Novo Volkswagen ID.3: Nossas fotos, nossas impressões a bordo do Retyled Electric Compact

Os esforços foram bastante concentrados dentro do veículo. Se não evoluir concretamente na ergonomia, os móveis gerais realmente ganharam em qualidade percebida de acordo com os desejos dos clientes. Os críticos trouxeram as equipes de produtos da Volkswagen para se integrar ao painel, como nos escritórios de materiais de espuma e costura. Os assentos também são mais envolventes. E estar na página, o interior do id.3 não inclui nenhum couro de animal, ele se veste totalmente com materiais reciclados.

Volkswagen ID.3: Qual é a nova versão mais acessível do Compact Electric ?

Volkswagen dá uma segunda respiração ao seu ID elétrico.3 oferecendo uma versão reestilizada. Projetado em parte graças ao feedback do cliente, promete uma melhor qualidade de acabamento e mais equipamentos. E surpresa, preços descendentes. Mas nada é jogado.

Postado em 29/06/2023 às 19:30

Novo começo, para uma nova vida ? Depois de alguns soluços de lançamento que não o pouparam, eletronicamente e software, depois industrial, id.3 aspira a um futuro melhor. Ou pelo menos, seu designer de Volkswagen. Porque essas crises sucessivas têm vendas muito envergonhadas do compacto 100% elétrico da marca (intervalo de ID.) na Europa e na França.

Muito raro, o fabricante decidiu reafirmar o modelo após apenas dois anos e meio de marketing. Uma nova versão redesenhada e simplificada a partir do feedback do cliente, que foram ouvidas em muitos pontos. Porque eles são os que experimentaram as anomalias. Atualizações simples de software não resolveram necessariamente os problemas. A Volkswagen fez seu mea culpa a ponto de oferecer para esta versão modificada uma nova face, uma qualidade de acabamento percebida aos padrões da marca e novo equipamento padrão. Mas talvez ainda não o suficiente … responda em nosso teste.

A bordo do ID da Volkswagen.3 melhorados

Este impulso inevitavelmente passa pelo design. A Volkswagen retocou o capô inflando as linhas um pouco e excluindo o banner preto no fundo do para -brisa. Para um pouco mais de personalidade e esportividade, o escudo frontal foi redesenhado com vestido lateral. Um pouco mais de aerodinâmica para permitir um melhor gerenciamento do fluxo para este modelo elétrico. Por outro lado, poucos elementos mudam na parte traseira, exceto em termos de óptica com a integração de novos blocos de LED interiores. Os incêndios lembram os do campo de golfe. A arquitetura global não muda (4,26 metros de comprimento) e o porta -malas mantém seus 385 litros.

Os esforços foram bastante concentrados dentro do veículo. Se não evoluir concretamente na ergonomia, os móveis gerais realmente ganharam em qualidade percebida de acordo com os desejos dos clientes. Os críticos trouxeram as equipes de produtos da Volkswagen para se integrar ao painel, como nos escritórios de materiais de espuma e costura. Os assentos também são mais envolventes. E estar na página, o interior do id.3 não inclui nenhum couro de animal, ele se veste totalmente com materiais reciclados.

Bug em direção completa

Os clientes também se deixaram trazer de volta suas queixas no sistema de entretenimento e entretenimento. A tela central evoluiu: vai de 10 a 12 polegadas. Se ele deve incomodar, foi o que aconteceu durante o nosso teste, com uma tela preta total que ocorreu em direção total. Também é lento que nos leva a pressionar a função escolhida várias vezes para ativá -la.

Chaves físicas no volante também teriam sido bem -vindas, evitando configurações indesejadas. Diga com um toque, eles são muito sensíveis. Além disso, os controles de toque desaparecerão com a próxima geração de tiguan, de acordo com as últimas declarações do fabricante.

O que é interessante para este id.3 Restyled é que ele incorpora muitos equipamentos padrão disponíveis no segmento superior, incluindo auxiliares de condução, como reversão de câmera, controle de cruzeiro adaptável, assistência ao estacionamento … O modelo atualizado agora oferece o assistente de direção semi-automatizado como padrão (versão mais recente) com ajuda para mudança de canal na rodovia.

Dirigindo o compacto 100 % elétrico

No volante precisamente, apreciamos a manobrabilidade do compacto elétrico depois de simplesmente pressionar o pedal do freio para iniciar. Seu raio de giro é bastante curto, uma vantagem com propulsão. O conforto é garantido por uma posição de condução agradável devido a várias configurações (volante e assento), mas também por suspensões suaves, mesmo se passarmos um pouco de velocidade baixa em uma estrada danificada. Ainda sentimos um pouco a superfície da estrada. Portanto, pode ser necessário pensar nas suspensões pilotadas e nas jantes menores que 20 polegadas opcionais para mais conforto ..

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A assistência gerencial é tão agradável. EU IA.3 tem qualidades muito boas, especialmente na cidade, é fácil lidar. Mas não tem muito caráter, mesmo que as cobertas sejam muito reativas, no modo de direção ecológico, o que é mais. Ainda tememos a frenagem … porque realmente sentimos nosso peso (quase 1.800 kg). O pedal é mais firme e a desaceleração é desejada nos primeiros centímetros. Mas bom ponto: com a ausência de pequenos ruídos de operação ou ar, a prova de som é excelente, especialmente quando você evolui em uma rodovia. Talvez a conseqüência dos novos materiais utilizados no compartimento de passageiros.

