Volkswagen ID. Buzz: o combustível do futuro

O custo por 100 quilômetros é de 16 euros no verão e sobe para mais de 21 euros no inverno. Obviamente, este é um registro para o exercício, mas não é muito maior do que alguns “alunos ruins” que já enfrentamos no mesmo exercício. O Peugeot E-208, por exemplo, não é Aqueles 8 % mais baratos na jornada de inverno, enquanto estamos na presença de um carro da cidade contra uma van elétrica.

Volkswagen ID. Buzz: custo de cobrança e autonomia em uma longa jornada de 850 km

Van elétrica mais recente da Volkswagen, ID. Buzz, vem esfregar em nosso exercício Big Journeys. Entre os custos, o tempo de recarga e o tempo de viagem, como o Combi elétrico alemão está se saindo ?

Primeira van 100 % elétrica real, Volkswagen ID. Buzz tem muito a oferecer, tanto diariamente graças ao seu espaço a bordo quanto em grandes jornadas, onde ele pode facilmente mover famílias numerosas. Portanto, enfrentaremos as promessas do Combi elétrico com nossas jornadas de referência.

Nós adotamos as regras usuais deste exercício, a saber: A partida será 100 % bateria, chegada a 20 % e o veículo terá que dirigir em velocidades limítrofes. Voltaremos às características do veículo, em particular no que diz respeito à autonomia e à energia de carga, antes de simular nossas duas grandes jornadas usuais.

Dessa forma, usando as tabelas de resumo disponíveis mais baixo neste artigo, você verá quais veículos permitem que você chegue com segurança não apenas o mais rápido possível, mas também a um custo menor. Vamos examinar juntos como as grandes viagens no Volkswagen ID ocorrem. Zumbido.

As características do Volkswagen ID. Zumbido

O Volkswagen ID. Buzz tem uma bateria de 77 kWh, que oferece uma autonomia WLTP de 419 kilômetro. Obviamente, o exercício do dia o impede de alcançar esse escopo, especialmente com o id. Zumbido.

De fato, em alta velocidade – o que é o caso em nossos exercícios do dia – a aerodinâmica conta muito. Problema: a forma da van elétrica alemã claramente não joga a seu favor nesta área em particular.

Será necessário contar com seu rápido poder de carregamento (máximo de 170 kW) durante as várias rotas, onde o fabricante anuncia 30 minutos para passar de 5 a 80 % da bateria em condições ideais. Usaremos as diferentes redes existentes para chegar com segurança, incluindo ionidade, ou os superalimentadores da Tesla, e a estação de carregamento de energia Kallista, se necessário.

Como sempre, em melhor planejador de rota será usado para planejar as viagens, com o consumo de referência padrão para o modelo de carro considerado hoje.

Viagens

Para respeitar as mesmas regras para todos, Iniciamos as 100 % de viagens de bateria, Considerando que você deve pagar por este preenchimento pelo preço médio de kWh na França, localizado em 0,17 euros hoje. Os 77 kWh de Volkswagen ID. Buzz então representa 13 Euros. Vamos levar esse custo em consideração quando tivermos que fazer um balanço de cada grande jornada.

A primeira grande jornada vai simular Férias de verão de Orleans e Bound for Arcachon (530 quilômetros). A jornada de inverno começará em Caen e terminará em Chamonix-Mont-Blanc (850 quilômetros).

Para a jornada de verão, os parâmetros indicados em um melhor planejador de rota são os seguintes: 25 graus Celsius na temperatura externa, ausência de vento, chegada a uma estação de carregamento com 10 % de bateria restante e chegada a 20 %. Para a jornada de inverno, é substancialmente idêntica, além do clima, onde escolhemos uma temperatura de 0 grau Celsius.

Os resultados das várias jornadas

45 minutos de carga para cobrir 530 quilômetros no verão

Nossa jornada de referência de verão é rica em estações de carregamento rápido, que, portanto, não se preocupa com a Volkswagen ID. Zumbido. No entanto, é necessário parar várias vezes para chegar ao destino com 20 % de bateria.

Três paradas são planejadas por um melhor planejador de rota, por uma duração total de 48 minutos. A primeira parada é muito curta (9 minutos), mas a segunda excede 20 minutos, quando o último é de 17 minutos.

As três acusações de ionidade retornam a cerca de 73 euros. Adicionando o preço da carga em casa, Esta rota de 530 quilômetros custa cerca de 86 euros.

