Renault Austral E-Tech 200: Figuri de adevăr despre noul motor hibrid care nu se reîncărcă

Configurați -vă vehiculul hibrid Renault Austral sau solicitați un proces gratuit.

Renault Austral Hybrid Autonomy

Câți kilometri pot călători cu vehiculul electric Renault Austral ?

Autonomia mașinii electrice Renault Austral este KM, cu o singură sarcină, în funcție de standardul WLTP.

Autonomia reală poate depinde apoi de mai multe elemente: nivelul de încărcare a bateriei, tipul de curs (autostradă, oraș sau mixt), aer condiționat sau încălzire, vreme, altitudine.

Încercați Renault Austral Hybrid ?

Configurați -vă vehiculul hibrid Renault Austral sau solicitați un proces gratuit.

Versiune	Capacitatea bateriei	Autonomie

Renault Austral Simulator de autonomie

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Renault Austral În funcție de diferitele criterii oferite:

Versiune

Nivelul bateriei
Aer condiționat / încălzire

Autonomie

Autostradă (Moy. 120 km/h)
Ploaie sau zăpadă puternică

Valorile sunt calculate din autonomia WLTP. Cu această valoare se calculează autonomia teoretică în conformitate cu criteriile selectate. Autonomia reală este dată ca o indicație și nu are o valoare contractuală. Aceste date nu sunt furnizate de producători. Mai mult sau mai puțin de 10% marjă de eroare.

* Autonomie în conducere electrică 100%

Încercați Renault Austral Hybrid ?

Configurați -vă vehiculul hibrid Renault Austral sau solicitați un proces gratuit.

Totul despre Renault Austral

Mașini hibride similare

Kia Sorento Hybrid

Hyundai Kona Hybrid

Mașini similare de familii

• SUV hibrid
• SUV Renault
• Renault Hibrids

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

• Revoluția energetică
• Curățenie
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Reîncărcați citatul terminalului
• Wați de aur

• Cine suntem noi ?
• Alăturaţi-ne
• Etica publicitară
• Deveniți agent de publicitate
• Contactaţi-ne

• Încărcătoare de mașini electrice
• Cabluri de încărcare
• Stații de încărcare
• Accesorii pentru reîncărcare
• Soluții de vehicule
• Mod de viata

• Preferințele cookie -urilor
• |
• Notificări
• |
• Aviz juridic
• |
• Raportați conținutul ilegal
• |
• clopot

Copyright © 2023 Clean Automobile – Toate drepturile rezervate – un site publicat de Saabre SAS, o companie din grupul Brakson

Renault Austral E-Tech 200: Figuri de adevăr despre noul motor hibrid care nu se reîncărcă

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Acest model te interesează ?

Renault Austral E-Tech 200: Figuri de adevăr despre noul motor hibrid care nu se reîncărcă

Complet modernizat în formă, noul Renault Austral este, de asemenea, pe fond, cu un nou canal de tracțiune hibrid de 200 CP pe finisaje înalte. Aprobare, consum, performanță, automobilul revistei vă spune totul despre acest motor nepublicat.

În spatele unui design exterior mai modern decât Kadjar, dar, în cele din urmă, nu este inovator în fața concurenței, noul Austral se bazează în principal pe cabina sa de înaltă tehnologie, o mie de locuri ale celui pe care îl înlocuiește. O actualizare care este evidentă de la deschiderea ușii cu, pe lângă o calitate percepută în progresul net, noua interfață digitală 24 -inch – două ecrane de 12 inch – și multimedia încredințată Google. Citiți, întâlnirea cu degetul și ochiul, ecranul tactil, aplicațiile sale și meniurile sale sunt îmblânzite într -o agitație pentru care are deja un smartphone. Ce face ca alte sisteme de infotainment să fie învechite.

Dar acest univers digital nu ar trebui să ne facă să uităm că Austral aduce cu el alte inovații la fel de importante. Începând cu ceea ce nu vedem: un fără precedent. Dacă are astăzi același nume comercial „E-Tech” ca și mecanica lui Clio, Captur sau Arkana, Acest nou canal de tracțiune nu are nimic de făcut și va înlocui în cele din urmă primul.

Un nou motor hibrid sobru

Pentru a reduce în continuare emisiile de CO2 și pentru a reduce impozitarea pentru a cumpăra cât mai mult, Renault a înlocuit pentru prima dată 4 cilindri 1.6 atmosferice printr-un nou turbo cu 3 cilindri de 1,2 litri de deplasare mai avansată din punct de vedere tehnic cu, în principal, un ciclu de combustie Miller și o geometrie variabilă Turbo. O alegere având de atunci, în ciuda unei puteri mari, eliberarea stau între 104 și 109 g/km, adică cu mult sub pragurile penalty -ului care rămâne la 123 g/km în 2023. În plus, motoarele electrice și -au văzut, de asemenea, urcarea de energie: de la 48 la 68 CP pentru cel mai important electromotor și de la 20 la 34 CP pentru dezavantaj. La sfârșitul acestui lanț, o putere confortabilă de 200 CP și o eficiență frumoasă.

Pe baza noastră de măsurare exigentă din Montlhéry, Austral E-Tech 200 a fost într-adevăr mulțumit de un foarte frumos de 6,2 L/100 km în medie. Nu este deloc rău pentru un SUV de aproape 1,7 tone. În oraș, unde bateria mică oferă multă energie și permite faze de rulare electrice mari și destul de lungi, franceza este chiar mulțumită de 5,7 L/100 km în medie. Abia este mai mult pe drum, pe măsură ce se întoarce la „scoruri” mai clasice pe autostradă.

Consumuri reale ale Renault Austral E-Tech 200

• Conso Ville: 5,7 L/100 km
• Consum rutier: 6,0 L/100 km
• Consum de autostradă: 7,6 L/100 km
• Consum mediu: 6,2 L/100 km

Dar o plăcere de conducere nu încă la nivel

Pe de altă parte, pe partea de conducere, acest nou 3 cilindri nu a uitat încă ceilalți hibrizi de 145 CP. În primul rând, în ciuda integrării unui arbore de echilibrare, acesta vibrează mai mult de 4 cilindri. Se resimte la bord cu frecvențe uneori neplăcute în mișcare lentă. Din fericire, motorul este apoi uitat în timpul accelerațiilor. Spre deosebire de încetinirea cutiei de viteze ! De obicei compensate de prezența motoarelor electrice, acestea sunt aici bine sensibile. Astfel, a solicita motorul să treacă de la 80 la 110 km/h înseamnă a suferi ca „gaură” la accelerație. Un inconvenient semnificativ mai puțin vizibil pe canalul de tracțiune Clio/Captur/Arkana. Acestea fiind spuse, sosirea puterii umple apoi întârzierea și ceasul nostru de stop atestă la 5 secunde foarte frumoase la exercițiul de 80 până la 120 km/h simulând o depășire. În cele din urmă, în accelerații pure, sudul E-Tech 200 nu stabilește referințe.

Performanța reală a Renault Austral E-Tech 200

• 0 până la 100 km/h: 9 s
• 80 până la 120 km/h: 5 s

Clasificarea noastră și măsurătorile noastre de mașini hibride reîncărcabile care parcurg cea mai mare distanță în toate modul electric

Bilanț

Sobru și oferind performanțe bune, noua motorizare hibridă Renault își îndeplinește contractul. Dar trebuie să progresăm în continuare pe partea de aprobare pentru a înlocui celălalt hibridizare abia mai puțin eficientă cu demnitate, mai plăcută în conducerea de zi cu zi și care rămâne în orice caz topică pentru modelele care au avut -o anterior.