A realidade ao volante do Volkswagen Electric Combi (teste de idiota)

Pensei em um dia ser capaz de se equipar com tecnologias de direção 100 % autônomas, o novo ID Buzz ocupa hoje o modo de Assistência de viagem semi-autônoma de condução, com seu conjunto de recursos de segurança ativos presentes na faixa elétrica Volkswagen. Sempre observamos a presença do modo de manter no caminho que é apoiado pela assistência à mudança de pista que pode ser operada através do indicador. O Modo de Assistência do Park também faz parte de sua função de memória para gravar 5 estacionamentos. Esses equipamentos estão disponíveis apenas como uma opção que dizia.

Volkswagen ID.Buzz California, o Combi elétrico adornado para a VanLife, mas não antes de 2025

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A realidade ao volante do Volkswagen Electric Combi (teste de idiota)

O Buzz da ID da Volkswagen será vendido em 21 de novembro. Com ele, o renascimento do combi, em Electric, um dia capaz de se tornar independente. Um compra ?

Postado em 14 de novembro de 2022 às 10 h 18 min

O Volkswagen combi é uma daquelas “lendas rolantes”, este tanque indestrutível, um reflexo de uma era de descuido. Após 63 anos de produção, ele confiou em 2013. Sua costa aumentou muito desde então, mesmo se tornando, para certos surfistas e certos seguidores da corrente hippie, um parceiro de estrada a preços do ouro.

Quase dez anos após seu abandono, Volkswagen decidiu renovar o mito com Um novo modelo que agora é chamado de id Buzz. Uma vontade que a marca havia dito há muito tempo (não surpreendente, com o objetivo de a popularidade do carro), mas para o qual “Tivemos que esperar pela chegada da plataforma MEB”, explicou um dos chefes produzidos.

Por trás deste acrônimo, a plataforma modular da faixa 100 % elétrica de Volkswagen. Consistindo em ID3, ID4 e ID5, ele abre hoje para outro segmento, que é semelhante ao de vans ou minivans (voltaremos mais tarde neste ensaio). Esticado no máximo, o chassi sugere, portanto, que a substituição combinada será 100 % elétrica. E este é realmente o caso.

Era até a condição sine qua non Na saída do modelo. O ID Buzz atrai suas linhas daquelas da famosa van dos anos 60, mas é ainda assim em seu tempo, com baterias embaixo do piso, portas USB-C em todos os lugares e uma cabine idêntica à do restante da faixa elétrica. O que devemos saber mais ? Vamos juntos neste idiota para descobrir mais sobre isso.

Volkswagen Id Buzz: Van ou Monospace ?

Para desenhar suas linhas, o novo ID Buzz tinha que ser elétrico. A explicação se deve ao arranjo da mecânica. O motor colocado no eixo traseiro liberado da frente para a frente. Caitted to Models Electric, as rodas de direção giram mais e a ausência de um radiador, essencial em um carro térmico, permitiu que os designers do novo Combi elétrico ofereçam uma frente muito vertical.

Isso resulta nesse modelo muito cúbico, mas com linhas redondas, que durante o nosso teste demonstraram um Capital de simpatia particularmente importante. Todo mundo liga o novo ID Buzz. O sucesso está lá. Muitos agradeceram à Volkswagen por ter conseguido permanecer fiel ao conceito porque o original de 2017 e conseguiu prestar homenagem às linhas do combi T1 e T2 do tempo.

Mas então é uma van ou uma minivan ? Originalmente, o T1 foi lançado como uma van. Ainda hoje, o novo ID Buzz se parece com seu design e suas proporções para uma pequena van. Leve para especificar que a versão utilitária de um veículo também está disponível para profissionais. O novo combi elétrico faz 4,7 metros de comprimento, O que também não é particularmente grande, mas ainda 2,2 metros de largura, E 1,9 metros de altura (Cuidado com a cabeça nos estacionamentos subterrâneos).

A cabine nos dá um pouco mais de detalhes sobre a razão. Sem surpresa, encontramos a maioria das peças compartilhadas com o ID3, ID4 e ID5. Por seu preço, podemos fazer perguntas. Mas a Volkswagen ainda chega com uma peça de imitação de madeira particularmente bem feita no painel para esquecer o resto em plástico duro. Poucos armazenamentos estão disponíveis no final, enquanto a cabine é particularmente pensada em Então, para ser mais funcional do que confortável.

