Alrendo ts Bravo ocazie

Testul acestui prototip s -a dovedit a fi amestecat. Am găsit -o puternică, accelerația sa este cu adevărat puternică, aproape într -un scuter electric electric ng. Autonomia sa este interesantă pe hârtie, chiar dacă nu am avut ocazia să experimentăm pe deplin capacitatea bateriei. Transmisia centurii emite o crimă atunci când este accelerată din greu. Cu toate acestea, această centură are marele avantaj de a fi larg: prin urmare, se pare că a fost planificat să poată lua tot cuplul motorului.

Alrendo TS Bravo: 80 CP, 400 km de autonomie, 9.995 € !

Brandul chinez Alrendo se pregătește să lanseze primul său model de motocicletă electrică, Roadster TS Bravo, în Europa. O adevărată motocicletă electrică pentru permis, cu performanța care merge bine pentru mai puțin de 10.000 €, este cu adevărat posibil ?

Nou ! Găsiți toate informațiile din marca dvs. preferată:

Alrendo, spune așa, sună mai degrabă spaniolă sau cel puțin latină. Ei bine, nu, deloc, a trebuit să o suspectați, este o nouă marcă de motociclete electrice direct din China, Wuxi mai precis. Dar, pe măsură ce piața lor țintă, este Europa, a fost necesar să se găsească un nume care să se acorde. Și o filială ar fi creată în Republica Cehă.

Pe scurt, nu știm unde iese și nici modul în care brandul a început să comunice, rămâne faptul că informațiile încep să pornească pe web. Inevitabil, cu o foaie tehnică și un preț atractiv, aceasta provoacă.

Acest roadster amuzant cu un profil prins evocă un pic Ducati Diavel, cu un ghidon mare de mână, dar poziția pilotului rămâne dreaptă, strat de picioare în componenta genunchilor. Pe scurt, ergonomia pare ciudată. Copilul cântărește 200 kg și afișează o înălțime de șa accesibilă de 760 mm.

Și pentru 9.995 €, iată promisiunea:

– Motor cu magnet permanent cu răcire lichidă (rar pe o motocicletă, am văzut BMW C-Evo cu răcire mixtă), dezvoltând 58 kW (78,8 CP) în crest (fără informații despre puterea nominală de aprobare, deci ce este vorba despre permisul necesar, A sau a2 ?) și 117 nm.

– Baterie fixă ​​cu o capacitate nominală utilă de 14,3 kWh (și 16,6 kWh Max, care este mai mult decât Zero SR/F sau H Harley Livewire) reîncărcare în 3,7 ore pe o priză internă printr -un încărcător integrat de 3,8 kw

– A anunțat autonomie de la 419 km la 50 km/h, 250 km la 80 km/h și 200 km la 120 km/h

– Transmisia lanțului, două discuri de 300 mm în față cu etriere radiale, 120 și 180 anvelope (fără mențiune a producătorilor de echipamente și în absența unor fotografii precise. ), 7 -inch instrumentație TFT, suport de plăci deportat (pe care îl vedem doar într -o fotografie. ) Completează totul.

Deocamdată, nu există nicio rețea, Bravo TS este prealabil pe site -ul ALRENDO pentru livrare la sfârșitul lunii mai, după depunerea de 300 €, în timp ce o versiune TS Alpha Sports: așteptăm să vedem !

Facebook

Testul acestui prototip s -a dovedit a fi amestecat. Am găsit -o puternică, accelerația sa este cu adevărat puternică, aproape într -un scuter electric electric ng. Autonomia sa este interesantă pe hârtie, chiar dacă nu am avut ocazia să experimentăm pe deplin capacitatea bateriei. Transmisia centurii emite o crimă atunci când este accelerată din greu. Cu toate acestea, această centură are marele avantaj de a fi larg: prin urmare, se pare că a fost planificat să poată lua tot cuplul motorului.

Șablonul ALREDO TS BRAVO este substanțial, ghidonul este foarte (prea mult ?) larg pentru uz urban, ceea ce complică manevrele de parcare și jumătate de turnee cu un unghi de întoarcere care părea prea scăzut. Pare a fi destinat în primul rând pentru „croazieră”, pentru călătorii rutiere în afara orașelor.

Greutatea mașinii este substanțială, cu 200 kg anunțată de producător și este cu adevărat simțită în ghidonul său. Este necesar să conduceți la mai mult de 50 km/h pentru a vă simți confortabil cu greutatea mașinii: în oraș, este prea greu.

Un alt defect de design a fost prezent pe această versiune a serii prealabile: este imposibil să ajungeți cu ușurință la cârjă laterală fără a fi jenat de suportul pentru picioare.

În cele din urmă, ecranul ni s -a părut cu o luminozitate insuficientă pentru a putea citi corect informațiile fără a fi penalizate de Sunny.