Sunt combustibili rezumați mai ecologici decât mașina electrică

În afara costurilor, Eficiența energetică a combustibililor sintetici este o altă problemă important. Eficiența energetică generală a procesului de producție este mai mică decât cea a combustibililor fosili, în special datorită pierderilor de energie în timpul electrolizei și conversiei CO2 la hidrocarburi. Aceasta înseamnă că e-foualii necesită mai multă energie decât combustibilii tradiționali, ceea ce ar putea limita implementarea lor pe scară largă.

Automobil: combustibil sintetic, o revoluție ?

Este un combustibil fără ulei deja popular cu mărcile de lux și prezentat ca combustibil al viitorului de către producătorii săi. Produsul este sintetic și amprenta de carbon neutră oficial.

Este combustibilul viitorului, cel care va face posibilă funcționarea motoarelor noastre pe benzină sau diesel fără poluare ? Sau, dimpotrivă, o promisiune falsă evidențiată de producătorii de mașini pentru a evita trecerea la toate electrice ? Într -un centru de cercetare din vestul Germaniei, au fost investiți aproximativ 100 de milioane de euro pentru dezvoltarea acestor combustibili sintetici.

O evaluare neutră a carbonului

Pentru a le face, trebuie să capturați mai întâi CO2. „Folosim CO2 și hidrogen. Acești combustibili sunt o soluție neutră de CO2, deoarece gazul este extras din aerul ambiant “, Explică Roland Dittmeyer, Director Institutul pentru Micro Process Engineering Karlsruhe (Germania). Testele confirmă acest lucru: Motoarele termice actuale pot funcționa cu acești combustibili noi. Ei resping întotdeauna CO2, dar nu mai mult decât este nevoie pentru a -l face. Amprenta de carbon este, prin urmare, neutră. Dar prețul său ar aborda cele trei euro pe litru.

Partajare: Articolul de pe rețelele sociale

/esi-block/fericit :: conținut/același-topic/<"contentId":5884451>.Html ->
Subscriptie la stiri

Toate știrile din videoclipuri

Primiți majoritatea știrilor noastre cu newsletter -ul nostru

Sunt combustibili rezumați mai ecologici decât mașina electrică ?

Acum este (aproape) acționat în Europa, noile mașini termice vor fi interzise spre vânzare în 2035. Mașina electrică va fi preluat deja conducerea până atunci, dar alte alternative vor fi putut să apară până atunci. Și, de ce nu combustibili de sinteză ? Dar sunt cu adevărat mai ecologice decât mașina electrică ?

După cum sunteți cu siguranță fără să știți dacă urmați în mod asiduu știri auto în 2035, producătorii vor avea interdicția de a vinde noi mașini termice în Europa. Textul a fost adoptat de Parlamentul European și de Comisia Europeană. Acest regulament va beneficia, evident, industria auto electrică.

Dacă practic toți producătorii și -au început astăzi tranziția energetică, unii pun în mod legitim întrebarea alternativelor, cum ar fi Toyota. Într -adevăr, viitorul pare promis doar mașinii electrice, iar puținele alternative credibile care par să indice vârful nasului astăzi nu sunt suficient de maturi pentru a se înregistra pe termen scurt ca o altă alegere pentru Electric.

Mașina de hidrogen, de exemplu, interesează mulți producători, dar, deocamdată, dezvoltarea acestei tehnologii rămâne foarte la suprafață, mai ales datorită costării de dezvoltare mult mai mari decât cele ale unei mașini electrice și dezavantajele pe care le rezultă.

Și, dacă alternativa reală ar putea veni în cele din urmă de la motoare termice ? Cu mai mult de 100 de ani de cercetare și dezvoltare în această industrie, motorul de căldură este, deocamdată, să dispară. Cel puțin în Europa la început. Dar dacă o tehnologie ar „salva” motorul de căldură, Parlamentul European va reveni la decizia sa ? Sau cel puțin, el își va adapta decizia de a saluta mai bine ceea ce poate fi o alternativă credibilă la mașina electrică ?