Portanto, não estamos a bordo de um SUV opulento e envolvente, mas sim em uma minivan. O espaço é substancial. É possível escolher uma configuração com três lugares na vanguarda. A visibilidade é excelente, para dirigir como se para admirar a paisagem, mesmo que a Volkswagen não pudesse oferecer um céu de telhado envidraçado em seu modelo (onde seria o mais relevante para encontrá -lo em um veículo). Pequena desvantagem, por outro lado, do lado do feedback, teríamos gostado de espelhos um pouco maiores. Além disso, a câmera de vista traseira é opcional … o porta -malas, pelo menos, oferece 1.121 litros. Ele abre para mais de 2.200 litros depois que os bancos traseiros se dobraram (mas não pretendem removê -los).

Apreciaremos muito a localização dos soquetes no USB-C, em cada porta. No total, existem 8 além do outro tomado. Se você estiver acostumado a usar seu smartphone para navegação, é dito, você não poderá tirar proveito da recarga sem fio posicionada em um pequeno espaço de armazenamento localizado à direita do volante. Agora a Volkswagen teve a inteligência para adicionar uma tomada ao compartimento para o espelho interno, para que você possa conectar uma câmera de traço.

O equipamento no painel não difere de outros modelos na faixa elétrica Volkswagen. Em seguida, encontramos a mesma tela de infotainment, com seu sistema de navegação particularmente preciso. Em vez de um sistema de visão de cabeça -up, a Volkswagen opta por um pequeno aparelho colocado atrás do volante com as informações mais importantes para dirigir. Este viés minimalista, do ponto de vista da ergonomia, é excelente.

O freio da autonomia

Volkswagen equipou o novo idiota do sistema Bateria mais poderosa da marca, ou seja, 77 kWh. Não é o módulo mais poderoso do grupo, mas apenas a Audi reserva o uso do bloco de 95 kWh assinado LG Chem (86,5 kWh explorou). Talvez não tenha demorado mais, enquanto o carro já está 2,5 toneladas. Mas como você poderá ver com nossas estimativas, quebras serão frequentes Durante viagens a bordo do Buzz da Volkswagen ID.

O novo Combi elétrico realmente tem autonomia limitada, o que pode ser um freio para os clientes que buscam poder dirigir pelo menos 400 quilômetros. Durante o nosso teste, descobrimos que era possível realizar Cerca de 350 quilômetros Apenas em uma rodovia – e com mais do que um clima suave. Você terá que ficar na cidade para obter os 400 quilômetros. E no inverno, certamente será necessário contar com uma autonomia máxima de apenas 350 quilômetros.

Recarra rápida admite um potência máxima de 170 kW. Nesse poder, será possível recuperar 200 quilômetros no espaço de 10 minutos. E exigirá 30 minutos para passar de 5 a 80 % de carga. O Volkswagen Id Buzz se sai melhor do que o restante da faixa elétrica Volkswagen, enquanto o ID5 é limitado a 135 kW (150 kW na versão GTX). Caso contrário, em um soquete CA de 11 kW, levará às 7h30 para recarregar todo o ID Buzz, de 0 a 100%.

Pensei em um dia ser capaz de se equipar com tecnologias de direção 100 % autônomas, o novo ID Buzz ocupa hoje o modo de Assistência de viagem semi-autônoma de condução, com seu conjunto de recursos de segurança ativos presentes na faixa elétrica Volkswagen. Sempre observamos a presença do modo de manter no caminho que é apoiado pela assistência à mudança de pista que pode ser operada através do indicador. O Modo de Assistência do Park também faz parte de sua função de memória para gravar 5 estacionamentos. Esses equipamentos estão disponíveis apenas como uma opção que dizia.

Na estrada em El Electric Combi: a surpresa

Sonhar como uma van, viver como uma minivan … o novo idiota é dirigir como um sedan. Ele compartilha as aprovações de direção para carros elétricos em geral, onde tendo em vista seu tamanho e seu peso, as coisas poderiam ter sido muito mais complicadas.

O rolo é quase inexistente, o carro se comporta particularmente bem em uma curva graças ao seu centro de baixa gravidade. A gerência é um bom compromisso entre precisão e conforto. A frenagem, depois de se familiarizar com o modo regenerativo de baterias, é poderoso o suficiente. Tudo isso não seria nada sem o assalto, Apenas 11 metros de raio, que é semelhante ao de um sedan compacto. Honroso.

Os lembretes são muito bons até 80 km/h com o bloco de combinação O equivalente a 204 cavalos de potência. O carro não é um raio de guerra, não surpreende seus passageiros ou é motorista com radares, mas é mais do que suficiente para se encaixar no trânsito e pegar estradas montanhosas. Como o que, esse mesmo mecanismo que equipa o ID5 e o Audi Q4 E-Tron em particular é particularmente eficaz, qualquer que seja o tamanho.

