Audi Q8 E-Tron Test: mai ieftin decât Tesla Model X, dar este suficient

Pentru a facilita reîncărcarea și a face călătoriile mai senine pentru șofer și pasagerii săi, în special în timpul călătoriilor mari, Audi Q8 E-Tron este livrat ca standard cu un planificator de itinerar. Dar acesta nu este singurul model din gama care să -și permită această funcționalitate, deoarece acesta este și cazul Toate vehiculele electrice de marcă. Acest lucru este accesibil direct prin intermediul ecranului tactil SUV sau pe aplicația Smartphone Moaudi.

Audi Q8 E-tron

Audi E-Tron este unul dintre precursorii din categoria SUV de lux 100% electrică. Disponibil în două versiuni distincte, este posibil să cumpărați e-tron „scurt” sau modelul Sportback, un SUV tăiat a cărui parte din spate este trunchiată. Cele două variante au 355 cai putere (402 cu „modul Boost”) și o baterie de 95 kWh. În 2023, observăm sosirea unei noi ediții Vorsprung și retragerea E-Tron S Sportback. Audi a anunțat că modelul își va schimba numele pentru Q8 E-Tron în 2023.

Audi Q8 E-tron

Voce un vehicul
Teste, specificații și reduceri

Ghidul auto este reper prin excelență în domeniul automobilului din Canada. Oferă știri, critici și videoclipuri exclusive, precum și toate detaliile despre vehicule noi și vehicule folosite.

• Vehicule noi
  • Mașini noi
  • Vizualizări noi
  • Autoutilitare noi
  • Vehicule folosite
    • Folosit
    • Sedanuri folosite
    • Folosit
    • Autoutilitare folosite
    • Mașini sport folosite
    • Convertibile folosite
    • Autoutilitare folosite
    • Teste și fișiere
      • Meciuri comparative
      • Primele contacte
      • Top 10
      • Știri auto
        • Saloane auto
        • Modele noi
        • Electric
        • Ghid online
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mobil
          • Termeni de utilizare
          • Politica de confidențialitate
          • Kit media
          • Contactaţi-ne
          • Locuri de munca
          • Registrul de reclame electorale federale

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, toate drepturile rezervate

          Audi Q8 E-Tron Test: mai ieftin decât Tesla Model X, dar este suficient ?

          După cinci ani de carieră, Audi e-tron oferă un mic restyling și își schimbă numele pentru a-l lua pe cel al Q8 E-tron. Oportunitatea pentru SUV -ul electric de a primi câteva mici ajustări pentru a rămâne în concurență împotriva rivalilor săi. Dar va fi suficient să nu fii distanțat ?

          

          De unde să cumperi
          Audi Q8 E-tron (2022) la cel mai bun preț ?
          86.700 € Descoperiți oferta

          Opinia noastră completă
          Audi Q8 E-tron (2022)

          22 aprilie 2023 22/04/2023 • 14:01

          Au trecut deja cinci ani de la lansarea Audi E-Tron în gamă. Acesta este primul model electric 100 % al producătorului, care a folosit deja acest nume pentru Hybrid A3 cu câțiva ani mai devreme. În timp ce Uniunea Europeană dorește să interzică vânzarea de mașini electrice din 2035, firma cu inelele trebuie să accelereze acum electrificarea sa. Cu toate acestea, nu rămâne în urmă, deoarece oferă o gamă destul de bogată, cu e-tron-ul său Q4 și alte e-tron GT și RS E-Tron GT.

          

          Pentru a fi în conformitate cu această nomenclatură, e-tron profită de micul său transportator de restyling pentru a-și schimba numele și a-l lua pe cel al Q8 E-tron. Dar nu mă înțelege greșit, Nu înlocuiește Q8 termic comercializat în prezent. Totuși, acesta va fi probabil cazul puțin mai târziu, pentru că La rândul lor, Audi va deveni un brand electric 100 % din 2033.

          Dar, după cum puteți suspecta, numele său de familie nu este singurul lucru care evoluează pe această nouă versiune, care este de asemenea disponibil un mic facelift. Ce să -i permită să rămână în cursă, deși versiunea anterioară a fost încă un succes, cu Aproximativ 2.000 de exemplare vândute în anul trecut În Franța. O cifră destul de corectă pentru un model de poziționare ridicat, deși este încă foarte departe în spatele modelului Tesla Y și al celor 11.892 de unități ale sale. Prin urmare, SUV -ul german este hotărât să revină în vigoare cu această nouă versiune, care trebuie să se confrunte cu SUV -ul Mercedes EQE și alte BMW IX.