Această tehnologie, Este combustibil sintetic (sau numiți și „E-combustibil”), combustibili sintetici produse din apă în urma unei serii de procese chimice. Și în ultimele săptămâni, Germania și Italia, însoțite în culise de Porsche și Ferrari, au făcut presiuni asupra Uniunii Europene. Atât de mult, încât combustibilii sumar ar putea fi autorizați după 2035. Care, prin urmare, nu ar semna sfârșitul motoarelor cu combustie.

Ce este combustibilul sintetic ?

E-combustibili, cunoscuți și sub denumirea de electro-combustibil sau, mai simplu, combustibili sintetici, sunt combustibili produse artificial datorită utilizării tehnologiei „Power-to-X” dintr-o municipalitate de bază: apă. Datorită unui proces de electroliză chimică declanșat de utilizarea energiei electrice produse din surse regenerabile (dacă nu, nu ar exista avantaje pentru mediu), Apa este împărțită în oxigen și hidrogen verde.

Hidrogenul, datorită procesului Fischer-Tropsch (care constă în implicarea reducerii prin cataliza eterogenă a monoxidului de carbon de către hidrogen pentru a le transforma în hidrocarburi) este combinat cu CO₂ preluat din mediu sau depozitat datorită tehnologiei de captare a carbonului, creând astfel un gaz care, în funcție de procesul de sinteză chimică și rafinarea ulterioară, este transformată în e-combustibil. E-combustibili sunt produse fără ulei sau biomasă, dar de la CO₂ și electricitate cu conținut scăzut de carbon. O vom vedea mai jos, dar noțiunea de energie electrică cu conținut scăzut de carbon este foarte importantă.

Este compatibil cu o mașină termică ?

Răspunsul este da, iar specificitățile lor chimice pot fi chiar superioare celor ale dieselului și fără proces. Acest combustibil fiind sintetic, putem pune „ceea ce vrem” în el, și anume Elemente care ard perfect într -un motor și la eficiența energetică potrivită.

Pe de altă parte, E-combustibil nu ne permite să reducem descărcările poluante la evacuare, ca cele ale oxizilor de azot (NOx) sau particule. Prin urmare, interesul este de a reduce emisiile de poluare în momentul procesului de fabricație. De exemplu, combustibilul sintetic ar putea face modelele termice curente aproape climatice neutre datorită capturii CO din amonte₂, Co₂ care va fi apoi utilizat pentru a produce din nou combustibil sintetic, care va fi apoi respins la evacuare, ca și pe mașinile termice convenționale. CO2 care va fi apoi capturat să producă din nou combustibil e și așa mai departe.

Este încă necesar ca această tehnologie să fie disponibilă în masă, ceea ce nu este încă cazul.

Care sunt producătorii de mașini care lucrează acolo ?

Există mulți dintre ei și lucrează acolo de mai mult decât pare de când a început munca lor când primele clopote de alarmă cu privire la nevoia de a decarboniza sectorul transportului a început să sune acum zece ani. Chiar înainte de tranziția electrică scumpă, dar necesară, Producătorii au început să caute noi tehnologii care pot oferi o alternativă viabilă la motoarele termice.

Astăzi au apărut mai multe proiecte de dezvoltare și producție ale acestor combustibili artificiali ecologici. Unul dintre primii care s -au angajat pe această cale este Audi. Firma de inele produce combustibili sintetici în mai multe fabrici europene, în special în Franța, într -o fabrică situată în apropiere de Reims. Cu toate acestea, volumele rămân suficient de marginale pentru a spera la producția în masă.

Audi face parte din grupul Volkswagen, iar alte mărci au analizat subiectul combustibililor sumar. Porsche este unul dintre cei mai activi și a lansat un proiect pilot cu Siemens Energy pentru a construi o fabrică de producție sintetică în Chile, care ar trebui să producă până la 550 de milioane de litri de combustibil până în 2026. La început, acest combustibil va servi doar la hrănirea Cupei Porsche 911 GT3 din LA Supercup, unul dintre numeroasele campionate de monotipuri organizate de producător.

