Swerr 7 Swapfiets: teste de bicicleta para aluguel caro, mas eficiente

Você já deve ter notado suas rodas dianteiras azuis tão características: este é o sinal de reconhecimento das bicicletas alugadas pelos Swapfiets da empresa holandesa desde 2014, que agora opera no território francês. O conceito é simples: uma variedade de bicicletas convencionais ou elétricas oferecidas por uma taxa de assinatura mensal entre 12,90 e € 75 por mês. Uma scooter e scooter da NIU também fazem parte (40 e 119,50/mês, respectivamente).

Teste de Swapfiets 1 Power 1

Aluguel de bicicletas em vez de propriedade, mas não compartilhando: aqui está a receita para os swapfiets, que oferecem em Lyon, Nantes, Paris, Estrasburgo e Toulouse uma variedade de bicicletas sob assinatura do mês. Uma Netflix da mobilidade testada aqui em uma versão elétrica.

Você já deve ter notado suas rodas dianteiras azuis tão características: este é o sinal de reconhecimento das bicicletas alugadas pelos Swapfiets da empresa holandesa desde 2014, que agora opera no território francês. O conceito é simples: uma variedade de bicicletas convencionais ou elétricas oferecidas por uma taxa de assinatura mensal entre 12,90 e € 75 por mês. Uma scooter e scooter da NIU também fazem parte (40 e 119,50/mês, respectivamente).

A idéia é, por um preço mensal fixo, ter uma bicicleta sempre em boas condições, graças a um serviço que ocorre dentro de 48 horas para qualquer reparo (até mesmo uma punção) ou substituição, solicitada através do aplicativo para smartphone da marca. No caso de roubo, uma franquia é aplicada e a bicicleta é substituída, pelo menos se estivesse devidamente anexada com os dois anti -thefts fornecidos.

São oferecidos dois tipos de assinaturas:

• “Flexível” com taxas de registro (19,50 €), mas terminou a qualquer momento,
• ” leal “, Com um mínimo de 6 meses de assinatura.

Muitos entregadores usam o serviço, mas precisam pagar um suplemento mensal de € 49,10 para seu uso intenso, estimado em mais de 1.000 km/mês. O pedido é feito na web em https: // swapfiets.fr ou em uma das lojas físicas.

Elétrico e básico

O Power 1 Bicycle é a gama elétrica de nível de entrada dos Swapfiets, oferecida pelo preço promocional de € 49,90/mês no momento do nosso teste (€ 59,90 em horários normais). É uma bicicleta da cidade bastante neutra, com uma moldura semi-aberta mista em alumínio, oferecida em 5 cores foscas (você não pode escolher ao fazer o pedido …) e dois tamanhos, 49 cm e 55 cm.

As rodas de 28 polegadas são montadas com grandes pneus anti-assédio de 47 mm. Nenhuma suspensão no programa, mas uma sela macia que garante conforto correto, em conjugação com pneus grandes.

O motor elétrico está localizado no crankset, um ativo para um nível de entrada, pois geralmente permite mais capacidade de resposta do que um motor alojado em um dos cubos da roda. Isto é um Bloco de etapas shimano e5000, Com três níveis de assistência elétrica ordenada no módulo de controle com tela LCD no guidão. A bateria removível também é assinada Shimano. Oferece um alcance de 60 a 80 km. Uma recarga de 50 % é feita em 1:30, uma carga total em 4 horas.

Tanta coisa para a folha técnica desta máquina básica, mas bastante bem apresentada, equipada com guarda -lamas, uma muleta lateral, um pequeno abraço frontal e luzes automáticas. Obviamente, apesar do quadro de alumínio, não espere que seja um peso pena nesse nível de alcance. A bicicleta elétrica Swapfiet pesa 26,6 kg, uma massa substancial com a qual o motor deve lidar com uma única velocidade. Esta é a principal fraqueza desta proposta, pelo menos assim que a terra fica acidentada.

No prato, não há problema, após um pouco de latência no início -up, a assistência preenche seu escritório e permite que você mantenha uma velocidade entre 20 e 25 km/h sem preocupação. Mas cuidado com o ataque às encostas de Montmartre, por exemplo, a multiplicação final muito longa exigirá esforços significativos para ajudar o motor elétrico. Outra queixa, frenagem que geralmente requer tempo, com um freio de rolo bastante médio e um sistema backbid na parte traseira, os holandeses, que podem bloquear facilmente a roda.

