Id esportivo da Volkswagen.4 GTX estréia com AWD, 295 horas

A Volkswagen deseja se tornar a marca de mobilidade sustentável mais popular. O objetivo é aumentar a participação de mercado de 100% de veículos elétricos na Europa, para que atinja 70% das vendas de unidades da Volkswagen até 2030 antes de se tornarem neutra de carbono até 2050. Para alcançar esse objetivo ambicioso, o fabricante alemão desenvolveu uma família totalmente nova de modelos elétricos sob o Denominator ID comum, produzido em uma instalação dedicada em Zwickau, no oeste da Saxônia.

Volkswagen ID.4 GTX

O crachá GTI é caro na Volkswagen. Mas no momento da energia, as três cartas esportivas não têm mais seu lugar. O GTI está morto, viva o GTX, que vê sua primeira aplicação no Volkswagen ID.4.

Resumo do teste

Esportes ou Amigos nostálgicos do GTX ou Golf GTI Scirocco, não são seduzidos pelo dinamismo relativo desta versão. Certamente mais poderoso e oferecendo capas generosas, o id.4 GTX está longe do dinamismo suposto por sua comunicação e seu crachá. Mas sua versatilidade sobe um cran leve, sem dúvida mais eficaz na neve com os pneus certos e também permitindo rebocar 200 kg a mais do que seus colegas, com um máximo de 1.200 kg de freios.

Se, portanto, é destinado a uma determinada parte dos clientes interessados ​​no ID.4, serve principalmente como uma imagem no alcance do SUV elétrico, ocupando o mais poderoso das configurações atuais da plataforma MEB. Mas constitui um bom negócio interno, especialmente contra o Skoda Enyaq 80x (também com dois motores elétricos) de 265 hp, que ainda recebe 53.730 € na versão Sportline.

Id esportivo da Volkswagen.4 GTX estréia com AWD, 295 horas

Os veículos elétricos da próxima geração da Volkswagen oferecerão uma variante de desempenho usando o monike “GTX”. E hoje o primeiro membro desse grupo foi revelado em uma estréia mundial.

Fisicamente, o novo id.4 GTX não é um grande departamento do Volkswagen ID.4 Isso está prestes a chegar ao mercado canadense. Os lados da parte inferior do corpo são finalizados na mesma cor que o resto do corpo, enquanto todo o teto (incluindo os pilares e trilhos) é preto brilhante.

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Existem rodas únicas (20 ou 21 polegadas), luzes traseiras de LED revisadas e um crachá “GTX” na porta do elevador, bem como a peça de acabamento metálica nos para -lamas da frente.

O cockpit recebe detalhes em vermelho, inclusive no volante e assentos (o último infelizmente não acionou em tecido xadrez como os do Golf GTI). O cluster de instrumentos digitais é redessigno e mais emblema “GTX” pode ser encontrada em todo.

Quando se trata de desempenho, o Volkswagen ID.4 GTX adiciona um segundo motor resultando em uma configuração AWD. A produção é classificada em 295 cavalos de potência, o torque não é específico. Isso é estranho porque a variante não-GTX AWD do ID.4 Fomos prometidos foi anunciado inicialmente com 302 HoursePower.

A aceleração de 0-100 km/h é um padrão modesto por Moden-EV 6.2 segundos. Considere que o Tesla Model Y mais lento alcança o sprint em cinco segundos. O peso não é específico, mas, mas assumimos que é mais pesado que os 2.131 kg (4.700 libras) do modelo RWD de motores únicos.

A bateria é a maior dos dois que estão disponíveis com o ID.4, avaliado em 82 kWh com uma capacidade de bem -estar real de 77 kWh. A faixa máxima para a Europa é estimada em 480 quilômetros de acordo com o ciclo de teste WLTP.

Ali, o Volkswagen ID.4 GTX estará à venda neste verão. As relações de diretor público do Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, nos disse que não estaremos recebendo o.4 na forma “GTX”, mas nossas versões AWD terão o mesmo trem de força.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

Trazido de volta à vida por eletricidade como Frankenstein, a gravadora GTX faz um retorno inesperado à Volkswagen. Depois do id.4, é a virada da versão cortada do SUV elétrico para recriar o vínculo com a esportividade e o prazer de dirigir.

