Citroën Oli: SUV -ul compact electric minimalist și ușor, mai puțin de 25.Euro

Exercitarea stilului are ca scop mai presus de toate să demonstreze că se poate produce în continuare vehicule ușoare, chiar dacă sunt electrice. Vorbim aici despre un vehicul nu chiar mai mare decât un mic SUV urban (4,23 m), care este o tonă la scară și cu o baterie de 40 kWh pentru 400 km de autonomie. Vânătoarea de kilograme de prisos și lucrările la materiale noi, cum ar fi capota și acoperișul bazat pe carton extrudat sunt deosebit de interesante. Nu neapărat, astfel încât să putem urca pe vehicul, așa cum propune conceptul, ci pentru a ușura anumite părți ale corpului, fără a fi neapărat să folosim carbonul, adesea produs la prețuri excesive, ceea ce nu corespunde deloc cu filozofia Citroën.

Am văzut Citroën Oli în toate cusăturile sale: mult mai mult decât o coajă goală

Un lucru este sigur, conceptul Citroën Oli nu trece neobservat cu designul său. Am putut să -l abordăm la Rétomobile Lounge, ceea ce a făcut posibilă descoperirea faptului că acest proiect nu este doar o coajă goală despre care se vor vorbi despre.

Dacă aveți ocazia să mergeți la Rétromobile Lounge, salonul dedicat mașinilor de epocă care are loc până pe 5 februarie la Paris Porte de Versailles, nu ezitați să parcurgeți standul Citroën. Veți vedea câteva vechi frumoase, prototipul C10, care arată ca o farfurie zburătoare pe roată, dar și concept Maș oli, pe care brandul a dezvăluit -o în septembrie 2022, cu câteva zile înainte de Salonul Auto de la Paris.

Așadar, aceasta este o oportunitate de a vedea acest vehicul electric ciudat imaginat de echipele Citroën mai îndeaproape.

Citroën Oli este mult mai puțin gadget decât s -ar putea imagina

Producătorilor le place să prezinte mașini conceptuale. Aceasta este o oportunitate pentru branduri de a oferi indicii despre ceea ce se pregătesc pentru viitor. Aceste vehicule sunt uneori foarte realiste, destul de aproape de prototipul final, în timp ce altele sunt foarte exuberante. Citroën Oli poate fi clasificat în această a doua categorie. Cu toate acestea, dacă este puțin probabil să găsim în anii care urmează să vină un model comercializat în aceste caracteristici exacte, Citroën ne -a dovedit cu un prieten și prietenul citroën Buggy, că au putut să -și asume originalitatea.

Citroën Oli este o mașină cu concept rulant, unii poate au avut chiar șansa să -l întâlnească în puținele sale ieșiri pe străzile pariziene. Ceea ce ne -a lovit atunci când am observat în detaliu acest concept este că are mult mai mult succes decât ne putem imagina.

Conceptul OLI experimentează materiale noi și un nou mod de regândire a interiorului, pentru a crea mult spațiu. Interiorul amintește de spiritul celui al prietenului Citroën prin aspectul său elegant și redus la elementele esențiale, dar în mult mai confortabil.

Numărul de piese, adesea identice, și simplitatea designului lor este ca în același spirit ca IMI. Punctul comun din spatele acestor două proiecte este de a oferi un vehicul deosebit de accesibil, în jur de 20.000 € conform specificațiilor proiectului OLI.

S -ar putea să credeți că Citroën Oli a fost doar un rău rău, dar este mult mai subtil și mai bine terminat decât pare. Oli nu este doar un produs despre care se vor vorbi, există multe elemente, în design și în materiale, care ar putea fi utilizate într -unul sau mai multe modele care vor veni.

Greutatea mai mult decât aerodinamica pentru a scădea consumul

Mica linie aerodinamică a acestui concept electric a fost mult. Într -adevăr, poate părea o prostie pentru a face un astfel de vehicul pătrat, cu un parbriz vertical, și apoi să promiteți autonomii interesante.

Exercitarea stilului are ca scop mai presus de toate să demonstreze că se poate produce în continuare vehicule ușoare, chiar dacă sunt electrice. Vorbim aici despre un vehicul nu chiar mai mare decât un mic SUV urban (4,23 m), care este o tonă la scară și cu o baterie de 40 kWh pentru 400 km de autonomie. Vânătoarea de kilograme de prisos și lucrările la materiale noi, cum ar fi capota și acoperișul bazat pe carton extrudat sunt deosebit de interesante. Nu neapărat, astfel încât să putem urca pe vehicul, așa cum propune conceptul, ci pentru a ușura anumite părți ale corpului, fără a fi neapărat să folosim carbonul, adesea produs la prețuri excesive, ceea ce nu corespunde deloc cu filozofia Citroën.