O consumo estimado é de 292 wh/km, que dá uma autonomia de cerca de 260 quilômetros, Longe dos 419 quilômetros do ciclo WLTP.

Um consumo que voa no inverno

O inverno é muito mais difícil para veículos elétricos, e nossa jornada com uma temperatura externa de 0 graus, associada à elevação positiva da viagem, significa que o consumo é necessariamente maior do que no verão.

Portanto Consumo de ID da Volkswagen. Buzz atinge 335 wh/km nesta viagem de 850 quilômetros, 15 % a mais do que na jornada de verão. Com esse consumo, A autonomia derrete 230 quilômetros Com uma bateria cheia.

Cinco recargas são oferecidas nesta jornada, totalizando pouco mais de duas horas de recarga. Felizmente, Nenhuma cobrança excede o grande meia hora (32 minutos por mais tempo), mostrando que as viagens de identificação da Volkswagen. Buzz permanece factível em boas condições.

Cuidado, no entanto, com o custo, porque com esse consumo, as despesas relacionadas à carga rápida atingem 169 euros. Ao adicionar o preço da cobrança em casa, chegamos a um total de 182 Euros para esta jornada de inverno.

Consumo, custo de recarga e autonomia

Resumimos os custos e os períodos de carga (incluindo a recarga em casa aos 13 euros) na tabela abaixo. Você pode ver como nossos exemplos são colocados onde o veículo está interessado em você em relação aos outros em uma rota semelhante.

Veículo	Custo da viagem de verão	Tempo de viagem de verão	Duração total da jornada de verão
Tesla Modelo 3 Propulsão	36 – 49 €	31 min	5 h 09 min
Tesla Modelo 3 Grande autonomia	31 – 45 €	13 – 25 min	4 h 56 min
Kia ev6 58 kWh	52 – 60 €	38 – 43 min	5 h 30 min
BMW I4	48 – 58 €	22 – 37 min	5 h 11 min
Hyundai ioniq 5	72 €	36 min	5 h 16 min
Mercedes-Benz Eqs	44 €	14 min	4 h 48 min
Tesla Modelo Y Propulsão	46 €	34 min	5 h 30 min
Mg mg4 64 kWh	66 €	49 min	5h 39 min
Renault Mégane E-Tech EV60	67 €	56 min	5h 40 min
Kia ev6 77 kWh	56 €	26 min	5 h 07 min
Hyundai Kona 64 kWh	61 €	58 min	5 h 47 min
Peugeot E-208	73 €	1 h 13 min	6 h 09 min
Tesla Model S Plaid	46 €	14 min	4 h 52 min
Tesla Model S	34 €	9 min	4 h 47 min
Skoda Enyaq IV 80	51 €	27 min	5 h 01 min
Skoda enyaq iv coupé 60	58 €	42 min	5 h 19 min
Volkswagen ID. Zumbido	82 €	48 min	5 h 37 min
Mg mg5	55 €	1 h 03 min	5 h 40 min
Porsche Taycan	61 €	19 min	4 h 51 min
Mercedes Eqe 300	43 €	23 min	4 h 54 min
Cupra nascido em VZ XL	48 €	33 min	5 h 05 min
Volkswagen ID.3 Pro s	46 €	44 min	5 h 16 min

Veículo	Custo da jornada de inverno	Tempo de cobrança da jornada de inverno	Duração total da jornada de inverno
Tesla Modelo 3 Propulsão	102 €	1 h 42 min	9 h 16 min
Tesla Modelo 3 Grande autonomia	€ 101.3	1 h 02 min	8 h 27 min
Kia ev6 58 kWh	120 €	1 h 54 min	9 h 59 min
BMW I4	147 €	1 h 32 min	9 h 08 min
Hyundai ioniq 5	145 €	1 h 29 min	9 h 14 min
Mercedes-Benz Eqs	115 €	50 min	8 h 03 min
Tesla Modelo Y Propulsão	120 €	1 h 46 min	9 h 42 min
Mg mg4	109 – 141 €	2 h 23 min	10 h 02 min
Renault Mégane E-Tech EV60	104 – 139 €	2 h 12 min	9 h 49 min
Kia ev6 77 kWh	143 €	1 h 14 min	8 h 54 min
Hyundai Kona 64 kWh	98 – 132 €	2 h 24 min	10 h 01 min
Peugeot E-208	168 €	2 h 49 min	10 h 59 min
Tesla Model S Plaid	104 €	42 min	8 h 05 min
Tesla Model S	88 €	33 min	7 h 55 min
Skoda Enyaq IV 80	113 €	1 h 18 min	8 h 33 min
Skoda enyaq iv coupé 60	118 €	1 h 46 min	9 h 04 min
Volkswagen ID. Zumbido	182 €	2 h 04 min	9 h 41 min
Mg mg5	122 €	2 h 36 min	10 h 01 min
Porsche Taycan	146 €	58 min	8 h 05 min
Mercedes Eqe 300	112 €	1 h 09 min	8 h 32 min
Cupra nascido em VZ XL	108 €	1 h 41 min	9 h 06 min
Volkswagen ID.3 Pro s	105 €	1 h 35 min	8 h 58 min