Texto e fotos: S�bastien dupuis

A Volkswagen deseja se tornar a marca de mobilidade sustentável mais popular. O objetivo é aumentar a participação de mercado de 100% de veículos elétricos na Europa, para que atinja 70% das vendas de unidades da Volkswagen até 2030 antes de se tornarem neutra de carbono até 2050. Para alcançar esse objetivo ambicioso, o fabricante alemão desenvolveu uma família totalmente nova de modelos elétricos sob o Denominator ID comum, produzido em uma instalação dedicada em Zwickau, no oeste da Saxônia.

Depois do ID compacto.3 que pode se tornar o “golfe elétrico do século 21”, depois o ID do SUV.4, id.5 Apresentado em novembro de 2021 é o primeiro SUV de cupê 100% elétrico na Volkswagen. Com base na plataforma modular elétrica (MEB), o ID.5 Dirija diretamente do ID.4 revelado um ano antes. Este é o segundo modelo elétrico a usar o “novo rótulo” GTX lançado em abril de 2021 pelo ID.4 De acordo com os modelos GTI, GTD e GTE e, portanto, também sinônimo de “prazer de dirigir” como Klaus Zellmer, membro da marca Volkswagen, disse Dés Dés de marketing e vendas. O mesmo homem também acrescentou que “a sustentabilidade e a esportividade não são incompatíveis, eles se complementam, pelo contrário, de forma inteligente. »»

Isso ainda precisa ser verificado ! É com uma pequena reserva que descobrimos o novo id.5 GTX e esse retorno de um rótulo que, apesar da falta de recall histórico da Volkswagen, não é, na realidade. O que resta de suas origens hoje em um SUV que pesa mais de 2 toneladas ?

VW Scirocco GTX 16V
O Scirocco GTX 16S lançado em outubro de 1985 continua sendo a versão mais esportiva do Scirocco Mk2 Coupe. Foi até o primeiro Volkswagen a atravessar a barra simbólica de 200 km/h ! Para fazer isso, os engenheiros haviam enxertado uma cabeça de cilindro de 4 válvulas no bloco de 1800 cc do Golf GTI. A partir de 112 hp, o poder saltou a 139 hp no novo motor “KR”, que mais tarde será a felicidade do Golf II GTI 16S.

APRESENTAÇÃO

Antes de saber mais sobre as qualidades do sabor do produto, vamos morar um pouco na embalagem. EU IA.5 exibem um design bastante consensual, normalmente Volkswagen você nos dirá, é verdade, mas que tem a vantagem (comercial) por muito tempo demonstrou saber como agradar quantos. Assim, o golfe não é o melhor carro de venda da Europa por 45 anos por nada ! EU IA.5 faz parte dessa filosofia enquanto tenta ser mais dinâmica do que ID.4 ao sacrificar alguns litros de volume de carregamento. A parte da frente do veículo abriga apenas os refrigeradores e partes do ar condicionado.

Na frente, o Matrix LED IQ Projectors.A luz conectada por uma faixa de luz com o logotipo VW em seu centro dão ao intervalo de identificação uma “assinatura” limpa. É combinado aqui na versão GTX com três ninhos leves de abelhas dispostas de cada lado, o que complementam as luzes cruzadas. As quantidades inclinadas mais no ID.5 e muito perto da frente, traga fluidez para a linha do telhado que se estende ao spoiler traseiro integrado. Na traseira, a iluminação horizontal de LED acentua a largura conectando luzes de design 3D, cujo custo é preferido no caso de uma substituição. Afinal, o todo é muito (também) pouco demonstrativo, apesar dos escudos específicos e um telhado preto exclusivo desta versão e de um conjunto de aros de liga “ystad” de 20 polegadas. Tudo se colocou um no outro e em particular com seu lindo vestido “Red King”, este id.5 GTX não é tão vilão para olhar, para um SUV. Não somos apenas nós que dizemos isso, mas especialmente os transeuntes -por que ele consegue pegar o visual. Além disso, essa linha elegante e bem perfilada é acompanhada por um bom coeficiente de arrasto de 0,27, semelhante ao de um golfe 8 !