          Fisa tehnica

          Model	Audi Q8 E-tron (2022)
          Dimensiuni	4,915 m x 1,937 m x 1,633 m
          Putere (cai)	340 cai putere
          0 până la 100 km/h	6 s
          Nivel de autonomie	Conducere semi-autonome (nivelul 2)
          viteza maxima	200 km/h
          Dimensiunea principală a ecranului	10,1 inci
          Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
          Intrare -Preț de nivel	86.700 de euro
          Preț	86.700 €
          Foaie de produs

          Design: un stil mai agresiv

          Dacă Audi e-tron nu părea să sufere prea mult trecerea anilor, o mică restyling nu era încă prea mult pentru a-i permite să rămână în cursă. Ca de cele mai multe ori, Acesta din urmă poartă în special pe panoul frontal, Dar spre deosebire de mulți alți producători, este vizibil în special aici. Descoperim o grilă reproiectată și mult mai unghiulară decât înainte, înconjurată de noi aporturi de aer. Trebuie menționat că acum poate fi retroiluminat ca pe Skoda Enyaq IV, cu condiția să plătiți încă 450 de euro suplimentar.

          

          Optica nu a fost reelaborată de echipele mărcii, așa cum Profilul care rămâne strict identic. Partea din spate este, de asemenea, neschimbată, în afară de scut, care beneficiază de o lovitură de creion foarte ușoară. De asemenea, vom nota sosirea logo -ului mărcii pe suma ferestrei. Dimensiunile rămân neschimbate, deoarece afișează SUV -ul electric o lungime de 4,92 metri Pentru 1,94 metri lățime și 1,63 metri înălțime în versiunea sa standard, în timp ce varianta Sportback Coupé afișează un centimetru mai puțin.

          

          Audi anunță un CX de 0,27 Pentru modelul nostru de testare, care este încă foarte departe de recordul de 0,20 pentru un vehicul standard deținut în prezent de Mercedes Eqs. Într -adevăr, au fost adăugate noi elemente la această versiune restilată pentru a -și îmbunătăți aerodinamica. Printre ei, Obloane de aer active în grilă, Deflectoare de roți sau chiar mai plane.

          In total, Acestea sunt nu mai puțin de nouă nuanțe de corp care sunt oferite în gama SUV, cu o dominanță de negru, alb și gri. Este încă posibil să optezi pentru roșu sau o culoare audi personalizată exclusivă, de la 4.400 de euro. Dacă jantele de 20 de inci sunt livrate ca standard, un număr de opt opțiuni sunt disponibile pentru clienți, inclusiv un model Aero pentru a maximiza autonomia.

          

          Tabmabilitate: un spațiu destul de generos

          După cum am menționat puțin mai mare, noul Audi Q8 nu își schimbă lungimea de la un IOTA. Prin urmare, este logic ca ampatamentul să rămână la fel de strict identic, Afișat întotdeauna la 2,92 metri. O cifră destul de satisfăcătoare pentru acest model, care este între Q7 și Q8 termic în interval. Prin urmare, nu este neapărat cel mai locuibil model din gamă, toate motoarele combinate, dar acesta este cu siguranță cazul dacă avem în vedere doar oferta electrică. Astfel, ocupanții sunt destul de bine instalați la bordul SUV -ului, care oferă suficient spațiu în față, ca în spate.

          

          Acesta este cu atât mai mult cazul în această versiune standard, care se afișează o creștere de 3 centimetri În comparație cu varianta Sportback adoptând o linie mai trecătoare. Astfel, pasagerii de pe banca din spate beneficiază de o protecție mai mult decât corectă a acoperișului, precum și un spațiu bun în picioare și coate. În față, șoferul și pasagerul său vor aprecia scaune reglabile electric și încălzite.

          Volumul pieptului este destul de generos, deoarece oscilează Între 569 și 1.655 litri când scaunul din spate este pliat în jos. Pentru înregistrare, principalul său rival, SUV -ul Mercedes EQE este mulțumit de 430 de litri atunci când este în vigoare. Rețineți că SUV -ul electric cu inele are și el puțin fructe (trunchiul din față) 62 litri. Multe depozitare interioară depozită completează toate acestea, dar regretăm că consola centrală nu se poate închide. Este puțin dezamăgitor pentru un model cu ambiții și poziționare și premium.

          

          Ca întotdeauna la Audi, calitatea percepută este evident, în timp ce Materialele sunt foarte bune. Încă deplâns unele materiale plastice inestetice la cutia de mănuși, chiar dacă finisajul general este foarte satisfăcător. Păcat, însă, că prezentarea generală este întotdeauna foarte austeră, ca și în toate modelele mărcii. Va fi necesar să optați pentru finisajul avus pentru a profita de Încărcător de smartphone -uri de inducție.

          Infodarea: completă, dar nu este ușor de utilizat

          În plus față de forma volanului, nu există prea multe schimbări în poziția de conducere a Audi Q8 E-Tron. Și mai ales nu sistemul de infotainment. Deci găsim întotdeauna un interior foarte tehnologic, Cu nu mai puțin de trei ecrane. Primul, care afișează o diagonală de 12,3 -inch joacă rolul receptorului de instrumentare, în timp ce al doilea de 10,1 inch este tactil și integrează majoritatea caracteristicilor mașinii. Acesta din urmă necesită totuși un anumit timp de adaptare, datorită complexității sale și a acestor numeroase caracteristici și informații.