Care sunt celelalte industrii interesate ?

În plus față de motoarele noastre termice, combustibilii sumari pot fi, de asemenea, o soluție de durată pentru sectoarele care nu au alte alternative pentru a -și reduce emisiile de CO₂. Mobilitate grea și lungă la distanță (terestră, mare, aer), de exemplu, Returnarea problemelor de decarbonare și electrificarea va necesita 10 până la 20 de ani pentru a -și adapta motoarele și pentru a reîncărca infrastructura. Același lucru este valabil și pentru hidrogen, care va pretinde câteva decenii înainte de democratizare sau nu, în aceste industrii.

Din nou, combustibilul sintetic apare, prin urmare, ca O soluție de tranziție care nu va avea scopul de a concura cu electricitate sau hidrogen, Dar pentru a oferi o soluție durabilă cu conținut scăzut de carbon pentru sectoarele care nu vor putea adopta alte strategii de decarbonare pe termen scurt și mediu.

Cel mai semnificativ exemplu este cu siguranță sectorul aeronautic. Această industrie are foarte puține alternative la kerosen, în special pe dispozitivele de lungă durată. Electric sau hidrogen nu sunt încă alternative posibile pentru acest tip de utilizare. Aceste energii ar necesita modificări semnificative pentru întreaga infrastructură de livrare a energiei, proiectarea rezervoarelor și chiar aeronave în direcția mai largă a termenului.

Odată cu energia electrică, cantitatea de energie încorporată în rezervor este mai mică decât kerosenul datorită densității energetice mai mici. Astfel, pentru a răsfoi aceeași distanță, rezervoarele de energie, în acest caz, bateriile, ocupă un volum de cel puțin 3 până la 4 ori mai mare decât rezervoarele Kérosene.

Cu combustibili sumori, în acest caz kerosen sintetic, acest lucru face lucrurile mai ușoare, deoarece molecula este aceeași, Dar produs diferit. Prin urmare, nu este necesar să schimbați flotele cu tracțiune lungă.

Care sunt avantajele combustibililor sintetici

Apă și co₂ sunt singurele surse de materiale care produc combustibili sintetici spre deosebire de ulei și derivații săi fosili care au impurități importante în sulf și azot și care trebuie eliminate în timpul rafinării.

Într -adevăr, există multe CO₂ utilizat pentru sinteză, iar acest lucru poate fi de origine diferite (fosile, biologice sau atmosferice), dar Combustibilii sintetici sunt caracterizați printr -o amprentă redusă de carbon pe întregul lor ciclu de fabricație de cel puțin 70 % în comparație cu combustibilii de ulei.

Și deoarece aceștia pot înlocui direct combustibilii de ulei, Prin urmare, este o alternativă serioasă și eficientă pentru reducerea emisiilor de transport. Combustibilul sintetic nu mobilizează resursele fosile, cum ar fi gazul sau petrolul și beneficiază de aceleași calități energetice.

Care sunt dezavantajele combustibililor sintetici

Pe de altă parte, este nevoie de energie pentru a produce acest combustibil sumar. E-combustibili, produse de la CO₂, va solicita puternic producerea de energie electrică cu conținut scăzut de carbon pentru fabricarea de hidrogen sau electroliza CO₂. Într -un context actual în care este solicitat să economisească energie, dezvoltarea combustibilului sintetic ar putea fi încetinită, pentru a favoriza cu exactitate tehnologii mai democratizate și mai avansate, precum mașina electrică.

Prin urmare, aceste nevoi trebuie planificate și anticipate. Vești bune, Franța este unul dintre studenții buni din acest domeniu, până la punctul de a deveni unul dintre lideri. Pentru ce ? Deoarece intensitatea carbonului unui combustibil sintetic depinde foarte mult de cea a electricității. Și cum sunteți cu siguranță fără să o știți, în Franța, energia noastră electrică este una dintre cele mai decarbonizate.

Sunt ecologice combustibili sintetici ?