Cabine

Para um comprimento total de apenas 4,60 metros, o ID.5 oferece um espaço particularmente generoso a bordo. É esse sentimento de espaço que domina quando nos acomodamos, lembrando as grandes minivans antes da extinção do gênero. Os motores instalados nos eixos liberam um piso plano, enquanto a distância entre eixos longa de 2,77 metros permite um design de interiores como “espaço aberto”. A vocação da família da máquina não é usurpada, pois nos encontramos com uma cabine tão grande quanto a dos SUVs térmicos na categoria superior. Além disso, a guarda de teto reduzida de 12 mm na traseira permanece completamente aceitável para adultos.

EU IA.5 GTX adiciona seu toque pessoal a ele com assentos com materiais modernos com logotipo perfurado. A iluminação completa da sala sublinha o conceito inovador de design de interiores. Resta saber se o vermelho é o que é melhor apressado com o couro de imitação azul. Além disso, a qualidade dos plásticos neste ID.5 geralmente não é deslumbrante e algumas economias visíveis decidem com hábitos passados.

O equipamento é bem decorado com relação ao alto -END. Pedidos e exibição da posição de direção de identificação.5 são coletados em duas telas, um pequeno atrás do volante e um grande localizado no centro, com uma diagonal de 12 polegadas. A tela pequena pode ser encomendada através do volante multifuncional. A tela grande no centro do painel tem uma funcionalidade de toque. Graças ao ID. Light, uma banda leve localizada sob o para -brisa, o motorista ou o motorista recebem informações intuitivamente perceptíveis, por exemplo em situações de perigo ou para navegação. EU IA.5 Nem está atrasado no departamento de assistência motriz, sempre mais intrusivo, começando com um comando de voz “inteligente” que responde quando você diz a ele “olá id. »». Um interlocutor virtual a quem mais frequentemente pedimos para ficar em silêncio ! Salvaremos a lista de diferentes sistemas eletrônicos, sem interesse real no que estamos interessados ​​aqui.

MOTOR

Enquanto id.5 possui um motor elétrico traseiro síncrono com excitação permanente de 204 hp e 310 nm em sua versão de propulsão mais poderosa (performance pro), o modelo GTX adiciona um motor do tipo assíncrono (ASM) de 109 hp e 162 nm no eixo dianteiro. O poder total do id.5 GTX é 220 kW, 299 hp, enquanto o casal disponível a partir de 0 rpm é de 460 nm. O que move este 2300 quilos SUV mais serenamente.

Capaz de passar de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, o ID.5 GTX não está tão longe do desempenho de um Golf 8 GTI, mesmo que seja tudo – a roda, seu modelo e seu preço – por penalidade – se opõem mais diretamente ao Tiguan R. Desenvolvido a uma velocidade máxima de 180 km/h e relegada a mais de um segundo nos 0 a 100, é difícil para ele fingir competir com seu “equivalente” térmico, sem demérito no plano da aprovação. O generoso e instantâneo par de motores elétricos continua sendo um ativo sólido em termos de lembretes e flexibilidade.

Assim como em outros modelos de identificação.5, Treinamento de ID.5 GTX é fornecido por uma bateria de íons de lítio de 77 kWh (capacidade da bateria líquida) prometendo uma autonomia de 489 km no WLTP. Sua posição central sob a cabine garante um centro de baixa gravidade e uma distribuição equilibrada da carga nos eixos. Por outro lado, em termos de autonomia, a reserva de elétrons ainda parecia um pouco apenas para considerar calmamente viagens familiares. Com um pouco de rodovia e uma direção mais dinâmica do que em um banco de rolos, observamos um consumo médio de eletricidade de cerca de 18 kWh/100 km, o que corresponde aproximadamente ao anunciado.

Recarrega
Id Bateria.5 pode ser recarregado com uma potência máxima de 135 kW em vez de 125 kW; Isso economiza até 9 minutos de tempo de recarga, a partir de um estado de cobrança de 5 % para uma carga de 80 %. Isso permite que você armazene em 29 minutos de energia suficiente para viajar 320 km para o ID.5 GTX, com um tempo de carregamento de 36 minutos. Além disso, o novo modo “Care da bateria” otimiza a duração da bateria. Limita a carga máxima (SOC) a 80 %, mas com obviamente uma autonomia menor.