Depois de chegar ao seu destino, o duplo anti -teto integrado é fácil de usar, com a trava da estrutura que bloqueia a roda traseira e a corrente presa à estrutura que permite ser facilmente presa a um ponto fixo. Também é necessário remover a bateria para prender o todo e recarregá -la em casa ou no escritório. O que esperar manter esse meio de transporte pessoal durante sua assinatura, que não deve durar muito porque em 1 ano e meio de aluguel, alcançaremos quase o valor de tal VAE.

Swapfiets é acima de tudo uma excelente maneira de provar facilmente e a um bom preço pelas alegrias de bicicletas com assistência eletrônica, sem restrições. Uma excelente solução de curto ou médio prazo, a ser colocada em perspectiva para a região de Paris, se for comparada a Veligo, limitada a 6 meses, mas com, por 40 €/mês, um modelo muito mais sofisticado.

Boas bicicletas elétricas

Swerr 7 Swapfiets: teste de bicicleta para aluguel caro, mas eficiente

Se você está em Paris e Crown Small, sem dúvida conheceu essas bicicletas estranhas com pneu azul dianteiro. Normal, o serviço nascido na Holanda em 2014 e fundado por 3 estudantes optaram por se destacar, bem como.

Chegou à França em 2019, os Swapfiets agora oferecem um alcance de 4 motos. Dois são musculosos, o original em apenas € 16,90/mês e o deluxe 7 com uma estrutura alta e 7 velocidades em € 19,90 mensalmente. Em Vae, a potência 1 de velocidade única oferece aluguel de € 59,90/mês. Testamos o Big Brother, a caixa de 7 da velocidade 7 e maior autonomia.

Apresentação da bicicleta Power 7

O Swer -7 Swapfiets é o serviço alto do serviço. Esta bicicleta elétrica é de fabricação holandesa, com uma posição holandesa. Esta bicicleta é, portanto, muito reconhecível, não apenas pelo seu pneu azul dianteiro, mas, portanto, pelo guidão muito alto, pelo suporte da cesta frontal (opção incluída em nosso modelo) e um quadro semi-aberto. Além disso, sua cor verde de argila acrescenta um pouco de originalidade em face de cópias negras, mesmo na caixa da corrente de metal.

Acampar com rodas grandes de 28 polegadas, o VAE também adota uma frenagem holandesa. Você deve ser feito na retropatação para frear na parte traseira, enquanto na frente do freio (com o controlador à direita do guidão) também é através de um tambor muito eficaz. Todo mundo tem suas preferências e adaptação, mas esse sistema é complicado em uma circulação parisiense, onde não é compatível com cérebros frequentes e às vezes violentos.

Este modelo parece adaptado a uma infraestrutura na Holanda muito distinta das trilhas do carro, mas difícil de usar o Shimano N7 retroposedando entre dois táxis, ou às vezes bancais ou faixas inexistentes. E uma frenagem de emergência diante de um carro nos rendeu uma boa queda, uma conseqüência de frenagem desequilibrada. Prova de solidez, a bicicleta não tinha nada e saímos como se nada tivesse sido.

No guidão dos Swapfiets do Power 7

Ao dirigir, a bicicleta empurra bem através do motor central Shimano E-6100 de 60 nm, combinado com três modos de assistência. Observamos um poder correto, mas cuja transmissão às vezes era irregular. A assistência era anormal às vezes, forçando a redobrar o pedal e retornando ao normal somente após reiniciar a bicicleta.

A caixa Shimano Nexus no cubo traseiro também é impraticável. Muitas vezes, a velocidade mais alta (7), até a 6ª, pede para reação a roda rotativa no guidão. Os relatórios são um pouco aleatórios, o que deve incomodar as muitas entregas que gostam de swapfiets. Mas apreciamos poder rolar facilmente além de 30 km/h, se necessário, sem pedalar na semolina.

Por outro lado, a bicicleta é muito útil, apesar de seu tamanho grande e da posição passiva. O guidão também tem uma forca rotativa para acomodar em um espaço louco. Finalmente, se não tivéssemos a cesta grande antes, como nós, o que teria merecido um pouco de lavagem antes de sermos confiados a nós. Na ausência de suspensões, o conforto é ruim, fazendo com que os ninhos e pavimentadores também sentissem. Continental pneus continental contato mais parcialmente absorvido, mas não tanto quanto os equivalentes de Schwalbe.

