Fiabilitatea Citroën DS3: Care este modelul folosit în valoare

În ceea ce privește fiabilitatea, constatăm că, media C3. Puncte pentru a verifica dacă veți găsi mai jos.

68 de recenzii Citroen DS3

O obligație de a schimba motorul pentru un consum de ulei foarte excesiv la 85.000 km. Nu există un serviciu real după -sale în timp ce mașina este cumpărată nouă de 23.000 de euro, fie de la dealer, fie de la producător. Ei au.A fost prezent pentru vânzare, dar tăcerea în caz de problemă. Vehiculul este un benzină automată DS3, transmisie automată. Sincer Jacques

De Homalet pe 31/07/2023 la 1:06 p.m

Avem acest vehicul din 2010, în prezent, facem doar 20.000 km pe an, vehiculul are 335.000 km, niciunul, nu spun nicio problemă, întreținere regulată, consumabil, trombocite, discuri, anvelope, curea de distribuție la 200.000, ambreiaj 250.000, Tamburele se vor face pentru prima dată în 20.000 km. Vehiculul a făcut ca acel urban și extra-urban, cu excepția sărbătorilor. Interior foarte curat, de asemenea, extern, cu excepția unei zgârieturi pe ușa av d, înregistrată în 95, un vânzător nu a apreciat venirea verii. Consum de noapte cu aer condiționat la 20 ° 5.6L.

De Sassa69 pe 30/03/2023 la 06:27

Nivel estetic nimic de spus, dar au trecut 3 săptămâni de când am fost și am deja o scurgere de ulei, o eroare a motorului + lumină motorului ușor + zgomote bizare când stârnesc stânga sau dreapta, pierderea puterii, cenușă este brusc..Nu știu dacă este un defect original sau dacă am fost înșelat de garaj unde îl cumpăr, dar în orice caz nu îl recomand. O bună înțelegere.

De Albinus pe 29/03/2023 la 16:43 p.m

Ei bine, criticile asupra acestui DS3 sunt complet false, au doar un DS3 din 2010, dar cu tensionatorul de generație târzie și cu pompa HP consolidată sau aveți un DS3 după 2012, care a rezolvat deja aceste preocupări și aveți un fond bun în mâini . În ceea ce privește întreținerea este de 10.000 – 15.000 km și nu la fiecare 30.000 km ca consilier al mărcii, deoarece motorul este ridicat destul de repede . Pentru a evita să se împrăștie, recomand 0W40 pentru a pune iarna și 5W40 pentru a pune vara, deoarece acest ulei vă permite să lubrifiați întregul motor, dar, de asemenea, să nu vă dezintegrați la fel de repede ca W30 . În ceea ce privește performanța, nu există nimic de spus, mașina are multă recuperare și cu o viteză de 6 ani este acea fericire. În ceea ce privește confortul, DS3 sunt șefi . Rămâne un corp foarte bun și nici nu vorbesc despre șasiul sportiv, nu simțim vibrațiile nici cu roți de 17 inch .

De Titicis pe 24/09/2022 la 17:14

Mașina este în toate rapoartele, proiectarea, motorul, confortul.Marea problemă vine din sistemul AD Blue, de mai multe ori am completat rezervorul de albastru publicitar până la 130.000 km fără probleme.De atunci, trebuie să schimb rezervorul de mașini albastre publicitare, deoarece, potrivit valizei electronice, pompa este HS, costul total al schimbării rezervorului este de 1475 € de susținere a facturii și Citroën S Hands Hands.Dacă nu schimbați rezervorul, mașina nu mai pornește atunci când sunteți 0 în km, este scandalos, suntem luați ostatici, este insuportabil pentru că nu avem neapărat mijloacele financiare pentru a plăti un defect de proiectare.Voi vinde această mașină pentru un benzină sau un model diesel sub 2015

Fiabilitatea Citroën DS3: Care este modelul folosit în valoare ?

La începutul anului 2010, Citroën decide să lanseze o linie de modele de tendință premium, ceva mai luxos decât gama clasică. A fost nașterea DS, care rămâne la acea vreme la brand. Modelele vor fi „Citroën DS”. Acest lucru este diferit astăzi, deoarece DS s -a emancipat și a devenit un adevărat brand la propriu din iunie 2014. Dar să ne întoarcem la acest DS3, care a fost primul model lansat de Citroën. Pe baza unui șasiu C3, DS3 este o mașină de oraș elegantă și versatilă, 3 uși, care se prezintă bine și are ambiția de a concura cu mini.