O Volkswagen ID. Buzz é caro em viagens altas

Espalhe a palavra, O Volkswagen ID. Buzz é muito caro em viagens altas, Especialmente quando comparamos com outros veículos já passados ​​neste exercício. Mas você tem que levar em consideração O segmento bastante novo em que o grupo elétrico do grupo alemão está localizado.

De fato, seu consumo superior a 300 wh/km é muito alto (cerca de 50 % maior que um Tesla Model Y, por exemplo), mas isso era esperado. Com 2,5 toneladas e uma forma indívica, as viagens da rodovia não destacam este modelo.

O custo por 100 quilômetros é de 16 euros no verão e sobe para mais de 21 euros no inverno. Obviamente, este é um registro para o exercício, mas não é muito maior do que alguns “alunos ruins” que já enfrentamos no mesmo exercício. O Peugeot E-208, por exemplo, não é Aqueles 8 % mais baratos na jornada de inverno, enquanto estamos na presença de um carro da cidade contra uma van elétrica.

Enfim, será interessante comparar este Volkswagen ID. Buzz para outras vans elétricas quando esse segmento é mais fornecido do que hoje, para verificar aqueles que são mais eficientes. No momento, ainda percebemos que, apesar do alto consumo, Muitos carros elétricos exigem mais tempo de carregamento para as várias viagens.

No inverno, em particular, além do Peugeot E-208, encontramos o Hyundai Kona 64 KWh, o Renault Mégane E-Tech EV60 ou o MG4 que excedem as duas horas de recarga necessárias necessárias. Que mais uma vez mostra que o poder de carregamento sustentado permanece muito importante durante grandes viagens.

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Volkswagen ID. Buzz: o combustível do futuro

Com o novo ID. Buzz, Volkswagen pega seu estilo neo-retro da parte inferior do armário e passa para polvilhá-lo em suas tecnologias mais recentes. O resultado: uma família com capital de simpatia impressionante e acima de tudo 100 % elétrico. A maionese levará ?

Pontos fortes

• Simpatia de capital
• Autonomia correta
• Habitabilidade

Pontos fracos

• Falta de modularidade
• Peso
• Plásticos na cabine

Você se lembra do estilo neo-retro ? Vamos lá, essa moda que viu o Fiat 500, Mini Cooper e Volkswagen Beetle nascem. Funcionou e sempre funciona em outro lugar. A VW coloca a capa com a versão atual de um modelo antológico: o famoso “combi”. Sim, este novo id. Buzz é um bom aceno para o passado, ao mesmo tempo em que se dirige para o futuro.

No espelho retrovisor

Isso é uma piscadela porque, deve -se dizer, este bebê recém -nascido tem um rosto ! Independentemente do acabamento, independentemente da cor e independentemente do corpo (família ou utilidade), id. O zumbido transborda de personalidade. Começa de frente, com o grande logotipo da VW e a linha de destaque que lembra o grande “V” de T1. Os incêndios com uma assinatura visual penetrante e piercing no futuro.

Nas laterais, há proporções que já haviam visto apenas em um carro -conceito. As saliências são reduzidas ao mínimo e a distância entre eixos é enorme (3,0 metros). Após as portas deslizantes (elétrica opcional), chegamos à parte traseira que talvez seja a mais convencional. Sim, é uma reminiscência do novo Multivan com sua porta traseira horizontal e suas pontas. No entanto, aqui os blocos ópticos são conectados por uma tira de LED.