Succes de imagine pentru Citroën

Prezentarea Citroën Oli a umbrit aproape alte produse noi din grupul Stellantis. Oli a creat cu adevărat surpriza, așa cum a făcut Citroën cu câțiva ani în urmă. Va fi suficient pentru ca conceptul să meargă mai departe, până când veți găsi un viitor în gama producătorului francez ? Nimic nu este mai puțin sigur. Va dura 3 ani pentru a ști dacă conceptul va fi disponibil pentru ceva mai consensual, pentru a fi adoptat în masă de către public și clienți.

Pierre Leclercq, director de design, rămâne încrezător. OLI corespunde proiectelor Citroën pentru a face un vehicul electric accesibil, eficient și ușor, care face față provocărilor dezvoltării durabile. Am putut vedea primele elemente de design preluate de la Citroën Oli pe modelele viitoare dezvăluite la sfârșitul anului de către brand.

Acest conținut este blocat pentru că nu ați acceptat cookie -uri și alți trasori. Acest conținut este furnizat de YouTube.
Pentru a -l putea vizualiza, trebuie să acceptați utilizarea operată de YouTube cu datele dvs. care pot fi utilizate în următoarele scopuri: Permiteți -vă să vizualizați și să împărtășiți conținut cu social media, să promovați dezvoltarea și îmbunătățirea produselor d’hanumoid și a acestuia Parteneri, vă afișează reclame personalizate în raport cu profilul și activitatea dvs., vă definiți un profil de publicitate personalizat, măsurați performanța reclamelor și conținutului acestui site și măsurați publicul acestui site (mai mult)

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, avem nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta noastră

Citroën Oli: SUV -ul compact electric minimalist și ușor, mai puțin de 25.Euro

Simplu, practic, ușor de făcut, ușor cu materiale de la reciclarea ei înșiși, acest concept OLI inaugură idei care ar trebui reutilizabile în serie la „50-70%”. Este destinat să fie durabil, ceea ce poate fi recondiționat față de proprietarii săi succesivi.

„Un vehicul electric pentru familia accesibilă, mai puțin de 25.Euro.„Așa este Vincent Cobée, directorul Citroën, rezumă conceptul Oli (Prononcez All-E pentru Electric), dezvăluit în această joi, 29 septembrie. Dar acest prototip al mașinii pătrate care măsoară 4,20 metri lungime (abia mai mult decât un SUV mic Aircross C3), ridicat pe picioare (1,65) cu melodiile sale false 4×4 tăiate la șerpi, nu este că nu este acela. Inaugură o nouă viziune a frugală, funcțională, modulară, ușoară, ușor de realizat cu materiale reciclate! Concept simplu? Așa cum este, da! Dar „50 până la 70% din ideile acestui vehicul pot fi puse pe drum în cei trei până la cinci ani”, a rezumat Vincent Cobée într-o presentare pentru câțiva jurnaliști de la ADN Technical Center din Vélizy (Yvelines).

Ciudat în voie, acest Oli se prezintă într -o formă … perfect geometrică. A trebuit să îndrăznim. „Toate elementele cheie ale designului OLI sunt orizontale sau verticale. Este ceva ce am vrut să experimentăm ”, spune directorul de proiectare al mărcii Pierre Leclercq. Parbrizul în sine este vertical ca pe un jeep vechi. Simplitatea și minimalismul obligă. Motivul? Cu cât parbrizul este mai mic, cu atât este mai puțin costisitor să producă sau să înlocuiască, cu atât reduce mai mult expunerea ocupanților la soare și, prin urmare, necesitatea de aer condiționat! Potrivit mărcii, acest lucru ar reduce consumul de baterii cu 17%. În funcție de exemplul micro-electricului prietenos, ușile din față sunt, de asemenea, identice pe fiecare parte, deși sunt montate diferit. Reducerea complexității permite, în funcție de marca Grupului Stellantis, să economisească 20% din greutate pe ușă în comparație cu un model de familie standard astăzi. Ușile Oli includ jumătate mai puțin componente.

Materiale reciclabile

Dar este, de asemenea, o problemă de utilizare a materialelor reciclate. „Hota, pavilionul și găleata trunchiului sunt în carton reciclat alveolar între două panouri din fibră de sticlă, toate acoperite cu rășină”, adaugă Pierre Sabas, șeful designului avansat al mărcii cu Chevrons. O inovație realizată cu specialistul german BASF. Omniul din plastic din placă de ipsos de familie a creat bare de protecție 100% reciclabile din polipropilenă care conțin 50% din materialele în sine reciclate. Cât despre „anvelope, provin din uleiuri naturale, cenușă de orez”, îl asigură pe Pierre Sabas. Producătorul Goodyear a stabilit chiar obiectivul unei durate de viață de 500.000 de kilometri datorită unei carcase reutilizabile și a grosimii a 11 milimetri din banda sa rulantă, care poate fi prăbușită de două ori pe parcursul vieții anvelopei.

