Un drum explică de ce semi tesla este un vehicul „complet prost”

Perceput de unii drept viitorul transportului, semi -ul va marca cu siguranță un moment de cotitură în mobilitate și în exploatarea motoarelor electrice. Tomasz Orynski, un camionier polonez, s -a aplecat mai pragmatic peste vehicul. Recordul pe care îl face din ea nu este cel mai simpatic.

37 de tone și 800 de kilometri fără reîncărcare: Tesla ajunge pe piața de camioane electrice

Tesla va livra primul său camion electric în acest joi. Cu acest nou vehicul, compania americană dorește să investească piața emergentă a greutăților electrice.

Prin livrarea primului său camion electric joi, semi -botezat, Tesla dorește să scuture piața emergentă a vehiculelor cu mărfuri grele, promițând că va trece pe distanțe lungi, fără a fi nevoie să se oprească la stația de încărcare. Grupul Elon Musk trebuie să dea cheile vehiculului joi grupului alimentar PepsiCo la fabrica Sparks, în Nevada. Livrarea va fi făcută cu ocazia unui eveniment, numit „Eveniment semi -livrare” la Giga Nevada, fabrica de baterii comune cu Panasonic.

Camionul, cu o cabină cu linii rotunjite, a fost prezentat în 2017. Dar lansarea producției sale de mare scară, inițial planificată în 2019, a întârziat.

Alți producători au investit deja nișa, indiferent dacă vehicule tradiționale de produse grele precum Daimler, Volvo, Traton (filiala Volkswagen) și Chinese BYD sau start-up-uri precum American Nikola. Livrările încep doar, dar au fost plasate multe comenzi. Dar camionul „pe care piața îl așteaptă de ceva timp este cel al Tesla”, rezumă Dave Mullaney, specialist în transport la RMI Firma de Dezvoltare Durabilă RMI.

“Bateria trebuie să fie foarte mare”

Ceilalți producători, cu experiența lor în vehicule cu produse grele, au transformat pentru prima dată un camion diesel în electric. Tesla de partea sa lansează un camion „conceput pentru a fi electric de la început”, notează el. Dacă grupul american își păstrează promisiunile „va face o mare diferență”. Elon Musk a declarat sâmbătă într -un tweet că camionul a parcurs 500 de mile (805 kilometri) fără reîncărcare, cu o greutate totală de aproape 37 de tone, când vehiculele oferite în prezent oferă o autonomie de 250 până la 300 de mile (400 până la 480 kilometri) ).

Semida cu această autonomie trebuie să coste aproape 180.000 de dolari, potrivit site -ului specializat din InsideVS. O versiune de la 150.000 de dolari vor fi, de asemenea, disponibile, cu o autonomie mai mică (în jur de 300 de mile).

Pentru a putea transporta sarcini grele pe distanțe lungi, „bateria trebuie să fie foarte mare; este grea, ocupă spațiu și este foarte scump”, își amintește Mike Roeth, directorul Consiliului din America de Nord pentru Eficiența Fresh (NACFE). „Jucătorii din sector s -au întrebat de mult dacă este posibil din punct de vedere fizic să aibă o baterie suficientă puternică, fără a fi prea grea pentru a face treaba.””

Tranziția la autoutilitarele electrice ale virtuților din oraș sau pe distanțe scurte a început de ceva timp. Dacă greutățile electrice pot parcurge 800 de kilometri fără a fi nevoie să se reîncarce, acest lucru deschide nișa pentru călătorii pe distanțe lungi, cu întoarcerea la depozit în aceeași seară sau peste câteva zile, dacă șoferul poate găsi un terminal în care face o pauză.

Noi reglementări

Producătorii și transportatorii sunt împinși de reglementări. În Statele Unite, California a votat o lege care prevede eliminarea progresivă a camioanelor cu motoare termice, imitată de alte state. Uniunea Europeană trebuie să discute noi standarde în următoarele luni. De asemenea, companiile acordă din ce în ce mai multă atenție pentru a fi preocupate de mediu pentru a -și păstra reputația. Ei „vor să fie în partea dreaptă a istoriei”, notează Marie Chéron, de la Asociația Europeană Transport & Environment.

Cei care nu se angajează într -o strategie de decarbonare, uneori în ideea de a lăsa tehnologiile să se îmbunătățească puțin, „au întârziat”, susține ea și ea. O altă instigare: camionetele care au putut să le testeze „adoră camioanele electrice”, spune Mike Roeth. „Sunt tăcuți, nu există nicio emanație a evacuării, sunt mai ușor de condus.””

