Test de ID Volkswagen.3 Performanță Pro: Una dintre cele mai bune mașini electrice de pe piață

De Pierrer pe 07/06/2023 la 10:22 AM

Cele 11 recenzii ale dvs. Volkswagen ID.3

Pe 28.07.2023, am vrut să folosesc terminalele ionitate (încărcător rapid), inițial 25% încărcare (timp ideal). Rămân la putere la mai puțin de 60 kW. Agenția VW îmi oferă un răspuns că pentru VW suntem responsabili rapid de la 0 la 40%, apoi scăderea treptată. Nu am văzut niciodată (14MN) o putere> 60 kW. Eseu despre un alt terminal ionitate (5MN) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

De Alain0409 pe 07/06/2023 la 10:22 p.m

Sincer de sus ca un vehicul, la îndemână, consumă puțin, are doar opțiunile necesare (control de croazieră adaptiv, carplay Apple, acoperiș panoramic). Ea are ultima actualizare pe care nu am văzut niciun defect în această etapă. Vehicul excelent pentru oraș în comparație cu dimensiunea sa, confortul interior este de sus: deschiderea spațioasă și posibilă a scaunelor din spate 1/3, 2/3. Valoare excelentă.

De Pierrer pe 07/06/2023 la 10:22 AM

Aparent, diferitele corecții și actualizări operate de brand de la lansarea modelului nu au fost suficiente pentru a rezolva toate problemele. Cumpărat în noiembrie 2022, am impresia că ID -ul meu.3 petrece mai mult timp la concesiune decât pe drum. Defecțiuni electronice repetate, un tablou de bord ondulat și mai presus de toate o putere de încărcare cu 50% mai mică decât datele promise de producător. Pentru o rolă mare ca mine, este sincer și extrem de penalizare. (20.000 km în 7 luni). Brandul anunță o putere de încărcare de 120 kWh între 20 și 80% din baterie, nu am depășit niciodată 60 kWh de putere . Și din nou media este mai mare între 40 și 50 kWh. Enorm de dezamăgit de această achiziție scumpă atât pentru calitatea materialelor interioare, cât și pentru fiabilitatea . Studiez posibilitatea de a -mi folosi asistența juridică pentru a pune Volkswagen în fața responsabilităților sale și pentru a găsi o soluție, deoarece este în afara problemei că continui cu acest vehicul. Rețineți totul la fel că concesiunea în care am cumpărat vehiculul este înțelegător și binevoitor . Și din fericire.

De David456 pe 03/01/2023 la 9:07

De mai mult de jumătate de ani, ID3 -ul meu a suferit defecțiuni electronice repetate și am solicitat deja asistența pentru remorcare. Cu fiecare întoarcere a atelierului, defecțiunile revin ceva timp după. Există o mare lipsă de considerație din partea Volkswagen pentru clienții lor. Impresia care este dată este să părăsești clientul cu problemele sale și să plătești pentru o mașină care nu merită. Este păcat pentru că este o mașină plăcută de condus atunci când nu are nicio problemă.

Până la 02/02/2022 la 11:35 AM

Mașină electrică foarte bună pentru călătorii lungi: comportamentul rutier este foarte plăcut, mașina și confortabilă, iar sarcina merge bine (110kW atunci când aveți ~ 20% sarcină rămasă). 1000 km pentru a traversa Franța în acest weekend cu copiii, totul a mers bine. Reîncărcați pe ionitate și supraalimentatori Tesla în principal. Pauzele de 20 de minute la fiecare 2 ore pentru încărcare sunt un lucru bun și pentru șofer.