NA ESTRADA

Se eles são propulsão ou equipados com uma roda elétrica de tudo o que é o caso da variante GTX, todos os IDs.5 Ofereça direção confortável e segura graças à interconexão completa de unidades de controle de motor e trens rolantes. A seleção do perfil de direção (padrão) permite influenciar a operação de motores elétricos e gerenciamento escolhendo de vários modos.

Uma direção progressiva bastante agradável, além disso, porque operar ainda mais diretamente à medida que o volante girando o ângulo aumenta (opção). Na direção normal, o alto peso do ID.5 não é realmente sentido e o SUV mesmo exibe uma certa agilidade, ajudada por seu centro de baixa gravidade. Ao mesmo tempo, os amortecedores de choques regulados eletronicamente (DCC, também opcionais), são responsáveis ​​por apagar as falhas da estrada, sempre adaptando o compromisso entre direção flexível e prazer dinâmico de direção.

Faz o id.5 GTX pode reivindicar a mesma fibra esportiva que um GTI atual ? Para dizer a verdade, isso ainda está longe de ser o caso. Embora seja muito bem -sucedido em termos de compromisso de conforto e manutenção do corpo na curva, é especialmente pela escolha de seus pneus “Eco” que encontramos rapidamente os limites do ID.5 GTX em direção dinâmica. Com essa massa, mesmo a tração nas quatro rodas falha em evitar a aparência da subviragem ao aplicar muita restrição no eixo dianteiro, regozije-se ou curva apertada. Faz muito tempo que tivemos a oportunidade de ouvir pneus expressar sua dor tanto ! Obviamente, o Pirelli Scorpio deu muito ao casal e à missa em movimento neste id.5 e é lamentável porque freqüenta os impulsos de um grupo de motocicletas em muito agradável, pois em qualquer torque elétrico cheio de torque.

Compre um Volkswagen ID.5 GTX

EU IA.5 GTX se beneficia de um status privilegiado em uma categoria de SUVs elétricos “eficientes” onde a concorrência ainda é rara. Diante de seus gêmeos técnicos Audi Q4 E-Tron 40 e Skoda Enyaq Coupé, mas também no Ford Mustang Mach-e Awd, a Volkswagen pode se dar ao luxo de praticar preços altos. Mas por € 61.600, mesmo que o equipamento padrão esteja bastante completo, você poderá ser mais facilmente seduzido pelo Kia EV6 AWD de 325 hp ou pela estrela do segmento, o Tesla Model Y cuja maior autonomia pode fazer uma diferença real. De qualquer forma, você terá que dirigir um certo número de quilômetros antes de esperar reencontrar a economia real com esse tipo de veículo elétrico em comparação com um modelo térmico ou mesmo híbrido. O preço da transição energética.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Volkswagen ID.5 GTX

MOTOR
Tipo: motor assíncrono na frente, motor síncrono com excitação permanente na traseira
Posição: eixo AV + AR
Fonte de alimentação: 77 kwhr de bateria de íons de lítio
Potência máxima (Ch Din): 300 (162+310)
Torque Maxi (NM): 460
TRANSMISSÃO
4×4 permanente
Caixa de engrenagens: monoptativo traseiro
Rodas
Freios AV-AR (Ø mm): discos ventilados na tigela (320), pinças fixas 4 pistões/1 pistão
Pneus AV -ar: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 ou Pilot Sport Cup 2)
PESO
Um aspirador em ordem de caminhada (kg): 1109-1140
Razão de peso/potência (kg/hp): 3.7

Desempenho
Velocidade máxima (km/h): 180
0 – 100 km/h: 6 “3
CONSUMO
WLTP média (kWh/100 km): 17,9 -18,7
Média do teste (L/100 km): 21
Autonomia WLTP (KM): 489
Novo preço (09/2022): 61.600 €
Poder tributário: 18 cv

CONCLUSÃO

Certamente muito eficiente, o Volkswagen ID.5 GTX sofre de alto peso e, acima de tudo, de um chassi muito orientado para o conforto e economia de energia para realmente levar os valores da esportividade. No entanto, se nos referirmos ao espírito original “GTX”, a saber, uma mistura hábil de luxo e dinamismo, então a promessa é bastante respeitada. Mas não espere um “GTI elétrico”, que pode um dia chegar.