Descobrindo o Volvo Ex90: Electric e High -nd

O Volvo incorpora um carregador de 11 kW (CA) com carga de duas via (veículo para grade ou V2G), permitindo receber, mas também devolver a eletricidade ao exterior. Dependendo do tipo de ingestão, levará entre 11 e 57 horas para recarregar a bateria.

Volvo ex90: O sucessor elétrico muito pesado do XC90 SUV e primo do Polestar 3

Após semanas de provocação, o Volvo EX90 é completamente revelado. O sucessor XC90 é 100 % elétrico com uma bateria de 111 kWh para um alcance de 590 km. Dimol, seu peso vazio é 2,8 t.

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Substituindo o XC90 e o futuro portador padrão da Volvo, marca sueca gasta sob a dobra chinesa, o EX90 é completamente revelado após semanas de provocação. Isso começou com esboços do corpo para terminar com o interior ultra-dependido de um grande painel que recebe duas telas digitais, incluindo um central de 14,9 polegadas, bem como um volante com comandos de retorno háptico. Esta escolha apropriada tem como objetivo oferecer um “Complexidade simplificada” Ao oferecer todos os recursos que o motorista precisa, sem ser intrusivo, de acordo com Thomas Stovicek, chefe de experiência do usuário na Volvo.

Permaneceu para descobrir o veículo inteiro. É claro que este ex90 é o primo técnico do Polestar 3, ex-esportes-esportes de carros Volvo gastos sob o comando de Geely. Assim, os dois SUVs compartilham a mesma plataforma SP2 e, portanto, têm a mesma distância entre eixos de 2,985 m, idêntica ao XC90.

No lado das dimensões, o sueco não faz meia medida com 5,04 m de comprimento, 1,96 m de largura (2,11 m com os espelhos) e 1,75 m de altura. Quanto ao peso vazio, nosso ex90 exibe 2,8 t, um pouco mais pesado que o Polestar 3 (entre 2.584 e 2.670 t). O sucessor do XC90 também tem uma capacidade de reboque de 2,2 T, enquanto o teto pode suportar até 100 kg de carga.

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Uma bateria de 111 kWh por 590 km

Quão longe a corrida pela autonomia vai ? Cada vez mais veículos “grandes” têm baterias cuja capacidade excede 100 kWh. Assim, o EX90 não é exceção, pois seu pacote é de 111 kWh (petróleo), incluindo 107 kWh (400 V) de capacidade útil. Se o fornecedor CATL for o mesmo do Polestar 3, a Volvo não se comunicou sobre o aspecto técnico das células e módulos. Para comparação, a bateria Polestar 3 consiste em 204 células prismáticas agrupadas em 17 módulos, acompanhados por um sistema de resfriamento líquido e uma bomba de calor.

O Volvo incorpora um carregador de 11 kW (CA) com carga de duas via (veículo para grade ou V2G), permitindo receber, mas também devolver a eletricidade ao exterior. Dependendo do tipo de ingestão, levará entre 11 e 57 horas para recarregar a bateria.

Obviamente, o EX90 é compatível com carga rápida (CC) até 250 kW. Assim, de uma estação de carregamento de 250 kW, leva apenas 30 minutos para passar de 10 a 80 % de carga. Por outro lado, em um terminal de 50 kW, a duração da carga será de 96 min.

Motor de 380 ou 300 kW e velocidade de velocidade a 180 km/h

A Volvo oferece duas versões de diferentes potências com todos os rodas -rodas. O primeiro, chamado de desempenho duplo, possui dois motores elétricos com uma potência total de 380 kW (517 hp) para um torque de 910 nm. O exercício de 0 a 100 km/h é realizado em 4,9 s. A velocidade limite é deliberadamente restrita a 180 km/h de acordo com a política de morte zero da Volvo. A autonomia anunciada é de 590 km (ciclo WLTP).

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A segunda motorização, chamada Twin Motor, ainda possui dois motores elétricos, mas cuja energia foi reduzida para 300 kW (408 hp) para um torque máximo de 770 nm. 0 a 100 km/h é alcançado em 5,9 s. A autonomia anunciada é de 600 km (ciclo WLTP).

Assim, a autonomia do Polestar 3 é um pouco mais alta (610 km), devido em particular a um coeficiente de rascunho de 0,29, diferentemente do EX90, que mantém o design de seu antecessor. Por outro lado, o EX90 está disponível em 7 lugares ao contrário do Polestar 3. Resultado, a linha do telhado é maior, o que afeta necessariamente a aerodinâmica e, portanto, autonomia.