De Gantvert pe 01/10/2021 la 10:50 am

Am un ID3 din decembrie 2020, iar ultimele treceri sunt timp în garaj. Au trecut 9 luni de când o am și a fost deja de 6 ori în garaj pentru o serie de probleme mai mult sau mai puțin periculoase. Și în curând va trebui să -i aduc a 7 -a oară, pentru că problemele continuă … A trebuit să contactez asistența de 2 ori, care mi -a trimis un magazin de comoditate. Volkswagen a lansat un vehicul departe de a fi funcțional cu o mulțime de erori … Fiecare trecere din dealeri li se spune: ” Vom face o actualizare care va rezolva toate problemele tale ” sau chiar mai bine ” Brandul este curent al dvs. probleme, dar nu are nicio soluție pentru a vă aduce pentru moment. Va trebui să avem răbdare și să așteptăm următoarele actualizări … ”(am răbdare de 9 luni). În cele din urmă, actualizările au rezolvat doar o parte foarte mică din problemele mele. Un număr mare de persistente. Pe lângă aceasta, având o mulțime de îngrijorări cu privire la funcționalitatea panourilor de citire și la adaptarea vitezei la panourile citite, concesiunea nu a găsit nicio altă soluție decât să -mi spună că nu a fost atât de mult și că au dezactivat -o Pentru mine, nu mă sfătuiți să o reactivez și că o dezactivează în mod implicit acum pe toate ID3 -urile pe care le vând (dificil să cred că știu că am mers să văd un alt dealer Volkswagen care mi -a spus că această caracteristică funcționează destul de bine … .). Așa că ajung cu un vehicul lipsit de unele dintre caracteristicile sale.

De Paddy pe 07/02/2021 la 10:09

Livrare la 5 ianuarie 2021 cu o lună și jumătate întârziere. La sfârșitul lunii februarie, VW anunță o compensație de 400 € pentru întârziere: la începutul lunii iulie, încă nu există compensații. Februarie: 4 săptămâni de imobilizare la atelier pentru Bug Informatique. La sfârșitul lunii iunie: Mesaj de alertă “24 V Defect de putere . Ne vedem la atelier “. Răspunsul atelierului „Nimic grav. Este mașina care se auto-testează ” . 10 zile mai târziu, întotdeauna chiar mesaj. Următoarea imobilizare a câteva zile programate pentru o săptămână! Pentru o primă experiență la VW, sunt foarte dezamăgit și nu am încredere în VW. Serviciul Clienți VW nu știe că răspunsul la formule politicoase fără nicio acțiune concretă!

De Lastronin pe 22/06/2021 la 9:31 AM

Sincer, această mașină este pur și simplu grozavă! Este confortabil (scaunul scaunelor și înălțimea apreciabilă, fără a fi ca într -un SUV prea mare) și foarte practic cu volumul său interior (și am doi copii cu scaune auto și iau patul umbrelă, căruciorul, căruciorul, scuterul și accesorii, geantă pentru bebeluși, etc!)). Este apreciabil pe drum, datorită puterii sale 0-100 în versiunea 7.3 în 204ch, este aproape la fel de mult ca un sportiv sportiv, dar este, de asemenea, mult mai regulat. Într -adevăr, motorul electric își oferă toată puterea de la început și într -o manieră liniară, care nu este posibilă cu majoritatea termică cu cutie de viteze manuală. Chiar și pe un sedan cu viteză automată în scenă corespunzătoare, nu simțim pasaje de viteză aici, nu este perfect! De asemenea, deține drumul la viteză mare foarte bine la rândul lor, în ciuda faptului că este vorba despre propulsie. În ceea ce privește opțiunile, am luat tot ce a existat pompa de căldură pentru a economisi bateria pe iarnă, cârlig pentru biciclete, jante etc. Există într -adevăr mai puține opțiuni decât la termic, dar vă voi spune că majoritatea sunt inutile, cu excepția să vă cheltuiți banii inutil!