Efectul ar fi complet invers în Germania, de exemplu, unde centralele de cărbune sunt încă rampante în țară. Producerea combustibililor electronici din electricitate din centralele electrice nu ar avea prea mult interes ecologic, Mai ales că cantitatea de energie necesară pentru a face un litru de combustibil electronic este substanțială, în acest caz 20 kWh.

20 kWh este consumul unei mașini electrice la 130 km/h peste aproximativ 100 km. Prin efectuarea unui calcul rapid, observăm că, chiar dacă producția de combustibil sintetic are un impact asupra mediului mai mic în comparație cu combustibilii tradiționali, pentru o mașină termică care consumă, de exemplu, 6,0 l/100 km, va fi luat 120 kWh pentru a face acest lucru 6 litri de e-combustibil, fie un consum de energie electrică de cinci ori mai mare decât cel al unei mașini electrice pentru a efectua aceeași distanță.

Aceasta este ceea ce confirmă Capgemini pentru mass -media Știri auto. Potrivit acestuia, eficiența totală a unei mașini electrice este de aproximativ 75 %, comparativ cu 10 până la 15 % pentru o mașină care se îndreaptă către e-combustibil. Sau un consum de energie mai mare, împotriva combustibilului sumar.

Mai sus, v-am oferit exemplul lui Porsche care a ales să-și instaleze fabrica de fabricație Efuel Fabricing-Pilot din Chile. De ce Chile ? Deoarece este o regiune deosebit de vânt și turbinele eoliene asigură de 3,5 ori mai multă energie electrică acolo decât dacă ar fi localizate în Germania. Această energie ar putea evita, de asemenea, să se piardă, deoarece densitatea scăzută a populației situată în apropiere nu permite utilizarea direct.

Cu toate acestea, rămâne un dezavantaj: Transportul de combustibil în Europa care lovește caracterul virtuos al ecuației. Prin urmare, revenim la capitolul de mai sus, unde, pe termen lung, combustibilul sumar va avea cu siguranță mai multă credibilitate pentru transportul maritim sau aerian, două sectoare în care electricitatea pare să nu fie foarte posibilă pe termen scurt și mediu. Dar un lucru pare sigur, în starea actuală, dacă resursele din energie electrică pentru fabricarea e-combustibil nu scad, Nu există niciun interes în favorizarea combustibililor sintetici la mașinile electrice.

Mai ales că prețul combustibilului sumar va fi cu siguranță foarte scump, din cauza producției lor foarte complexe și foarte costisitoare. Anumite estimări anunță un preț dublat în raport cu benzina. Fără a uita că vor continua să polueze, în special prin cederea oxizilor de azot și a altor particule fine.

După cum se poate observa pe graficul de mai sus, în ceea ce privește emisiile de CO2, un studiu recent al Transport și mediu concluzionează că mașina electrică emite mai puțin CO2, în întregime ciclul său de viață, decât omologul său termic. Chiar dacă se rostogolește cu combustibil sintetic obținut din electricitate „curată” (solar și vânt).

O altă capcană a combustibilului sintetic: capacitatea lor de producție prea mică disponibilă până în 2035. După cum este indicat Transport și mediu Pe baza predicțiilor producătorilor, producția de combustibil sintetică în 2035 este suficientă pentru a rula … 2 % din flotă ! Această cifră crește la 3 % dacă luăm în considerare mașinile hibride reîncărcabile, deoarece acestea ar fi afectate de acest tip de combustibil.

În cele din urmă, ceea ce rămâne pentru combustibili sumar ? Nu prea mult, cu excepția faptului că permite producătorilor să continue să ofere motoare termice.

Vreau să vă alăturați unei comunități de entuziaști ? Discordia noastră te întâmpină, este un loc de ajutor reciproc și pasiune în jurul tehnologiei.

Apropo, ce sunt combustibilii sintetici (e-combustibil) ?

Susținute de anumite țări europene în tranziția energetică a industriei auto, combustibilii sintetici vorbesc foarte mult despre ei. Dar ce este exact ? Vă spunem totul.