          

          Deocamdată, Audi Q8 E-Tron nu este încă compatibil cu actualizările OTA, spre deosebire de Q4 E-Tron, primul model al mărcii care are această tehnologie. Pe de altă parte, șoferul poate profita de navigarea conectată, precum și de carduri actualizate. Ecranul tactil este compatibil cu Apple CarPlay, precum și cu Android Auto. Dacă unele comenzi sunt tactile, Alții sunt pe de altă parte la întoarcerea haptică Și necesită să presezi mai puternic, ceea ce poate fi destul de confuz, chiar impractic atunci când nu ești obișnuit.

          Un ultim ecran este poziționat mai jos, la consola centrală. Acesta din urmă este doar dedicat reglarea aerului condiționat, precum și scaune de încălzire. Desigur, este foarte gadget și nu este esențial, dar acesta are un efect mic ! Sistemul de afișare în sus și în sus, care în viziunea noastră este esențial pentru conducere este oferit ca opțiune sau standard pe Avus Finish. Acesta din urmă afișează toate informațiile referitoare la conducere, cum ar fi viteza într -un mod foarte clar. Solurile USB-C din consola centrală și din spate sunt de asemenea disponibile pentru șofer și pasageri.

          

          La toate acestea se adaugă două ecrane, unul pe fiecare ușă, care afișează imaginile de la camerele de cameră. Un sistem a facturat 1.910 euro opțional Și că nu aducem prea multe. În plus, vizibilitatea nu este optimă, la fel și evaluarea distanțelor, în special în timpul parcării. Nu este de mirare că doar 20 % dintre clienți optează pentru acest dispozitiv, ceea ce crește ușor autonomia pe autostradă din cauza unei aerodinamici mai bune.

          In cele din urma, Audi Q8 E-Tron este compatibil cu cererea Myaudi, care oferă multe funcții, cum ar fi căutarea unui dealer sau terminale, precum și actualizarea cardurilor. De asemenea, este posibil să planificați reîncărcarea pentru a profita de orele de vârf.

          Ajutor de conducere: o dotare generoasă

          Afișat de la 86.700 de euro, Audi Q8 E-Tron este poziționat ca model de înaltă calitate. Inevitabil, în mod evident, ne așteptăm la o dotare standard demnă de nume. Din fericire, producătorul nu ne dezamăgește, în ciuda absenței câtorva elemente precum scaunele electrice, precum și deschiderea fără cheie, disponibilă la cel mai înalt final final.

          Sunt oferite doar două versiuni, și anume Sine și Avus, brandul a decis să păstreze cel mai popular de către clienți. Scopul este, de asemenea, de a facilita producția, pentru a reduce timpul de livrare, alungit din cauza lipsei de semiconductori.

          

          Primul nivel de finisare este, prin urmare, bine înzestrat, printre altele E -quatro tracțiune integrală, care se distinge prin absența unui tunel de transmisie, deoarece fiecare motor este instalat pe ax. Suspensia adaptivă este, de asemenea, livrată ca standard, Precum și direcția progresivă, precum și aerul condiționat automat de b-zone. Aerul condiționat staționar face parte și din dotarea standard și vă permite să încălziți sau să răciți stația de conducere înainte de pornire, când mașina este conectată. Ceea ce reduce consumul o dată pe drum.

          SUV-ul electric este livrat și cu pompa de căldură, ca și pe anumite versiuni ale Renault Mégane E-Tech și alte KIA EV6.

          Noul Audi Q8 E-Tron este echipat cu conducere autonomă la nivel 2, care face parte din pachetul de asistență rutieră opțională pentru 2.550 de euro și livrat ca standard pe finalul liniei S. Pentru înregistrare, el asociază un asistent cu întreținerea pistei, precum șiUn control adaptiv de croazieră. Dar, din păcate, nu l -am putut testa în timpul testului nostru, deoarece acest sistem nu a putut fi activat în Portugalia, unde a fost luată această strângere.

          

          Mașina este echipată și cu un Sistem de alertă de ieșire a modului cu pilotare semiautomatică În caz de urgență medicală. În acest caz, vehiculul corectează direcția dacă șoferul nu este în măsură să facă acest lucru, pentru a nu schimba calea involuntar. Acest sistem, care se găsește pe multe alte modele sub un nume diferit, funcționează între 60 și 250 km/h.

          Planificator de rute: livrat ca standard și foarte practic

          Pentru a facilita reîncărcarea și a face călătoriile mai senine pentru șofer și pasagerii săi, în special în timpul călătoriilor mari, Audi Q8 E-Tron este livrat ca standard cu un planificator de itinerar. Dar acesta nu este singurul model din gama care să -și permită această funcționalitate, deoarece acesta este și cazul Toate vehiculele electrice de marcă. Acest lucru este accesibil direct prin intermediul ecranului tactil SUV sau pe aplicația Smartphone Moaudi.

