Citroën Oli: o SUV compacto minimalista e elétrico, menos de 25.Euros

O exercício do estilo visa acima de tudo para demonstrar que ainda se pode produzir veículos leves, mesmo que sejam elétricos. Estamos falando aqui de um veículo que não é realmente maior que um pequeno SUV urbano (4,23 m), que é uma tonelada na escala e com uma bateria de 40 kWh por 400 km de autonomia. A busca por quilogramas supérfluos e trabalho em novos materiais, como o capô e o teto baseado em papelão extrudado, são particularmente interessantes. Não necessariamente para que possamos subir no veículo, como propõe o conceito, mas para aliviar certas partes do corpo, sem necessariamente usar carbono, geralmente produzido a preços excessivos, o que não corresponde à filosofia da Citroën.

Vimos o Citroën Oli em todas as suas costuras: muito mais do que uma concha vazia

Uma coisa é certa: o conceito Citroën Oli não passa despercebido com seu design. Conseguimos abordá -lo no lounge Rétomobile, o que tornou possível descobrir que este projeto não é apenas uma concha vazia para ser discutida.

Se você tiver a oportunidade de ir ao lounge de Rétomobile, o lounge dedicado a carros vintage que ocorre até 5 de fevereiro em Paris Porte de Versailles, não hesite em passar pelo estande da Citroën. Você verá alguns lindos antigos, o protótipo C10 que parece um disco voador na roda, mas também o carro -conceito Oli, que a marca revelou em setembro de 2022, alguns dias antes do Salão Automóvel de Paris.

Portanto, esta é uma oportunidade de ver este estranho veículo elétrico imaginado pela Citroën equipes mais de perto.

Citroën Oli é muito menos gadget do que se poderia imaginar

Os fabricantes gostam de apresentar carros conceituais. Esta é uma oportunidade para as marcas darem pistas sobre o que elas se preparam para o futuro. Esses veículos às vezes são muito realistas, muito próximos do protótipo final, enquanto outros são muito exuberantes. Citroën oli pode ser classificado nesta segunda categoria. No entanto, se é improvável que encontremos nos próximos anos um modelo comercializado nesses recursos exatos, o Citroën nos provou com o amigo e amigo do Citroën Buggy, que eles foram capazes de assumir a originalidade.

Citroën Oli é um carro -conceito rolante, alguns podem até ter tido a chance de encontrá -lo em seus poucos passeios nas ruas parisienses. O que nos impressionou quando observamos esse conceito Oli em detalhes é que ele é muito mais bem -sucedido do que podemos imaginar.

O conceito OLI experimenta novos materiais e uma nova maneira de repensar o interior, para criar muito espaço. O interior é uma reminiscência do espírito do do amigo Citroën por seu aspecto elegante e reduzido ao essencial, mas em muito mais confortável.

O número de peças, muitas vezes idênticas, e a simplicidade de seu design são como no mesmo espírito que IMI. O ponto comum por trás desses dois projetos é oferecer um veículo particularmente acessível, cerca de € 20.000, de acordo com as especificações do projeto OLI.

Você pode pensar que o Citroën Oli era apenas um mal vestido, mas é muito mais sutil e melhor acabado do que parece. OLI não é apenas um produto a ser comentado, há muitos elementos, em design e materiais, que podem ser usados ​​em um ou mais modelos por vir.

Peso mais do que aerodinâmica para reduzir o consumo

A pequena linha aerodinâmica desse conceito elétrico tem sido muito. De fato, pode parecer um absurdo fazer um veículo tão quadrado, com um pára -brisa vertical, e depois prometer autonomias interessantes.

O exercício do estilo visa acima de tudo para demonstrar que ainda se pode produzir veículos leves, mesmo que sejam elétricos. Estamos falando aqui de um veículo que não é realmente maior que um pequeno SUV urbano (4,23 m), que é uma tonelada na escala e com uma bateria de 40 kWh por 400 km de autonomia. A busca por quilogramas supérfluos e trabalho em novos materiais, como o capô e o teto baseado em papelão extrudado, são particularmente interessantes. Não necessariamente para que possamos subir no veículo, como propõe o conceito, mas para aliviar certas partes do corpo, sem necessariamente usar carbono, geralmente produzido a preços excessivos, o que não corresponde à filosofia da Citroën.