Estetica sa plăcută, atât elegantă, cât și sportivă, tratamentul interiorului său, modern, posibilitățile de personalizare împinsă, toate acestea au făcut rețeta pentru succesul său, foarte reală. Cu toate acestea, se străduiește să afișeze servicii cu adevărat ridicate, în ceea ce privește echipamentele de înaltă tehnologie, de exemplu, așa cum pot face Audi A1 sau Mini, precis. Dar rămâne locuibil, viața la nivelul portbagajului și nu se descurcă pe drum, unde șasiul său fermă în comparație cu C3 îi permite un dinamism de bun venit pentru pasionații de conducere. În plus, versiunea radicală de „curse” este acolo pentru a satisface cele mai solicitante din punct de vedere al performanței. Și pentru cei cărora le place să se descopere, este disponibil și un corp „Cabrio”.

În ceea ce privește fiabilitatea, constatăm că, media C3. Puncte pentru a verifica dacă veți găsi mai jos.

Caradisiac îi plăcea

• Stilul
• Locuibilitate
• Volumul pieptului
• Comportamentul
• Motoare cu benzină plăcută
• Izolare fonică
• Echipament
• Personalizare

Caradisiac nu i -a plăcut

• Confort
• Finisare
• Costurile
• Fiabilitatea anumitor motoare

Versiunile noastre preferate

• 1.6 VTI 120 Atât de chic
• 1.6 e-hdi 115 ardream sport chic

Calități și defecte

Ce te poate încerca

• Aspect: Clasa și dinamică, a atras mulți cumpărători.
• Tabmea: în față și la nivelul portbagajului, volumele sunt peste media categoriei, în spate este destul de mediu.
• Comportament: dinamic, agil, încântă pasionații de conducere.
• Motoare pe benzină: Există puteri mari care vă permit să vă distrați (THP 150/155, THP 203).
• Izolare fonică: mai puțin adevărat pentru diesel, dar în benzină, este apreciabil.
• Echipament: Nu este premium 100 %, ci complet, în special în finisajul Ultra Prestige ridicat.
• Personalizare: dublu -egalat, vă permite să găsiți o mașină care vi se potrivește … sau nu !

Ceea ce te poate face să ezitați

• Confort: Cei care iubesc moliciunea C3 vor fi dezamăgiți. Este inchis.
• Finisaj: rămânem, cu câteva materiale, la nivelul unui C3, competiția cu adevărat premium se descurcă mai bine.
• Prețurile: din când în când, DS3 este încă scump. Noua consecință a prețului, de asemenea, ridicată.
• Fiabilitatea THP la început.

Buletin informativ

Ea păstrează acest mic DS3. Nu la fel de mult ca un Audi A1, dar prețurile scad mai lent decât pentru o mașină generală a orașului. Să cumperi în cunoștință de cauză, dar revânzarea va fi, de asemenea, la un preț bun. Astăzi, prețul etajului pentru un kilometraj standard DS3 este de 9.500 de euro, în timp ce pentru un motorină va fi în jur de 10.000 €.

Nu există surprize neplăcute, consumul de benzină respectă performanța și puterea livrată, iar dieselurile HDI sau E-HDI sunt deosebit de sobre.

Mașini din oraș premium sau premium, DS3 este cel mai ieftin pentru a ne asigura, pur și simplu, dacă suntem cu excepția Lancia Ipsilon, care este în orice caz și mai îndepărtată de concept și care nu afișează aceleași niveluri de putere sau echipamente. Acestea fiind spuse, mai ieftin, dar nu mult (între 3 și 8 % mai puțin decât un Audi A1 sau un mini).

Prețuri ale pieselor:

Baza C3 permite DS3 să ofere piese din … C3, prin urmare, rezonabil. Consumabilele, filtrele, ambreiajul, amortizoarele, plăcile sunt accesibile. Corpul se împlinește puțin mai puțin, ca de obicei, dar este același lucru pentru toți producătorii, cel puțin în Franța.

