Am condus 1.600 km în Tesla Model 3: Nu autonomia contează, ci eficiența

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

Autonomie Tesla Model 3

Câți kilometri pot călători cu vehiculul electric Tesla Model 3 ?

Autonomia mașinii electrice Tesla Model 3 este de 354 km la 602 km, cu o singură sarcină, în funcție de standardul WLTP.

Autonomia reală poate depinde apoi de mai multe elemente: nivelul de încărcare a bateriei, tipul de curs (autostradă, oraș sau mixt), aer condiționat sau încălzire, vreme, altitudine.

Încercați Tesla Model 3 ?

Configurați -vă vehiculul Tesla Model 3 sau solicitați o încercare gratuită.

Versiune	Capacitatea bateriei	Autonomie
Propulsie	57 kWh	491 km
Performanţă	76 kWh	547 km
Mare autonomie	76 kWh	602 km
Autonomie standard	50 kWh	354 km
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60KWH	57.5 kWh	491 km

Tesla Model 3 Simulator de autonomie

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Tesla Model 3 În funcție de diferitele criterii oferite:

Versiune

Nivelul bateriei
Aer condiționat / încălzire

Autonomie

Autostradă (Moy. 120 km/h)
Ploaie sau zăpadă puternică

Valorile sunt calculate din autonomia WLTP. Cu această valoare se calculează autonomia teoretică în conformitate cu criteriile selectate. Autonomia reală este dată ca o indicație și nu are o valoare contractuală. Aceste date nu sunt furnizate de producători. Mai mult sau mai puțin de 10% marjă de eroare.

* Autonomie în conducere electrică 100%

Încercați Tesla Model 3 ?

Configurați -vă vehiculul Tesla Model 3 sau solicitați o încercare gratuită.

Totul despre Tesla Model 3

Mașini electrice similare

Mașini similare de familii

• Sedanuri electrice compacte
• Sedanuri compacte Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

• Revoluția energetică
• Curățenie
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Reîncărcați citatul terminalului
• Wați de aur

• Cine suntem noi ?
• Alăturaţi-ne
• Etica publicitară
• Deveniți agent de publicitate
• Contactaţi-ne

• Încărcătoare de mașini electrice
• Cabluri de încărcare
• Stații de încărcare
• Accesorii pentru reîncărcare
• Soluții de vehicule
• Mod de viata

• Preferințele cookie -urilor
• |
• Notificări
• |
• Aviz juridic
• |
• Raportați conținutul ilegal
• |
• clopot

Copyright © 2023 Clean Automobile – Toate drepturile rezervate – un site publicat de Saabre SAS, o companie din grupul Brakson

Am condus 1.600 km în Tesla Model 3: Nu autonomia contează, ci eficiența

Ne -am rostogolit foarte exact 1.608 kilometri la bordul cel mai ieftin dintre Tesla Model 3, fără să se teamă vreodată pentru autonomie. Pentru ce ? Pentru că eficiența este acolo.

Autonomia este, fără îndoială, primul obstacol în calea achiziției unei mașini electrice 100 %. Și este complet legitim: nimeni nu vrea să ajungă cu o baterie goală în mijlocul drumului. Acesta este deja cazul unui telefon, care a devenit un obiect vital în viața noastră de zi cu zi (acesta nu este neapărat un lucru bun). Când este ușor să anticipezi un plin de benzină cu un vehicul termic, o mașină electrică 100 % necesită o organizație complet diferită, mai concentrată pe Provident.

Numerama a reușit să testeze standardul Tesla Model 3 – cel care a crescut cu puțin preț în urmă – în călătorii lungi, în această lună din 2022. Am condus de la Lille la Strasbourg, mai mult de 500 de kilometri – în timp ce mașina nu este în măsură să asigure o astfel de rută fără a conecta (510 kilometri, conform ciclului WLTP care nu reflectă realitatea). Ne -am temut de defalcare ? Deloc. Două motive explică această asigurare: rețeaua de supraalimentare, dar, mai ales, eficiența modelului 3, adică capacitatea sa de a folosi cât mai puțină energie atunci când se rostogolește.

Uitați de autonomie, argumentul real al unei mașini electrice 100 % este eficiența acesteia

Eficiența este esențială, în sensul că face posibilă optimizarea celui mai bine capacitatea de energie oferită de o baterie. Aceasta este o știință destul de exactă, în caz contrar, producătorii ar face următorul pariu: Instalați cea mai mare baterie posibilă, pentru a obține cea mai mare autonomie posibilă, ținând cont de constrângerile de greutate și dimensiune. Eficiența este în mod evident guvernată de o serie de factori mai mult sau mai puțin controlabili. Există know-how-ul tehnologic al companiilor, care pot proiecta un motor mai puțin consumator de energie, de exemplu. Există, de asemenea, condiții externe, conducerea în sine, viteza sau utilizarea funcționalităților de confort.

Consumul unei mașini electrice este exprimat în kWh la 100 de kilometri, adică concret energia de care vehiculul are nevoie pentru a efectua acești 100 de kilometri. Pentru un vehicul termic, vorbim despre litri de combustibil consumat. Schema este aceeași: cu cât consumul de combustibil sau kWh este mai mic, cu atât va dura mașina.