Bateria, autonomia e swapfiets recarregam

Após o motor, a transmissão, Shimano também cuida da bateria. Da capacidade 504 WH, é de forma semi-cilíndrica, permitindo uma integração perfeita na estrutura. Os trocadores escolher. Com pouco espaço entre a estrutura e a roda traseira e a necessidade de uma trava para evitar cair, preferimos as baterias no topo do tubo.

Vantagens: um centro de gravidade ainda baixo e levando a chuva menos (e neste caso a areia do Saara interveio durante o nosso teste). Removável, a bateria pode ser recarregada na energia 7 ou fora. De qualquer forma, não é recomendável deixar sua bicicleta estacionada com bateria, sabendo que a duração da carga em 80% é de aproximadamente 5 horas com o carregador de 1,8 a. Unchapted, o indicador da bateria indica o nível de carga (de 5) através de vários flashes e não um medidor de barra.

Em termos de autonomia, os swapfiets promete 100 quilômetros. Este é o caso no modo 2, contra 144 no modo 1 e 72 no modo 3. Como você sabe, a autonomia varia muito, dependendo do modo de assistência, do peso do usuário/Trice, da elevação, da temperatura etc. Em suma, em nosso teste, viajamos 30 quilômetros antes de perder 40% das baterias, em temperatura fria (abaixo de 10 ° C), paradas frequentes e algumas encostas. Em uso sustentado, podemos, portanto, cobrir 70 km sem nenhum problema.

Tela, aplicativo e segurança

Novamente Shimano e instalado à direita do guidão, a tela “SC-5000” é comum, visível, por exemplo, em modelos tipo Gazelle. É muito fácil de usar graças aos botões grandes para descer ou subir como um nível de assistência. A tela é clara, monocromática, mas retroiluminada, com velocidade no meio, um medidor de 5 barras (não muito preciso para autonomia), o nível de assistência com três barras à esquerda. Abaixo, três informações rola o pequeno botão central: restante autonomia (variando de acordo com o modo), quilometragem e distância da jornada atual.

No caso de um problema, como preocupação mecânica, o aplicativo pode permitir uma “troca” se for impossível ir a uma das lojas. Em resumo, você deve concordar com uma consulta em que os swapfiets intervêm em 48 horas, com a troca da bicicleta, se necessário. Pelo resto, a roda traseira anti -tet e a corrente entregue com a bicicleta permitem que o voo seja evitado. A corrente também é longa o suficiente para chegar à roda dianteira, enquanto o anti -theft traseiro faz a chave quando aberto uma vez. Apesar disso, os swapfiets cobram uma dedutível, mesmo que a bicicleta seja roubada com esses dois anti -thefts anexados. (Ao contrário do concorrente de arbustos vermelhos, por exemplo).

Podemos observar a ausência de suporte a smartphone, especialmente porque os swapfiets são muito legiões entre os entregadores. E nenhuma etiqueta GPS também como lema.

Preço e comparação de swapfiets

Sólido, bastante bonito e bem construído em torno dos componentes Shimano, os Swer -7 Swapfiets não estão livres de defeitos. E o preço não é dado em Paris com € 109,90/mês, quase o dobro do Brother Brother Power 1 e 3 vezes o preço de um Véligo ! Isso faz você pensar, porque a competição oferece muito mais barato (veja a tabela). Podemos acrescentar que a bicicleta é feita na Holanda (não muito longe para o aspecto ecológico), e as bicicletas são reparadas em lojas ou recondicionadas/recicladas na pátria nativa em caso de grande dano.

Preço mensal	3 meses	6 meses	1 ano	Compromisso
SWER 7 Swapfiets	€ 109,90	330 €	659 €	€ 1.319	3 meses mini
Power 1 Swapfiets	€ 59,90	180 €	359 €	719 €	3 meses mini
Veligo	40 €	–	240 €	–	6 meses
Lema	75 €	225 €	450 €	900 €	Não
VERDURO	75 €	225 €	450 €	900 €	Não
Decathlon Rent 920th	90 €	270 €	540 €	€ 1.080	Não

Hoje, os swapfiets existem em 70 cidades em 9 países da Europa, reunindo 270.000 membros. Na França, além de Paris, os Swapfiets estenderam seu serviço a Estrasburgo, Lyon e Toulouse, onde o poder experimentado é mais acessível (€ 74,90/mês).

Editor de automóveis por 15 anos, no guidão de uma bicicleta desde que ele está de pé e usuário regular de transporte público, Matthieu está interessado em todas as formas de mobilidade. Anexado à causa ambiental, ele defende o transporte mais limpo, sóbrio e adaptado a cada.