Hyundai Kona Electric 64 KWH Trial: Fulger Kick 9 minute de lectură

Să lăsăm zig -zag -urile două secunde și să vorbim despre o linie dreaptă. 395 nm de cuplu oferă o recuperare foarte apreciabilă, care permite să dubleze orice cu orice viteză foarte rapid, respectând în mod evident codul de autostradă și viteza maximă a mașinii. Ce, vrei figuri reale ? Bine. 80 km/h la 120 km/h se face în 4,5 secunde. Fericit ?

Cele 50 de recenzii ale dvs. Hyundai Kona

3 defecțiuni ale bateriei în mai puțin de 3 ani. . Când am cerut dealerului să arate mai pregătit pentru această mașină, deoarece nu am văzut niciodată atât de multă eroare a bateriei în atât de puțin timp, după ce mi -a spus că va trebui să plătesc de această dată (mașină de garanție de 4 ani, baterie de 2 ani), m -au lăsat Știți după o săptămână că a existat un tensionant de schimbat, un canal de distribuție și alte lucruri pe care nu le -am păstrat. Mașina a fost imobilizată din 7 iulie 2023, până pe 25 august. „Doamnă, acestea sunt reparații mari. Din păcate, locuiesc în Guadelupe, dealerul este SGDM, Hyundai France mi -a spus că nu au nimic de -a face cu acest lucru, acest dealer poate face ceea ce își dorește, el nu are conturi pentru a da Hyundai. Pe scurt, în 3 ani, cu o defalcare puternică, vă sfătuiesc cu tărie să nu cumpărați un Hyundai Kona în Guadeloupe. Sunt pe jos, dealerul nu împrumută o mașină, chiar dacă sunt responsabili pentru defecțiuni, mașina fiind în garanție. Îmi imaginez când nu va mai fi

De Lucio17 pe 27.07.2023 la 12:18 p.m

Vehicul pe care îl recomand pentru oraș sau mici călătorii. Motorul hibrid este puțin strâns imediat ce vine vorba de călărie pe o autostradă. (echipamentul de panică atunci când nu este suficient de asistat de bateria mică) Am observat multe lovituri cu viteză constantă la livrarea vehiculului (achiziționată nou în dealeri)

De VAR pe 27.05.2023 la 16:05 p.m

Vehicul foarte confortabil și foarte bine izolat fonic. Motor pechu mic și cutie de viteze foarte moale . Manipulare sănătoasă . Pe de altă parte, consumul de gargantuan în afara modului electric.Este o mașină pentru oraș, deoarece de la 100.110 km/h consumă prea mult. Autonomia este ridicolă .Nu văd interesul acestui vehicul în raport cu modelul strict pe benzină.

De Japyb65 pe 27.03.2023 la 2:18 p.m

În afară de o preocupare pentru uzura anvelopelor, sunt foarte mulțumit de acest vehicul. Ca multe SUV -uri mici, anvelopele au o durată de 20 până la 25.000 km pe puntea din față. Relieful Pirenean fiind acolo pentru puțin. Ceea ce mi -a plăcut în timpul achiziției este manipularea pe care o compar puțin cu un teren de golf. Nivel de securitate Contrar celor spuse pe acest forum, nu am avut nicio îngrijorare cu radarul anti -colectare și frânarea de urgență pe care aș putea, dimpotrivă, să o apreciez pentru eficacitatea sa! Cu siguranță, vehiculul este puțin rigid la nivelul suspensiei, dar pe autostradă este foarte confortabil. Mic apartament pe versiunea diesel Controlul de croazieră nu este adaptiv! Cutia auto este o adevărată plăcere, în orice poziție, răspunde foarte bine. Testele diferitelor modele m -au sprijinit pentru CRDI de 136cV pentru puterea și flexibilitatea motorului.

De Nirou pe 29.01.2023 la 16:22 p.m

Problema consumului de ulei. Trebuie să verific în mod regulat nivelul uleiului pentru a mă asigura că nu îi lipsește chiar și kilometrajul recomandat pentru golire. Nu este economic din punct de vedere al benzinei 9.2/100, mă așteptam la o performanță mai bună.Riscul de a rămâne fără petrol este foarte important dacă nu verificați în mod regulat