Actorii pieței auto, în mod evident, caută în mod evident mai multe moduri de îmbunătățire a eficienței, pentru a evita creșterea stupidă a dimensiunii bateriei. Acestea pot parcurge echipamente vizibile (exemplu: jante aerodinamice) sau invizibile (exemplu: o pompă de căldură, care recicla aerul cald pentru o mai bună gestionare. Pe scurt, există pârghii pentru a dezvolta eficiență în direcția corectă. În acest moment, Tesla este într -adevăr unul dintre studenții buni.

16,9 kWh pentru 100 de kilometri

Am rulat foarte exact 1.608 de kilometri, consumând 272 kWh în total. Ceea ce dă un consum de 16,9 kWh la 100 de kilometri. Acesta este un rezultat excelent, mai ales că am rulat în principal pe autostradă fără a încerca să economisim energie (am rămas cu viteza maximă autorizată). Pe traseele rapide, mențineți mașina la o viteză mare – 130 km/h – consumă multă energie (aceasta este aceeași pentru combustibil, apropo). În acest exercițiu, modelul 3 a fost foarte confortabil.

Iată detaliile unora dintre călătoriile noastre ::

% baterie la început	% baterie la sosire	Kilometri	Consum (pentru 100 km)
Traseul 1	100 %	80 %	72 km	16,3 kWh
Traseul 2	100 %	59 %	139 km	17.1 kWh
Traseul 3	100 %	88 %	54 km	12,5 kWh
Traseul 4	87 %	41 %	141 km	19.1 kWh
Traseul 5	100 %	85 %	55 km	16,3 kWh
Traseul 6	85 %	38 %	161 km	16,7 kWh
Traseul 7	98 %	45 %	171 km	15,5 kWh
Traseul 8	90 %	19 %	241 km	16,8 kWh
Traseul 9	92 %	51 %	143 km	16,8 kWh
Traseul 10	90 %	26 %	234 km	15,6 kWh

După cum puteți vedea, nu am depășit niciodată un consum de 20 kWh/100 km. Pentru comparație, reîncărcarea XC40 Volvo a oscilat între 22 și 24 kWh la 100 de kilometri în timpul testului nostru, în timp ce Ford Mustang Mach-E a fost în jur de 19/25 kWh. Adică cât de mult se descurcă mai bine modelul 3, păstrând mai mult decât o performanță rutieră onorabilă (0 până la 100 km/h în 6,1 secunde).

Veți observa, de asemenea, că am putut parcurge mai mult de 200 de kilometri pe autostradă fără să ne oprim și, mai ales, fără să vă temeți niciodată de a nu ajunge la destinație. De asemenea, trebuie menționat că Tesla oferă alegerea dintre afișarea procentului de autonomie rămasă sau numărul de kilometri pe care mașina le poate parcurge în continuare. În niciun moment nu am privilegie a doua opțiune, mai multă anxietate – o altă dovadă a încrederii acordate modelului 3. Mai ales că planificatorul de călătorie integrat în GPS -ul auto este super fiabil și relevant (intrăm în destinație și el va defini el însuși opririle de încărcare).

Cu siguranță, am profitat de o vreme mai clară decât la mijlocul iernii. Citește: Când temperaturile sunt mai mici, consumul crește. Dar nici nu suntem vara.

Și cât costă asta ?

Există mai multe moduri de a -ți reîncărca Tesla:

• Acasă, pe o priză internă, cu un cost care depinde de contractul dvs. de energie (aproximativ 15 cenți pe kWh);
• Pe un terminal, cu un cost care depinde de terminal.

Tesla are propria rețea de supraalimentare, iar aceasta este opțiunea de a favoriza atunci când te îmbarcăm într -o călătorie lungă. Prețul pe kWh depinde de locul în care se află terminalul integrat în rețeaua producătorului.

Iată prețurile supraalimentatorilor la care ne -am conectat în timpul celor 1.608 de kilometri:

• Senlis, 0,46 €/kWh;
• Namur, 0,39 €/kWh;
• Metz, 0,46 € /kWh;
• Achern, 0,46 €/kWh;
• Arlon, 0,49 €/kWh;
• Lille Lesquin, 0,46 €/kWh.

Ceea ce oferă o medie de 0,45 EUR pe kWh. Dacă readucem această rată la consumul nostru de 16,9 kWh, cei 100 de kilometri vor costa în jur de 7,6 EUR. Dacă ne comparăm cu un sedan termic care consumă 8 litri de benzină la 100 de kilometri, avantajul este clar în favoarea modelului 3, chiar mai mult atunci când prețurile la pompă zboară (7,6 € față de cincisprezece D ‘Euro pentru benzină). Pe scurt, pe autostradă, călărește în Tesla împarte factura cu doi.

La sosire, este mai puțin autonomie decât eficiența, asociată cu o rețea de supercompune eficiente, ceea ce permite modelului 3 să asigure călătorii netede lungi (inclusiv în varianta sa standard). Acest lucru permite Tesla să nu mai facă autonomia o problemă și Elon Musk să afirme că un model cu 1.000 de kilometri este inutil.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, avem nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta noastră