          

          Acesta din urmă oferă multe caracteristici, deoarece vă permite să calculați un traseu și este capabil de Căutați singuri cele mai bune stații de încărcare pe drum. De asemenea, afișează gama mașinii dvs. din punctul dvs. de plecare, ceea ce face posibilă anticiparea mai bună a călătoriei dvs., mai ales în timpul vânătoarelor de vară. Acest lucru este calculat datorită multor senzori care analizează conducerea, dacă este destul de moale sau, dimpotrivă, destul de sportiv.

          De asemenea, sunt luați în considerare și alți parametri topografia drumului, limitarea vitezei sau blocajele de trafic pe traseul dvs. Utilizarea aerului condiționat este, de asemenea, analizată pentru a afișa o valoare a autonomiei cât mai aproape de realitate. Sistemul este actualizat constant cu informații noi, cum ar fi prețurile, precum și opțiunile de plată și orice restricții de acces. Sistemul favorizează terminale rapide precum cea a rețelei ionității, cu care Audi este partener.

          

          Acest planificator de rute este disponibil în toate țările în care marca este prezentă și este asociată cu rețeaua terminală Serviciu de încărcare Audi e-tron.

          Conducere: foarte versatil, dar nu este suficient de dinamic

          Dacă Audi a făcut modificări pentru a optimiza autonomia, nu s-a atins nimic în ceea ce privește conducerea, ceea ce, prin urmare, rămâne complet neschimbat de la e-tron pe care îl cunoaștem deja din 2018. Două versiuni sunt disponibile, și anume 50 și 55, Ambele echipate cu o tracțiune integrală E-Quattro. Am reușit să luăm volanul celui de -al doilea, care are două motoare electrice asincrone, toate dezvoltând o putere totală de 408 cai putere pentru un cuplu de 664 nm. Acesta din urmă este comun celor două variante, în timp ceO versiune S Q8 E-tron echipată cu trei motoare va ajunge puțin mai târziu.

          

          Fără surpriză, SUV-ul electric păstrează platforma MLB-EVO pe care o împărtășește cu versiunea termică a Q8. Dacă începe să îmbătrânească, este totuși eficient, asigurându-se că e-tron este o manipulare satisfăcătoare. Cu toate acestea, ruloul de rulou este încă prezent, chiar dacă centrul de greutate foarte scăzut datorită bateriilor de sub podea limitează daunele. Modelul nostru de testare suferă întotdeauna deO greutate mare, afișată la 2.555 kilograme goale. Prin urmare, conducerea nu va fi neapărat mai sportivă, mai ales că puntea din față nu are reacție.

          Dacă 0 până la 100 km/h este anunțat în 5,6 secunde, Accelerația îi lipsește un pic de pumn, în ciuda caracteristicilor cuplului instantaneu ale modelelor electrice. Viteza maximă este restrânsă la 200 km/h. La rândul său, amortizarea a fost revizuită și, mai ales, ușor fermată, fără a deveni inconfortabil. Ocupanții sunt bine tratați în ciuda 21 -Inch jante, Oricare ar fi tipul de drum așa cum am putea vedea în timpul testului nostru. Pe autostradă, apreciem munca depusă pe izolarea fonicului, chiar și în ceea ce privește zgomotul aerodinamic.

          

          Sunt oferite șase moduri de conducere, acționând asupra fermității direcției și a suspensiei, precum și asupra reactivității acceleratorului. Sunt disponibile și mai multe niveluri de regenerare, care pot fi ajustate prin paletele volanului. De asemenea, este disponibil un mod automat, pe baza navigației conectate.

          Este posibil să conduci folosind o singură pedală, ca pe Tesla Model 3 și alte Nissan Leaf, printre altele. Prin urmare, confortul este de a pune la volanul acestui Audi Q8 E-tron, care, din păcate, anunță Un diametru de jaf care nu -l ajută în oraș, 12,2 metri.

          Autonomie, consum și reîncărcare: SUV -ul cu un poftă mare

          Audi și -a ascultat clienții și criticile trimise de presă cu privire la marele punct slab al SUV -ului său electric: autonomie. Pentru aceasta, s -au făcut multe îmbunătățiri ale proiectării pentru a reduce rezistența la aer, dar nu numai. Producătorul a crescut, de asemenea, capacitatea bateriei, care merge de la 95 la 114 kw brut Pentru versiunea noastră de testare 55. Rezultat, autonomia este acum afișată la 552 de kilometri conform ciclului WTLP. Dar este foarte util ?

          

          Pentru că știm că o baterie mare nu are doar avantaje, dimpotrivă. Această creștere a capacității crește în special greutatea totală a mașinii, ceea ce crește și consumul. Acest lucru este destul de mare, deoarece am remarcat o medie de 27,5 kWh la 100 de kilometri în ciclu mixt. O cifră care urcă aproximativ 30 kWh pe o autostradă și care scade ușor la 26 kWh în oraș. La rândul său, Audi anunță un maxim de 24,4 kWh în ciclul mixt, în condiții optime, pe ciclul de consum mixt WLTP. Pentru comparație, o placă Tesla Model X este dată pentru 20,8 kWh / 100 km.