De Flop pe 06/06/2021 la 11:34

VW și -a corectat problema de încărcare a DC ? Anunțat pentru 100kW și după mai multe călătorii dus -întors cu sprijinul, niciunul nu mi -a putut oferi garanția de 30 de minute pentru a trece de la 20% la 80%. Am încercat ionitate, în străinătate, nada. Vârful maxim de blana maximă de 71kW pe un terminal funcțional de 125kW timp de 2 minute, apoi puterea se prăbușește la 45 kW sau nu mai mult de 30 min. VW a murit după ce mi -a asamblat vehiculul timp de 1 săptămână și nu am găsit o soluție. Deci, prietenii de încărcare rapidă, aveți grijă. Dacă nu doriți să stați o oră pe autostradă pentru a număra camioanele 🙂

De Hermano pe 04/10/2021 la 00:39

Am citit doar comentariul unui utilizator și este înfricoșător! Din partea mea nu am avut nicio problemă, mulțumesc! Sunt destul de mulțumit de această achiziție. Unele defecțiuni mici, dar mai multe calități! O bună autonomie și un comportament super -drum fără a vorbi despre accelerații uimitoare! O mulțime de ajutoare de conducere simpatice, dar un mic gadget..A cumpărat mai ieftin datorită ajutorului ecologic

Test de ID Volkswagen.3 Performanță Pro: Una dintre cele mai bune mașini electrice de pe piață

Citroën Friend Tonic Cel mai bun preț: 9.98 €

Legăturile prezentate mai sus nu pot funcționa în prezența unui blocant de publicitate.

Produse alternative

Reveniți la pagina de pornire – 1 produse

rezumat

Istoricul notației

• Notă anterioară

Notă de scriere

Notă de utilizator (1)

Recenzii ale utilizatorilor (1)

• Autonomie și reîncărcare

• Atmosferă futuristă.
• Ajutor de conducere.
• Copertine.
• Manipulare.
• Consum.

• Finisare.
• Unii lupi ergonomici.
• Autonomie.

Citiți concluzia completă
Foaie / caracteristici tehnice

Gen	Sedan
Motorizare	Electric
Epocă	2020
Numărul de motoare	1
Tip baterie	Li-ion
Capacitatea bateriei	58 kWh
Autonomie anunțată	426 km
Programul CO2	0 g/km
Conducere autonomă	nivelul 2
Numărul de locuri	5
Cutie de viteze	1 -speed automat
Cuplu maxim	310 nm
Dimensiuni (H x l x l) în metri	1552 x 1809 x 4261
Greutate	1805 kg
Volumul pieptului	385 L / 1267 L Max

Vezi mai multe caracteristici
Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Punctul de plecare pentru o nouă strategie electrică pe care Volkswagen intenționează să o construiască, ID.3 este bine instalat pe piață. Cu 420 km de autonomie, cu 204 CP și mai ales fierberea sa jovială, acest compact electric are argumente atractive.

Prezentare

Dacă Volkswage ID.3 nu este prima mașină electrică a producătorului, ci în orice caz, primul electric al lui Wolfsburg a gândit ca atare. Cu platforma MEB modululată, poartă ambiția „Volkswagen Way to Zero” în disconforturile sale care ar trebui să conducă producătorul la o reducere totală a emisiilor de carbon la evacuare în 2050. Până atunci, producătorul a stabilit o reducere a emisiilor cu 30 % pentru 2025, obiectiv pe care intenționează să -l atingă cu noul său game de identificare.

Prin urmare, în programul testului nostru de bucurie, ID -ul nostru.3 PRO Performance este înarmat cu un motor electric de 150 kW (204 CP și 310 Nm de cuplu) și o baterie de 58 kWh. Autonomia anunțată este de 420 km. Opțiunea de excludere a prețului și o oprire -Signing este de 39.880 €. Această versiune este introdusă între ID -uri.3 performanțe pure (45 kWh și 150 CP) afișate la 34.750 EUR, ID.3 Pro (58 kWh și 140 CP) afișat la 38.380 EUR și ID.3 Pro s (77 kWh și 204 CP) oferit la 43.710 EUR.
Gama este îmbogățită pe lângă opțiuni de asistență, confort, design, infotainement și sport pentru a -și configura ID -ul.3 la invidie.

