2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electroni

LAudi A3 Hibrid reîncărcabil este disponibil în două motoare. În „Entry -Level”, versiunea 40 TFSI asociază un benzină cu 4 cilindri 1,4 litri TFSI 150 CP și un motor electric de doar 55 kW (75 CP). Întregul oferă o putere maximă de 204 CP și un cuplu de 350 nm în vârf. Compactul își păstrează performanța cu un 0-100 km/h în 7,6 secunde și o viteză maximă de 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-tron

Prindând eticheta e-tron, A3 devine primul hibrid audi reîncărcabil . La rândul său, real electric sau hibrid, se pare că cocktailul durează bine cu peste 900 km de autonomie anunțată și aprobare cu nivel ridicat. Ce am mers pentru a verifica drumurile din Austria. Vienne (Austria) – al trimisului nostru special pe Twitter: @AA_TURBO

Faceți clic aici pentru a consulta galeria noastră foto Audi A3 E-tron La fel de mult de redus, nu am putut ajunge la foarte utopic și teoretic 1,5 l /100 km în medie (pentru 35 g de CO2 /km) lăudat de foaia tehnică. Lăsați acest lucru. Acest A3 E-Tron are cel puțin meritul de a ilustra o tendință: hibridul reîncărcabil, plug-in pentru toleranți la anglicism, se prezintă ca singura alternativă viabilă și durabilă la all-electric. Mare de autonomie și constrângeri de performanță, înzestrate cu o versatilitate a mașinii „reale”, acest tip de propulsie este din ce în ce mai pozat ca singurul model tehnologic capabil să democratizeze (într -o oarecare măsură) sinele. În curând va urma VW Golf Gte, sora geamănă a A3 E-tron.

Ce este nou pe A3 ?

Comparativ cu un simplu A3 Sportback (numai caroserie oferită în E-Tron), aproape nimic la prima vedere: la bord, instrumentarea specifică este singurul index. Tachometrul este înlocuit cu un indicator de rezervă de operare de energie electrică și energie, asistat de o grafică în centrul receptorului. În plus față de grilă, puținele logo -uri și scuturi cu aerodinamică ușor retușată, observăm că inelele vin să dezvăluie mufa de reîncărcare. Acest lucru vă permite să reîncărcați bateria de 8,8 kWh pe o priză clasică de 220V între 3:30 și 4 ore și în 2 ore pe o rețea 16A . În ceea ce privește mecanica, A3 E-Tron preia un bloc termic cunoscut, și anume 4 cilindri 1.4 benzină TFSI 150 CP. Motorul electric, integrat între TFSI și cutia S-Tronic, dezvoltă 102 CP și 330 Nm de cuplu. Sau 204 CP în putere combinată. Sunt oferite trei metode de mers: EV (100 % electric), hibrid (termic și electric) și toate termice, forțând încărcarea bateriilor. În plus, recuperarea energiei în decelerare și roata liberă a fost optimizată.

Ce se schimbă ?

Habapabilitatea rămâne intactă. Pe de altă parte, portbagajul dă 100 L la bateria litium-ion, adăpostit în spațiu de obicei dedicat roții de rezervă și depozitării sub etajul dublu: capacitatea sa minimă scade la 280 L. Pe drum, suntem departe de funcționarea neregulată a hibrizilor A6 și Q5, care iau un atac de vechime. Complet transparent de utilizat, sistemul oferă o moale remarcabilă de mers pe jos în conducerea distribuției. Apreciem în special tăcerea lui, inclusiv în modul hibrid cu intervențiile termice. Nu există decât o accelerație ridicată, care a depășit, de exemplu, că poate braille un pic prea sus în turnuri, în așteptarea reacției S-Tronic Box. Profităm mai ales de un mod real-electric, fără întreruperea prematură a termicului, până la 130 km/h. La această apariție,, evident, nu va fi necesar să se contacteze pe cei 50 km din raza de acțiune promisă. În total, am reușit să călătorim 35 km fără să recurgem la benzină. Nu este nevoie să -l brutalizați, chiar dacă accelerațiile sale sunt perene: 0 până la 60 km/h în 3,9 s în toate electrice, 0 până la 100 km/h în 7,6 s. Pe de altă parte, dispozitivul electric generează 300 kg mai mult (1540 kg). Supraponderalul, fără efect asupra comportamentului neutru general al A3, devine sensibil pe drumurile de țară cu viteză bună. Mai mult penalizare, gingiile scăzute Pirelli Cinuturato Blue își strigă repede limitele. Având în vedere vocația virtuoasă a A3 E-tron, se poate ierta pe această reproșare. Pe de altă parte, pe de altă parte, pe amortizare, prea ferm pentru un spirit compact Zen.. .