Ratele forței de muncă sunt încă corecte la Citroën (excluzând concesii mari). Interviul este planificat la fiecare 2 ani sau 20.000 km pentru diesel înainte de iulie 2012 și în fiecare an cu un kilometraj echivalent după. Pentru benzină este de 2 ani sau 30.000 km înainte de iulie 2012 și 1 an sau 30.000 km după. Unele motoare au un lanț de distribuție fără întreținere teoretic (VTI, THP), dar diesel -urile au o centură dată pentru 240.000 sau 10 ani înainte de iulie 2012 și 180.000 km sau 10 ani mai târziu (fără a schimba referința centurii, uimitor nu nu ?)).

DS3 se bazează pe C3, dar folosește motoare destul de diferite, deoarece mai puternic, mai ales în benzină. Și, din păcate, unii dintre ei știu multe daune, inclusiv probleme de distribuție bine cunoscute cu privire la THP. Dar nu numai că mecanic DS3 poate pescui. Într -adevăr, se poate bloca și în ceea ce privește finisajul și electronica. Pe scurt, în caz de cumpărare, trebuie verificat că diferitele preocupări recurente pe care le vom menționa sunt absente sau că au fost deja tratate, este mai bine pentru liniște.

Defalcări grele sau imobilizatoare:

• THP motor. Până la sfârșitul anului 2010, și chiar uneori după, se preocupă un mare lanț de distribuție recurentă. Tensionarii se uzează și/sau lanțul se relaxează și se pot schimba. Acest lucru duce la zgomot, pierderi de energie și uneori ruperea motorului, adesea la un kilometraj mic (înainte de 25.000 km). Unii proprietari au fost nevoiți să înlocuiască întreaga distribuție de mai multe ori ! Este necesar să se sublinieze pentru o reparație substanțială, chiar totală.
• Motor 1.6 HDI 112/115. Tot aici, preocupări recurente de distribuție. Au fost raportate zgomote în pietricele tensionante și chiar ruperea, cu mult înainte de termenele obișnuite ale kilometrajului. Cu tobe mari în cheie, desigur. Adesea garantat, însă.
• Pompă de apă. Pe 1.6 VTI 120 în esență (puțin pe THP), scurgeri ale pompei de apă (și, prin urmare, scade la nivelul lichidului de răcire) care necesită înlocuirea acesteia. Modelele afectate au fost fabricate până la sfârșitul lunii octombrie 2012.
• Răcire. Întotdeauna pe 1.6 VTI 120, îngrijorări cu sistemul de răcire. Înlocuirea necesară a sondelor de temperatură, dar și uneori cutia de ieșire a apei.

Alte defalcări sau puncte slabe:

• Injectoare. Pe HDI 112/115, posibile injectoare, provocând ocolire de conducere. Trebuie să -l înlocuiți.
• Pompă de ulei. Posibilă supapă solenoidă a pompei de ulei pe VTI 120.
• Cutie de viteze. Pasaje dure din primele și a 2 -a rapoarte și invers, în special pe vreme rece sau rece. Este necesară o ajustare a ambreiajului. Fără rezultat, înlocuirea sa este esențială.
• Volan. Unele cazuri de înlocuire la 1.6 HDI 112, prematur de la uneori înainte de 60.000 km.
• Fap. Filtrul de particule poate fi blocat prematur pe 1.6 HDI. Curățarea sau regenerarea în dealeri sunt esențiale. Mesajul „Anomalia antipollării” poate fi afișat.
• Cutii electronice. Multe cazuri de eșecuri. Acestea pot avea mașina, dezvăluie lumina motorului sau o anomalie antipollută. Apoi trebuie înlocuite. Pentru a face garantate, nu sunt piese de purtare.
• Consumul de petrol. Blocurile de benzină pot consuma puțin petrol, fără a părăsi toleranțele producătorilor. Uneori, din cauza valvei solenoidului (vezi mai sus), alteori trecând la garnitura capului cilindrului. Strângerea sau înlocuirea sunt o soluție.

• Corp. Fragilitatea fixărilor (în plastic) a panourilor balansoare și a barelor de protecție. Se dislocă cu ușurință.
• A picta. Fragilitatea hotei și a picturii acoperișului. Sensibilitatea la impacturi pentru primul și decolorarea pentru a doua (sarcini). Concesiunile managerilor de pictură sunt rugați să aibă grijă și să evocă elementele externe.
• Repetor intermitent. Înlocuirea lor este esențială atunci când apa intră în interior și se întâmplă destul de des, din păcate.
• Pasaje cu roți. Protecțiile de trecere a roților pot fi eliberate și căscat. Și diapozitivele. Pot fi consolidate, dar fenomenul se poate reproduce.