Em sua versão de 5 aparelhos, o volume do porta -malas atinge 655 L e até 1010 L ao teto. Na versão 7 -Sater e, apesar de uma terceira fila, o volume é 365 L no mínimo e pode chegar a 1915 L dobrando as linhas 2 e 3. Um compositor no porta fruta Em inglês.

Nível 3 Autônomo de dirigir

Polestar 3 Primo Técnico, o Volvo Ex90 deve carregar os mesmos sistemas de segurança e assistência de direção. Assim, o EX90 tem um lidar visível no telhado, acima do pára -brisa, capaz de detectar qualquer objeto dentro de 250 m. Além do lidar, devemos encontrar logicamente nada menos que cinco radares, cinco câmeras externas e 12 sensores ultrassônicos. A cabine também deve se beneficiar de um radar capaz de detectar movimentos em uma praia abaixo do milímetro, possibilitando detectar a fadiga ou distração do motorista. Este radar tem a função adicional de impedir o esquecimento de uma criança ou um animal nos bancos traseiros.

O controle de todo o sistema certamente é baseado no NVIDIA Drive, o que é desconhecido se incluir o Soc Orin (250 tops) ou o próximo Atlan (1000 tops). Por outro lado, a infotainment através da tela de toque central de 14,5 polegadas será gerenciada pela plataforma Qualcomm Snapdragon Cockpit. Quanto ao sistema operacional, é baseado no Android Automotive, o famoso sistema operacional desenvolvido com o Google e compatível com atualizações remotas.

A produção do Volvo EX90 deve começar pela primeira vez na Carolina do Sul (Estados Unidos) a partir de 2023, depois na China (Chengdu). Por outro lado, nenhum preço foi comunicado. Para comparação, o motor duplo Polestar 3 de longo alcance começará em € 89.900 na Europa, exceto na França, onde não está planejado para ser comercializado, diferentemente da Volvo Ex90.

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Descobrindo o Volvo Ex90: Electric e High -nd

Durante os testes de atualização de recarga Volvo XC40 e C40, tivemos a sorte de ter uma visão geral do novo iminente ex90, substituindo 100% transportador elétrico na faixa atual: o XC90. Embarque conosco no “Volvo Hall” em Gotemburgo, Suécia !

Óptica antes, este é o “efeito sagrado wahou”, com certeza. Os dois LEDs horizontais de luzes diurnos (com um “thor martelo”, que agora são estendidos no fundo do escudo) podem ser espaçados para liberar as luzes cruzadas e as luzes da estrada. Espetacular.

Mas o EX90 não é apenas isso: também é um modelo imponente: 5.037 mm de comprimento, 1.744 mm de altura e 1.964 mm de largura, excluindo espelhos e com muita precisão ! Essas novas ópticas antes, para dizer o mínimo, tecnológicas, esfregam os ombros com a grade completa inaugurada na recarga XC40 e C40. A Volvo escolheu um estilo definitivamente refinado e arrumado, para um coeficiente de arrasto de apenas 0,29. Os flancos acomodam principalmente alças de descarga enquanto os espelhos intrigam pelo seu pé incrível.

De fato, após os estudos dos clientes, a Volvo não optou por câmeras que tiveram problemas para convencer o concorrente germânico Audi, entre outros. Por outro lado, os elementos padrão, que acomodam espelhos sem supervisão para o formulário, como um espelho interior, câmeras duplicadas para visão periférica e o sistema de direção semi-autônomo. Deve -se dizer que o automóvel integra a ninharia de oito câmeras, cinco radares, dezesseis sensores ultrassônicos e um sensor Lidar sem precedentes.

Um ex90 em breve será completamente independente ?

A Volvo anuncia então a detecção de pedestres até 250 m, ou um objeto como um pneu de até 120 m. A tecnologia de detecção a laser não depende da luz e, portanto, funciona também dia e noite. Os numerosos sensores de veículos se associarão ao mapa HD Mapa do Google, parceiro da Volvo: estamos pensando em particular do sistema de infotainment lançado no XC40. A cartografia então mantém informações atualizadas das faixas de infraestrutura e tráfego, bem como as da localização. A Inteligência Artificial Xavier e Orin of Nvidia Drive, na qual é adicionado o software de segurança Zenseact, em seguida, complete as capacidades de rolamento assistidas do Boeing Volvo Ex90. Se apenas falarmos de direção assistida, a delegação completa para o veículo autônoma não é mais muito longe. O que estar a serviço de “Zero Dead, zero ferido em Volvo” da marca.