Postat pe 4 aprilie 2023 la 13:30

Combustibili sintetici (combustibili) sunt Combustibili produse din CO2 și hidrogen, Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră.

Acestea pot fi utilizate în motoarele tradiționale de ardere internă, oferind o alternativă mai specifică la combustibilii fosili. În ciuda provocărilor în ceea ce privește costurile și eficiența, combustibilii electronici ar putea juca un rol important în tranziția energetică.

Dar ce este combustibilul sintetic ? Care sunt avantajele ? Dezavantajele sale ? De ce se opune acesteia energiei electrice din industria auto ? Facem bilanț.

Combustibili sintetici, ce este ?

Combustibilii sintetici, numiți și electronici, sunt combustibili produse din CO2 și hidrogen. CO2 provine, în general, din surse de aer industriale sau ambientale, în timp ce hidrogenul este obținut prin electroliză de apă, folosind energie electrică din surse regenerabile. Amestecul acestor două elemente face posibilă obținerea hidrocarburilor sintetice, ca metanol, etanol sau combustibil lichid Similar cu esențele tradiționale și gazul.

Principalul avantaj al combustibililor sintetici constă în capacitatea lor de a Reduceți emisiile de gaze cu efect de seră. Într -adevăr, în timpul combustiei lor, ei eliberează aceeași cantitate de CO2 pe care au capturat -o în timpul producției. Astfel, folosind e-folurile E, amprenta de carbon a transportului poate fi redusă, profitând în același timp de infrastructura internă existentă și motoarele cu ardere internă.

E-combustibili pentru motoarele tradiționale

Unul dintre avantajele majore ale combustibilului sintetic este compatibilitatea lor cu motoarele tradiționale de ardere internă. Într-adevăr, E-Fuelles pot fi utilizate în motoarele curente fără modificări majore, Oferind o alternativă mai specifică la combustibilii fosili.

Prin urmare, utilizarea combustibililor sintetici ar extinde durata de viață a vehiculelor existente, în așteptarea tehnologiilor alternative, cum ar fi vehiculele electrice sau cu hidrogen, democratizează.

În plus, combustibili sintetici poate fi amestecat cu combustibili tradiționali, ceea ce ar putea facilita adoptarea lor progresivă. De exemplu, un amestec care conține 20 % e-combustibil și 80 % benzină clasică ar reduce semnificativ emisiile de CO2, fără a deranja funcționarea motoarelor. În cele din urmă, ar fi chiar posibil să înlocuiți complet combustibilii fosili cu combustibili electronici.

Provocări de preluare

În ciuda activelor lor, combustibilii sintetici trebuie să depășească în continuare anumite provocări înainte de a deveni o soluție în mare parte adoptată. În primul rând, Costul lor de producție este în prezent mai mare decât cel al combustibililor fosili, în special datorită investițiilor necesare dezvoltării infrastructurii de producție și distribuție.

Cine spune că costul de producție ridicat spune prețul la pompa mai mare. În medie, se estimează că combustibilii sintetici ar putea, într -un moment în care scriem aceste linii, să coste de până la patru ori mai scumpe decât benzina. Un combustibil la 8 euro pe litru ? Da, s -ar putea să se blocheze.

Cu toate acestea, odată cu creșterea energiilor regenerabile și îmbunătățirea tehnologiilor, este probabil ca costurile să scadă în viitor.

În afara costurilor, Eficiența energetică a combustibililor sintetici este o altă problemă important. Eficiența energetică generală a procesului de producție este mai mică decât cea a combustibililor fosili, în special datorită pierderilor de energie în timpul electrolizei și conversiei CO2 la hidrocarburi. Aceasta înseamnă că e-foualii necesită mai multă energie decât combustibilii tradiționali, ceea ce ar putea limita implementarea lor pe scară largă.