Nu am profitat, la scurta noastră testare, posibilități de reîncărcare în rețea. Interesul pentru utilizarea hibridului plug-in se referă la acest punct. Rezultat, după ce ne -am golit bateriile în oraș, am condus A3 -ul nostru ca orice hibrid clasic. Prin maximizarea timpului de recuperare și reîncărcare a energiei prin intermediul Thermal, am ajuns la o medie de 5,6 L/100 km. O cifră corectă, având în vedere ritmul nu întotdeauna fraged pe care l -am provocat. Folosind încărcarea internă aproape zilnică (pe care este destinată logic), această valoare ar scădea semnificativ. Fără a ajunge, desigur, capriciul 1,5 l din argumentul publicitar.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electroni

Audi, producătorul auto cu sediul în Ingolstadtad, tocmai a lansat primul său hibrid reîncărcabil în Europa. Audi A3 E-Tron își va face drum spre Canada până în vara anului 2015. Am călătorit la Viena, Austria, pentru a -l întâlni pe acest nou venit, care echilibrează prioritățile aparent irecisabile: eficiența și plăcerea de conducere.

A3 E-Tron vine doar ca un sport cu cinci uși și își păstrează secretul statutului hibrid-aproape. Din exterior, singurele caiete între acest vehicul și contoarele sale convenționale sunt grila sa neagră și spoilerul unic din spate. În interior, tabloul de bord este același, de asemenea, singurul oprire vizuală fiind comutatorul „EV” deasupra sistemului A/C. În stânga grupului de instrumente se află un gabarit care indică AMNT de energie utilizată/generată de motorul electric atunci când vehiculul se delerează. În dreapta este doar un vitezometru obișnuit.

Ușor mai puțin spațios

Adăugarea 8 coasă de lichid 8.Baterie cu ioni de litiu de 8-kWh sub scaunele din spate a obligat Audi să reducă dimensiunea rezervorului de combustibil de la 50 litri la 40. Deținerea de marfă este cu doar 100 de litri mai mică decât în ​​convențională A3 Sportback, ceea ce înseamnă că hibridul oferă 280 de litri de spațiu de marfă atunci când scaunele sunt în sus și 1.120 litri atunci când scaunele sunt pliate în jos. Ca întotdeauna cu vehiculele Audi, calitatea asamblării, potrivirea și garnitura este perfectă. De asemenea, este foarte ușor să găsești o poziție de conducere excelentă.

Nu este unitatea Nu observați priza ascunsă sub sigla inelului cuptorului pe grilă sau unitate capota pe care o dați seama că A3 E-tron este alimentat de ceea ce ar putea numi un lanț cinetic! Acest lanț a inclus un ambreiaj și un motor electric de 75 kW, care este ascuns între 150 de cai putere 1.Motor cu 4 litri cu patru cilindri cu patru cilindri și o cutie de viteze cu șase ambreiaj cu șase trepte, care transmite putere doar roților din față.

Audi A3 E-tron este, prin urmare, doar o tracțiune din față. Din păcate, modelul hibrid nu poate fi echipat cu renumitul sistem Quattro All-Yourel Drive al mărcii. Produsul combinat al celor două motoare este de 204 cai putere, iar cuplul maxim este de 258 lbs.-Ft. Versiunea E-Tron ponderează la 1.540 kilograme, care este de aproximativ 300 de kilograme mai mult decât o convenție A3 Sportback, dar poate atinge încă 100 de kilometri pe oră în 7.6 secunde. De asemenea, poate atinge 130 de kilometri pe oră în modul electric, iar viteza maximă este de 222 kilometri pe oră.

Diverse moduri electrice

Când porniți A3 E-Tron, setarea implicită este modul electric (EV), atât timp cât temperatura ambiantă este de aproximativ 10 grade și este capabilă să accelereze energia cu fiecare lumină verde. Șoferii pot opta, de asemenea, să conducă în modul de încărcare, ceea ce vă permite să reîncărcați bateria cât mai repede în timp ce conduceți. Între timp, modul de reținere hibrid va stoca energie în baterie pentru utilizare ulterioară. În modul Auto, vehiculul folosește energie electrică împreună cu motorul cu combustie într -o combinație optimă concepută pentru a menține consumul de combustibil în jos, chiar și pe distanțe lungi.

La acest eveniment introductiv, eu mai întâi drh. Această călătorie a fost făcută în întregime în modul electric, iar vehiculul nu a avut nicio problemă cu accelerarea la rece sau negocierea traficului greu. Odată ce bateria a fost reîncărcată-un proces care durează 3 ore și 45 de minute folosind o priză de 240 de volți sau 2 ore și 15 minute folosind încărcarea rapidă specială oferită de Audi-I a scos A3 E-Tron pentru un jeunt de 83 de kilometri În oraș și în mediul rural, care a inclus 34.7 kilometri de conducere electrică și 48.3 kilometri de conducere a gazelor. Acest lucru duce la un consum mediu de combustibil de 3.4 litri la 100 de kilometri.