• Vibrații/zgomote parazite. Boala DS3 reală. Aproape toți proprietarii se plâng, înainte de 2012, de zgomot parazitar, vibrații în tabloul de bord, dificil de eradicat.
• Bord. Pe unele modele, aruncându -l pe partea pasagerului, trebuie să fie reasamblat și să -l refaci.
• Mobila. Poate fi neclintit/să fie slab fix (în special aeratoare).
• Scaune din față. Pot rămâne blocate și nu mai revin. În cauză, ruperea mecanismului de balansare. În ceea ce privește acest sistem cu exactitate, mânerele inferioare sunt fragile.
• Schimbator de viteze. Bellows -ul său poate fi folosit puțin câte puțin (calitatea materialului în cauză).
• Cataramă. Nu este neobișnuit faptul că creează (ungerea sau înlocuirea rezolvă acest pericol).

Disfuncții electronice/funcții de bord:

• Lumini de lumini sau mesaje de alertă. Am văzut -o mai sus, cutiile electronice sunt în discuție.
• Bluetooth. Bug -uri frecvente de telefonie Bluetooth. Modulul trebuie să fie reprogramat sau înlocuit.
• GPS. Ditto că Bluetooth, bug -uri și blocaje necesită reprogramare sau înlocuire.
• Recuperați radarele. Au fost observate unele disfuncții (apel continuu, mesaj de eșec pe tabloul de bord). În cauză, senzori defecți, să fi înlocuit ca garanție.

Memento de rectificare în concesiune:

• Iulie 2010. Memento de 214 modele pentru consolidarea controlului și conformitatea fixărilor axei din față.
• Septembrie 2010. Memento de 133 de exemplare în Franța pentru a strânge șuruburile de fixare ale blocării capotei motorului.
• August 2011. O nerespectare a setării pârghiei de frână de mână pe garnitura de frână din spate duce la un control și o înlocuire a garniturilor de frână din spate pe 1.601 de modele.
• Octombrie 2011. Înlocuirea cablului de masă a bateriei, deoarece există riscul de rupere la cutia de viteze, cu tăierea motorului la cheie. 11.000 DS3 în cauză. Al doilea memento din aceleași motive din iulie 2012 și al treilea în septembrie 2012.
• August 2012. Înapoi la atelierul unei serii mici pentru nerespectarea unei componente a blocului ABS/ESP.
• ianuarie 2013. Actualizați în urma nerespectării cu tije de conectare pe diesel.
• Dar 2014. Memento de 3.619 exemplare în urma fixării șuruburilor de triunghiuri de suspensie necomplecătoare. Modelele în cauză au fost fabricate în perioada 25 septembrie – 26 noiembrie 2013.
• August 2014. Memento pentru control și, eventual, înlocuirea leagănului motorului pe o serie mică de vehicule.

În benzină: 1.6 VTI 120 Atât de chic

Nu există strict vorbind un motor ideal pe benzină în gama DS3. În cele din urmă, dacă, 1.6 THP 156, dar este atât de lipsit de fiabilitate, încât nu poate fi încă recomandabil. VTI 120 este mai puțin supus defalcărilor, chiar dacă nu este perfect. Este puțin gol la viteză mică și trebuie să -l bici, dar rămâne cel mai bun compromis, 1.4 VTI 95 fiind puțin lumină în putere și 1.6 THP din versiunea de curse, cu 203 CP, prea exuberant. Pe scurt, o alegere din rău. Finisajul atât de chic este bine echipat în orice caz.

Marketing: 2009
Putere fiscală: 7
Putere reală: 120
Emisie de CO2: 136 g/km

Notă :

• 
• 
• 
• 
• 

În diesel: 1.6 e-hdi 115 ardream sport chic

În motorină, cel mai recomandat este E-HDI 115 CP. Este cel mai fiabil din trupă și beneficiază de un sistem excelent de oprire și pornire, ceea ce își îmbunătățește în continuare frugalitatea. Este încă scump, desigur, dar merită. Flexibilitatea și performanța sa onorează șasiul DS3. Finisajul Sport Chic este bine echipat, iar prezentarea sa sportivă se potrivește bine cu imaginea mașinii.

Marketing: 2011
Putere fiscală: 5
Putere reală: 115
Emisie de CO2: 99 g/km

Notă :

• 
• 
• 
• 
•