          Noul Q8 E-Tron este livrat ca standard cu un încărcător integrat de 11 kW prin alternarea curentului, dar este posibil Încărcați 22 kW printr -o opțiune facturată 1.950 de euro. Astfel, timpul necesar pentru reîncărcare de la 10 la 80 % merge de la 11:30 a.m. la 6 a.m. Pe un terminal rapid, SUV -ul electric poate acum să colecteze până la 170 kW. Astfel, este necesar doar 31 minute pentru a încărca până la 80 %, Sau chiar 28 de minute pentru versiunea 50 Quattro cu cea mai mică baterie.

          

          Modelul nostru de testare este compatibil cu rețeaua de servicii de încărcare Audi, care oferă acces Peste 440.000 de puncte de taxă publică în 27 de țări Europeni printr -o singură carte. Sunt disponibile trei formule, inclusiv una gratuită și alte două afișate la 7.99 și 14,99 euro pe lună. SUV -ul este, de asemenea, echipat cu funcția Plug și încărcare pe terminalele ionității. Acest sistem, propus și de Tesla și BMW vă permite să lansați reîncărcarea fără a fi nevoie să -și scoateți cardul.

          O rată foarte elitistă

          Noul Audi Q8 E-tron pornește de la 86.700 de euro, În versiunea sa de 50 de linii S care afișează 340 de cai putere și o autonomie de 453 de kilometri. Este nevoie de 95.200 de euro cu finisajul avus, în timp ce este posibil să optezi pentru varianta mai eficientă 55. Aceasta oferă o putere de 408 cai putere și poate parcurge până la 532 de kilometri într -o singură sarcină. Biletul de intrare este afișat la 96.200 de euro în versiunea S-Line și 104.700 de euro în Avus Finish.

          

          Din păcate, la un astfel de nivel de preț, SUV -ul cu inele nu este eligibil pentru bonusul ecologic de 5.000 de euro, rezervat mașinilor mai puțin de 47.000 de euro. Și chiar dacă știm că o mașină electrică costă mai puțin decât un model termic echivalent, nu sunt sigur că este suficient pentru a seduce clienții în căutarea unui vehicul ieftin. Pentru că ceea ce Q8 e-tron nu este cu siguranță.

          Finisajul mai bine echipat merită, deoarece aduce multe echipamente suplimentare. Printre ei, să cităm în special în special Afișajul cu capul în sus, acoperișul panoramic din sticlă precum și pachetele de asistență și asistență rutieră. Ieșiți acum din catalogul opțiunilor extinse, care a câștigat multe critici în Audi. De acum înainte, echipamentul principal este livrat ca standard în funcție de finisaj, dar prețul este mai sărat.

          

          Noul Audi Q8 E-Tron rivali cu capul cu SUV-ul Mercedes EQE, care începe de la 93.150 de euro cu motorul său de 292 de cai putere și 568 de kilometri de autonomie. Noul BMW IX este, de asemenea, un concurent serios al modelului nostru de testare. Pentru înregistrare, începe De la 84.200 de euro cu o putere de 326 cai putere și un WLTP de 426 kilometri.

          Desigur, este imposibil să nu citați modelul Tesla X, afișat de la 111.990 de euro și să revendice 625 de kilometri de autonomie cu o putere fenomenală de 670 de cai putere. Volvo EX90 va fi, de asemenea, un rival formidabil pentru Q8 E-tron.

          Audi Q8 E-Tron Test: o baterie XXL pentru cel mai mare SUV electric al mărcii

          

          Lansat în 2018, primul Audi electric 100 % oferă o ușoară restyling. SUV -ul profită de ocazie pentru a adopta prefixul Q8 și mai ales pentru a integra o baterie imensă. Este suficient să schimbați situația pe o piață din ce în ce mai competitivă ? Am luat roata Audi Q8 E-tron și vă oferim toate impresiile și toate concluziile noastre.

          

          Anunțat în 2018, TheAudi e-tron a făcut primele sale ture în 2019. Cinci ani mai târziu, producătorul de Ingolstadt a avut timp să-și extindă calm catalogul de mașini electrice 100 %, de la SUV-ul Q4 E-tron la impresionantul e-Tron GT Sports Sedan, Vărul Germaine din Porsche Taycan. Așa că a venit timpul să ne întoarcem la cel de care a început totul.