Până la 11/12/2022 la 11:50

Primul Hyundai pentru noi și al doilea electric (avem și un Skoda Citigo-e). Nu suntem dezamăgiți de Kona noastră. L -am cumpărat cu 6.500 km și avea 10 luni. Rezistent, puternic, liniștitor, îi lipsește doar câteva zeci de litri în portbagaj pentru a fi aproape perfect. Izolarea fonică ar fi nevoie să fie puțin mai avansată, iar unele materiale plastice ar putea fi puțin mai puțin dure. Dar pentru restul Ras. Suntem 13.5kwh medie pe parcursul anului. Sau mai mult de 450 km de autonomie. Cu un cost de 1.2 € pentru 100 km (încărcare gratuită lângă noi). Singura problemă este întreținerea obligatorie și inutilă la fiecare 15000 km sau un an. Înșelăciunea Hyundai ! Această întreținere pseudo este folosită doar pentru a opera concesii. Pe de altă parte, am avut o problemă de ecran și a fost garantată fără griji. Kona noastră o vom păstra foarte mult timp! Micul Mesquinerie de Hyundai: Luminile de viraje și indicatorii nu sunt LED -uri!! Pentru o mașină la 47.000 € este încă abuzată !!

De NONO62370 pe 19/10/2022 la 16:37 p.m

Buna dimineata. Am avut acest vehicul de 1 an, 20.000 km. Scaunele din față care rulează, foarte incomode și foarte înguste, de calitate slabă (lipsa de moale). Frâne care se referă invers. Plastic dur peste tot, care se zgârie ușor. Piept mic. Autonomie puncte pozitive 440 km și economic. Vehicul agil mic cu o rază de întoarcere bună.

De Igork pe 17/10/2022 la 12:39 p.m

Vehicul folosit. În general decât pozitiv. Autonomie de 320 km de 0-100% pe autostradă la 120 km/h peste 15c °. Iarna 280. Consum rutier aproximativ 12,5 kWh/100 în conducere rece, 14 încă edgy. Nu am făcut un test oficial al capacității bateriei, dar, în general, nu văd nicio pierdere. Personal nu -mi place foarte mult acest format de crossover, aș fi preferat un compact clasic, dar nu văd nimic cu această autonomie și această eficiență. LEAF 62 kWh poate fi, dar luată Chademo ..

De Bellagio47 pe 15/10/2022 la 8:15 p.m

Lover of the Kona Look, AI a cumpărat noi (model de afaceri hibrid 141 CH COB) Asistentă liberală Super Render Profesie liberală și recuperare bună a vechiului meu tacot. Ceea ce îmi place: tăcerea ei manevrabilitatea, puterea, confortul, aspectul său, desigur. (AI -ul poreclit rechinul meu), consumul său, sunetul radioului (specific afacerii), marele său retro, ecranul de 10 inch foarte intuitiv pe scurt îmi place. Doar reproșuri: un rezervor de combustibil excesiv de mic și o fereastră electrică pentru pasageri pe care o puteți coborî acel deget pe butonul continuu.Dar ok!! Atâtea lucruri bune lângă . O privire care nu are nicio legătură cu un avion C3 sau cu un renault captor . Sincer îmi place.

De Silvère pe 24/08/2022 la 8:54 p.m

Am cumpărat această versiune de 1,6 TGDI 177 CP COMUNĂ acum 2 ani și sunt mai mult de 37.000 km. Fără preocupări mecanice sau electronice. Consum foarte interesant pentru această putere 7 litri la 100 km. Chiar acum, în conducerea „cool” 6.Numai 2L. (conducere urbană suplimentară și un oraș mic. Cutia auto este un adevărat plus și accelerații GTI (7,7s de la 0 la 1200). Nu regret că am ales această versiune, deoarece am ezitat cu versiunea hibridă mai economică din benzină. Având în vedere opiniile negative despre nervozitate, am făcut alegerea corectă. Soția mea are și o kona, dar versiunea 1.0L. Nici o îngrijorare. Mai târziu voi lăsa o opinie despre această versiune. Sunt credincios lui Hyundai din 2002 și am întâmpinat puține probleme. Aproximativ 300.000 km cu 3 modele de benzină. Găsesc Hyundai mai fiabil în benzină decât la motorină.

Hyundai Kona Electric 64 KWh Test: dragoste la prima vedere aproximativ 9 minute de lectură

Astăzi, vom vorbi despre cea mai bine vândută mașină electrică din Franța: Hyundai Kona Electric. Modelul pe care îl avem la încercare are cea mai mare baterie disponibilă în catalog (64 kWh) care promit aproape 500 km de autonomie. Am plecat timp de două săptămâni și la 2.000 km la volanul SUV -ului compact !

Hyundai Kona Electric 2022, rapid

Nu știu despre tine, dar nu am niciun sentiment special față de SUV -uri, nici pozitiv, nici negativ. Îmi plac unele modele, cum ar fi Audi RS Q3 Sportback sau Ford Puma St, și îi urăsc pe alții (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga, etc.)). Înainte de Restyling în 2021, Electric Kona mi -a oferit la fel de multe emoții ca un sandwich triunghi într -o seară de Crăciun. Dar asta era înainte. Plasați -vă acum în foie gras de la Ernest Soulard (este ca foarte bine foie gras) ! Dacă nu ați confiscat sensul metafora mea culinară, înțelegeți că în mare măsură nu a fost phew și acum este phew.