Pentru ca adoptarea camioanelor electrice să accelereze, autonomia trebuie să corespundă cu adevărat promisiunilor și, în mod ideal, că bateriile se micșorează, observați mai mulți analiști intervievați de AFP. De asemenea, infrastructura trebuie să se adapteze, cu mai multe stații de încărcare și o rețea electrică suficient de solidă pentru a permite, de exemplu, zece camioane să se conecteze în același timp la o parcare. Prețul va fi decisiv.

Încă cu 70% mai scump de achiziționat

Deocamdată, un camion electric costă în continuare cu aproximativ 70% mai mult decât un camion diesel, dar este mai ieftin în energie și întreținere, notează Dave Mullaney. „Vehiculele electrice vor fi competitive cu dizelele (. ), aceasta este doar o chestiune de timp ”, a declarat un purtător de cuvânt al producătorului american Navistar, o filială a lui Traton. Tesla trebuie să „dovedească acum că pot produce la scară largă”, notează Dan Ives de la Wedbush Cabinet.

Elon Musk a spus la sfârșitul lunii octombrie că a aspirat să construiască 50.000 semi în 2024. El a dovedit în 2018, când producția Model 3 Sedan s -a străduit să câștige un impuls, ceea ce știa să -și pună echipele în stare de funcționare. Dar atenția pe care antreprenorul o acordă în prezent ultimei sale achiziții, Twitter, „pune în fundal ceea ce ar trebui să fie un moment minunat în istoria Tesla”, deplină pe Dan Ives.

Un drum explică de ce semi tesla este un vehicul „complet prost”

În timp ce Tesla își efectuează testele semi -finale Tesla, livrările au început. Oportunitatea de a descoperi aspectul unic al camionului electric, dar și capacitățile sale extraordinare pentru un vehicul din acest șablon.

Perceput de unii drept viitorul transportului, semi -ul va marca cu siguranță un moment de cotitură în mobilitate și în exploatarea motoarelor electrice. Tomasz Orynski, un camionier polonez, s -a aplecat mai pragmatic peste vehicul. Recordul pe care îl face din ea nu este cel mai simpatic.

“Urmăresc videoclipuri pe semi tesla”, scris orynski pe Twitter. ” Iti amintesti ? Camionul care urma să revoluționeze industria transporturilor. Și vă voi spune de ce este un vehicul complet stupid. »»

Pentru că dacă greutății electrice are ceva de impresionat, se pare că are defecte de proiectare. Mulți dintre ei dezvăluie o construcție care nu îi ajută pe camionieri în viața lor de zi cu zi.

„Nu voi vorbi despre capacitatea sa de încărcare sau altele. O să mă uit la cabină din punct de vedere practic, ca cineva a cărui slujbă este să conduci un camion. Pentru că este opusul „construit în jurul șoferului”. »»

Spațiu pierdut și vizibilitate slabă

Într-adevăr, „Construit în jurul șoferului” a fost sloganul lui Tesla în timpul prezentării semi. Comparând semi interiorul cu DAF XG+, cel mai mare camion de pe piață, șoferul se deplasează „Spațiu pierdut” în Tesla, apoi listează defecțiunile.

„Șoferul este la mijloc. Acest lucru face mai dificilă și viziunea frontală. Acest lucru împiedică, de asemenea, accesul la fereastră pentru a întinde hârtiile sau pentru a vorbi cu persoana portalului atunci când intri într -un port, într -o fabrică sau chiar o cabină de taxare. »»

„Ușile s -au întors. Te urci, îți atârne jacheta și trebuie să faci câțiva pași pentru a sta în spatele volanului. Aceasta înseamnă că pierdem spațiu în cabină pentru un coridor, în general. Nu putem plasa patul, astfel încât șoferul nu se poate odihni, deoarece ușile sunt acolo. »»

Aceasta este, evident, o mare problemă, deoarece dormitul în camion este o parte integrantă a profesiei de camioane. El își amintește că șoferii „Uneori, ai nevoie de un pui de somn de 20 de minute când conduc noaptea”. Un pui de 20 de minute care, în cazul semi -semi, ar fi perfect în timpul reîncărcării vehiculului.

Lipsa de confort zilnic

Șoferul camionului își continuă această imagine de ansamblu semi Tesla, apoi abordează o altă parte a problemei. El deplasează că designul cabinei complică posibilitatea de a păstra un mediu curat.