Apresentação – Volvo Ex90 (2023): um SUV de peso

O novo SUV elétrico de alto end de Volvo custa € 107.900 em preço básico. Já equipado para direção totalmente autônoma, ele exibe um peso vazio que flerta com as 3 toneladas !

Então aqui está, este novo SUV elétrico apresentado como uma revolução real da Volvo. O design do EX90 não se move muito dos canhões da marca escandinava, com uma silhueta muito clássica, mas desprovida pela primeira vez em uma grade real. 5,037 metros de comprimento e 1,964 metros de largura sem os espelhos, é ainda maior que o híbrido XC90 atual. Como o último, ele poderá acomodar até sete ocupantes graças aos seus dois assentos dobráveis ​​no porta -malas.

O EX90 destaca orgulhosamente sua tecnologia avançada. Ele tem um verdadeiro “escudo de segurança invisível” composto de câmeras, radares e lidar para detectar permanentemente tudo o que acontece ao redor e dentro do carro.

A nova geração LiDAR é capaz de detectar obstáculos a várias centenas de metros, dia e noite. Ele modela o ambiente 360 ​​°. Este sistema teoricamente concede o nível 3 de direção autônoma.

Volvo anuncia que pode ver obstáculos presentes no caminho para “centenas de metros”, mas também analisar uma perda de atenção do motorista graças aos seus sensores interiores. O fabricante especifica que ele já está equipado, como o Tesla, com a famosa “capacidade de direção totalmente autônoma” faturada em € 7.500, de sistemas compatíveis com uma “direção autônoma não supervisionada” no futuro. Observe que, no momento, esses softwares de direção totalmente autônomos são rigorosamente proibidos na Europa (e permanecem muito enquadrados em outros lugares do mundo, como a Califórnia).

Um interior muito “Tesla”

Sem surpresa, o EX90 tem um painel que oferece orgulho de lugar para as telas. Existem dois, um aparelho de instrumentação e um grande comprimido de toque de 15 polegadas cujo design lembra o do antigo Tesla Model S e X. Como nos modelos do fabricante americano, não há botão além de pedidos obrigatórios.

Boletim de Notícias

A interface digital, beneficiando -se de uma arquitetura eletrônica assinada pela Qualcomm, próxima à dos futuros modelos elétricos da Renault, fornece direto aos serviços conectados do Google como nos outros modelos de Volvo.

Seu tórax mede 655 litros com os dois assentos dobrados adicionais e o volume máximo pode atingir 1915 litros com o segundo banco de linhas dobradas.

Duas versões e 2.818 kg na escala !

O EX90 usa baterias grandes com uma capacidade líquida de 107 kWh, conectadas a dois motores elétricos cada. A potência máxima atinge 408 cavalos de potência na versão básica de recarga gêmea, para o torque máximo de 770 nm. Esta versão matou 0 a 100 km/h em 5,9 segundos antes de atingir a velocidade máxima limitada a 180 km/h (como em todo o novo Volvo). Em sua variante de recarga de desempenho duplo, a energia máxima sobe para 517 cavalos de potência (exatamente como no Polestar 3 equipado com o mesmo trem de força). O 0 a 100 km/h e depois cai para 4,9 segundos. Nos dois casos, a massa é anunciada a 2818 kg vazia, com um PTAC de 3.380 kg. É sobre a priori de um novo recorde e somos apenas 120 kg da licença de peso pesado !

Até 585 km de autonomia

Apesar do tamanho substancial das baterias, o EX90 não poderá exceder 585 km de autonomia em sua versão de recarga gêmea de acordo com o ciclo de homologação WLTP. No lado de recarga, suas baterias podem passar de 0 a 80% em apenas 30 minutos com corrente direta a 250 kW. Por corrente alternada, no entanto, o EX90 não será capaz de exceder um poder de 11 kW em casa.

De € 107.900

O EX90 custará € 107.900 na versão de recarga dupla e 113.100 euros na variante de recarga de desempenho duplo. Preços muito abaixo dos do Tesla Model X Plaid (€ 141.990), certamente muito mais poderoso e eficiente. Por outro lado, é um jogo igual com o BMW IX (€ 111.000 na versão XDRIVE50 com 107,5 kWh baterias), mesmo que o último se beneficie de um equipamento padrão menos pletórico. Lembremos também que a marca irmã da Volvo Polestar levantará o véu no “3” em alguns dias, um SUV ocupando os mesmos elementos técnicos, mas com uma abordagem mais esportiva.