Cu noul său panou frontal reproiectat, Kona Electric câștigă în apel sexual și se distinge în sfârșit de verii săi termici. Protecțiile aripilor pictate de aceeași culoare ca modelul șterge cumva partea sa SUV, păstrând doar „urban” în tipologia caroseriei. Pe partea de dimensiuni, Kona are o lungime de 4,21 m și 1,80 m lățime și 1,57 m înălțime. Versiunea de 64 kWh este asociată cu un motor electric de 150 kW (204 CP) care vă permite să trageți 0 până la 100 km/h în 7,9 secunde.

În plus față de estetică, cabina primește și un accident vascular cerebral de modernitate, cu, în special, ecranul de instrumentare digitală de 10,25 inch (un fel de cockpit virtual), care merge mână în mână cu marele ecran central de infotainment de 10,25 inci, preluat de la Kona Kona 1. Apar numeroase ajutoare de conducere, cum ar fi sistemul de detectare a traficului din spate cu funcția de frânare, sistemul anti -colectare cu detectarea unghiurilor moarte sau chiar a controlului de croazieră adaptiv inteligent cu funcția de oprire și repornire.

Ajutorul de conducere este bun, dar ajutorul care ajută fără ruperea gâtului este mai bun. Luați exemplul avertismentului de trecere a liniei, care este activat după fiecare pornire a vehiculului. Acest lucru emite un bip insuportabil imediat ce vă apropiați puțin prea aproape de o linie de pe drum fără să vă gândiți. O ușoară rezistență în direcție vă spune în ce direcție ar trebui să vă corectați traiectoria pentru a opri naibii BIP-BIP care vă face să sângerați din urechi. Mulțumesc Jean-Hyundai, dar va fi fără tine. Rămânem apăsat timp de 5 secunde pe butonul de trecere a liniei din partea dreaptă jos a volanului și circulăm liniștit. Vom reactiva acest ajutor atunci când este într -adevăr relevant, pe autostradă nu de exemplu.

În timp ce sunt acolo, vă putem spune o dată și pentru că detectarea panourilor de viteză este o inovație relevantă … cu condiția să aveți succes? Ce bun este să afișăm o viteză, presupusă a fi limitarea curentă, pe tabloul de bord pornit o dată în trei nu este bine ? Această remarcă se aplică tuturor, atât pentru Audi, cât și pentru Suzuki, prin Hyundai.

Pe drum: modul „Papa nu în grabă”

Și de ce tata și nu mamă ? Pentru că îmi spun povestea mea, povestea mea despre tată. Dar te voi liniști, ar funcționa și pentru mama, tata sau bunicul.

Înainte de a lua drumul, instalez scaunul pentru bebeluși Diono Radian 5 în spate, în direcția mersului și, ca de obicei. Izofix este viață, RT dacă sunteți de acord.

Odată ce scaunul copilului este pe loc, există suficient spațiu în spate pentru a se acomoda, fie un adult și jumătate, fie un al doilea scaun. Mașină de familie pentru familii mici pe care le -am spus !

Conducerea „Cushy” este foarte plăcută la volanul Kona. Direcția este flexibilă, iar scaunele sunt confortabile. Interfața este foarte intuitivă și fiecare comandă cade perfect sub mână.

Conform standardului rahat WLTP, Kona mea este capabilă să obțină până la 480 km pe un „plin”, care este cu siguranță exagerat, dar nu atât de departe de adevăratul adevărat adevăr. De fapt, cu un picior ușor și fără a lua autostrada, nu veți avea probleme să depășiți 420 km sau chiar să vă apropiați de 450 dacă sunteți Pierre Desjardins.

Să vorbim despre acest jantolog tatuat. În exact 3 dodos, el va deveni bucătarul meu pentru că mă alătur magnificului echipe de automobile curate / Chargemap din Strasbourg. Cei 400 și câțiva kilometri de autonomie Kona nu ar fi foarte utile aici, deoarece viitorul meu birou este exact la 398 km de acasă. O provocare viitoare ? Pot fi.

Kona Electric oferă 3 niveluri de putere pentru frânarea regenerativă, dar niciuna nu permite o conducere pedale. Oricare ar fi modul selectat, va fi necesar să se activeze frâna piciorului pentru o oprire completă. Acest tehnologie, atât de practic, ar trebui să aterizeze pe viitoarea generație a modelului.