Foarte foarte bine

Ceea ce m-a lovit cu adevărat este că Audi A3 E-Tron oferă o experiență de conducere mult mai plăcută decât Toyota Prius sau Chevrolet Volt. Mai întâi pentru că șasiul este rigid și remarcabil de bine echilibrat. Atunci pentru că mașina vine cu o transmisie cu două ambreiaj cu șase trepte și nu un CVT oribil. Combinate, aceste două aspecte asigură manipularea remutabilă a lui A3 E-ton pe drumurile de țară. Este posibil să nu fie la fel de sportiv ca Volkswagen GTI, dar este totuși foarte plăcut să conduci. Suspensia a fost calibrată pentru a fi fermă, în timp ce direcția vă oferă o idee bună pentru drum. Nu ai niciodată sensul că ai sacrificat dinamismul sau distracția doar pentru a obține o econtomență excelentă a combustibilului. În acest caz, cele două aspecte merg mână în mână.

Se așteaptă ca Audi A3 E-Tron să ajungă în Canada în al doilea trimestru al anului 2015, dar prețul în dolari canadieni nu a fost încă stabilit. Pentru a vă face o idee, totuși, noul model este vândut în prezent în Germania pentru 37.900 EUR. În timp ce acest vehicul este extrem de eficient atunci când temperaturile exterioare sunt plăcute, A3 E-Tron nu este probabil să funcționeze la fel de bine în morții de iarnă canadiană. Temperaturile sub 10 grade Celsius vor menține motorul cu combustie funcționând constant. De asemenea, întrucât versiunea hibridă nu vine cu un traseu integral, manipularea sa de iarnă va fi mai puțin liniștitoare pe cea a Convenției A3 (care are sistemul Quattro). Acești doi factori sunt siguri că vor fi slăbiciunea acestui vehicul, pe lângă faptul că este probabil să coste ceva mai mult.

Testul raportului de conducere
Model de testare	2015 Audi A3
Nivel de decupare	e-tron
Gama de prețuri	N / A
Preț așa cum a fost testat	N / A
Garanție (de bază)	N / A
Garanție (Powertrain)	N / A
Economie de combustibil (oraș/autostradă/observată)	N/A/N/A/3.4 L/100km
Opțiuni	N / A
Modele competitive	Chevrolet Volt
Puncte tari	N / A
Puncte slabe	N / A
Ratingul editorului
Economie de combustibil	4.Media de 5/5 ani de 3.4 l/100 km avem acel drum combinat din oraș și țară.
Valoare	4.0/5 greu de spus de când a fost anunțat prețul.
Stil	4.0/5 Aspectul clasic al unui Sportback A3.
Confort	4.0/5 confortabil și dinamic.
Performanţă	3.5/5 0-100 km/h în 7.6 secunde.
Per total	4.5/5 A3 E-Tron nu sacrifică dinamismul de dragul economiei de combustibil excepționale.

Audi A3 Hibrid reîncărcabil

Configurați hibridul reîncărcabil al vehiculului Audi A3 sau cereți un proces gratuit.

Primul model hibrid reîncărcabil al mărcii Audi în 2014, cel care a răspuns la A3 E-Tron de apel continuu pentru o a doua generație A3 TFSI, pe drumurile din toamna anului 2020 cu o baterie mai mare și autonomie până la 67 km electric electric.

Dimensiuni și stilul hibridului reîncărcabil Audi A3

La fel ca prima generație deA3 Hibrid reîncărcabil, Nicio diferență nu este remarcabilă cu versiunile pe benzină și diesel. Compactul folosește doar corpul „Sportback” 5 -door, cu dimensiuni identice, cu 4 cm mai lungi decât înainte (4,34 m), 3 cm mai lat (1,82 m) și 3 cm mai mare (1, 45 m). Trunchiul pierde din nou 100 de litri de volum față de versiunile termice sau 280 litri sub tabletă.

Cabina, încă împrumutată din versiuni termice, diferă doar de contoarele sale care indică utilizarea electrică sau nivelul bateriei. O comandă suplimentară oferă, de asemenea, cele trei moduri de conducere: bateria hibridă, electrică și deținere (întreținere la nivel).

Motoare Audi și Hibrid reîncărcabil al bateriei

LAudi A3 Hibrid reîncărcabil este disponibil în două motoare. În „Entry -Level”, versiunea 40 TFSI asociază un benzină cu 4 cilindri 1,4 litri TFSI 150 CP și un motor electric de doar 55 kW (75 CP). Întregul oferă o putere maximă de 204 CP și un cuplu de 350 nm în vârf. Compactul își păstrează performanța cu un 0-100 km/h în 7,6 secunde și o viteză maximă de 227 km/h.