No lado do passageiro, especialmente nas costas, a sensação de estar em um sedan tem precedência sobre o de estar em uma minivan. Os assentos estão praticamente no mesmo nível que na frente e você pode ter um pouco de problemas para ver a estrada. Mas o janelas amplas Faça -nos esquecer tudo. É tão agradável seguir a paisagem também, e não através de janelas estreitas, cujo design dos SUVs é usado para pastar da superfície (para aprimorar o design e tornar o mais dinâmico).

O carro é surpreendentemente bem isolado, apesar de suas rodas de 21 polegadas (em nosso modelo de teste) e a imponente superfície de vidro. Com esta cabine levantada, nos imaginamos em um Suivs alto “real” nas pernas. A posição de condução é boa, mas as fundações não são necessariamente muito envolventes e as pausas durante uma longa viagem serão necessárias para se esticar. Teríamos gostado um pouco mais de manutenção e, especialmente, macio nos assentos. Além disso, o amortecimento é bastante firme e a aspereza da estrada não é realmente apagada.

Nossa opinião sobre o julgamento do Volkwagen ID Buzz

Nossa opinião sobre o Buzz da Volkswagen ID seria bem diferente se o combi elétrico tivesse encontrado O suficiente para manter mais de 400 quilômetros, Cuide de certas peças no compartimento de passageiros e ofereça mais espaços de armazenamento. Agradável para dirigir, com inegável capital de simpatia, O novo Combi elétrico está mais procurando no compartimento de passageiros. Refinado, não é funcional e podemos ter gostado de encontrar um espaço de armazenamento no céu do telhado, por exemplo. No desenho premium, seus materiais indicam. Os comprimidos na parte traseira parecem particularmente frágeis, assim como a escotilha de armazenamento frontal, sob o console central.

Para a música, não o suficiente para satisfazer os amantes da música. O Buzz da ID da Volkswagen é ótimo e, apesar de sua prova de som, o sistema de som não segue, apesar dos 9 alto -falantes. Continuaremos a cumprimentar a ingenuidade da colocação dos soquetes para recarregar seus dispositivos e as múltiplas possibilidades de ajustar o espaço à medida que quiser (dois ou três assentos na frente). Dito isto, Se você quiser 7 lugares, Volkswagen conta com você para ser paciente. A mesma coisa para versões equipadas como uma van, para poder colocar uma cama lá e todo o possível armazenamento. O calendário não fornece nada antes de 2024.

Numa época em que a eletricidade ainda não é uma solução eficaz para se aventurar longe, e as estações de carregamento rápido ainda estão muito limitadas aos eixos principais, Escolher lançar uma van elétrica é uma aposta real. Para expandir seu público, o ID Buzz fez bem em ir para chocalho na lateral do mercado da minivan. O segmento da família, deixado de lado nos últimos anos para o benefício dos SUVs, conseguiu Volkswagen que consegue oferecer um carro com uma boa aparência.

Volkswagen ID Buzz preços

Com a chegada do elétrico, os minivans são mais habilidosos, mais elegantes. Mas o impacto do preço é substancial. Para um veículo familiar ou para viver o van vida, Não conta Nada menos que 55.990 euros, Bônus adicionado. O novo Buzz da Volkswagen Id será comercializado em 21 de novembro, de 56.990 euros, incluindo impostos. Uma versão única está disponível, que com seus 204 cavalos de potência, sua bateria de 77 kW, na versão de 5 de sete. Equipamento adicional é encontrado no catálogo de opções.

Se muito equipamento padrão estiver disponível como padrão, a maioria Elementos que tornam o Buzz ID só são acessíveis como uma opção. Para escolher uma das duas carrocerias coradas específicas para o modelo, como Laurier Green, o enérgico laranja, o amarelo de limão ou a luz das estrelas azul, você terá que pagar 1.790 euros mais. Assistência de viagem e assistência ao parque também são opções caras, mais de 2.170 euros.

Finalmente, para recarregar, a Volkswagen sempre oferece aos clientes para se inscrever no seu cartão de cobrança, com 12,99 euros por mês. Isso permite que você se beneficie de taxas preferenciais na rede de ionidade em particular. Cada kWh é faturado de 0,35 euros em vez dos 0,79 euros que custa para os não corpos. Um compromisso de 12 meses é necessário para assinar.