Sucesso da imagem para Citroën

A apresentação do Citroën Oli quase ofuscou outros novos produtos do grupo Stellantis. Oli realmente criou a surpresa, como Citroën fez alguns anos atrás. Isso será suficiente para o conceito ir além, até encontrar um futuro na faixa do fabricante francês ? Nada é menos certo. Levará três anos para saber se o conceito estará disponível para algo um pouco mais consensual, a ser adotado em massa pelo público e pelos clientes.

Pierre Leclercq, diretor de design, permanece confiante. OLI corresponde aos projetos da Citroën para criar um veículo elétrico leve, eficiente e leve que enfrente os desafios do desenvolvimento sustentável. Pudemos ver os primeiros elementos de design retirados da Citroën Oli nos modelos futuros revelados no final do ano pela marca.

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Citroën Oli: o SUV compacto minimalista e elétrico, menos de 25.Euros

Simples, prático, fácil de fazer, leve com materiais de reciclagem, esse conceito OLI inaugura idéias que devem ser reutilizáveis ​​em série em “50-70%”. Pretende ser durável, o que pode ser recondicionado sobre seus sucessivos proprietários.

“Um veículo elétrico para a família acessível, menos de 25.Euros.”É assim que Vincent Cobée, diretor da Citroën, resume o conceito OLI (Prononcez All-E para Electric), apresentado nesta quinta-feira, 29 de setembro. Mas esse protótipo de máquina quadrada medindo 4,20 metros de comprimento (pouco mais do que um pequeno SUV Aircross C3), alto nas pernas (1,65) com suas falsas músicas 4×4 cortadas no serpe, não é que não é que. Inaugura uma nova visão dos materiais frugais, funcionais, modulares, leves, fáceis de fazer com materiais reciclados! Conceito simples? Como é sim! Mas “50 a 70% das idéias deste veículo podem ser colocadas na estrada nos três a cinco anos”, resumiu Vincent Cobée em uma pré-apresentação para alguns jornalistas do DNA Technical Center em Vélizy (Yvelines).

Estranho à vontade, este oli se apresenta de uma forma … perfeitamente geométrica. Tivemos que ousar. “Todos os elementos -chave do design OLI são horizontais ou verticais. Isso é algo que queríamos experimentar “, diz o diretor de design da marca Pierre Leclercq. O próprio pára -brisa é vertical como em um jipe ​​velho. Simplicidade e minimalismo obrigam. A razão? Quanto menor o para -brisa, mais barato é produzir ou substituir, mais ele reduz a exposição dos ocupantes ao sol e, portanto, a necessidade de ar condicionado! Segundo a marca, isso reduziria o consumo de bateria em 17%. Dependendo do exemplo de microelétrico amigável, as portas da frente também são idênticas de cada lado, embora montadas de maneira diferente. A redução na complexidade permite, de acordo com a marca do grupo Stellantis, economizar 20% do peso por porta em comparação com um modelo familiar padrão hoje. As portas Oli incluem meio menos componentes.

Materiais recicláveis

Mas também é uma questão de usar materiais reciclados. “O capô, o pavilhão e o balde de tronco estão em papelão reciclado alveolar entre dois painéis de fibra de vidro, todos cobertos com resina”, acrescenta Pierre Sabas, chefe de design avançado da marca com Chevrons. Uma inovação realizada com a BASF especialista alemã. O omnium de plástico de placa de gesso da família francesa criou bolores de pára -choques 100% recicláveis ​​de polipropileno contendo 50% dos próprios materiais reciclados. Quanto aos “pneus, eles vêm de óleos naturais, cinzas de arroz”, garante Pierre Sabas. O fabricante Goodyear até estabeleceu a meta de uma vida útil de 500.000 quilômetros graças a uma carcaça reutilizável e à espessura de 11 milímetros de sua faixa de rolagem, que podem ser recuperados duas vezes durante a vida útil do pneu.