          Căutând modificări

          Prima schimbare, Audi e-tron este acum numit Audi Q8 E-tron. Nu pare să spună așa ceva, dar această completare simplă face posibilă identificarea mai bună a modelului, precum și poziționarea acestuia în partea de sus a gamei de SUV -uri electrice a mărcii. Ca amintire, acum are 8 vehicule electrice 100 % și va oferi chiar 20 de modele până în 2026. Alte informații importante, Audi Q8 E-Tron nu este o versiune simplă a bateriei a SUV-ului termic Audi Q8, cele două modele fiind complet diferite atât în ​​stilul lor, cât și prin motorizarea lor.

          

          La prima vedere, foarte inteligent, care va putea să indice schimbările estetice ale Audi Q8 E-tron în comparație cu primul Audi e-tron. Cu toate acestea, privindu -l, Există câteva mici modificări la nivelul din față, care găzduiește un logo extins și mai ales un banner LED, precum alte modele Audi. Din admiterea proprie a producătorului, toate lucrările s -au concentrat pe Îmbunătățirea autonomiei Audi Q8 E-tron, mai ales în ceea ce privește gestionarea fluxului de aer atât deasupra, cât și sub vehicul. Obloanele active sunt integrate pe grilă, iar intrările de aer beneficiază de rochii noi în față. În plus, există și noi jante aero. În cele din urmă, în ciuda dimensiunii sale, cel mai mare SUV al mărcii își vede rata de penetrare în aer (sau CX), care era deja 0,28, trece la 0,27 acum acum. Și chiar 0,24 pentru Audi Q8 E-tron Sportback pe care îl testăm.

          

          Nu este rău pentru o mașină care afișează dimensiuni de 4.915 metri lungime, 1,937 metri lățime și 1,633 metri înălțime. Și după cum am menționat mai sus, SUV -ul electric este disponibil în O versiune Sportback ridicată de 1.619 metri, dar și în SQ8 E-tron Și SQ8 Sportback E-Tron Pentru cei care doresc și mai multă sportivitate. Acestea sunt cu doi milimetri inferiori și cu 39 de milimetri mai largi. În toate cazurile, Audi Q8 E-Tron beneficiază de un ampatament de 2.928 de metri, ceea ce beneficiază pe deplin de locuință.

          

          Ce să ofere Și mai mult spațiu pentru picioare în spate și un spațiu substanțial în portbagaj. Acesta din urmă afișează o capacitate de 569 litri, ceea ce este redus la 528 litri pe versiunea Sportback datorită liniei sale de acoperiș cu plonjare. Foarte bun punct, spre deosebire de concurenții săi germani premium, Audi a avut ideea bună să ofere un portbagaj de 62 de litri pe Q8 E-tron. Nu este suficient pentru a adăposti un bagaj în cabină, dar suficient pentru a stoca cablurile care vor fi mai accesibile atunci când vehiculul este încărcat cu valize.

          

          O cabină care începe să se întâlnească

          Dacă aspectul extern al Audi Q8 E-tron abia evoluează, Prezentarea interioară nu s -a schimbat în cinci ani. O eternitate sau aproape chiar în domeniul automobilului care flirtează din ce în ce mai mult cu cel al tehnologiei. Atât de mult încâtAproape că l -am putea numi datat Atât de multe lucruri au evoluat pe piața auto electrică în 2023, cu propuneri mai atractive la același nivel în concurență în competiție. Și ce zici de Audi Q4 E-tron, care este vândut practic pe jumătate mai ieftin și care are totuși practic același interior ?

          

          Scurt, Încă ne așteptam mai mult de la SUV -ul înalt al cărui finisaj face ca materialele foarte de bază să coabiteze cu alții mai potrivite pentru segmentul premium, deoarece furnir din lemn (cenușă granuloasă sau sycamore), aluminiu și chiar fibră de carbon Pentru versiunile linii și ediția liniei. În plus, alături de lemnul de nucă maro deschis care apare, Audi nu a putut rata materialele de durată care devin esențiale în industria auto. Pentru Audi Q8 E-tron, va fi un derivat parțial al sticlelor de animale de companie reciclate.

          

          Nici o modificare nici în sistemul de infotainment și 100 % instrumente digitale. Modular după cum doriți datorită butoanelor care sunt integrate pe volan, Cockpit -ul digital este foarte practic Pentru a afișa informații precum vehiculul sau chiar navigarea. Acest lucru poate fi asociat și cu Un afișaj de cap, În timp ce ecranul de infotainment se învârte în jurul unui 12 -inch placă tactilă. O diagonală care pare un pic mică, în comparație cu standardele actuale. Plasat sub duze de ventilație, ecranul afișează o interfață care este purificată și întotdeauna eficientă, dar mai puțin plăcută din punct de vedere vizual decât ceea ce oferă unii concurenți.

          

          Pe de altă parte, Audi Q8 E-tron se poate baza întotdeauna pe tehnologiile sale și, în special, pe Navigare predictivă. Asta permiteOptimizarea autonomiei a mașinii în funcție de mulți parametri, cum ar fi topologia și pentru a adapta viteza și regenerarea energiei, de exemplu, atunci când se apropie de un sens giratoriu. Prin urmare, producătorul recomandă utilizarea sistemului de navigație cât mai mult posibil, inclusiv pe un traseu pe care îl cunoaștem pe inimă ca acesta dintre casa sa și birou.