ID Volkswagen.3 se prezintă ca un compact electric al segmentului C. Modelul nostru de testare va avea în fața acestuia Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, dar și Kia E-Niro și viitorul Megane Electric.

Ergonomie și design

A apărut pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2019, ID -ul.3 a venit mult timp și criza Covvi-19 nu a ajutat producătorul. Cu toate acestea, linia sa nu poartă stigmatul acestor doi ani de așteptare. Dacă asemănarea cu golful este evidentă, ID -ul.3 este încă cu 2 cm mai lat, cu 7,7 cm mai mare și mai presus de toate ampatamentul său este de 15,1 cm mai lung. Dar comparația nu se oprește la aceste dimensiuni de la ID.3 are particularitatea de a fi un compact electric și nu este atât de frecvent ca acesta, într -un moment în care SUV -ul domnește suprem. Dintr -o dată, nu treci neobservat cu ID -ul.3: Liniile sale unghiulare din spate și în profil îi oferă o siluetă dinamică, în timp ce partea din față afișează o personalitate oarecum jovială cu un facies aproape zâmbitor. În plus, apropiindu -se de mașină cu AUSEUTATEA CHEIE, mașina cu ochiul pentru a -și saluta șoferul și farurile joacă un scor amuzant amuzant. Prejudiciul estetic general este cu siguranță divizibil, dar se distinge de concurență.

În interior, observația este identică: ampatamentul său generos și corpul său monovolum îi permit să găzduiască doi pasageri cu spatele, datorită în special unui spațiu cu picioare egale cu cel al unui teren de golf, dar mai mult. Fii atent, însă, la înălțimea sub pavilion pentru mai mult de 1,80 m. Dar este mai ales în față că senzația de spațiu este mai flagrantă, cu un design foarte rafinat al tabloului de bord și absența unei console centrale impunătoare sau a unui tunel de tunel de transmisie.

Trunchiul dezamăgește puțin din cauza unui prag de ușă destul de înalt, care nu facilitează încărcarea, dar volumul rămâne consecvent și afișează 385 L sub tabletă, cu 5 L mai mult decât terenul de golf și mai ales 1267 L atunci când scaunele sunt folder. Acest lucru este chiar mai bun decât sora ei mai mare, deoarece este mulțumită de 1237 L. Pe de altă parte, podeaua nu este plată odată ce banca se pliază.

Aspectul jucăuș al ID -ului Volkswagen.3 se găsește, de asemenea, la tabloul de bord cu o culoare în două tonuri și, mai ales. Într -adevăr, chiar și controalele ferestrelor din spate necesită apăsarea unui buton din spate și apoi deschiderea acestuia din urmă cu aceleași comenzi. Poate deveni rapid dureros. Ditto pentru setarea aerului condiționat sau a volumului care necesită jocul cu tastele tactile de pe ecranul central. Știam mai intuitiv. Cu toate acestea, trebuie să ne recunoaștem că ajungem să ne obișnuim și că întoarcerea haptică a controalelor volanului, care permit, de exemplu, să controleze conducerea sau ajutoarele audio, să reacționeze instantaneu.

În același mod, controlul rotativ al pârghiei de viteză este unit cu receptorul instrumentului, iar controalele sunt montate „cu susul în jos” a ceea ce se găsește în mod obișnuit: trebuie să vă împingeți pentru a activa comanda de acționare și pentru a vă atrage comanda pentru Accesați invers. Și acolo putem fi puțin pierduți la început, dar asta nu perturbă conducerea, cu excepția primelor runde de roți.

În cele din urmă, dacă ansamblurile sunt impecabile și într -o tradiție germanică, utilizarea abuzivă a plasticului dur pe piesele centrale și joase este dezamăgitoare pentru un model la acest preț. Este sincer o rușine.