„Dacă doriți să mergeți în dreapta cabinei, trebuie să treceți prin scaunul pasagerului, care se intersectează cu cel al șoferului. Deci nu puteți trece în față, ca într -o cabină standard. Și uneori trebuie să ieși din dreapta, ce mi s -a întâmplat astăzi pentru că era multă zăpadă în stânga mea. »»

„Faptul că este necesar să ocoliți cabina înseamnă că va fi plin de pământ. Lucrul corect atunci când poți merge direct pe scaunul șoferului este că îți poți scutura pantofii și să îndepărtezi noroiul sau zăpada când ajungi acolo. Și chiar dacă cizmele tale sunt încă murdare, doar această mică parte din fața scaunului este murdară. »»

„Puteți să vă îndepărtați cizmele acolo și să mergeți desculți în restul cabinei, care rămâne curat. Dar nu, nu într -o tesla. Dacă nu schimbați pantofii de fiecare dată când intrați în cabină, ceea ce ar fi prost. »»

Tomasz Orynski își continuă studiul celor mai recente născute din brandul lui Elon Musk și atacă cele două tablete care înconjoară volanul. Polisul explică că a condus însuși un camion Mercedes cu oglinzi de camere. Problemele sunt două: dificultățile în rezolvarea lor, din cauza distanței și a strălucirii pe care o provoacă noaptea.

Ecrane și un parbriz care complică viața

Dar semi-semi-semi-semi-up-ul este cel care îngrijorează foarte mult acest lucru cu vehicule cu mărfuri grele. El explică modul în care înclinația acestei ferestre este o problemă.

„Zăpada va stagna pe ea când parci în timpul iernii. Îți amintești cât de dureros este să trebuiască să curățezi zăpada pe un parbriz auto ? Încercați la trei metri înălțime. Dacă fereastra este verticală, zăpada nu este o problemă. »»

De asemenea este si „Supraîncălzirea cabinei când conduci într -o zi însorită de vară. Chiar și autoutilitarele pot fi foarte fierbinți. Se datorează acestui parbriz mare înclinat. În mod evident, îl putem stabili cu aer condiționat, ceea ce va crește consumul și vă va reduce autonomia. »»

„Parbrizul înclinat oferă, de asemenea, unghiuri moarte mai mari. Gândiți -vă la numărul de ori în care ați văzut un pieton întorcându -vă cu o mașină modernă. Și există și aceste tablete în domeniul tău de vedere. »»

„Cabina este mai restrânsă în față. Dar oglinzile trebuie să poată vedea înapoi. Înseamnă că au brațe lungi. Nu puteți sta pe scaun, deschideți fereastra și curățați -le când sunt murdare. Nu le puteți ajunge din interior și nici din exterior, deoarece sunt prea mari. »»

În concluzie, el deplasează faptul că Tesla s -a gândit mai ales la estetica vehiculului a cărei ergonomie este crucială. Potrivit acestuia, inginerii care au lucrat la semi nu au avut specificații destul de precise pentru nevoile șoferilor care îl vor folosi.

„Aș putea continua. Acest vehicul este o jucărie bogată. Acesta nu este un vehicul practic și funcțional, deoarece proiectanții săi nu au idee despre realitatea transportului. »»

Tesla și -a livrat primul camion electric, semi -vehiculele cu produse grele intră și în „verde”

Abonați

• 
• 
• 

Postat pe 17.01.2022 la 15:01 pm

Livrarea la 1 decembrie în PepsiCo a unui tractor capabil să mute mai mult de 30 de tone pe o distanță de 800 km fără a emite poluanți a schimbat transportul mărfurilor pe drum într -o nouă eră. Dar Tesla nu este singură, alți producători au prototipuri, chiar intră pe această piață cu toți hibrizii electrici sau de hidrogen.

Inevitabil, el are un fizic al cabinetului de gheață, este un greu. Dar există această aerodinamică lucrată și această linie care latră botul și delimitează fundul, mai mult săpat, o lovitură de creion pe care o găsim pe mașinile din gama. Și Tesla este T.

Prin livrarea primei sale semi, la 1 decembrie, americanul a inaugurat fără îndoială o transformare fundamentală a transportului de marfă rutieră. Mutația sa față de neutralitatea carbonului. Și dacă acesta este electric, alții vor conduce la hidrogen.

37 tone, 70 % autonomie în 30 de minute

Prezentat în 2017, semi -ul a fost de atunci de atunci de mulți ca prima dată a acestei revoluții. Cu toate acestea, a fost nevoie de cinci ani ca Elon Musk să orchestreze livrarea primului său copie către PepsiCo și să dezvăluie caracteristicile acestui prim tractor electric operațional din punct de vedere comercial. Sunt destul de spectaculoase, dacă sunt ținute.