Dentro, onde laranja domina para dar alegria, a mesma originalidade é. Em vez de um painel completo com várias telas, o oli possui uma única barra em forma de tubo que se estende por toda a largura do veículo, na qual são integrados, por um lado, a coluna de direção e o volante, e no centro a base de smartphone e cinco botões para o sistema de ar condicionado. Assim, o painel OLI tem apenas 34 quartos, diz o fabricante, enquanto o painel e o console central de um sedan familiar comparável compacto geralmente contam cerca de 75. Os bancos dianteiros também requerem quase 80% menos peças em comparação com as de um SUV equivalente (8 em vez de 37). Na verdade, esses assentos são compostos por uma estrutura tubular na qual é montada uma almofada coberta com têxteis em poliéster 100% reciclado, imaginado lá também com BASF. E a modularidade é colocar. Com seu porta-malas localizado sob o balde, o Citroën Oli pode se transformar rapidamente em… retirada.

Apenas 110 km/h

O veículo no final não pesa mais do que uma tonel. O trem de força planejado planejado é obviamente elétrico e requer apenas 40 kWh bateria para autonomia do alvo até 400 km. Mas a velocidade é limitada a 110 km/h. Isso vai atrair anti-car! “Oli é uma maneira de dizer: ‘! Quero algo inovador, mas simples, acessível, responsável e sustentável ‘, “entusiasma Laurence Hansen, diretor do produto e a estratégia da Citroën. “Devemos reverter as tendências, oferecendo veículos mais leves e mais baratos e imaginando soluções inovadoras para atualizá -las e revendê -las para vários clientes sucessivos”, acrescenta Vincent Cobée. Este OLI foi projetado em princípio para uma melhor sustentabilidade, para que possa ser utilizável por vários proprietários, estendendo seu ciclo de vida ativo.

Palavra -chave: facilite o reparo, a restauração, a modernização e até a personalização, para que possa ser vendida “tão nova” com vários proprietários sucessivos, mais do que hoje, ou mesmo mantidos dentro da mesma família por várias gerações. A idéia não é apenas vender este OLI, mas também oferecer este veículo para aluguel de longo prazo “, por exemplo, quatro anos a 400 euros por mês. Em seguida, vamos recondicioná -lo e reprover o aluguel a 300 euros, com um preço decrescente para cada novo usuário. O modelo pode ser planejado para dezesseis anos de vida com quatro inquilinos sucessivos, antes de serem completamente reciclados “, explica o diretor da empresa. Certamente não é a primeira vez que a Citroën está tentando promover um carro simples e prático, do 2CV. Assim, houve o FAF derivado de 2CV para países emergentes, produzidos em um pequeno número de cópias entre 1973 e 1979. O carro minimalista foi imaginado pela marca na forma do conceito c-cactus em 2007. Mas este tem … nunca viu a luz do dia.

A Renault também lança seu modelo minimalista, o manifesto Dacia

Agora é uma nova tendência na moda, pelo menos na França. Para diminuir em particular o custo adicional de eletricidade incapacitante. E isso, diante dos enormes gigantes, pesado e querido para a produção alemã! Dacia, marca romena de Renault, apresentou o manifesto. Esta mini-End despojada, que lembra os famosos buggies californianos da década de 1970, também está lá que um “conceito que prefira qualquer modelos de séries”, insiste em David Durand, gerente do design da subsidiária da Renault. Apresentado à imprensa francesa no Bourget Exposition Center em 13 de setembro, este veículo é, no entanto, um manifesto, como o seu nome sugere, tendências da empresa a preços baixos. Como o Citroën Oli, mas em dimensões reduzidas, esse conceito de Dacia quer “ilustrar o lado essencial (sem supérfluo), robusto, aprofundado e mais ecológico de nossos veículos”, insiste David Durand. O gerente de design da Dacia acrescenta: “Formamos um design simples, como o do Fiat Panda de 1980”, que então surpreendeu o mundo automotivo por seu lado funcional e prático, desprovido de congelado e … todos os caminhos em sua versão 4×4 o que tornou um mini-Shorter. Um design revolucionário na época assinado pelo famoso Giorgetto Giugiaro.

A proximidade óbvia de certas idéias entre oli e manifesto não seria fortuito. No design de Stellantis, acusamos abertamente a Renault de ter roubado algumas idéias no Citroën, o OLI está pronto para mais de oito meses, mesmo que seja apresentado apenas. O grupo Renault teria aproveitado a transferência de um designer de desertor Stellantis, que teria chegado com suas caixas ..

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