais rapidamente.

O acabamento mais alto, atualmente “origem exclusiva” é trocada contra 529 euros por mês em duas rodas de carro para o padrão WLTP (em jantes de 18 polegadas).

Quanto custa. Toyota BZ4X 2023?

“Tecnicamente, a Toyota oferece aqui uma estrutura chamada E-TNGA, que sem dúvida será usada para outros futuros produtos eletrificados da grande família Toyota”, disse o jornalista.

Equipado com uma bateria de 71,4 kWh e uma engrenagem de tração, a autonomia é de 406 quilômetros. “Eu conectei o carro para recarregar, na garagem em casa, e fiquei surpreso ao ver que a autonomia exibida quando o veículo começa – quando totalmente recarregada – era de 434 km”.

Por outro lado, Antoine destaca uma desvantagem: a autonomia anunciou reduções em 22% quando o aquecimento ou ar condicionado ativado. Na Toyota Canada, é explicado que o sistema deles é muito conservador.

Por outro lado, a variante completa do Cog emprega uma bateria de 72,8 kWh e a autonomia é de 367 quilômetros. Esta versão chama o sistema de modo X desenvolvido pela Subaru, que redistribui o casal nas rodas com a melhor aderência.

Confortável

“A bordo do BZ4X, estamos confortavelmente instalados. O console é bem pensado e os modelos mais luxuosos serão responsáveis ​​pela indução ”, diz Antoine. Ele gosta da função de dirigir para um pedal e a posição de direção certa.

Ele menciona um irritante em relação à instrumentação. Como é colocado bastante longe, a parte superior do volante pode interferir na visibilidade do painel.

Durante a cápsula de vídeo apresentada no topo deste artigo, Antoine Joubert apresenta suas impressões sobre o Toyota BZ4X 2023 … e revela sua gama de!