Tesla semi -conduce 500 de mile, complet încărcate, avem o singură imagine de încărcare.stare de nervozitate.Com/Izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 decembrie 2022

Tesla revendică o autonomie de 800 km pe sarcină pentru această mașină de 37 de ani, la stația de conducere centrală. „Camionul” este, de asemenea, capabil să atingă viteza de 60 km (97 km/h) în douăzeci de secunde și să o țină, montată sau coborâți, animată de trei motoare pe cele două axe situate în spate. Bateria sa se recuperează până la „70% din autonomie în treizeci de minute”, se spune că se spune.

Electricitate, dar și hidrogen

Firma texană vizează 50.000 de livrări în 2024, dar nu este singura din această nișă. În Europa, germanul lucrează pe bază de om. Camioanele Renault, în Franța, vor pune pe drum la începutul anului 2023, o tehnologie de 666 CV, 44 T, și un interval de „până la 500 km cu o reîncărcare rapidă intermediară (250 kW) de o oră”, explică că Constructor de Lyon. În Statele Unite, firma Nikola dezvoltă TRE, cu Iveco italian, pentru a cita câteva exemple. Particularitatea Nikola Tre și Qutron QHM FCEV, vor fi hibrizi electrici și hidrogeni, o tehnologie care schimbă situația pe mai multe niveluri.

Conținutul într -un rezervor, hidrogenul, asociat cu oxigenul de aer, este transformat de o baterie combustibilă în electricitate și alimentează grupul de motociclete. Tocmai configurația aleasă de Cathyopé Consortium, care reunește French Carrefour, Greengt Technologies și vauclusia Chabas Carrier Chabas. Interesul de mediu este multiplu. “Fără emisii de particule fine, NOX sau CO2”, motorul este tăcut, respinge doar “apă sub formă de abur” și se face plin de hidrogen “într -un timp de cincisprezece minute, ca și în cazul unui vehicul diesel”, lista Aurélien Coudray. Dincolo de asta, acest lanț de tracțiune oferă putere („530 CP”, pentru demonstratorul francez), autonomie („450 până la 500 km”) și capacitatea de încărcare necesară de transportul greu.

Cathyopé, demonstrator a aprobat curând

Aurélien Coudray a coordonat proiectul pentru consorțiu. O aventură născută din întâlnirea dintre procedurile celor trei parteneri. Chabas a fost de la „2011 a aderat la obiectivul Charter Co₂ de Ademe, pentru a -și reduce emisiile “; Carrefour și -a împins transportatorii în această direcție, ca parte a abordării sale de CSR, iar Greengt Design Office a dezvoltat o mașină de curse motorizată în acest fel. Ajutat de ADME, care a adus 4,2 EUR din cei 9,7 milioane de euro, „Provocarea a fost aplicarea acestei tehnologii pe un vehicul de mărfuri grele”, continuă Aurélien Coudray, dedicat transportului mărfurilor „sub temperatură direcționată” .

Găsiți în imagini, demonstrarea #Cathyope în timpul #24HCAMIS, însoțită de LMPH2G, prototip Electric-Hydrogen Race din programul @MissionH24 creat în colaborare de #ACO și Greengt.#ADEME #GREENGT #GROUPECHABAS #CARREFOUR #HYDRONGENWOW #FUELCELL #FCEV PIC.stare de nervozitate.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@greengtofftiel) 7 octombrie 2022

Dezvăluit în martie, Cathyopé, un frigider 444 T, a condus foarte mult. „Optimizare, teste de fiabilitate, teste pe bancă, pe piese private, până la 97 km/h, detaliază coordonatorul programului . L -am făcut să călătorească câteva sute de kilometri, responsabili, astfel încât să se pregătească pentru faza de aprobare, la începutul anului 2023. „Testele rutiere deschise vor fi în continuare necesare înainte ca funcționarea mașinii să fie utilizată în beneficiul gigantului de distribuție, cu siguranță” într -un mediu foarte urban. El va fi în unghii pentru zone de emisie scăzută.””

Forma mai degrabă decât construirea

„Niciunul dintre cei trei parteneri Cathyopé nu este destinat să devină producător de vehicule, Pointe Aurélien Coudray . Restul proiectului este de a face un transfer de tehnologie și că producătorii mari preiau. Am văzut în principal aspectul dezvoltării abilităților.””

Chabas, Greengt și CCI du Var, departamentul în care este instalat biroul de proiectare, au creat astfel o structură, Hyvar și au dezvoltat o ofertă de instruire dedicată acestui tip de mașină. „Conducerea unui vehicul de hidrogen, întreținere, modul în care faceți o completă, etc., Profesiile vor trebui să evolueze, nevoia de antrenament va fi substanțială ”, observă Aurélien Coudray.