În cele din urmă, trebuie menționat că E-combustibili concurează cu alte soluții de mobilitate durabilă, cum ar fi vehiculele electrice (VE) sau vehiculele cu hidrogen. VE beneficiază de o eficiență energetică mai bună și sunt din ce în ce mai populare, în timp ce vehiculele cu hidrogen au avantajul de a putea fi furnizate rapid și de a avea o autonomie mai mare. Prin urmare, combustibilii electronici vor trebui să-și găsească locul într-un peisaj energetic din ce în ce mai divers.

Mașini electrice vs e-combustibil: de ce să alegeți ?

În Europa, atunci când vehiculele termice vor fi oprite în 2035, E-combustibil și electric sunt două soluții care au creat unele tensiuni între statele membre. Unii, în timp ce Franța pariază totul pe vehicule electrice 100%. Alții, precum Germania, cred mai mult în combustibilii sintetici.

Dar care dintre aceste soluții este cea mai relevantă și cea mai realistă pentru sectorul auto ? Răspunsul depinde de fapt de patru factori: ecologic, economic, industrial și politic.

Din punct de vedere ecologic, electric pare să aibă un avantaj pe e-combustibil, pentru că evită emisiile directe de CO2 și poluanți de evacuare. Electricitatea are, de asemenea, o eficiență energetică mai bună decât e-combustibil, care necesită multă energie electrică pentru producția sa.

Cu toate acestea, să nu uităm că energia electrică depinde de sursa de energie electrică folosită pentru reîncărcarea bateriilor și de fabricarea și reciclarea acesteia din urmă. În Franța, unde energia electrică este produsă în principal datorită energiei nucleare, energia electrică are sens. În Germania, unde fabricile de carbon se carbândesc, această soluție este mai puțin relevantă.

Din punct de vedere economic, Electric are un cost de producție și utilizare mai mic decât e-combustibil, care este încă foarte scump de fabricat și distribuit. Electric beneficiază, de asemenea, de măsuri de stimulare favorabile și de reglementare, cum ar fi bonusul ecologic sau standardele de emisie. Dar energia electrică este, de asemenea, constrângeri tehnice și practice, cum ar fi autonomia limitată, timpul de reîncărcare sau lipsa infrastructurii.

Pe componenta industrială, energia electrică reprezintă o provocare majoră pentru producătorii de mașini, care trebuie să -și adapteze modelele și fabricile la această nouă tehnologie. Electric implică, de asemenea, o pauză cu moștenirea istorică și culturală a mărcilor, în special a celor care se concentrează pe plăcerea sau performanța de a conduce. E-combustibil, dimpotrivă, ajută la menținerea motoarelor termice existente și le face mai curate. Un avantaj semnificativ.

În cele din urmă (și aceasta este, fără îndoială, cea mai importantă componentă) Orientările politice vor avea o greutate considerabilă asupra viitorului acestor două soluții. Electricul este susținut de majoritatea țărilor europene și este considerată cea mai eficientă și cea mai rapidă cale pentru a atinge neutralitatea carbonului până în 2050. E-combustibil, pe de altă parte, este apărat de anumite țări, cum ar fi Germania sau Chile, care văd în acest combustibil industrial și o soluție de tranziție.

Ce viitor pentru combustibili sintetici ?

Și dacă soluția reală a fost să adopte aceste două metode ? Este probabil ca combustibilii electrici și sintetici să coexiste în viitor, dar cu cota de piață variabilă în funcție de sectoare și utilizări. Pentru mașinile de pasageri, electricul pare să fie cu un pas înaintea e-alinat.

Dar acesta din urmă și -ar putea găsi locul în nișe specifice, cum ar fi vehicule de colecție și modele ridicate pentru industria auto, dar și în aviație sau în marina în care soluțiile electrice sau de hidrogen ar fi mai complicate de pus în aplicare.

Asa de, E-combustibilii ar putea constitui un complement la alte soluții de mobilitate durabilă, contribuind la decarbonarea sectorului transporturilor. Pentru a realiza acest lucru, va fi esențial să susținem cercetarea și dezvoltarea tehnologiilor de producție, pentru a încuraja investițiile în infrastructură și pentru a stabili politici de stimulare pentru a promova adoptarea de combustibili sintetici.