          

          Un al treilea ecran este oferit ca standard ca pe primul e-tron. Situat sub placa care este dedicată sistemului de infotainment, include în special în special Comenzi de aer condiționat. Cu toate acestea, integrarea sa necesită scăderea privirii dvs. atunci când este condus de. Fiecare presiune este însoțită de o întoarcere haptică care ar trebui să imite cosurile fizice, dar este imposibil de manipulat acest ecran orb.

          

          În cele din urmă, Audi Q8 E-Tron oferă întotdeauna oglinzile sale exterioare opționale. Oferind un stil futurist pentru SUV -urile electrice, sunt cu siguranță mai frumoase decât cele ale Hyundai Ioniq 6, dar mai puțin discrete decât cele ale Honda E, de exemplu. Cu toate acestea, dacă au avantajul de a îmbunătăți în continuare CX -ul vehiculului și de a clipea în roșu, dacă un vehicul este în apropiere la schimbarea liniei, Integrarea ecranelor în compartimentul pasagerilor este încă problematică. Într -adevăr, în loc să privim în axa oglinzii din spate, începem să le căutăm înainte de a realiza că trebuie să coborâți ochii la mânerul ușii. Poate că șoferul va intra în obișnuință în timp, dar, în orice caz, va trebui să se ocupe și de reflecții și de o percepție părtinitoare a distanțelor. Nu este ideal pentru o opțiune care să fantasze în mod inevitabil tehnofilul, dar care este facturat de aproape 2.000 de euro pentru o experiență vrăjitoare.

          

          O baterie mai mare pentru mai multă autonomie cu Audi Q8 E-tron ?

          În momentul comercializării sale, Audi e-tron nu ne-a impresionat de partea autonomiei sale, departe de acolo. Vina, în special la un consum prea mare. Prin urmare, Audi a trebuit să -și revizuiască copia, mai ales că peisajul mașinii electrice s -a schimbat în cinci ani. Pe lângă puținele îmbunătățiri aerodinamice, Inginerii au ales să se alăture unei baterii noi în Audi Q8 E-tron În s și 55 de variații. Și ce baterie ! Cu 106 kWh de capacitate utilă, Este unul dintre cele mai mari disponibile din lume în prezent. Pentru înregistrare, e-tron Audi a fost echipat cu un pachet de 86 kWh „numai”. Cu toate acestea, producătorul păstrează o mică baterie de 89 kWh utilă (față de 64 kWh înainte) pe versiunea Audi Q8 E-Tron 50, care va constitui nivelul de intrare.

          

          Inevitabil, autonomia anunțată a mașinii crește brusc, indiferent de versiune:

          • +44 % pentru Audi Q8 E-Tron 50, care teoretic poate călători până la 468 km;
          • +32 % pentru Audi Q8 E-Tron 55 cu o autonomie anunțată până la 552 km;
          • +32 % și pentru următorul Audi SQ8 E-tron, care promite până la 513 km de autonomie.

          

          Pe lângă creșterea capacității bateriei, Audi a revizuit și puterea de încărcare ascendentă. 150 kW în loc de 120 kW anterior pentru modelul Audi Q8 E-Tron 50 la nivel de intrare și 170 kW în loc de 150 kW pentru celelalte două versiuni. Astfel echipat, Audi Q8 E-Tron 55 se poate completa pe Watts în 31 de minute pentru a trece de la 10 % la 80 % capacitate. SUV -ul electric este încă echipat cu două trape de încărcare pe ambele părți ale hotei. O dedicare reîncărcării rapide pe terminalele de curent continuu și una pentru reîncărcare prin alternarea curentului prin conectarea mașinii electrice pe o priză internă sau o cutie de perete. În ultimul caz, încărcătorul de bord acceptă o putere de 11 kW ca standard. De asemenea, este posibil să beneficiați de o putere opțională de încărcare de 22 kW.

          

          În cele din urmă, nu există nicio modificare de notat la nivelul puterilor anunțate care rămân generoase: 340 CP pentru Audi Q8 E-Tron 50, 408 CP pentru Audi Q8 E-Tron 55 și 503 CP pentru Audi SQ8 E-Tron.

          

          Conducerea Audi Q8 E-tron 55

          Nu este o surpriză, Audi Q8 E-Tron 55 oferă întotdeauna aceeași plăcere de conducere, Bine ajutat de o filtrare eficientă a zgomotului rulant și aerodinamic. Amortizarea pneumatică participă pe deplin la confortul SUV-ului, care chiar se poate aventura de pe pista bătută cu modul său off-road, care se potrivește șasiului, fără a merge la traversare. Cu toate acestea, am reușit să luăm Audi Q8 E-Tron 55 pe un curs de pământ și nisip.