Pe partea de reîncărcare, Kona acceptă o putere maximă de 75 kWh ? Teoretic, vă permite să treceți de la 10 % la 80 % în mai puțin de o oră, cu o oră și jumătate suplimentară pentru a reîncărca restul de 20 %. Pe o priză internă, este nevoie de 30 de ore pentru o sarcină completă. Da, treizeci de ore. O cutie de perete este esențială.

Pe drum: modul „Papa Papa”

204 cai pentru 1.760 kg. A spus așa, pare imposibil să trimiteți cel mai mic frérot în iad și totuși ..

Diferența dintre modurile de conducere nu sportive și modul Sport este colosal. În ecole sau confort, performanța motorului este restrânsă pentru a promova eco-conducere. La PIF, aș spune că în modul nu sport, conducem cu 60-70 % din capacitățile vehiculului, ceea ce este mai mult decât suficient zilnic.

Dar acolo este distractiv. Așa că activăm tot ceea ce este sportul, deconetăm creierul și mergem ! Unul, doi, trei, CEPPT … asta este, 0 până la 100 km/h a trecut. Axa din față tinde să piardă câțiva cai în timpul accelerației brutale, dar senzațiile sunt acolo: crește puternic ! În mod evident, nu suntem la același nivel cu Tesla cu 0 până la 100 negativ, ci pentru un SUV urban frumos de Monsieur și Madame Tout-le-Monde, adică mai mult decât TAF.

Continuăm cu semnul de trafic A1C și știți ce ? ne place ! Centrul de gravitație fiind destul de scăzut, în lanț se întoarce cu o anumită ușurință și cu un ritm dinamic, foarte aproape de sportiv. Managementul poate să nu aibă un pic de fermitate și precizie, dar am văzut de 1.000 de ori mai rău pe o mașină care nu este sportivă. Viteza maximă a Kona EV este limitată electronic la 167 km/h.

Să lăsăm zig -zag -urile două secunde și să vorbim despre o linie dreaptă. 395 nm de cuplu oferă o recuperare foarte apreciabilă, care permite să dubleze orice cu orice viteză foarte rapid, respectând în mod evident codul de autostradă și viteza maximă a mașinii. Ce, vrei figuri reale ? Bine. 80 km/h la 120 km/h se face în 4,5 secunde. Fericit ?

În ceea ce privește conducerea dinamică, am putut vedea în medie ceva de genul 23-24 kWh/100 km. Care este despre placă dacă ne uităm la cifrele de consum pentru concurență. Ieftin, distracția kilowatt !

Viitorul Hyundai Kona Electric

Timpul în care încerc generația actuală de Kona și mai ales că găsesc timp să scriu ceea ce am crezut despre asta, Hyundai și -a dezvăluit înlocuirea. Această nouă generație abandonează motorizarea termică completă și va fi disponibilă doar în 100 % electric sau hibrid.

Viitorul Kona va fi puțin mai mare decât predecesorul său și va oferi „o prezență mai dinamică pe drum și un spațiu de locuit mai mare”, potrivit Hyundai. Dar, mai presus de toate, pentru prima dată, modelul va fi proiectat și dezvoltat pentru a fi electric, înainte de a fi refuzat în hibrid. Ca amintire, actualul Kona Electric se bazează pe platforma termică Kona.

În ceea ce privește stilul, Hyundai face din nou un produs fără defecte și prezintă un produs modern, sexy și de dorit. Da, dragă Jean-Michel Ouimaislessv, un SUV poate fi sexy și de dorit, să se ocupe de asta. Cu tărie eseul său !

Concluzie

Am pus stăpânire pe Kona Electric spunându -mi că cele două săptămâni la volanul ei vor fi, chiar și plictisitoare. Dar lucrurile nu s -au întâmplat exact așa ..

Am apreciat moliciunea conducerii de la primii kilometri parcurși. Direcția este flexibilă și foarte plăcută de gestionat în oraș, scaunele sunt confortabile, iar controalele sunt la locul potrivit. Poate fi o prostie de spus, dar un consum rezonabil contribuie la un fel de seninătate la volan și face ca călătoria să fie mai zen. Ok boomer.

Dar unde am fost într -adevăr surprins de Kona, se află pe celebrele drumuri închise ale Yonnei, cu modul Sport activat. Cu „doar” 204 ​​cai putere s -a dezvoltat și un șasiu versatil, SUV -ul gestionează mai mult decât bine pe șerpuitor și chiar aș avea tendința să spun că nu ar fi meritat un ecuson sportiv.

O mașină excelentă care poate, în anumite condiții, să devină mașina principală a unei familii mici, care mai are un buget de 45k pentru a pune o mașină ..

PS: Vă rugăm să rețineți că nu am renunțat la ușurința Punului cu Kona în tot textul, cum ar fi „MDR puternic versiunea R sau S LOL”.