Velho

Além disso, vamos falar sobre este multivan. Não importa o quanto os dois veículos seriam idênticos, mas nada poderia ser mais falso. Basta passar pelo limiar da porta. Aqui, identificamos os elementos típicos da Electrics – 7 -polegada de instrumentação e infodivamento de 10 polegadas – com, obviamente, sua ergonomia medíocre. No entanto, tudo é colocado em um painel com uma bela faixa arborizada cercada por cromo e os toques coloridos não estão faltando.

Além disso, há armazenamento em todos os lugares. E quando dizemos em todos os lugares, está realmente em toda parte ! No entanto, essa é a única semelhança com a transportadora da outra pessoa principal no distintivo VW. Na parte de trás do id. Buzz, sem assentos modulares em trilhos inteligentes, sem assentos individuais e nem mesmo na terceira fila. Sim, o ID. Buzz pode ser alto, ele só oferece … 5 assentos ! Pior ainda, o banco traseiro (dobrável em duas partes 40/60) nem é removível. A VW tenta esconder tudo isso com um tipo de piso falso no porta -malas, mas tudo o que faz é invadir os 1.121 litros de espaço de carregamento ..

Buzz Lightning ?

Enquanto você falar sobre o Multivan, teríamos muito a pensar que o id. Buzz compartilha sua plataforma. bem não ! O mais recente Born Takes Foundation on the New Modular Platform Meb já quebrado pelos IDs.3, id.4 e outros Cupra Born ou Skoda Enyaq. Este é o primeiro modelo a se basear nessa base que se beneficia de uma distância entre eixos aumentada e, de acordo com os sussurros dos engenheiros, esta é apenas a versão curta ..

Em suma, quem diz Med, diz o compartilhamento de componentes. Por enquanto, o id. Buzz está disponível apenas na versão profissional. Isso significa que está equipado com uma bateria de 77 kWh no chão e que fornece uma eletricidade um motor de 204 hp e 310 nm de torque no eixo traseiro. Isso é suficiente para fornecer a este gigante amigável uma autonomia máxima de 423 km. Quando a bateria está vazia, o id. Buzz pode refazer o suco de uma potência máxima de 170 kW (cc).

Surfin ‘Vibes

Apesar de seu poder, não devemos esperar o id. Buzz seja uma minivan rápida. Afinal, ele proclama quase 2,5 toneladas na escala. Uma palavra de conselho: é melhor rolar relaxar, como um surfista californiano que aguarda a onda. Além disso, é um tipo de direção que se encaixa muito melhor no amortecimento ligeiramente desajeitado desta grande besta e conforto geral, auxiliado por um bom isolamento de som. Além disso, o elétrico é muito melhor para o estilo Hippie Neo-Retro.

Enquanto falar Paz e amor, A paz entre seus passageiros continuará por mais tempo do que o esperado. Sim, durante o nosso teste nas estradas dinamarquesas, o id. Buzz era bastante econômico para uma máquina do seu tamanho. Depois de cem quilômetros, nossa média é montada em 18,5 kWh/100 km, enquanto a VW anuncia pelo menos 20,5 kWh/100 km. Dirigindo isso, é fácil exceder 423 km de autonomia.

Preço

Como é (por enquanto) o maior veículo na base elétrica VW, não é de surpreender que também seja o mais caro. No momento, em seu acabamento profissional equipado com a bateria de 77 kWh e o motor de 204 hp, o ID. Buzz tem um preço de entrada de 60.699,05 € (França: € 56.990). É quase 10.000 € a mais que um multivan ou um id.4 com poderes equivalentes (França: preço equivalente).

Conclusão

Volkswagen é bem -sucedido na aposta com o id. Zumbido. Não, para não mover as massas para a energia elétrica … mas a de nos encerrar ! É certo que sua modularidade está confusa e sua ergonomia é tanto, mas esse gigante amigável compensa isso com um bom motor, conforto global e, acima de tudo, uma personalidade que só pode ser adorada.

Volkswagen ID. Buzz Pro (2022)

• Motor: Electric
• Poder: 204 HP
• Casal: 310 nm
• Transmissão: proporção fixa
• 0-100 km/h: 10,2 s
• Velocidade máxima: 145 km/h
• Peito: 1 121 – 2 205L
• Bateria: 77 kWh
• Autonomia: 423 km (WLTP)
• Consumo: 18,5 kWh/100 km (medido)
• Preço: 60.699,05 (França: € 56.990)