          

          Înapoi pe drum, SUV -ul electric știe să fie suficient de dinamic datorită unei axe frontale precise și a mișcărilor de numerar conținute. 408 CP care sunt livrate de cele două motoare (unul pe puntea din față și unul pe puntea spate pentru o tracțiune integrală), permit să ignore greutatea mamutului, Audi Q8 E-Tron 55 acuzând mai mult de 2, 58 tone pe scară. Pe de altă parte, accelerațiile sunt progresive, fără a face vreodată violență ocupanților, spre deosebire de alte vehicule electrice mai ușoare. Cu toate acestea, este nevoie de doar 5,6 secunde pentru a trece SUV -ul electric de la 0 la 100 km/h.

          

          Și ce zici de autonomia anunțată ? Dacă progresează în acest domeniu, Audi Q8 E-Tron 55 trebuie să se împace întotdeauna cu un consum ridicat. Cu 25 kWh/100 km notat în timpul unei părți a testului nostru (celălalt fiind în special efectuat pe un traseu off-road, cu accelerații care nu sunt reprezentative pentru utilizarea normală), este puțin probabil să ajungă la valorile promise de producător. Mai degrabă numărați pe 400 km, păstrând lumina piciorului pe accelerație. Ceea ce este mai mult decât suficient pentru călătoriile lungi care se spune. Cu condiția să nu faceți reticență să faceți pauze de o jumătate de oră la fiecare două ore aproximativ.

          

          Prețurile revizuite în sus pentru Audi Q8 E-tron

          Nu crește doar bateria Audi Q8 E-tron. Prețurile acestei versiuni restilate evoluează în sus. Audi Q8 E-tron 50 s linia începe de la 86.700 EUR, Când versiunea noastră Audi Q8 E-Tron 55 cu noua baterie de 104 kWh este afișată de la 96.200 EUR. Versiunile Sportback sunt afișate de la 89.300, respectiv 98.800 EUR. Prețuri care, evident, privează mașina electrică bonus electric.

          

          Dacă vehiculele sunt bine echipate ca standard, sunt oferite și multe opțiuni. Și, în special, pachetul de asistență rutieră, care include controlul adaptiv al croazierelor cu asistent de conducere în blocaje de trafic, avertizare de trecere a liniei și asistent de eficiență (2.550 €). O mică înțelegere în trecere cu 600 € solicitați pentru porturile de tip C USB. În cele din urmă, tehnofilii vor arunca în mod necesar un ochi interesat de oglinzile exterioare virtuale, în ciuda defectelor menționate mai sus (1.910 €) sau a afișajului în sus și de 1.650 €) (1.650 €).

          

          În cele din urmă, Audi Q8 E-tron este însoțit de ofertă Încărcare Audi. Acest ecuson oferă acces la peste 400.000 de taxe în 27 de țări europene. Sunt oferite trei formulare de prețuri: de bază și mai mult pentru vehicule electrice și hibride reîncărcabile, și Pro, care este rezervat pentru modele electrice 100 %. Acesta din urmă este oferit în primul an pentru achiziționarea Audi Q8 E-tron.

          

          Formula de bază, care este gratuită, vă permite să beneficiați deun cost de 0,12 €/min Pe un punct de reîncărcare prin alternarea curentului, sau chiar 0,60 €/min pentru reîncărcare continuă. Numara 0,69 €/kWh pe terminalele ionității rapide (cu mufa și încărcarea când este disponibilă).

          

          Mai avantajos, Cu cât formula este facturată de 7,99 €/lună. Acesta pune prețurile anterioare la 0,08 €/min și 0,42 €/min peste punctele de încărcare, alternând, respectiv, continuu, respectiv. Pe de altă parte, prețul la stațiile de ionitate nu se schimbă la 0,69 EUR/kWh.

          

          Prin urmare, rolele mari vor avea tot interesul în abonarea la oferta profesională dincolo de primul an oferit. Biruit 14,99 €/lună, acesta pune minutul la 0,07 € și 0,35 EUR pe terminalele AC și DC, și în special 0,36 €/kWh la ionitate.

          Notă de testare finală: Audi Q8 E-tron

          Redenumit Q8 E-Tron, primul SUV electric al Audi oferă o ușoară restyling care ar trebui să promoveze aerodinamica pentru a apuca kilometri prețioși de autonomie. Dar este mai presus de toate noile baterii care permite Audi Q8 E-Tron să rămână în cursa pe segmentul SUV-urilor electrice mari. Cu o capacitate record de 104 kWh, promite mai mult de 500 km de autonomie. O valoare care va fi totuși foarte dificil să ajungă la mașină ca un consum ridicat, mai ales datorită greutății sale foarte mari. Rămâne un SUV electric încă la fel de atractiv, în special în versiunea sa Sportback și înzestrat cu un comportament dinamic uimitor.

          • Confort
          • Spectacole
          • Comportament dinamic
          • Consum mare
          • Greutate mare
          • Pretul