Mai puternic, A3 45 TFSI E folosește același bloc de benzină de 150 de cai putere, dar de data aceasta îl asociază cu un bloc electric de 80 kW (109CH). Combinând 245 de cai putere și 400 nm, setul permite 232 km/h viteză maximă și o lovitură de 0 până la 100 km/h în 6.8 secunde.

În 45 de versiune TFSI, hibridul reîncărcabil A3 beneficiază de elemente estetice specifice.

Autonomia și reîncărcarea Audi A3 E-tron

Bateria hibridului reîncărcabil este identică pe toate versiunile. Înființat sub portbagaj, acumulează 13 kWh în total.

Cu o astfel de baterie, hibridul reîncărcabil A3 permite o autonomie electrică 100% de 59 până la 67 km în funcție de ciclul WLTP. Consumul motorului electric ar fi de 14,1 L/100 km până la 15,3 kWh/100 km.

În conducere mixtă, consumul de combustibil oscilează între 1 și 1,2 L/100 km pe ciclul WLTP. Acest lucru este echivalent cu emisiile de CO2 între 24 și 31 g/km. Audi comunică, de asemenea, cererea fără plumb atunci când conduceți în modul hibrid, bateria goală sau 5,9 până la 6,5 ​​l/100 km sau 134 până la 148 g/km de CO2.

Reîncărcarea nu mai trece prin grilă, ci o trapă din partea stângă a vehiculului, spre deosebire de cea a combustibilului. Încărcătorul de bord permite două viteze de încărcare: clasic pe priză internă la 1,8 kW și accelerat la 2,9 kW pe priza de tip verde în 4 ore.

Premiu și echipament al Reîncărcării Hybrid Audi A3

A3 40 TFSI își începe controalele în octombrie 2020, pentru primele livrări în noiembrie. Gama este mai accesibilă decât la prima versiune, cu un preț de la 38.100 €.

Teutonne compact oferă, de asemenea, o gamă mai mare cu 4 finisaje: A3, design, linia S și design de lux. O a cincea versiune „Business Line” dedică profesioniștilor și întreprinderilor la 41 de ani.950 €.

Mai scumpă, versiunea 45 TFSI este împodobită cu elemente estetice și echipamente specifice. Începe de la 44.400 €.

Iată detaliile echipamentului după nivel:

Audi A3 TFSI E Echipament standard
În urma echipamentelor seriale de la Audi A3 TFSI

Niveluri de linii de afaceri

Dotarea liniei A3

Finisajul de design A3

Lista echipamentelor A3 TFSI E Design Luxe

Galeria foto a Audi A3 40 TFSI E (2020)

Fostul Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Prima generație a reîncărcării hibride compacte a fost găsită a3 e-tron. A fost disponibilă din vara anului 2014 și și -a oprit cariera în 2019.

LA3 e-tron arată ca modele termice în toate felurile. Exteriorul. Cu toate acestea, germanul suferă un portbagaj de 100 de litru și îndepărtarea multor depozitare. Cu toate acestea, A3 E-Tron poate găzdui confortabil patru persoane. Poziția de conducere încorporează un contor dedicat părții electrice, restul răspunzând la ergonomia tipică a mărcii.

A3 E-tron asociază motorul pe benzină 1.4 TSI 150 cai putere și un bloc electric de 134 cai putere. Au maximum 204 cai putere și sunt însoțite de o cutie de viteze cu 6 viteze. Pe partea de performanță, Audi A3 E-Tron urcă cu 0 până la 100 km în 7,6 secunde și a atins o viteză maximă de 222 km/h. În ceea ce privește consumul de benzină, Audi A3 E-Tron a revendicat 4,5 litri la 100 km în modul de combustibil și până la 1,5 L/100 km în modul hibrid.

Bateria sa de ion litiu de 8,8 kWh oferă o autonomie electrică de aproximativ 50 km (NEDC). În autonomie reală, a fost necesar să se numere 35 până la 45 km pe drum sau 25 până la 30 km pe autostradă. Audi A3 E-Tron se poate reîncărca în 2 moduri, prin trapa din grilă: de către priza internă 240V/8A sau Wallbox 16A livrată cu mașina.

A3 E-Tron a fost disponibil pentru prima dată într-un singur final ambiental, inclusiv printre altele radar invers, control de croazieră și Bluetooth. Apoi a oferit două niveluri de finisare – design sau design de lux – și a afișat un preț de bază de 41.400 € la sfârșitul carierei sale.