În interior, unde Orange domină să dea veselie, aceeași originalitate este. În loc de un tablou de bord complet cu mai multe ecrane, OLI are o bară în formă de tub cu un singur tub, care se extinde pe întreaga lățime a vehiculului, pe care sunt integrate, pe de o parte, coloana de direcție și volanul, iar în centrul a Baza smartphone -ului și cinci butoane pentru sistemul de aer condiționat. Astfel, tabloul de bord OLI are doar 34 de camere, spune producătorul, în timp ce tabloul de bord și consola centrală a unui sedan de familie comparabil compact contează de obicei aproximativ 75. Scaunele din față necesită, de asemenea, aproape 80% mai puține părți în comparație cu cele ale unui SUV echivalent (8 în loc de 37). Aceste scaune sunt de fapt alcătuite dintr -un cadru tubular pe care este asamblat o pernă acoperită cu textile în poliester 100% reciclat, imaginate acolo și cu BASF. Iar modulitatea este de a pune. Cu portbagajul său situat sub găleată, Citroën Oli se poate transforma rapid în … Pick-up.

Doar 110 km/h

Vehiculul în cele din urmă nu cântărește mai mult de o tonă, o greutate mică, cea a unei benzine C3 Ciadine astăzi. Planificare planificată planificată este în mod evident electrică și necesită doar 40 kWh baterie pentru autonomia țintă de până la 400 km. Dar viteza este limitată la 110 km/h. Acest lucru va atrage anti-mașină! “Oli este un mod de a spune:”! Vreau ceva inovator, dar simplu, accesibil, responsabil și durabil ”,„ Îl entuziasmează pe Laurence Hansen, directorul produsului și al strategiei Citroën. „Trebuie să inversăm tendințele oferind vehicule mai ușoare, mai puțin costisitoare și să ne imaginăm soluții inovatoare pentru a le moderniza și a le revinde la mai mulți clienți succesivi”, adaugă Vincent Cobée. Acest OLI a fost conceput în principiu pentru o mai bună sustenabilitate, astfel încât să poată fi utilizabilă de mai mulți proprietari, prelungindu -și ciclul de viață activ.

Cuvânt cheie: facilitați reparația, restaurarea, modernizarea și chiar personalizarea, astfel încât să poată fi vândută „ca nouă” cu mai mulți proprietari succesivi, mai mult decât astăzi sau chiar să fie păstrate în aceeași familie de -a lungul mai multor generații. Ideea este nu numai să vindeți acest OLI, ci și să oferiți acest vehicul pentru închiriere pe termen lung ”, de exemplu, patru ani la 400 de euro pe lună. Apoi, îl vom recondiționa și îl vom reproșa pentru închiriere la 300 de euro, cu un preț în scădere pentru fiecare utilizator nou. Modelul poate fi planificat timp de șaisprezece ani de viață cu patru chiriași succesivi, înainte de a fi complet reciclat ”, explică directorul firmei. Aceasta nu este cu siguranță prima dată când Citroën a încercat să promoveze o mașină simplă și practică, de la 2CV. Astfel, a existat FAF derivat din 2CV pentru țările emergente, produse la un număr mic de exemplare între 1973 și 1979. Mașina minimalistă a fost apoi imaginată de brand sub forma conceptului C-Cactus în 2007. Dar acesta nu a văzut niciodată lumina zilei.

De asemenea, Renault își lansează modelul minimalist, manifestul Dacia

Acum este o nouă tendință în modă, cel puțin în Franța. Să scadă în special în special costul suplimentar al energiei electrice. Și asta, cu care se confruntă uriașii behemoths, grele și dragi producției germane! Dacia, marca românească a Renault, a prezentat manifestul. Acest mini-end dezbrăcat, care își amintește faimoasa buggies californiană din anii ’70, este, de asemenea, acolo că un „concept care prefigura orice modele de serie”, insistă pe David Durand, managerul proiectării filialei Renault. Prezentat presei franceze la Centrul de expoziții Bourget pe 13 septembrie, acest vehicul este totuși un manifest, după cum sugerează și numele său, tendințele firmei la prețuri mici. La fel ca Citroën Oli, dar în dimensiuni reduse, acest concept Dacia dorește să „ilustreze latura esențială (fără de prisos), robustă, de trecere și mai concepută mai ecologică a vehiculelor noastre”, insistă David Durand. Directorul de design al Dacia adaugă: „Am favorizat un design simplu, precum cel al Fiat Panda din 1980”, care a surprins apoi lumea auto prin partea sa funcțională, practică, lipsită de înghețată și … toate căile din versiunea sa 4×4 ceea ce a făcut-o un mini-mai scurt. Un design revoluționar la acea vreme semnat de celebrul Giorgetto Giugiaro.

Proximitatea evidentă a anumitor idei între Oli și Manifest nu ar fi fortuită. La proiectarea de la Stellantis, îl acuzăm deschis pe Renault că a furat câteva idei în Citroën, OLI fiind gata mai mult de opt luni, chiar dacă este prezentat doar. Grupul Renault ar fi profitat de transferul unui designer defector Stellantis, care ar fi ajuns cu cutiile sale ..

• De ce toate proiectele auto scăzute au eșuat, cu excepția lui Dacia
• Citroën își schimbă logo -ul și este fericirea polestarului
• Campion de prețuri mici, Dacia vinde 15% mai ieftin decât Citroën