Um id.3 mais barato

Para esta safra de 2023, o id.3 não troca de motor ou bateria para sempre ter 204 cavalos de potência. A primeira versão inclui uma bateria de 58 kWh para 240 nm de torque e um alcance de 427 km (carga rápida de 120 kW, de 20 a 80% em 30 minutos), e a outra incorpora uma bateria de 77 kWh e 310 nm de casal para 557 km de autonomia (carga rápida 170 kW, de 5 a 80% em 30 minutos). As performances são melhores que a versão anterior, mas, na realidade, será possível fazer apenas 350 km em um curso misto e talvez um bom quilômetros a menos na estrada dirigindo a 130 km/h. Um ponto que deveria ter sido melhorado para esta recompensa ..

Com todas essas pequenas alterações mais ou menos eficazes, id.3 é mais caro ? Não, pelo contrário, a nova versão está disponível no pedido de 42.990 euros (excluindo bônus ecológico), uma economia de quase 3.000 euros em comparação com a versão anterior. Um cálculo vantajoso e inteligente em particular graças à simplificação do intervalo.

Observamos um ponto ainda: existem mais equipamentos padrão, é claro, mas outros ainda passaram pela escotilha em determinadas versões, como recarregar o telefone por indução, os bancos dianteiros e o volante de aquecimento, o parque assistente, o aquecimento pára -brisa com isolamento acústico.

EU IA.3 apresenta 5 versões disponíveis, incluindo três elegíveis (modelos de entrada -nível) no bônus ecológico na quantidade de 5.Euros. Mesmo para o final mais alto, porque seus preços bonitos em 46.990 euros, dentro do limite de 47.000 euros na alocação de ajuda de compra. Para comemorar o lançamento do novo ID.3, Volkswagen adapta ofertas de aluguel de longo prazo (36 meses ou 30.000 km) com um aluguel de chamada a 279 euros/mês e após uma contribuição de 4.000 euros e dedução do bônus ecológico, bem como o prêmio para a conversão de 2.500 euros.

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O ar do nada, o elétrico exclusivo da Volkswagen saiu três anos e meio atrás. Estava na hora de ela receber uma pequena atualização. Uma safra 2023 que conseguimos descobrir no estúdio ao lado da Alemanha.

Apesar de seu status como primeiro modelo exclusivamente elétrico na Volkswagen, o ID.3 não tinha vida fácil, longe disso. Na ausência de um atraso no design devido a um desenvolvimento caprichoso da arquitetura eletrônica, o compacto alemão chegou ao mercado na primavera de 2020, que está na véspera de uma das maiores crises que o automóvel nunca cruzou. Após a pandemia de Covid, a escassez de componentes terminou de quebrar o momento. EU IA.3 finalmente chegaram em concessões apenas no segundo semestre de 2020, quase um ano após sua apresentação.

Ela não teve o sucesso que Volkswagen esperava, Com cerca de 14.000 cópias vendidas na França e 216.000 em todo o mundo. Três anos e meio após sua primeira aparição, o Electric Compact tem, portanto, direito à sua redefinição de transportadora média. Um retoque que o fabricante queria visível, mesmo que à primeira vista, ele não salta.

Para traduzir esta impressão de “há algo novo, mas eu não sei de onde vem”, você deve primeiro se concentrar na frente do carro. A oportunidade de observar que o banner preto ao pé do pára -brisa desapareceu e que o capô e o escudo foram retocados. Detalhes que são importantes e que reduzem o Monovolume – até o aspecto da minivan ? – EU IA.3 e faça -o reconstruir entre os compactos. Na parte de trás, o alongamento de incêndios também aproxima essa nova safra de golfe.

Um interior mais gratificante

Mas Volkswagen não apenas viu o exterior. O interior também recebe suas muitas novidades. Começando com materiais mais gratificantes. De qualidade média, os plásticos agora são mais espumados no topo do painel e podem ter cor de cor. O que aprimora a qualidade percebida, ponto negro do id.3 Desde sua chegada.

Além disso, o sistema multimídia recebe as atualizações mais recentes em termos de recursos, enquanto a tela agora é de 12 polegadas em série (anteriormente 10 polegadas de padrão, 12 polegadas opcionais). Bem colocado em relação ao motorista, esta laje é sempre reativa. Por outro lado, todo o toque escolhido pela VW não pôde ser alterado ao longo do caminho e, Apesar da dificuldade em mudar a temperatura do habácio ou o volume do rádio enquanto dirige, ainda será necessário lidar com essa pequena ergonomia intuitiva.

Se o motorista puder de tempos em tempos irritar, ele apreciará o armazenamento de muitos armazenamento para sua disponibilidade, um bom ponto que o id. enlatado. Da mesma forma, os passageiros traseiros permanecem surpreendentemente bem -vindos neste compacto com apenas 4,26 m de comprimento. Qualquer que seja o tamanho dos ocupantes, O espaço das pernas é muito satisfatório. Somente o piso alto implicará, para os mais velhos, dobrar as pernas um pouco mais, mas não é de forma alguma inaceitável.

Um preço de entrada estimado entre 44.000 e 45.000 €

Disponível no pedido no início de abril e em concessões neste verão, o ID.3 Restylel mantém suas características técnicas, Ou seja, um único motor de 204 hp que faz com que as rodas traseiras e, forneçam com elétrons, duas baterias possíveis: 58 ou 77 kWh. Enquanto a grande maioria das vendas é feita com a menor de dois (80%), a VW anuncia um retorno potencial de um acumulador ainda menor. Sem dúvida, a 45 kWh “bateria”, disponível no lançamento do ID.3 em 2020 e retirado do mercado em 2021.

Os preços alemães ainda não foram comunicados, Mas a Volkswagen espera vê -los começar entre 44.000 e 45.000 €. É mais barato do que atualmente desde que o intervalo é aberto hoje em 46.000 euros, mas a empresa também planeja revisar o catálogo e o equipamento para oferecer um nível de entrada um pouco mais barato, mas também menos bem equipado.

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